上海國際物流問題研究及對策分析

上海國際物流問題研究及對策分析一、國際物流概述1．1國際物流的概念國際物流（InternationalLogistics）是相對國內(nèi)物流而言的國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。國際物流是跨越國境的物流活動方式，當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)行為在兩個或兩個以上的國家（地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為克服生產(chǎn)國和消費(fèi)國之間的空間和時間距離，對物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動，即為國際物流。劉婷.國際物流業(yè)發(fā)展對上海市國際貿(mào)易的影響劉婷.國際物流業(yè)發(fā)展對上海市國際貿(mào)易的影響[D].西南財經(jīng)大學(xué)2007國際物流有廣義和狹義之分：廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流、非國際貿(mào)易物流和國際物流交流等。其中，國際貿(mào)易物流主要是指組織貨物在國際間的合理流動；非貿(mào)易國際物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等；國際物流交流是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際間的交流。狹義的國際物流主要是指國際貿(mào)易物流，即組織貿(mào)易貨物在國際間的合理流動。從現(xiàn)象上看，國際貿(mào)易物流直接表現(xiàn)為貨物的國際間流動，但實(shí)質(zhì)上它是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。本文研究的是國際貿(mào)易物流，即狹義的國際物流。1.2國際物流的特點(diǎn)國際物流的目標(biāo)，就是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和途徑，以最低的費(fèi)用和風(fēng)險，保質(zhì)、保量、按時地將國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中涉及到的貨物和商品從一個國家的供貨方運(yùn)送到另一個國家的買方，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，擴(kuò)大對外貿(mào)易。同時，可將本國需要的設(shè)備、物資等及時、高效、便宜地進(jìn)口到國內(nèi)，滿足國內(nèi)人民生活、生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國際物流雖是國內(nèi)物流的延伸，理論基礎(chǔ)也源于國內(nèi)物流，但卻與國內(nèi)物流有許多不同。與國內(nèi)物流相比，國際物流具有以下幾個特征：（1）經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜國際物流的一個非常重要的特點(diǎn)是各國物流環(huán)境的差異。各國之間的法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)狀況、科技發(fā)展水平、人文風(fēng)俗習(xí)慣不同，都給國際物流增加了復(fù)雜性。不同國家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平的差異，會造成整體物流系統(tǒng)的水平下降。不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到了很大限制。（2）風(fēng)險性較高國際物流涉及到的內(nèi)外因素多，所需的時間長，帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。國際物流的風(fēng)險性主要有：政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險等。政治風(fēng)險主要是指所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損壞或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是指匯率和利率的波動造成一國進(jìn)出口規(guī)模和國際物流量的可能漲落；自然風(fēng)險主要指物流過程中可能因自然因素如海風(fēng)、暴雨等而導(dǎo)致的貨物損壞或滅失。（3）多種運(yùn)輸方式組合在國際物流中，由于貨物的運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多、各國的地理環(huán)境和氣候也不一樣，對貨物運(yùn)輸過程中的保管和存放要求較高。海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸是國際物流幾種主要的運(yùn)輸方式，這就使國際物流的運(yùn)輸可以有多種組合方式，所以國際物流運(yùn)輸方式具有多樣性。（4）需國際化信息系統(tǒng)支持國際物流需要有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且各個國家現(xiàn)信息水平不均衡，信息系統(tǒng)的建立更為困難。目前電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、集裝箱統(tǒng)一規(guī)格、條碼技術(shù)（BarCode）、視頻結(jié)合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（DAVIDS）等的應(yīng)用使物流信息處理加快，費(fèi)用降低。