一級建造師《公路工程管理與實務》練習題四

一級建造師《公路工程管理與實務》練習題四

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）。

1.以下填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的是（）。

A.草皮土B.生活垃圾

C.腐殖質(zhì)土D.有機質(zhì)土

參考答案：D

2.瀝青混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制應不低于（）。

A.120-150℃B.140-165℃

C.150?170℃D.160?180℃

參考答案：A

3.由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）。

A.密實一懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

C.密實一骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

參考答案：B

4.鋼筋混凝土拱橋、預應力混凝土連續(xù)橋、木橋是按（）來劃分的。

A.承重結(jié)構(gòu)的材料B.橋梁用途

C.靜力體系D.跨越障礙的性質(zhì)

參考答案：A

5.特重、重交通水泥混凝土路面不直采用的水泥是（）。

A.旋窯道路硅酸鹽水泥B.旋窯硅酸鹽水泥

C.普通硅酸鹽水泥D.礦渣硅酸鹽水泥

參考答案：D

6.級配碎石路拌法施工平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為（）1.

A.1.25-1.35B,1.30-1.40

C.1.40-1.50D,1.45-1.55

參考答案：A

7.斜拉橋施工，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中以（）控制為主。

A.拉索索力B.標高

C.預制塊件接縫轉(zhuǎn)角D.混凝土強度

參考答案：B

8.橋梁懸臂拼裝施工中，設(shè)計無說明時，濕接縫塊件應待混凝土強度達到設(shè)計

強度等級的（）%以上時，才能張拉預應力束。

參考答案：B

9.斜拉橋的基本構(gòu)件包括（）、塔、索。

A.板B.架C.拱D.梁

參考答案：D

10.下列有權(quán)修改施工圖的是（）。

A.項目經(jīng)理設(shè)計單位

C.施工單位D.監(jiān)理工程師

參考答案：B

11.下列選項中不屬于供配電系統(tǒng)功能的是（）。

A.保證行車安全、減少交通事故

B.能保證人身安全、供電可靠，技術(shù)先進

C.確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求

D.具有相應的控制和調(diào)節(jié)功能，以實現(xiàn)經(jīng)濟合理、維修施工方便以及降損節(jié)能

運行

參考答案：A

12.路基石方工程施工時，當爆破深度超過（）m必須使用電力起爆。

A.5B.10

C.15D.20

參考答案：B

13.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，在峽谷或（）的河段上可采用纜索吊裝施工的方法。

A.水淺B.水流平緩

C.水深流急D.水淺流急

參考答案：C

14.適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公

路的各個層次的瀝青為（）。

A.A級瀝青B.B級瀝青

C.C級瀝青D.D級瀝青

參考答案：B

15.在施工單位編制完進度計劃后，進行計劃目標與施工能力的適應性審查的內(nèi)

容包括（）。

A.施工總工期的安排應符合合同工期

B.主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實

C.各項施工方案和施工方法應與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應

D.所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

參考答案：C

16.檢查混凝土拌合物均勻性時，混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應大

于（）。

A.0.8%B.1%

C.1.2%D.1.4%

參考答案：A

17.不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點的是（）。

A.支架的沉降控制B.拱架加載控制

C.卸架工藝控制D.砌體強度控制

參考答案：D

18.重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位必須在（）內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院

交通主管部門。

A.2天B.24小時

C.12小時D.2小時

參考答案：D

19.施工單位在工程投標報價中包含的安全生產(chǎn)費用一般不低于工程造價的（）

且不得作為競爭性條件。

A.0.5%B.1%

C.1.5%D.2%

參考答案：B

20.標志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應在基礎(chǔ)混凝土強度達到要求后進行，橫梁安裝之前，

懸臂標志的預拱度為（）mm

A.20B.30

C.40D.50

參考答案：C

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符

合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5

分）

21.二級公路瀝青面層可采用的粗集料有（）。

A.碎石B.破碎礫石

C.篩選礫石D.礦渣

E.石屑

參考答案：ABD

22.關(guān)于填石路基填筑要求的說法正確的是（）。

A.路堤施工前，應先修筑試驗路段

B.邊坡碼砌與路基填筑宣同步進行

C.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑

D.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實

E.宜選用自重不小于18t的光輪壓路機

參考答案：ABCD

23.下列無機結(jié)合料基層養(yǎng)護的說法正確的是（）。

A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護

B.一級公路基層的養(yǎng)護期不宜少于7d

C.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進行養(yǎng)護

D.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期應為7d

E.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，不應過溫或忽干忽濕

參考答案：ABE

24.橋梁纜索吊裝施工法中采用的纜索吊裝設(shè)備主要有（）

A.主索B.工作索

C.起重索D.吊桿

E.錨固裝置

參考答案：ABCE

25.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工準備工作中，下承層應檢查的內(nèi)容有（）。

