全廠現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在百萬(wàn)間接空冷智能電廠的應(yīng)用實(shí)踐

在信息化與工業(yè)化深度融合的背景下，應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息領(lǐng)域新技術(shù)發(fā)展、提高資源利用效率、推進(jìn)電力行業(yè)智能轉(zhuǎn)型升級(jí)成為電廠發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能化電廠的基礎(chǔ)是數(shù)字化和信息化，現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，使整個(gè)電廠工藝流程信息和基層控制級(jí)信息數(shù)字化，可以及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備體征狀態(tài)，做到變?cè)O(shè)備故障檢修為設(shè)備狀態(tài)維護(hù)，為智能化電廠的實(shí)現(xiàn)奠定了數(shù)字化基石。同時(shí)，利用就地智能控制設(shè)備提供的大量實(shí)時(shí)信息進(jìn)行深度的開發(fā)和應(yīng)用，為管理決策提供了基礎(chǔ)和依據(jù)。方家莊項(xiàng)目2×1000MW超超臨界間接空冷燃煤機(jī)組，是世界首批百萬(wàn)千瓦級(jí)間接空冷電站之一。該工程全過(guò)程借鑒世界百萬(wàn)機(jī)組先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合現(xiàn)代信息技術(shù)，并依托現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)組全部APS一鍵啟停，實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)即同步建成智慧型發(fā)電企業(yè)；率先實(shí)現(xiàn)MIS、SIS一體化，生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化，財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)一體化；搭建完成智能發(fā)電和智慧管理兩個(gè)平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)總線應(yīng)用最為廣泛的電廠。本文針對(duì)方家莊項(xiàng)目2臺(tái)百萬(wàn)機(jī)組應(yīng)用PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，對(duì)其應(yīng)用范圍、網(wǎng)段劃分、系統(tǒng)配置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，同時(shí)對(duì)總線設(shè)備在安裝調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的各類通信及網(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行了故障原因診斷和分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化和解決措施，為PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在火電廠的安全、穩(wěn)定應(yīng)用提供了參考。1、現(xiàn)場(chǎng)總線規(guī)劃方案1.1國(guó)產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的大范圍應(yīng)用