（5）標(biāo)準(zhǔn)化要求高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)非常重要。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤、集裝箱、條碼技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化等，這大大降低了物流費(fèi)用，增加物流轉(zhuǎn)運(yùn)速度。而不向這些標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面多耗費(fèi)時間和費(fèi)用，從而降低其競爭力。1.3國際物流的發(fā)展階段歸納起來，國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了以下四個階段：（1）20世紀(jì)50年代——20世紀(jì)70年代國際物流在這一時期產(chǎn)生并在貨物量上進(jìn)一步發(fā)展。國際集裝箱運(yùn)輸和國際集裝箱船的發(fā)展，給國際物流服務(wù)從石油、礦石等大數(shù)量、高服務(wù)領(lǐng)域向中、小件雜貨領(lǐng)域延伸帶來了可能。集裝箱的出現(xiàn)大大提高了國際物流服務(wù)水平。同時，國際航空物流運(yùn)輸在這個時期出現(xiàn)。（2）20世紀(jì)70年代末——20世紀(jì)80年代中期在這一時期，物流機(jī)械化、自動化水平提高，物流技術(shù)有了較快發(fā)展。出現(xiàn)了配送中心和立體無人倉庫，計算機(jī)的應(yīng)用得到普及，一些國家還建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。同時，國際物流逐步發(fā)展為“小批量、高頻度、多品種”的物流。（3）20世紀(jì)80年代中期——20世紀(jì)90年代初期這一時期，人們將目光越來越多地關(guān)注到管理方式上，以達(dá)到降低產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品競爭力的目的。伴隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）出現(xiàn)。信息傳遞的多元化使得國際物流越來越朝著大規(guī)模、低成本、優(yōu)服務(wù)的方向發(fā)展。因此，可以說國際物流在這一時期進(jìn)入了信息化的時代。（4）20世紀(jì)90年代初期至今國際貿(mào)易量持續(xù)增長，國際物流的重要性得到了廣泛關(guān)注?！拔锪鳠o國界”的理念被人們普遍接受。物流設(shè)施、技術(shù)和服務(wù)以及商品的運(yùn)輸、包裝和流通加工的國際化迫在眉睫。同時，信息技術(shù)在國際物流活動中的影響進(jìn)一步加強(qiáng)，電子計算機(jī)、條形碼以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)被廣泛應(yīng)用，這不僅提高了國際物流活動中信息采集和傳遞的及時性和準(zhǔn)確性，而且降低了操作成本和不必要的損失。二、上海國際物流的發(fā)展背景2.1世界國際物流的興起國際物流作為聯(lián)通世界不同國家貿(mào)易的重要渠道，將各國貿(mào)易緊密聯(lián)系，成為不可分割的共同體，在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也真正實(shí)現(xiàn)了不同國家的經(jīng)濟(jì)交流，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分。國際物流旨在為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低成本和最小風(fēng)險，及時將適當(dāng)數(shù)量的質(zhì)量合適產(chǎn)品從一國運(yùn)送到另一國。因其涉及多國的產(chǎn)品、物料交換和溝通，同過內(nèi)物流相比，牽涉范圍更加廣泛，更具復(fù)雜性，是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際經(jīng)濟(jì)得到前所未有的發(fā)展，特別是在國際性經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織的推動下，越來越多的國家加入了世界經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的浪潮，將經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展推向高潮。大量跨國公司及分支機(jī)構(gòu)新建，遍布世界，跨國公司產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國家總產(chǎn)值的40%以上。跨國公司的正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的發(fā)展方向，也對國際物流提出了更高需求。2.2我國對國際物流發(fā)展的緊迫需求隨著經(jīng)濟(jì)全球化的高速發(fā)展，如何在世界經(jīng)濟(jì)中占據(jù)優(yōu)勢地位，取得主動成為立足國際的重要要求。伴隨我國經(jīng)濟(jì)的不斷壯大，特別是加入世界貿(mào)易組織以來，面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加強(qiáng)國際物流，提高競爭力和經(jīng)營優(yōu)勢，更成為我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利地位的必由之路。上海作為我國發(fā)展國際經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先地區(qū)，自然肩負(fù)推動我國國際發(fā)展的重要使命。