A.壓實度B.平整度

C、橫坡度D,墊層

E.高程

參考答案：ABCE

26.根據(jù)路面破損情況的不同和對修復后路面質(zhì)量等級的不同要求正現(xiàn)場熱再

生技術(shù)施工工藝主要有（）o

A.整形再生法B.重鋪再生法

C.復拌再生法D.破碎再生法

E.場拌再生法

參考答案：ABC

27.交通信號監(jiān)控系統(tǒng)中，外場設(shè)備包括（）

A.車輛檢測器B.不間斷電源裝置

C.氣象檢測器D.能見度檢測器等數(shù)據(jù)采集裝置

E.可變限速標志

參考答案：ACDE

28.高速公路計重收費系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由（）等組成。

A.車輛檢測器B.稱重數(shù)據(jù)采集處理器

C.輪胎識別器D.稱重儀

E.紅外線車輛分離器

參考答案：BCDE

29.下列橋墩中屬于橋梁輕型橋墩的有（）。

A.鋼筋、混凝土薄壁橋墩B.柱式橋墩

C.柔性排架樁墩D,鉆孔樁柱式橋墩

E.懸臂式單向推力墩

參考答案：ABCD

30.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應由國務院投資主管部門核準的公路工程項目包括（）。

A.國道主干線公路項目B.西部開發(fā)公路干線公路項目

C.鄉(xiāng)村公路項目D.國家高速公路網(wǎng)項目

E.附屬公路橋梁

參考答案：ABD

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各

30分）

（―）

背景資料

某公路隧道最大埋深約150nl,設(shè)計凈高5.0m,凈寬14.0m,隧道長940m。隧

道區(qū)域內(nèi)主要為微風化黑云母和長花崗巖，設(shè)計階段對圍巖定級為II/III級，

施工過程中圍巖發(fā)生了變化，需要重新評定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域

內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系

較發(fā)達。施工單位擬采用新奧法施工。

問題

1.根據(jù)背景材料，圍巖詳細定級時，在哪些情況下，應對巖體基本質(zhì)量指標進行

修正？

2.根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？

3.根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工？

［參考答案］

1.圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正：

（1）有地下水；

（2）圍巖穩(wěn)定性，受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；

（3）存在高初始應力。

2.光面爆破的分區(qū)起爆順序:掏槽眼一一輔助眼一一周邊眼一一底板眼。輔助眼

則應由里向外逐層起爆。

3.（1）新奧法施工的基本原則:少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。

(2)新奧法:是奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道

施工實踐中，從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨

技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工

方法。

(-)

背景資料

一條公路工程某合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度工

20m,地面橫坡＞12%,施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：

土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小子0.075mm為主，屬于細粒土

組，是較好的路基填筑材料。

壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施

工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2?4km/h。開始時土體松散，采用

輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，

然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。實驗路段的

結(jié)果：在K18+100~K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm

進行試驗，試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標均符合路基填筑

要求，松鋪厚度選用30cm；施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用

縱向分層填筑法按施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓

實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格

后再進行下一層填筑V在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%?17%

范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工

單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進

入路面基層施工工序。

問題：

1.該施工單位施工方案土質(zhì)分析是否正確？說明理由。

2.測定填料最佳含水量可以用哪些方法？

3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？說明理由。

4.本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因是什么？處理方法還有哪些。

［參考答案］

1.對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯誤。粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。

2.測定最佳含水量的試驗方法通常有：①輕型、重型擊實試驗；②振動臺法；

③表面振動擊實儀法。

3.不合理。理由：檢測項目不全，未測平整度，不能據(jù)此做出合格判斷。

4.(1)根本原因是局部含水量過高，超過最佳含水量13.4%兩個百分點。

(2)處理方法還有：①清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；②對產(chǎn)

生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水

量適宜的良性土壤后重新碾壓。

(三)

背景資料

某山區(qū)公路工程，業(yè)主在招標時給出了工程量清單，要求采用工程量清單報價的

方法進行報價，給出的工程細目共七部分。投標時，承包商在核算工程數(shù)量時發(fā)