本工程采用國(guó)產(chǎn)PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)和EDPF-NT+分散控制系統(tǒng)。將發(fā)電機(jī)/變壓器組和廠用電系統(tǒng)的控制、輔助車間（系統(tǒng)）的控制納入分散控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)爐、機(jī)、電、輔集中控制、統(tǒng)一值班。每臺(tái)機(jī)組設(shè)一套分散控制系統(tǒng)（單元機(jī)組DCS），兩臺(tái)機(jī)組公用部分設(shè)一套分散控制系統(tǒng)（公用DCS），輔助車間（系統(tǒng)）采用一套分散控制系統(tǒng)（輔控DCS），以彩色LCD以及彩色大屏幕液晶顯示器、鼠標(biāo)為單元機(jī)組主要監(jiān)視和控制手段。除功率、頻率等的數(shù)字顯示儀表外，控制室內(nèi)不設(shè)置其它常規(guī)儀表和控制設(shè)備，但在DCS操作臺(tái)上配置鍋爐、汽機(jī)、發(fā)電機(jī)的硬接線緊急停止按鈕及重要輔機(jī)的硬接線操作按鈕，以保證機(jī)組在緊急情況下安全停機(jī)。DCS留有與廠級(jí)監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）通訊接口，機(jī)組實(shí)時(shí)信息接入SIS，電氣其它相關(guān)系統(tǒng)的檢修維護(hù)信息接入SIS，以用于全廠的信息監(jiān)視和管理。由于現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)中控制設(shè)備和測(cè)量?jī)x表都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線與DCS分散控制系統(tǒng)（或PLC系統(tǒng)）的總線接口相連，這些信號(hào)不再占I/O模件的點(diǎn)位，因此減少了I/O模件及相關(guān)的隔離裝置、繼電器等，同時(shí)使DCS模件柜、繼電器柜的數(shù)量減少，能有效地節(jié)約集中控制室電子設(shè)備間的面積?，F(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)的接線十分簡(jiǎn)單，由于一對(duì)雙絞線或一條光纜上通?？蓲旖佣鄠€(gè)設(shè)備，因而電纜、槽盒、電纜橋架及其安裝附件的用量將減少，連線設(shè)計(jì)與接頭校對(duì)的工作量也減少。當(dāng)需要增加現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備時(shí)，無(wú)需增設(shè)新的電纜，可就近連接在原有的電纜上，既節(jié)省了投資，又減少了設(shè)計(jì)、安裝的工作量。同時(shí)由于現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備的智能化、數(shù)字化，與模擬信號(hào)相比，它從根本上提高了測(cè)量與控制的準(zhǔn)確度，減少了傳送誤差。同時(shí)，由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、設(shè)備與連線減少、現(xiàn)場(chǎng)儀表內(nèi)部功能加強(qiáng)，減少了信號(hào)的往返傳輸，提高了控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與可靠性。通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)單元機(jī)組和輔助車間的監(jiān)控；借助應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)采集的大量設(shè)備信息，通過(guò)對(duì)設(shè)備的性能進(jìn)行分析和對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行診斷，可以提升發(fā)電廠的管理運(yùn)行和維護(hù)水平。因此本工程2×1000MW新建機(jī)組通過(guò)論證大范圍應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化電廠控制方案。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩臺(tái)機(jī)組主機(jī)加公用系統(tǒng)（含脫硫系統(tǒng)、化水系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)、間冷系統(tǒng)、ECMS系統(tǒng)）采用總線技術(shù)的熱控設(shè)備（含DP設(shè)備、PA設(shè)備）約4300多臺(tái)，總線覆蓋率近80%，其中間冷系統(tǒng)是全國(guó)首次采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。總線設(shè)備種類包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)、壓力變送器、溫度變送器、閥島、閥門定位器、馬達(dá)控制器、化學(xué)分析儀表、流量計(jì)、導(dǎo)波雷達(dá)液位計(jì)、超聲波液位計(jì)、變頻器、磁翻板液位計(jì)等。除對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行至關(guān)重要且回路處理速度要求高的鍋爐主保護(hù)（MFT）、汽機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH）中涉及轉(zhuǎn)速、應(yīng)力和負(fù)荷控制的基本控制部分、汽機(jī)本體緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）、汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）、給水泵汽機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MEH）、機(jī)組事故順序記錄（SOE）以及給水泵汽機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（METS）、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、盤車系統(tǒng)、高壓抗燃油系統(tǒng)采用常規(guī)的DCS控制外，其余系統(tǒng)幾乎均采用了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。1.2科學(xué)論證網(wǎng)段劃分原則

大型火力發(fā)電機(jī)組連續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行是至關(guān)重要的，而控制系統(tǒng)的可靠性是保證機(jī)組可用率的重要因素。為了提高系統(tǒng)的可靠性，采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)（PROFIBUS）的設(shè)備則需要通過(guò)科學(xué)的網(wǎng)段劃分配置保證安全及穩(wěn)定。具體的網(wǎng)段劃分至少滿足以下原則：（1）PROFIBUSPA現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)段拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用樹型加分支的組合形式；PROFIBUSDP現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)段拓?fù)洳捎萌哂嗫偩€型。（2）現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)段拓?fù)湓O(shè)計(jì)時(shí)單點(diǎn)故障不能影響整個(gè)網(wǎng)段的正常運(yùn)行。（3）互為備用的現(xiàn)場(chǎng)儀表及相關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)接入不同網(wǎng)段；控制閥門和其旁路閥門（如有）應(yīng)連接到不同的現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)段；控制邏輯相關(guān)（同一控制回路中）的儀表和控制對(duì)象原則上掛接在同一總線網(wǎng)段上?？刂葡到y(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工藝流程的控制特點(diǎn)，合理配置總線數(shù)量和掛接的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，以確保任何一條總線故障時(shí)，只產(chǎn)生工藝系統(tǒng)的局部故障，不會(huì)引起機(jī)組的危急狀態(tài)造成整個(gè)工藝系統(tǒng)停運(yùn)，并將這一影響限制在最小。1.3采用最新技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)配置