2.3上海發(fā)展國際物流的經(jīng)濟(jì)、地理和政策優(yōu)勢（1）上海發(fā)展國際物流的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢上海改革開放，他別是我國加入世界貿(mào)易組織以來對外貿(mào)易一直保持快速發(fā)展。2007年，上?？诎哆M(jìn)出口總額為5209.1億美元，比上年增長21.5%，增幅連續(xù)三年超過20%?？诎哆M(jìn)出口貿(mào)易總額約占全國總量的四分之一，是我國重要的對外貿(mào)易區(qū)域。上海作為中國重要的經(jīng)濟(jì)前沿陣地，匯聚了來自世界各地的大中型跨國企業(yè)，其中不乏世界500強(qiáng)等國際巨頭，許多國內(nèi)企業(yè)也紛紛選擇上海作為其主要經(jīng)營地區(qū)。精英企業(yè)積聚，企業(yè)發(fā)展的迫切需求同樣成為上海發(fā)展國際貿(mào)易的重要助推力。更為重要的是，這其中包括一批強(qiáng)勢的國際貨運(yùn)代理及倉儲企業(yè)，現(xiàn)有數(shù)量已達(dá)1992年29家國際貨運(yùn)代理企業(yè)的十多倍，外貿(mào)倉儲企業(yè)擁有47個倉庫，面積達(dá)99萬平方米，這為上海國際貿(mào)易的發(fā)展提供了重要的設(shè)施準(zhǔn)備。高效、便捷的國際物流也就上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然發(fā)展方向。（2）上海發(fā)展國際物流的地理優(yōu)勢上海地處華東地區(qū)，同時也是長江的龍頭，向上輻射至華北，下可輻射到華南地區(qū)，沿江可達(dá)中西部地區(qū)。其輻射范圍之廣，其他地區(qū)無法企及。加之上海長久以來就是我國對外貿(mào)易的重要港口，是我國與世界互通有無，相互交流的重要門戶，這樣的優(yōu)越地理位置，為其發(fā)展國際貿(mào)易提供了天然優(yōu)勢。另外，良好的地理環(huán)境使上海擁有了正在快速發(fā)展的交通運(yùn)輸、加工代理、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。擁有與國際物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的信息港、航空港、深水港，上海電信作為中國電信三大國際出口局之一，擁有通達(dá)全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展國際物流提供了堅固的技術(shù)支持。（3）上海發(fā)展國際物流的政策優(yōu)勢上海作為重要的對外港口，經(jīng)過多年的發(fā)展，擁有一套相對健全的運(yùn)行和監(jiān)管體制。更將國際物流作為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。就曾把物流列為“十一五”期間重要的新型支柱產(chǎn)業(yè)之一，在《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就曾明確提出進(jìn)一步加速物流發(fā)展，提高物流管理水平。良好的政策支持是上海發(fā)展國際物流的重要保證。三、上海國際物流發(fā)展優(yōu)勢繼紐約、倫敦、東京、香港、新加坡之后，上海作為世界排位第六的金融中心，被全世界看做最有發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，然而一個城市物流的發(fā)展需要廣闊的腹地，以及港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，更重要的是進(jìn)出口貿(mào)易的長足發(fā)展，這也是物流業(yè)迅速發(fā)展的體現(xiàn)。而上海的物流業(yè)會有龐大的業(yè)務(wù)是可以預(yù)期的，物流業(yè)的開展不但促進(jìn)了對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的擴(kuò)張，也同時推動上海經(jīng)濟(jì)其他方面的發(fā)展，起著相得益彰的效果。上海國際物流的主體主要包括上海海港、空港國際貿(mào)易活動下的各項(xiàng)物流活動，這些物流活動在以下層面的影響下形成了上海國際物流持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的趨勢：3．1堅實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)（1）獨(dú)特的地域優(yōu)勢從地域優(yōu)勢看，上海地處世界海上航路要沖，是世界各港聯(lián)系中國大陸的首要門戶，對外輻射日本、韓國和歐洲、北美。同時，上海地處太平洋西岸，位于亞歐美三角航線上。在飛行時間上，從上海飛北美西海岸與從上海飛歐洲大致相等，約為10個小時。上海又處在遠(yuǎn)東的中心地區(qū)，從上海飛往亞洲主要城市——東京，漢城，香港，臺北，曼谷，新加坡，馬尼拉，卡拉齊和孟買等，都在2-5小時的飛行距離之內(nèi)。上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、居南北海岸線的中心，扼長江入?？冢梦挥凇包S海海岸”與“黃金水道”交匯的結(jié)合部，是長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)。作為長江的龍頭，上可輻射至華北地區(qū)，下可輻射到華南地區(qū)，沿江可輻射到中西部地區(qū)，其輻射面之廣，是國內(nèi)其它城市無法比擬的，上海港作為我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。