現(xiàn)樁基的設(shè)計數(shù)量比清單數(shù)量少，承包商為了降低報價，就對工程量清單進行了

更改，按更改后的數(shù)量進行報價；在某橋梁工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有模板和

腳手架細目，認為業(yè)主有漏項，以后工程施工時再進行增項，在報價時未考慮此

費用。各細目的單價確定后，承包商進行了匯總，得出了投標總價，寫入了投標

書。

問題：

1.什么是工程量清單？工程量清單是由誰提供？

2.工程變更價款的計算方法有哪些？

3.公路工程工程量清單的工程細目包括哪幾部分？

4.上述背景資料中，承包商投標時有何不妥之處？說明理由。

［參考答案］

1.(1)工程量清單是招標單位(業(yè)主)將要招標的工程按一定的原則(如按工

程部位、性質(zhì)等)進行分解，以明確工程的內(nèi)容和范圍，并將這些內(nèi)容數(shù)量化而

得到的一套工程項目表。

(2)我國的公路工程項目招標，一般均由招標單位提供工程量清單。

2.工程變更價款的計算方法有：

(1)如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付；

(2)合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；

(3)合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合

同價款；

(4)合同中沒有適用或類似于交更正程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，

經(jīng)工程師確認后執(zhí)行；

(5)如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責任造

成的，則這種違約引起的任何額外費用應由承包人承擔。

3.工程細目根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安

全設(shè)施及預埋管線、綠化及環(huán)境保護設(shè)施。

4.(1)不妥之處：投標時，承包商在核算工程數(shù)量時發(fā)現(xiàn)樁基的設(shè)計數(shù)量比清

單數(shù)量少，承包商為了降低報價，就對工程量清單進行了更改，按更改后的數(shù)量

進行報價。理由：業(yè)主給定的工程量清單是承包商報價的基礎(chǔ)，承包商不得擅自

修改，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不一致時，可向業(yè)主申請澄清，根據(jù)業(yè)主的澄清文件進行更

改，沒有澄清的按清單數(shù)量報價。

(2)不妥之處：在某橋梁工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有接板和腳手架細目，認為

業(yè)主有漏項，以后.工程施工時再進行增項，在報價時未考慮、此費用。理由：

橋梁工程的模板和腳手架等材料不單獨設(shè)置細目，其費用在投標時常考慮，應包

括在相應的工程細目中。

(四)

背景資料

某高速公路為國家的重點建設(shè)項目，全長199km,為雙向六車道高速公路，路

面全寬22.5m，表面為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表

面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層。施工單位施工時，

在基層上噴灑了透層油，不能及時鋪筑面層，并且還需開放交通。

其主要施工具體做法如下：(1)清掃路基表面，并使表面干燥；(2)灑布瀝

青。透層瀝青灑布后應不致流淌，透入基層應有一定深度，最好在表面形成油膜;

(3)遇大風或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當氣溫低于10℃或路面潮濕時禁

止噴灑；(4)噴灑透層后，嚴禁車輛行人通過；(5)撒布適量石屑；(6)

用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。

問題：

1.瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況可分為哪幾種？瀝青混凝土路面有什么特

點？

2.瀝青路面透層的作用是什么？該基層上是否必須設(shè)置透層？說明理由。

3.施工單位施工的具體做法哪些不正確？請改正。

［參考答案］

1.(1)瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分為：瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面、

瀝青貫入式路面、瀝青表面處治。

(2)采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。較高的粘結(jié)力使路面

具有較高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應

變值較小，會產(chǎn)生頰，則的橫向裂縫，因而要求強度較高的基層。對高溫穩(wěn)定性

與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性

好，耐久性高，有較強的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。

2.(1)透層是在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表

面的薄層，其作用是使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

(2)該基層必須設(shè)置透層。理由：瀝青路面的級自己砂礫、級自己碎石基層；水

泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土;粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

3.錯誤一：做法(2)中“最好在表面形成油膜”不正確。正確做法：不得在表

面形成油膜。

錯誤二：做法(6)中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓”不正確。正確做法：用鋼筒式壓路

機穩(wěn)壓。

(五)

背景資料

某高速公路某合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程，本

地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。

在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4),填方

2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定,

因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16

元/m3施工過程部分事件摘要如下：

事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單

位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，

設(shè)計單位將土石比例、調(diào)整為3.4:6.6,變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整

為19元/m3經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。

事件二：某填方段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進行了挖臺階等地

基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0-80cm,施工方

選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分三層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中

線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、寬度(合格率88%