信用證下海運提單的繕制

信用證下海運提單的繕制Consignee，收貨人。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。應(yīng)與托運單中畋貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。例1.來證要求FullsetofB/LConsignedtoABCCo.，則提單收貨人一欄中填ConsignedtoABCCo.。例2.來證要求B/LissuedtoorderofApplicant，查Applicant為BigACo.，則提單收貨人一欄中填toorderofBigACo.。例3.來證要求FullsetofB/Lmadeouttoourorder，查開證行名稱為SmallBBank，則提單收貨人一欄中填toorderofSmallBBank,或填toSmallBBank’sorder。收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點。不符點的例：B/LissuedtotheorderofABCCo.Ltd.WhereasL/Crequired"toABCCo.Ltd.”。(提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求，憑ABC公司指示)。抬頭為特定的公司與這一公司的指定人是完全不同的，前者只有這一特定的公司能夠提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，后者提單經(jīng)此公司背書便能夠轉(zhuǎn)讓。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點。假如是托收方式中的提單，本欄一樣填"Toorder”或填"Toorderofshipper^均可，然后由發(fā)貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為如此的話代收行和發(fā)貨人均無法操縱貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，物資不應(yīng)直截了當運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。Notifyparty，被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續(xù)。假如信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，如詳細地址、、電傳、 號碼等，以使通知順利。假如來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。假如來證中規(guī)定Notify...only,意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。假如信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行能夠同意，但無須審核。Pre-carriageby，前段運輸；Portoftranshipment，轉(zhuǎn)船港；假如物資需轉(zhuǎn)運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。Vessel，假如物資需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第二程的船名；假如物資不需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第一程船的船名。是否填寫第二程船名，要緊是依照信用證的要求，假如信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫第二程船名。如來證要求Incasetransshipmentiseffected.Nameandsailingdateof2NDoceanvesselcallingRotterdammustbeshownonB/L假如轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名。PortofLading，裝運港。應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，裝運港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)照加。一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chineseports,ShipmentfromChinato...)，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，假如需要由鄰近其他港口裝運時，能夠由受益人自行選擇。制單時應(yīng)依照實際情形填寫具體港口名稱。若信用證規(guī)定“Yourport”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。如信用證同時列明幾個裝運港(地)，提單只填寫實際裝運的那一個港口名稱。托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。PortofDischarge，卸貨港(目的港)。8.Finaldestination，最終目的地。假如物資的目的地確實是目的港，空白這一欄。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：（1） 除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如Europeanmainport，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應(yīng)加國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”（紐波特）港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”（樸次茅斯）港也有五個，英國一個，美國四個；“SantaCruz（圣克魯斯）港有七個，其中兩個在加那利群島（CanaryIslands），兩個在亞速爾群島（AzoresIslands），另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；^Victoria”（唯多利亞）港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。（2） 假如來證目的港后有Intransitto...，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運輸?shù)馁M用由買方自理。