另外，上海地處長江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，對內(nèi)通過水路可輻射到長江流域，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到華東地區(qū)甚至正處于工業(yè)化階段的整個中國大陸，要求擔(dān)起物資商品大進(jìn)、大出的艱巨任務(wù)。上海獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，使上海在亞太地區(qū)樞紐機(jī)場的競爭中處于有利地位。（2）逐漸完善的基礎(chǔ)設(shè)施上海目前正在形成包括交通運(yùn)輸、加工代理、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。上海在“九五”期間，與國際物流業(yè)發(fā)展有關(guān)的信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立。上海不斷新建的諸如浦東空港物流園區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、西北物流（江橋）園區(qū)等物流園區(qū)，以及一大批物流中心和配送中心，包括配套的倉儲貨站，這些都為上海外貿(mào)物流的發(fā)展提供了堅挺的基礎(chǔ)支撐。（3）國際物流大港——上海港上海一直是中國大陸最大的港口，90年代以來上海港發(fā)展迅速，尤其是作為現(xiàn)代港口重要標(biāo)志的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十分迅速。2005年上海港貨物吞吐量達(dá)到44317萬噸，首次超過新加坡港（4.23億噸），成為世界第一大貨運(yùn)港。而截止去年，上海市進(jìn)出口總額4374.36億美元，比上年增長18.6%。其中，進(jìn)口總額2276.47億美元，增長21%；出口總額2097.89億美元，增長16%，2011年全年，上海港貨物吞吐量7.3億噸，同比增長11.4%，其中：海港貨物吞吐量6.24億噸，內(nèi)河港貨物吞吐量1.03億噸，全港內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量3.9億噸，外貿(mào)貨物吞吐量3.4億噸。2012年1~4月份，上海港集裝箱吞吐量累計已超過千萬箱，遙遙領(lǐng)先于全國其他港口。目前，外高橋集裝箱碼頭一期、二期、三期、四期和五期工程都已建成投用，舉世矚目的洋山集裝箱深水港三期工程也已經(jīng)順利竣工，這將進(jìn)一步解決上海港深水港限制的瓶頸問題。上海港擁有較為發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、比較完善的港口設(shè)施和造船工業(yè)基礎(chǔ)。上海港口的迅速發(fā)展，吸引了越來越多的境內(nèi)外航運(yùn)公司和代理企業(yè)匯聚上海。目前，已有多家環(huán)球航運(yùn)班輪公司將其全球結(jié)算中心、全球客服中心、全球單證中心和地區(qū)運(yùn)營中心放在上海。包括馬士基、美國總統(tǒng)、法國達(dá)飛、韓進(jìn)、東方海外、以星、鐵行渣華、中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海等世界前20大班輪公司都在上海港掛靠。上海航運(yùn)交易所經(jīng)過多年努力，基本確立了中國航運(yùn)政策研究中心和國際航運(yùn)信息發(fā)布中心的地位。2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。1995-2010上海市外貿(mào)進(jìn)出口商品總額和國際集裝箱吞吐量年份外貿(mào)進(jìn)出口商品總額（億美元）國際集裝箱吞吐量（萬噸）1995190.251388.91996222.631785.11997247.642303.61998313.442765.71999386.043948.52000547.015169.62001608.985911.42002726.647821.720031123.9710225.120041600.2613294.020051863.6516250.420062274.891959520072829.732385420083221.382599220092777.312461920106846.4529069（4）發(fā)達(dá)的空港支持浦東國際機(jī)場的建成和通航，使上海成為國內(nèi)第一個擁有兩個機(jī)場的城市。浦東國際機(jī)場按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)計和建設(shè)，這從根本上改變了上海機(jī)場設(shè)施落后的局面，使上海機(jī)場的硬件設(shè)施基本達(dá)到國際一流水平，為建設(shè)上海國際航空樞紐提供了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，使上海能與東京、大阪、漢城等國際樞紐機(jī)場平等競爭。浦東國際機(jī)場按照“一次規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動發(fā)展”的原則，還為長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留了充足的空間，還可以根據(jù)發(fā)展需要逐步完善最終。浦東國際機(jī)場的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿σh(yuǎn)大于東京成田機(jī)場和大阪關(guān)西機(jī)場，這將大大增強(qiáng)上海國際航空樞紐的競爭能力。虹橋國際機(jī)場經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前其先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和各種導(dǎo)航、通訊、保障系統(tǒng)，均符合目前世界上各類飛機(jī)的起降要求。