北京首都國際機場貨運發(fā)展策略研究

引言隨著國民經(jīng)濟的較快發(fā)展,我國航空貨運市場迅猛發(fā)展。為了滿足人們的需求,空港物流園的建設(shè)發(fā)展興盛。航空貨運一方面滿足人們的需求,另一方面對地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著影響深遠。研究背景及意義1.1.1研究背景近年來,隨著世界經(jīng)濟發(fā)展一體化日趨深化,以及中國提出建設(shè)"一帶一路"與東亞自貿(mào)區(qū)協(xié)同性發(fā)展的戰(zhàn)略?；ヂ?lián)網(wǎng)商務貿(mào)易的崛起,國際航空貨運市場蓬勃發(fā)展,國際航空貨運貿(mào)易聯(lián)系密切,促進國內(nèi)航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展。據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全球航空貨物運輸,2019年世界主要航空公司貨物運輸吞吐量6120萬噸,全年航空貨物運輸總需求下降3.3%,但貨物運輸噸公里運載輸送能力上升了2.1%。全球貿(mào)易受到英國脫歐和中美兩國之間貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響,出口貿(mào)易受到了很大的波動，訂單直線下降，全球的航空貨運受到了很大的沖擊。其中中國民航部門負擔了將近170萬噸的貨物運輸，相比去年增長了約3%。內(nèi)地在港澳臺地區(qū)航線上貨運吞吐量為94.5萬噸,比去年同期減少了4.9%。國際航線完成貨物郵遞吞吐量645.7萬噸,比去年同期增加0.4%,遠遠好于全球航空貨運整體發(fā)展。主要原因是依靠強盛的國內(nèi)需求與"一帶一路"沿線國家之間的航空貨運市場需求。北京首都國際機場于2019年實現(xiàn)了171.1萬噸的航空貨物吞吐量,比去年增加了2.1%。通過提升首都機場航空貨運的實力,使得首都機場與國內(nèi)外機場在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，使其成為國際上一流的大型航空國際航空樞紐。1.1.2研究意義1.1.2.1理論意義通過研究本論文的理論意義，主要表現(xiàn)這兩個方面：（1）在對航空物流發(fā)展的各個方面進行分析的時候，我們往往更多采用的是SWOT的分析方法，針對他的優(yōu)勢，機會以及目前的局限等各個方面來指出，在機場發(fā)展中，存在的各種問題及解決辦法。得到相應的結(jié)論,根據(jù)結(jié)論來提升首都機場貨運的發(fā)展的相關(guān)研究提供理論參考。（2）本文的研究對于深入研究航空貨運對地方的影響具有一定的理論參考價值,又于我國地方航空貨運的進一步發(fā)展提出理論借鑒。1.2.2.2實踐意義本文通過分析首都機場貨運發(fā)展的影響因素,通過提出相應的對策。實踐意義主要體現(xiàn)在：（1）促進首都機場貨運的發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)航空貨運的布局。（2）通過對首都機場航空貨運發(fā)展路徑的研究，為國內(nèi)外機場貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供參考。1.2論文研究思路和方法1.2.1研究思路論文首先介紹中國航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展情況和北京首都機場的發(fā)展概況。然后對首都機場的航空貨運發(fā)展進行可行性研究,內(nèi)部與外部環(huán)境進行分析,然后通過分析北京首都機場發(fā)展存在的問題,研究制定相應的策賂來來提高機場的競爭力。1.2.2研究方法1.2.2.1資料檢索與調(diào)查研究利用中國知網(wǎng)與民航資源網(wǎng)查找國內(nèi)外航空貨運物流與預測方法理論,并對北京首都機場進行了解與研究。1.2.2.2比較研究法為了論文研究的需要,本文還采用比較研究法。通過對首都國際機場航空貨運發(fā)展與國內(nèi)外機場航空貨運發(fā)展進行對比,發(fā)現(xiàn)首都國際機場航空貨物運輸發(fā)展存在的問題。2國內(nèi)外文獻綜述航空物流產(chǎn)業(yè)的崛起,已經(jīng)成為了我國貨運交通運輸?shù)模缶揞^之一，不僅豐富了貨物的運輸渠道，更是為經(jīng)濟做出了相當一部分貢獻。首都機場貨運發(fā)展存在許多制約的問題。近幾年來,對于航空貨運的崛起，在各個領(lǐng)域大家都進行了研究和討論，并取得了一定的結(jié)果，本文根據(jù)以往的研究結(jié)晶?？