（3） 美國一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，應(yīng)照加。OCP即OverlandCommonPoints，一樣叫做'內(nèi)陸轉(zhuǎn)運地區(qū)”，包括NorthDakota,SouthDakota,Nebrasla,Colorado,NewMecico起以東各州都屬于OCP地區(qū)范疇內(nèi)。例如SanFranciscoOCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。SanFranciscoOCPCoosBay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。新加坡一些信用證規(guī)定“SingaporePSA”，PSA意指PortofSingaporeAuthority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一樣船只不情愿停泊該碼頭，除非承運人同意。（4） 有些信用證規(guī)定目的港后有Freeport（自由港），F(xiàn)reezone（自由區(qū)），提單也可照加，例如Aden（亞丁），Aqaba（阿喀巴），Colon（科隆），Beirut（貝魯特）,PortSaid（賽得港）這些目的港后應(yīng)加FreeZone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)待。（5） 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定OptionKobe/Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應(yīng)按次序全部照打。（6） 如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應(yīng)照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、“Penang/Butterworth”、“Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth和Georgetown差不多上檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，假如信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。案例信用證規(guī)定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，出口公司在提單上有關(guān)裝卸各欄填制為:PortofLading：SHANGHAIPortofDischarge：(空白)Finaldestination：AARFUS單據(jù)寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應(yīng)為卸貨港，而不是目的地。信用證規(guī)定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內(nèi)陸都市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。假如運輸方式是多式聯(lián)運，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。9.No.ofOriginalB/L，正本提單的份數(shù)。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。UCP500第23條指出，提單能夠是一套單獨一份的正本單據(jù)，但假如簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應(yīng)該包括全套正本。出口商應(yīng)按信用證規(guī)定來要求承運人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。并在交單議付時，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。單據(jù)上不記得打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，差不多上不符點。信用證中對份數(shù)的各種表示法：例1.FullsetofB/L，是指全套提單，按適應(yīng)作兩份正本說明。例2.Fullset(3/3)plus2N/Ncopiesoforiginalforwardedthroughbillsoflading,本證要求提交全部制作的三份正本。那個地點的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。N/N(Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。例3.Fullsetlessonecopyonboardmarinebillsoflading，指應(yīng)向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。例4.2/3originalcleanonboardoceanbillsoflading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。10.Mark&No.，標志和號碼。俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及儲備過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內(nèi)容，是提單與物資的要緊聯(lián)系要素，也是收貨人提貨的重要依據(jù)。提單上的嘜頭應(yīng)與發(fā)票等其他單據(jù)以及實際物資保持一致，否則會給提貨和結(jié)算帶來困難。(1)如信用證上有具體規(guī)定，繕制嘜頭應(yīng)以信用證規(guī)定的嘜頭為準。假如信用證上沒有具體規(guī)定，則以合同為準。假如合同上也沒有規(guī)定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。（2） 嘜頭內(nèi)的每一個字母、數(shù)字、圖形、排列位置等應(yīng)與信用證規(guī)定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。（3） 散裝物資沒有嘜頭，能夠表示“Nomark”或“N/M”。裸裝物資能常以不同的顏色區(qū)別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志，提單上能夠“Redstripe”表示。Numberandkindofpackages，件數(shù)和包裝種類。本欄填寫包裝數(shù)量和包裝單位。