本工程兩臺(tái)單元機(jī)組采用全廠現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)全覆蓋，通過(guò)前期的調(diào)研工作，形成本工程現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)施保障措施、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)應(yīng)用原則、應(yīng)用范圍，主要突破在于不僅僅在單元機(jī)組采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，還在各輔助車間、輸煤程控、間冷塔、ECMS等區(qū)域系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。在研發(fā)階段，我們首先確定了基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的DCS系統(tǒng)方案，提出并參與了國(guó)電智深新型控制器及主站通訊卡（BP卡）的研發(fā)及測(cè)試旁站工作，并進(jìn)行首次應(yīng)用。我們采用了華電天仁第三代最新版現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，并確定了本工程現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)采用PROFIBUS-DP/PA通訊協(xié)議（PROFIBUSDP現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)段設(shè)計(jì)采用總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，PROFIBUSPA采用樹型加分支的組合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)）及應(yīng)用原則。與以往系統(tǒng)較復(fù)雜、網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)較多的問(wèn)題比較，本工程使系統(tǒng)更加可靠穩(wěn)定。本工程優(yōu)化DCS與PROFIBUSDP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由監(jiān)控層工程師站及操作員站計(jì)算機(jī)、中間層級(jí)的冗余控制器（DPU）及PB控制模塊、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的各個(gè)廠家的現(xiàn)場(chǎng)總線控制設(shè)備（電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變送器、馬達(dá)保護(hù)器等）組成。監(jiān)控層與中間層的DPU通過(guò)冗余工業(yè)以太網(wǎng)A連接，中間層的冗余控制器與PB控制模塊采用冗余工業(yè)以太網(wǎng)B連接，PB控制模塊與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的PROFIBUSDP現(xiàn)場(chǎng)總線連接或者通過(guò)光電轉(zhuǎn)換器使用光纖連接，既可以擴(kuò)展連接距離，又提高了抗干擾能力，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。在此方案中使用DP分支器及PA分支器，可以擴(kuò)展現(xiàn)場(chǎng)連接設(shè)備的拓?fù)浞绞?，靈活應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的使用情況?，F(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。圖1現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)架構(gòu)圖2、施工階段的管控對(duì)施工技術(shù)人員的素質(zhì)要求是不僅要掌握常規(guī)工程的熱控施工技術(shù)，還要掌握現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的施工技術(shù)及要點(diǎn)。主要有以下措施：2.1總線獨(dú)立槽盒及獨(dú)立總線隔板設(shè)計(jì)

在MCC電子間及大型電纜豎井內(nèi)布置專門現(xiàn)場(chǎng)總線的獨(dú)立小槽盒，或者獨(dú)立總線隔板。由于現(xiàn)場(chǎng)限制，在一些區(qū)域無(wú)法滿足總線電纜與動(dòng)力電纜的分開距離要求，MCC電子間進(jìn)線孔、電纜豎井、MCC電子間（尤其就地MCC電子小間）無(wú)法滿足動(dòng)力纜與DP纜60cm的分隔要求，并且并行鋪設(shè)。在這些位置增加獨(dú)立布線槽盒可以增強(qiáng)總線抗干擾能力。圖2電纜豎井布置圖2.2在汽機(jī)管道層優(yōu)化安裝環(huán)繞小橋架

由于汽機(jī)部分橋架設(shè)計(jì)距離長(zhǎng)度及距離有限，造成總線系統(tǒng)在布置時(shí)繞行嚴(yán)重，并且容易受到干擾。在汽機(jī)管道層安裝環(huán)繞小橋架可以有效避免此現(xiàn)象。2.3自主創(chuàng)新采用總線DP電纜專用屏蔽接地端子卡