傮w分析現(xiàn)狀,指出了當前亟待解決的問題,期待為該領(lǐng)域的進一步研究提供參考。2.1國內(nèi)文獻概要侯勇學長在《貨運發(fā)展要走品質(zhì)化道路》中對于將來國際航班貨物運輸?shù)陌l(fā)展模式,必須從"數(shù)量競爭"模式轉(zhuǎn)變?yōu)?服務競爭"模式。在首都，在機場的地面建設(shè)一定要突出服務精神，讓所有接觸航空的人都能感受到中國服務。李春雪在《京津冀航空貨運協(xié)同發(fā)展路徑》首先政府相關(guān)部門為共同發(fā)展京津冀航空貨物運輸,提出政策支持和組織保障,其次優(yōu)化京津冀航空貨物供應源結(jié)構(gòu),加強區(qū)域內(nèi)機場航路的協(xié)同化發(fā)展,再次,建立區(qū)域信息共享機制,最后,統(tǒng)一三地航空貨運操作的實施標準和安檢標準。胡小波在《北京首都機場發(fā)展戰(zhàn)略研討》里對北京首都機場未來必須考慮?？煞重浀牟呗?未來機場之間的競爭是機場群與機場群眾的競爭,通過京津機場合作,才能發(fā)展和鞏固首都國際機場在東北亞地區(qū)中的大型復合樞紐機場的地位。2.2國外文獻綜述在《亞太主要機場間的貨運市場競爭》香港機場是最平衡的樞紐機場,各類市場和貨運經(jīng)營中均占第一,香港機場的優(yōu)勢是來自中國大陸的需求。在《航空貨運中轉(zhuǎn)機場的選擇:東北亞航空貨運的應用》中得出影響機場吸引貨物運輸能力的因素,包括交通交流模式,機場基礎(chǔ)設(shè)施的能力和活動;與區(qū)域和洲際機場網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系;服務質(zhì)量;機場成本因素。在《空運需求分析》航空貨運運輸中,更高的油價和更高的收益率的匯率波動,正如過去勞動力和燃料成本上升速度一樣,更高的產(chǎn)量不一定導致利潤提高。在《衡量航空貨運業(yè)的連通性》與選擇路線相關(guān)的最高等級屬性是:較少的中間站、高效的處理和目的地機場的清關(guān)服務。3北京首都機場貨物運輸經(jīng)營環(huán)境分析3.1北京首都機場貨物運輸經(jīng)營環(huán)境SWOT分析3.1.1S-優(yōu)勢分析（1）交通及區(qū)位優(yōu)勢北京位置上處于華北平原腹地,是國家級交通樞紐中心。北京具備多種交通方式結(jié)合的交通體系,同時也形成了航空貨運與多式聯(lián)運綜合運輸系統(tǒng)框架。完善以北京為中心同時輻射全國的8小時交通圈。主線采用放射狀的方式構(gòu)建高速公路,輔線采用環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線方式構(gòu)建結(jié)點,形成以國家道路與市級道路組成的高速公路網(wǎng)骨架。北京現(xiàn)為"一市兩場"航空運輸市場競爭格局,根據(jù)北京市發(fā)展規(guī)劃,將北京建設(shè)為能夠?qū)嵤└采w全球以及全國的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，要求是在4小時內(nèi)可以到達全國主要城市，在24小時內(nèi)就可以與國際航空進行連接。（2）政治優(yōu)勢北京作為國家政治中心，北京首都機場發(fā)展首先得益于國家扶持政策的眷顧。國家在世界級航空樞紐、國家級貨運中心建設(shè)上也有意將北京作為發(fā)展的重點城市。從京津冀的合作中來看,北京是京津冀協(xié)同發(fā)展中的重要中心城市,利用北京的經(jīng)濟輻射帶動周邊地區(qū),推動周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,助力建設(shè)世界級城市群。（3）政策優(yōu)勢從政策優(yōu)勢看,在"十三五"規(guī)劃的編制中,民航局對未來的前景做出了非常有希望的規(guī)劃，建造三大世界級的機場群，還有十大國際樞紐，北京亦在規(guī)劃之列。協(xié)調(diào)爭取建立東北亞航空物流中心，民航局在政策規(guī)劃、資金支持方面是非常積極的。（4）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢北京目前形成以醫(yī)藥企業(yè)、電商/零售企業(yè)、高新制造業(yè)企業(yè)和其他類企業(yè)聚集中心,同時形成了以北京首都機場大通關(guān)基地為中心的首都機場臨空經(jīng)濟區(qū)。這些產(chǎn)品具有高附加、高科技特點值適合航空運輸，這些產(chǎn)業(yè)對航空貨物的需求比較大，是首都機場航空貨運發(fā)展的基礎(chǔ)條件。3.1.2W-劣勢分析增長速度停滯