在上海機(jī)場順利實(shí)現(xiàn)航班東移后，虹橋機(jī)場在起降國內(nèi)航班的同時繼續(xù)保留國際航班的備降功能。“一市兩場”的格局，為上海合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，優(yōu)化配置航空資源創(chuàng)造了條件，21世紀(jì)的上海航空運(yùn)輸將會得到更快的發(fā)展。（5）大力的政策支持1992年黨的十四大就我國經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展做出了“九十年代重點(diǎn)開發(fā)浦東，在本世紀(jì)末，把上海建設(shè)成為遠(yuǎn)東地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中物資，成為本市沿海國際進(jìn)出口商品的綜合物流基地并以上海為龍頭，帶動整個長江三角洲及長江沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策，初步確立上海國際經(jīng)濟(jì)中心城市的地位。早在2007年上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃中政府就已經(jīng)對上海物流發(fā)展做出了詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，并提出了相關(guān)政策和指導(dǎo)原則，加大了發(fā)展投入和政策支持。2012年也是物流行業(yè)政策落實(shí)之年，預(yù)計未來將從物流企業(yè)減稅、具體政策落實(shí)(土地使用稅、營業(yè)稅改增值稅、差額納稅政策)等方面作為物流政策落實(shí)的方向。3.2雄厚的發(fā)展規(guī)模（1）強(qiáng)勢的國際貨運(yùn)代理及倉儲企業(yè)上海解放以前，商業(yè)倉庫就在在倉庫業(yè)中數(shù)量最多，向社會招攬貨物進(jìn)行儲存和保管，以收取倉租為其主要經(jīng)營收入。建國初期，國營上海商業(yè)倉儲公司先后接管一批外商倉庫，歸并金融倉庫，此后由于商業(yè)一局系統(tǒng)日用工業(yè)品的商品儲存量日益增加，逐步壓縮外貿(mào)系統(tǒng)和其它部門的商品儲存量，由其另建倉庫自行解決。80年代中期，各部門的倉儲設(shè)施紛紛對外開放，上海倉儲市場逐步形成，面對市場經(jīng)濟(jì)，商業(yè)倉庫從整頓內(nèi)部管理著手，由儲存型逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)營服務(wù)型。90年代以后，隨著流通體制改革的深入，商業(yè)倉儲企業(yè)向生產(chǎn)和銷售兩頭延伸，實(shí)行接貨、進(jìn)倉、儲存、理貨、配貨、發(fā)運(yùn)諸環(huán)節(jié)的一條龍服務(wù)。1992年以前，上海只有29家國際貨運(yùn)代理企業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的上海貨代企業(yè)目前已有上百家。到2008年上海外貿(mào)倉儲企業(yè)現(xiàn)有倉庫47個，面積約99萬平方米，隨著外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，這個數(shù)量也在不斷向上增長。外貿(mào)貨代、倉儲企業(yè)數(shù)量的增加，反映了國際物流業(yè)務(wù)量快速增長的趨勢。（2）穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)腹地上海的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要是長三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長三角包括上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、南通、揚(yáng)州、泰州﹑鹽城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等15個城市，土地面積10余萬平方公里，人口近1億。港口所在的上海市是全國最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國最大的港口城市。1990年中國政府作出開發(fā)開放浦東的重大決策以來,上海圍繞著建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一的目標(biāo)，加大投入，加快建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。上海是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，加上其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，使上海在亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)樞紐的競爭中處于有利地位。它是國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)核心之一，帶動著"長三角"地區(qū)和全部長江流域的發(fā)展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機(jī)，上海正努力成為"世界城市"。（3）對外經(jīng)濟(jì)大力拉動就2011年全年上海關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額8123.14億美元，比上年增長18.6%。其中，進(jìn)口3123.5億美元，增長19.5%；出口4999.64億美元，增長18.1%，全年上海市進(jìn)出口總額4374.36億美元，比上年增長18.6%。