假如散裝物資無件數(shù)時，可表示為“Inbulk”（散裝）。包裝種類一定要與信用證一致。案例某A公司出口一筆大豆，合同規(guī)定以舊、修補麻袋包裝。信用證關(guān)于包裝條件卻規(guī)定：“Packedingunnybags^（麻袋包裝）。A公司按合同規(guī)定，物資以舊、修補麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。承運人在簽發(fā)提單時發(fā)覺物資包裝是舊袋且有修補，要求在提單上加注。A公司考慮提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，以為合同即規(guī)定承諾物資以舊、修補麻袋包裝，買方可不能有異議，因此改制單據(jù)為物資以舊、修補麻袋包裝。單據(jù)交議付行議付時，議付行也疏忽未發(fā)覺問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規(guī)定為“Packedingunnybags.^（麻袋包裝），而發(fā)票與提單卻表示為“Packedinusedandrepairedgunnybags.”（舊、修補麻袋包裝），故單證不符。A公司幾經(jīng)交涉無果，結(jié)果以削價處理才結(jié)案。Descriptionofgoods，商品名稱。商品名稱應(yīng)按信用證規(guī)定的品名以及其他單據(jù)如發(fā)票品名來填寫，應(yīng)注意幸免不必要的描述，更不能畫蛇添足地增加內(nèi)容。如信用證上商品是Shoes（鞋子），絕不能擅自詳細描述成Men’scanvasshoes（男式帆布鞋），或Ladies’casualshoes（女式輕便鞋）等。假如品名繁多、復(fù)雜，則銀行同意品名描述用統(tǒng)稱表示，但不得與信用證中物資的描述有抵觸。假如信用證規(guī)定以法語或其他語種表示品名時，亦應(yīng)按其語種表示。GrossWeight（kos），毛重（公斤）。毛重應(yīng)與發(fā)票或包裝單相符。如裸裝物資沒有毛重只有凈重，應(yīng)先加Netweight或N.W.，再注具體的凈重數(shù)量。14.Measurement,尺碼。即物資的體積。以立方米為計量單位，小數(shù)點以下保留三位。FOB價格條件下可免填尺碼。15.Freightclause，運費條款。運費條款應(yīng)按信用證規(guī)定注明。如信用證未明確，可依照價格條件是否包含運費決定如何批注。要緊有以下幾種情形：假如是CIF、CFR等價格條件，運費在提單簽發(fā)之前支付者，提單應(yīng)注Freightpaid(運費已付)或Freightprepaid(運費預(yù)付)。FOB、FAS等價格條件，運費在目的港支付者，提單應(yīng)注明Freightcollect、Freighttocollect、Freighttobecollected(運費到付或運費待收)，或注Freightpayableatdestination(運費目的港支付)。如信用證規(guī)定CharterpartyB/Lacceptable(租船契約提單能夠同意)，提單內(nèi)可注明Freightaspercharterparty表示運費按租船契約支付。假如賣方明白運費金額或船公司不情愿暴露運費費率的情形下，提單可注Freightpaidasarranged(運費已照約定付訖)，或者運費按照約定的時刻或方法支付，提單可注Freightasarranged,或者,Freightpayableasperarrangement。關(guān)于物資的裝船費和裝卸費等負擔(dān)問題，經(jīng)常船方要求在提單上注明有關(guān)條款，如“F.I.”(FreeIn)：船方不負擔(dān)裝船費；“F.O.”(FreeOut):船方不負擔(dān)卸船費；“F.I.O.”(FreeInandOut):船方不負擔(dān)裝船費和卸船費；“F.I.O.S.”(FreeIn,OutandStowed)：船方不負擔(dān)裝卸費和理艙費；“F.I.O.S.T.”(FreeIn,Out,StowedandTrimmed)：船方不負擔(dān)裝卸費和理艙費；16.SpecialconditioninB/L，專門條款。專門條款的例如下：例1.Billofladingmustspecificallystatethatthemerchandisehasbeenshippedorloadedonbardanamedvesseland/orbillofladingmustevidencethatmerchandisehasbeenshippedorloadedonboardanamedvesselintheon-boardnotation.信用證要求在提單上專門地注明物資裝上一只定船名的船。盡管在提單上已有一個欄目填船名，但對方仍舊堅持用文字證明。這是對方強調(diào)裝載船的表示。一樣托運人會同意，因此在提單的空白處打上Wecertifythatthemerchandisehasbeenshippedonashipnamexxx.例2.Billofladingshouldmarkfreightpayableaspercharterparty,evidencingshipmentfromwhampoa,ChinatoU.S,gulfport.Billofladingshouldmarkfreightpayableaspercharterparty,evidencingthatshipmentfromQidong,chinatoj,usa.這是要求強調(diào)運費依照租船契約支付，并強調(diào)裝運由中國的黃埔至美國的哥爾夫波特港的專門條款。在填寫提單時，不應(yīng)因這兩項內(nèi)容已注在欄目中填寫而舍棄重寫一次，應(yīng)在提單空白處打上Frighthasbeenpayableaspercharterparty,和Theshipmenthasbeenmadefromwhampoa,ChinatoU.S,gulfport.例3.來證要求：Termsasintendedinrelationtonameofvessel,portofloadingandportofarrivalarenotacceptable.這是不承諾在有關(guān)船名、裝運港、目的港表達中顯現(xiàn)，估量”字樣的條款。在具體制作提單過程中應(yīng)遵照辦理。例4.來證要求：issuingcompany’scertificateconfirmingthatthevesselnamedinB/Lisavesselofaconferenceline.Thisdocumentisonlytobepresentedincaseofshipmentbeseafreight.這是一個限制托運人必須把物資交給班輪公會承運的條款。Issuingcompany’scertificateconfirmingthatthevesselnamedinB/Lisavesselofaconferenceline.Thisdocumentisonlytobepresentedinc