近些年北京首都機場航空貨物運輸周轉(zhuǎn)量在東亞排名第四，航空貨運增長率與去年相比，不增反降，出現(xiàn)了增長速度停滯的狀況。（2）園區(qū)合作伙伴單一北京首都機場與園區(qū)合作的航空貨運企業(yè)多為航空貨運量小的企業(yè),如入駐的順豐、國貨航、荷蘭TNT集團等,像聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際大型貨運企業(yè)尚未入駐園區(qū)。3.1.3O-機遇分析（1）“一帶一路”建設(shè)發(fā)展"一帶一路"政策實施給各國之間的貿(mào)易提供了互聯(lián)互通的機會，航空貨運可以便捿迅速到達各國。北京首都國際機場航線網(wǎng)絡(luò)完善，成為中國向“一帶一路”沿線國家運輸航空貨運的樞紐中心，所以在政策上，大通關(guān)保稅區(qū)的發(fā)展借助國家建設(shè)“一帶一路”政策的機遇，為北京首都國際機場航空貨運產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的新動力。（2）產(chǎn)業(yè)升級推出發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運是推動航空貨運產(chǎn)業(yè)升級的手段,通過信息化管理航空貨運。提升航空貨運運輸?shù)男逝c能力，從而提升機場貨運在市場的競爭力。（3）城市規(guī)劃建設(shè)引領(lǐng)航空貨運發(fā)展先進的城市規(guī)劃理念推動城市的高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)區(qū)域的特點和經(jīng)濟發(fā)展情況來進行規(guī)劃和布局。北京首都國際機場形成龐大的客貨流通量,成為國際性樞紐中心、強大的貨物承運能力使機場具有相對便宜的航空運費,用以吸引高端產(chǎn)品聚集運輸。雄安新區(qū)是推動我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要布局，推動我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。勢必吸引國內(nèi)外高端企業(yè)投資，并建設(shè)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),從而帶動北京首都國際機場的航空貨運需求的增長。（4）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)較快增長2019年,北京市GDP高達35371.3億元,同步增長6.1%,國內(nèi)生產(chǎn)總值排名全國第十二名,在華北地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值排名中位列第二,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯,實力進一步增強,這充分說明北京市經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?走出去成為以后的發(fā)展方向,所以地方經(jīng)濟的發(fā)展是建設(shè)發(fā)展首都機場航空貨運大通關(guān)基地的機遇。（5）進出口貿(mào)易貨物發(fā)展2019年，在世界經(jīng)濟形勢面臨下行壓力加大，北京對外貿(mào)易的增長達到2.87萬億元,其中,出口貿(mào)易實現(xiàn)5167.8億元,同時實現(xiàn)了6.1%的增長。進口貿(mào)易總值實現(xiàn)23495.7億元,同步實現(xiàn)增長增長5.3%。貨物進出口值創(chuàng)歷年新高。在對外貿(mào)易貢獻方面,航空貨運經(jīng)濟突出奉獻。在首都機場大通關(guān)基地園區(qū)是航空貨運的樞紐站,所以北京市對外強勁貿(mào)易進出口為航空貨運提供了發(fā)展機遇。建設(shè)完成首都機場大通關(guān)基地園區(qū),以及未來航空貨運市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?.1.4T-威脅分析（1）國內(nèi)外航空貨運機場威脅從目前的情況看，自2019年的9月份，北京的大興機場開始投入運營，在目前的運營活動中，顯現(xiàn)出了很大的動力。大興機場發(fā)展規(guī)劃體系明確,交通網(wǎng)絡(luò)暢通無阻、科學先進的自動化設(shè)備以及龐大豐富的腹艙資源推動著成為中國的東北亞航空貨運樞紐。上海浦東國際機場貨運發(fā)展是依靠于全貨運運輸與客機腹艙相互結(jié)合,機場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋完整,航空貨運公司聚集發(fā)展,歷史悠久,成為國內(nèi)貨運的"老大哥"。