其中，進(jìn)口2276.47億美元，增長21%；出口2097.89億美元，增長16%。在出口總額中，外商及港澳臺投資企業(yè)出口1424.43億美元，增長13.1%；私營企業(yè)出口308.01億美元，增長35.1%；國有企業(yè)出口348.53億美元，增長13.3%；集體企業(yè)出口16.76億美元，增長36.8%。而2012年1-4月份上海關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額2499.67億美圓，比去年同期增長1.7%，其中進(jìn)口總額996.32，同期增長1.9%，出口總額1503.35，同期增長1.5%。3.3各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的支撐各產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對物流業(yè)起到了極大的促進(jìn)作用，而國際物流以其聯(lián)動效應(yīng)又同時帶動了各行各業(yè)的長足發(fā)展。（1）工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)增長2011年全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值7230.57億元，比上年增長7.5%。其中，規(guī)模以上工業(yè)增加值6798.28億元，增長7.4%，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額2176.13億元；實(shí)現(xiàn)稅金總額1508.85億元，增長12.5%。僅2012年一季度，上海市完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值值1712.78億元，比去年同期增長7.0%。（2）服務(wù)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展僅2012年一季度商品消費(fèi)總額就達(dá)12928.12億元，比去年同期增長了23.7；住宿餐飲業(yè)消費(fèi)116.67，同期增長6.9%；國際旅游入境人數(shù)今年截至4月份達(dá)到了266.09萬人次，同期增長6.3%。（3）信息化建設(shè)的推動信息港的建設(shè)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造重要的基礎(chǔ)條件。上海著眼于信息社會的要求，積極建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的國際信息港?！笆濉逼陂g將繼續(xù)增建和擴(kuò)大國際出口通道，建設(shè)和完善高速、寬帶、大容量的信息傳輸主干網(wǎng)和具有多種接入方式的寬帶接入網(wǎng)，加快“三網(wǎng)”融合，實(shí)現(xiàn)各類基礎(chǔ)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)資源的綜合利用與社會共享，使上海城市信息化整體水平達(dá)到發(fā)達(dá)國家中心城市的平均水平。這對于以廣泛應(yīng)用信息技術(shù)為特征的現(xiàn)代化物流業(yè)來說，無疑將起到重要的推動作用。/data/release.xhtml四、上海國際物流發(fā)展中存在的問題隨著對外貿(mào)易進(jìn)入高速持繼增長期，我國國際物流迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。然而，因受到企業(yè)自身發(fā)展水平、政府管制政策以及相關(guān)措施等方面的限制，我國國際物流在快速發(fā)展過程中也不可避免地存在一些問題。上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。4.1缺乏相關(guān)法律法規(guī)我國國際物流行業(yè)的發(fā)展伴隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)增長取得了長足的進(jìn)步，但相配套的法律法規(guī)則嚴(yán)重滯后。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，需要政府在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，否則將會限制我國國際物流的發(fā)展。政策體系不完善制約了一體化國際物流運(yùn)作企業(yè)的發(fā)展，如國際海運(yùn)公司、航空公司、倉儲企業(yè)、碼頭公司、國際貨代企業(yè)、報關(guān)行、綜合物流企業(yè)等。目前，我國不存在對國際物流業(yè)務(wù)進(jìn)行專門管理的機(jī)構(gòu)，而是按照不同運(yùn)輸方式劃分部門去管理；同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種管理體制使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散。此外各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式，多種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點(diǎn)不配套和各種設(shè)施之間不銜接的矛盾較為突出姚大偉對“上海發(fā)展國際物流業(yè)”的思考和建議姚大偉對“上海發(fā)展國際物流業(yè)”的思考和建議《商場現(xiàn)代化》2009年4月（中旬刊）總第572期4.2物流管理人才匱乏人力資源是影響物流發(fā)展的重要問題，國內(nèi)還沒有形成完整的物流教育培訓(xùn)系統(tǒng),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批即熟悉生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。