成品油物流管理現(xiàn)狀與對策研究

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摘要：文章分析了當前國內(nèi)成品油銷售企業(yè)物流運作管理過程中存在的問題，從規(guī)劃布局優(yōu)化、運輸管理優(yōu)化、整合配送體系、加強信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面提出了成品油銷售企業(yè)解決物流運行過程中存在瓶頸和問題的對策。為成品油銷售企業(yè)物流挖潛創(chuàng)效提供了一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：物流；管理；對策

一、引言

成品油銷售企業(yè)重視、加強與優(yōu)化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前所存在的問題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以運輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)狀及存在的問題

（一）管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化

從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經(jīng)濟條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔，二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時受到各自考核指標的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負責資源的出廠組織，但難以準確知道各分公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負責市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標，會出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。

（二）物流節(jié)點布局不合理，壓縮物流費用受到較大制約

從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當前油庫都是在計劃經(jīng)濟條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費需求和經(jīng)濟流向等科學決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進行可行性評價。

（三）成品油儲運設(shè)施落后，與日益增長的經(jīng)營規(guī)模不匹配

在過去的計劃經(jīng)濟條件下，形成的省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得每一級都配有儲運設(shè)施。同時也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫庫容較小，效率低，設(shè)備老化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫內(nèi)部運作自動化水平低。以浙江石油公司為例：近年來，隨著成品油經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，浙江石油沿海碼頭設(shè)施和經(jīng)營量嚴重不匹配，鐵路運力緊張，長輸管線運能飽和，大多數(shù)油庫年周轉(zhuǎn)率在20次以上，收發(fā)能力飽和，平穩(wěn)運行安全風險增加等一系列儲運設(shè)施瓶頸嚴重困擾著浙江石油的物流運行。

（四）二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟流向布局

與發(fā)達國家石油公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時，我國銷售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立?。ㄊ校┛h級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。二次物流配送受行政隸屬關(guān)系的管理，限制了物流資源合理配置與優(yōu)化。由于現(xiàn)行網(wǎng)點管理是以行政隸屬關(guān)系進行管理經(jīng)營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進行配送，舍近求遠，致使配送半徑不合理，即浪費人力、物力和時間，同時增加了企業(yè)運營成本。

（五）成品油物流信息化程度低

成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，物流數(shù)據(jù)完整性、及時性、準確性有待提高。物流信息散落在多個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機聯(lián)系，沒有形成線條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用沒有形成合力。各級銷售管理機構(gòu)、儲運設(shè)施、零售網(wǎng)點之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，多個信息系統(tǒng)之間沒有整合起來，數(shù)據(jù)共享程度較低，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理、自動化控制和輔助決策階段。

（六）物流人才緊缺

成品油的物流優(yōu)化，需要既懂現(xiàn)代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)合型人才。從國外物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識和實踐經(jīng)驗的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國內(nèi)成品油物流合理化難以開展的原因之一。

三、對策研究

（一）規(guī)劃布局優(yōu)化

應(yīng)對物流節(jié)點（煉廠、油庫和加油站）的規(guī)劃布局進行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預(yù)測配送中心未來的物流量，確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標函數(shù)建立數(shù)學模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區(qū)劃設(shè)立的，雖然當時解決了生產(chǎn)和消費的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調(diào)整，可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi)，只保留一座油庫作為骨干的原則，關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴重的油庫，提高油庫的周轉(zhuǎn)率，降低倉儲費用，積極促進配送體制的形成。對新建油庫，應(yīng)選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經(jīng)濟的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作，發(fā)達城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則，加快網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網(wǎng)絡(luò)，避免庫站脫節(jié)，造成配送成本太高。

（二）運輸管理優(yōu)化

首先，優(yōu)化運輸組織方式。成品油的運輸方式主要分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸和公路運輸四種。運輸方式與成品油運輸?shù)膯挝怀杀尽\輸費率直接相關(guān)。運輸方案同時也與運輸配送距離存在密切相關(guān)，運輸方案不合理導(dǎo)致運雜費增加。應(yīng)當在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運輸。管道運輸不僅運費低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現(xiàn)費用最省、時間最短、服務(wù)最佳的物流目標。要建設(shè)更多的成品油管線，聯(lián)網(wǎng)成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準時配送，進一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運輸工具、制定科學的運輸計劃、確定最佳的運輸路線，實現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現(xiàn)代化的車輛運行管理技術(shù)，組織合理運輸，提高油罐汽車利用率，減低配送運輸費用。所謂合理運輸，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路徑和最佳運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸，不僅可以節(jié)省運輸能力，挖掘運輸潛力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運輸費用，提高社會經(jīng)濟效益。

（三）整合成品油配送體系

成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度，直接減少運作成本；通過科學組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務(wù)意義深遠。在對客戶的服務(wù)上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業(yè)務(wù)部門的服務(wù)上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復(fù)工作。

（四）加強成品油物流信息化建設(shè)

信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來市場競爭的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。實施成品油配送制離不開管理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持。因此，對現(xiàn)有儲運設(shè)施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng)，提高經(jīng)營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經(jīng)營體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網(wǎng)絡(luò)。目前，國內(nèi)普遍使用DPO軟件優(yōu)化一次物流和ASPENRETAIL軟件優(yōu)化二次物流，就是用先進的信息軟件，實現(xiàn)物流費用的最小化。但是要整合優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，改變原有多個信息系統(tǒng)相互不關(guān)聯(lián)、不共享的情況，真正實現(xiàn)全面掌握物流全過程、庫存動態(tài)變化情況，在保證市場供應(yīng)的前提下，努力降低物流成本。

（五）加強物流人才培養(yǎng)

一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少2-3年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求。成品油物流行業(yè)屬于流程繁雜的產(chǎn)業(yè)，涵蓋生產(chǎn)、流通和銷售的全過程，產(chǎn)業(yè)鏈相對較長。物流管理人才的培養(yǎng)必須從成品油物流的特殊性出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身特點。要通過崗位輪崗、在職培訓(xùn)、交流學習和調(diào)研參觀等方式來提升能力?，F(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強系統(tǒng)意識、服務(wù)意識