香港機場貨運排名世界第一,快捿高效的管理為香港機場貨運發(fā)展提供機遇。廣州和深圳機場年均航空貨郵吞吐量保持在百萬噸以上,成為粵港澳大灣區(qū)航空貨運發(fā)展的多核心。民營航空快遞公司興建專門航空貨運機場,順豐速遞利用湖北四通八達的交通優(yōu)勢,將在鄂州投資373億元建設(shè)順豐國際西部航空貨運樞紐。在江蘇南通投資京東集團200億元建設(shè)京東物流空運樞紐。在浙江嘉興機場投資122億元,建設(shè)世界航空物流中心。這些投資措施將加速中國航空貨運市場的發(fā)展。從國外看,韓國仁川國際機場,大韓航空公司通過興建專門的貨運設(shè)施提升貨運業(yè)務的效率。東京成田國際機場是日本航空公司的國際樞紐,其主要負擔國際航空貨運的業(yè)務處理。3.1.5SWOT分析法總結(jié)本文利用SWOT方法對首都機場進行分析得出結(jié)論,首都機場有優(yōu)越的地理位置與良好的政策環(huán)境,但也面臨著嶄新的挑戰(zhàn),管理成本高以及激烈的競爭市場等?？梢钥闯?我國經(jīng)濟社會發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展，并且不斷深化供給側(cè)改革帶來的政策利好,會進一步激發(fā)航空貨運的發(fā)展,新競爭者與自身的劣勢可以通過政府的支持與自身的努力逐步改變。北京首都國際機場應該建設(shè)發(fā)展大通關(guān)園區(qū),形成聚集效應,吸引國內(nèi)外航空公司開辟專門的貨運航線,用以以客載貨。通過對客戶的管理,整合公司的資源,科學高效地管理航空貨運運輸體系,共同進步。3.2北京首都國際機場貨物運輸發(fā)展存在的問題3.2.1運輸服務鏈不齊全。物流服務包括許多環(huán)節(jié)，運輸是其中之一。北京首都國際機場在貨物運輸當中主要負責運輸?shù)沫h(huán)節(jié)。其他物流的環(huán)節(jié)除了倉庫保管以外幾乎沒有聯(lián)系?？蛻粜枰氖前瑐}庫、包裝、取貨、配送等要素的完整的物流解決方案。運輸帶來的利潤日益減少，物流服務可以帶來更多的附加值，包含倉儲、包裝、收貨和配送。貨運組織改革以來，北京首都國際機場積極落實貨運改革要求。各地貨運中心開展了“門到門”物流，根據(jù)客戶需求提供門到門接送和到達后服務，改變了以往單純提供運輸服務的方式，延伸了貨運服務鏈。但是，現(xiàn)有的貨運服務鏈更多的是傳統(tǒng)的裝卸、倉儲、包裝加工等環(huán)節(jié)。3.2.2資源整合效率低北京國際機場歷經(jīng)幾十年的貨運發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備逐步完善。這為貨物過渡到現(xiàn)代物流奠定了良好的資源基礎(chǔ)。然而，在向現(xiàn)代物流過渡的過程中，北京國際機場的貨物運輸在資源集中方面效率較低。資源的匯集在國內(nèi)外進行。從整合國內(nèi)資源的角度來看，因為以往北京國際機場的貨運只是“運輸”而已。一些基礎(chǔ)設(shè)施較為缺失，例如商品場地長期缺乏，無法提供倉儲服務和其他服務。從外部資源一體化的角度來看，與貨物運輸組織改革有關(guān)的是提供門到門物流服務?！倍锥急本﹪H機場很難擁有物流鏈的全部資源。例如，北京國際機場提供收貨和送貨服務，并參與公共公路物流企業(yè)。這種合作是相對分散的合作，對雙方都不具約束力，并可能在實踐中造成問題，這可能影響物流服務的效率和服務質(zhì)量。3.2.3信息化建設(shè)的延遲物流和信息的流動聯(lián)系密切，彼此之間不能分割?，F(xiàn)代物流支持著信息化。物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建、運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)的合理化、物流中心的電子化管理、電子商務以及物品條形碼技術(shù)的應用等。信息服務不僅是現(xiàn)代物流的基本功能，也是綜合其他物流服務功能的基本技術(shù)手段。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應用。北京國際機場信息化是一種涉及汽車、汽車、工業(yè)、電力等部門和單位的龐大系統(tǒng)技術(shù)。北京首都國際機場貨物物流信息平臺由軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu)兩部分組成。首先，平臺對貨主的信息系統(tǒng)的構(gòu)建，并與國內(nèi)物流相比，在便利、快捷方面等不令人滿意。例如，貨主對于貨物的實時動態(tài)調(diào)查，還不能自己通過互聯(lián)網(wǎng)進行調(diào)查。