PROFIBUS總線通訊電纜的屏蔽，對(duì)于整個(gè)總線系統(tǒng)來(lái)說(shuō)非常重要。由于現(xiàn)場(chǎng)一些總線型電動(dòng)門執(zhí)行器就地電動(dòng)頭為葵花盤式接線端子，DP電纜屏蔽層一般為金屬編織網(wǎng)，毛刺較多，執(zhí)行器內(nèi)接線空間狹小，容易出現(xiàn)編織網(wǎng)與電動(dòng)門內(nèi)380V線纜碰觸，或者屏蔽層與電動(dòng)門內(nèi)電路板與DP總線電纜自身碰觸出現(xiàn)短路等情況，從而出現(xiàn)總線通訊中斷、設(shè)備損壞及人身傷害等狀況，為安全生產(chǎn)埋下了極大隱患。為了杜絕上述情況的發(fā)生，我們根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)、創(chuàng)新研究出一種專門用于總線型執(zhí)行器DP電纜屏蔽層用的接地端子卡，如圖3所示，有效降低了總線設(shè)備因屏蔽原因?qū)е碌墓收下剩瑥亩档土嗽O(shè)備隱患。圖3專用屏蔽接地端子接線圖2.4多次進(jìn)行施工交底及培訓(xùn)，保證安裝質(zhì)量

總線安裝質(zhì)量決定總線后期運(yùn)行質(zhì)量。我們?cè)M織三次正規(guī)培訓(xùn)以及多次現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)：3次正規(guī)培訓(xùn)分別在電纜敷設(shè)開始前、總線接線開始前以及總線調(diào)試開始前，有針對(duì)性地對(duì)電建進(jìn)行培訓(xùn)；培訓(xùn)結(jié)束后對(duì)電建施工人員進(jìn)行考試，考試合格后方可進(jìn)行施工。保證每名施工人員都經(jīng)過(guò)培訓(xùn)。2.5專門制作了“現(xiàn)場(chǎng)總線施工工序工藝卡”發(fā)放給總線施工人員

如圖4所示，工序工藝卡對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線的施工步序、工藝、檢測(cè)及調(diào)試提出了明確的要求，同時(shí)以問(wèn)題清單的形式列出了常見(jiàn)故障的診斷和處理方法，方便施工人員隨時(shí)查看，也為監(jiān)督、檢查人員提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為現(xiàn)場(chǎng)總線的安全可靠施工提供了保障。圖4現(xiàn)場(chǎng)總線施工工序工藝卡3、精細(xì)化的調(diào)試3.1應(yīng)用protrace總線通信專用檢測(cè)工具進(jìn)行網(wǎng)段檢測(cè)及診斷

protrace總線通信專用檢測(cè)工具可以方便地在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)總線設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)及調(diào)試，不僅可以對(duì)總線V0數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，并且可以開放DCG文件，將總線V1數(shù)據(jù)進(jìn)行解包，為AMS總線管理軟件的研發(fā)和使用提供了依據(jù)。protrace總線通信專用檢測(cè)工具也可以監(jiān)測(cè)通信狀態(tài)和質(zhì)量并記錄能夠正常通信的總線設(shè)備地址，如圖5所示。圖5protrace檢測(cè)記錄3.2應(yīng)用AMS現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備管理系統(tǒng)

國(guó)電方家莊電廠2×1000MW機(jī)組使用了大量的現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備，每臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備都具有豐富的診斷數(shù)據(jù)，因此迫切需要對(duì)全廠現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備的統(tǒng)一監(jiān)管技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備監(jiān)管平臺(tái)（AMS）可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備故障的快速定位。如圖6所示，運(yùn)行、維護(hù)人員就可以在集中控制室內(nèi)隨時(shí)了解、就地控制設(shè)備和測(cè)量?jī)x表的運(yùn)行及維護(hù)信息，以便及時(shí)維護(hù)、更換老化的設(shè)備，并在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能夠快速查出故障點(diǎn)的位置，便于巡檢人員直接找到故障點(diǎn)并快速排除。這樣，不僅減少了巡檢人員的維護(hù)工作量，還提高了巡檢人員的工作效率。改變維護(hù)人員的工作方式，變“故障檢修”為“預(yù)測(cè)維護(hù)”，可以提高機(jī)組信息化水平，為數(shù)字化電廠和智能電廠的建設(shè)奠定基