同時熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專業(yè)人才尤其稀缺,從業(yè)人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。4.3第三方物流服務(wù)規(guī)模較小我國真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期，與國外相比仍有20-30年的差距。我國物流自營比重過高，目前我國第三方物流占物流整體市場總量不到20%，而美日等先進(jìn)國家均超過了50%，甚至達(dá)到80%。第三方物流的有效需求不足，供應(yīng)商規(guī)模小，功能單一，信息化水平低，增值服務(wù)薄弱，物流成本居高不下，已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸。4.4物流技術(shù)能力不足物流技術(shù)落后，許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，整體技術(shù)水平落后，沒有為企業(yè)物流發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。4.5業(yè)務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)多，完成周期較長國際物流成本較高業(yè)務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)多，不同于國內(nèi)物流，國際物流的特殊性決定了其復(fù)雜性，其活動的距離大大增加，各項(xiàng)環(huán)節(jié)以及環(huán)境因素更加復(fù)雜，加之不同用戶對物流服務(wù)的不同需要。國際物流業(yè)務(wù)的高風(fēng)險性在國際物流業(yè)務(wù)中除了意外事故、不可抗力、理貨、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)疏忽造成的一般性風(fēng)險外，由于國際物流活動周期較長往往會遇到一些意想不到的風(fēng)險，如罷工、戰(zhàn)爭、匯率及利率的風(fēng)險所造成的損失，特別是金融危機(jī)中由于美元大幅貶值，導(dǎo)致國際市場上一些之前簽訂的以美元結(jié)算的出口合同蒙受了巨大損失。4.6標(biāo)準(zhǔn)化程度低上海的國際物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化經(jīng)營管理的觀念淡薄,以至于物流業(yè)各自為戰(zhàn),企業(yè)不考慮系統(tǒng),系統(tǒng)不考慮供應(yīng)鏈;我國國內(nèi)幾乎沒有在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。而在發(fā)達(dá)國家,像SAP、IBM、I2、EXE等企業(yè)不但技術(shù)領(lǐng)先,而且具備大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),他們既有公共的技術(shù)平臺,又有專業(yè)的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),能夠?yàn)榭蛻籼峁┐罅康膶?shí)用解決方案。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。五、對策研究針對以上所述上海在發(fā)展成為國際物流中心過程中面臨的一些問題，未來上海國際物流的發(fā)展要圍繞著，完善相關(guān)法規(guī)政策、健全物流體系、扶持第三方物流公司成長、建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、提高信息化水平和相關(guān)技術(shù)能力等方面開展。5.1建立健全法規(guī)政策體系，引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展。上海國際物流業(yè)的發(fā)展不僅需要政府部門對國際物流行業(yè)相關(guān)從業(yè)資格、市場準(zhǔn)入、競爭規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等法律規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，也要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和相關(guān)政策，形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體。通過部門協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，提高上?？诎兜耐P(guān)效率。提高物流企業(yè)的層次，保證物流服務(wù)活動的安全進(jìn)行。與此同時要在政府相關(guān)部門的有力支持下，研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。5.2加強(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴(yán)重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時，也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給，尤其是精通國際物流的復(fù)合型人才，如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員。要積極探索物流管