需要通過專業(yè)部門的工作人員進行調(diào)查。第二，北京首都國際機場系統(tǒng)內(nèi)部信息建設(shè)中存在的數(shù)據(jù)的重復性輸入，如果不同的信息模塊需要相同類型的數(shù)據(jù)，則不能從一個模塊直接轉(zhuǎn)移到另一個模塊，也需要人工輸入，不同的信息模塊需要不同類型的數(shù)據(jù)模塊，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。3.2.4貨物服務水平低現(xiàn)代物流對物流企業(yè)的服務水平提出苛刻的要求。物流企業(yè)為了獲得發(fā)展，擴大自己的競爭力和市場份額，必須為客戶提供便利、優(yōu)質(zhì)、高效的服務。到目前為止，北京首都國際機場的運輸力供應不足較為均衡，在但貨物運輸服務水平與其他物流公司有很大差距。隨著市場化改革的加快步伐，北京首都國際機場在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，服務水平有所改善，但仍無法滿足需求。首先，服務水平需要進一步提高。貨運組織改革以來，北京首都國際機場設(shè)立地區(qū)貨運中心，設(shè)立營業(yè)廳，為客戶辦理業(yè)務。客戶在辦理業(yè)務及相關(guān)咨詢時，營業(yè)員的服務態(tài)度非常好，面帶笑容，但在客戶辦理零擔貨運業(yè)務時，不能積極向客戶提供一系列相關(guān)業(yè)務的介紹。第二，有關(guān)業(yè)務人員不熟悉相關(guān)業(yè)務?？蛻敉ㄟ^營業(yè)廳、網(wǎng)絡(luò)和電話咨詢相關(guān)業(yè)務，不熟悉客戶咨詢的距離、運費及可運送貨物的種類及相關(guān)規(guī)定不確定時，將調(diào)查或電話轉(zhuǎn)給其他相關(guān)部門進行解答。4北京首都國際機場加快現(xiàn)代物流的對策和建議4.1延伸貨運服務鏈條作為物流的一部分，如何更好地適應經(jīng)濟需求，提高物流水平是一個需要深入分析的問題。多年來，北京國際機場一直專注于提供交通服務，很少繼續(xù)提供交通服務。只有運輸費用。與其他交通方式相比，北京國際機場在發(fā)展現(xiàn)代物流資源方面最大的優(yōu)勢是在全國各地建立路網(wǎng)。但與客戶提供的服務方式相比，北京國際機場只提供部分服務，也就是說，北京國際機場只提供部分服務?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求物流企業(yè)通過拓展服務網(wǎng)絡(luò)，提供全面的物流服務，從而創(chuàng)造附加值。拓展商品服務是延伸商品服務鏈，從最初的運輸服務，并增加倉儲服務、包裝加工等環(huán)節(jié)，為客戶提供全面的物流服務。拓展貨運服務，不僅是增加服務環(huán)節(jié)，更是將進站“門到門”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”和“全物流服務”，滿足了北京首都國際機場發(fā)展航空貨運產(chǎn)業(yè)的要求和拓展貨運服務。為了更好地滿足市場需求，北京國際機場貨運必須改變服務方式，不符合市場需求的產(chǎn)品。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為北京國際機場的主要攻堅方向。通過運輸能力和服務水平的不斷提高，北京國際機場物流的發(fā)展和北京國際機場現(xiàn)代物流服務水平的不斷提高?！奔涌旖㈤T到門的物流服務體系，努力改變北京國際機場的物流模式，大大提高北京首都國際機場貨運的社會效益和經(jīng)濟效益。4.2加強資源整合建設(shè)服務區(qū)域合作的加強在這一過程當中發(fā)揮著重要作用。對于北京首都國際機場來說,由于地域資源限制,航空貨運必須集中在大通關(guān)基地。在未來的發(fā)展中,大通關(guān)基地區(qū)將會作為以后物流運輸?shù)闹攸c依托，在園區(qū)的規(guī)劃上也需要從降低成本，高效規(guī)劃利用土地資源，發(fā)揮土地的價值，不影響環(huán)境為主，構(gòu)建現(xiàn)代航空貨運體系。我們要堅持市場化，努力適應人民對于航空貨運的需求，促進布局和規(guī)劃，促進提供全面的服務，關(guān)于園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，應該立足于當前并且與之相適，還要具有科學前瞻性。對于企業(yè)的進駐，從規(guī)劃上建造統(tǒng)一的航空貨運站，具備各項航空貨運配套功能。在這方面可以適當對國際上發(fā)達物流園進行借鑒。比如說，歐洲的德國，在其物流上有很大的改進和創(chuàng)造，創(chuàng)造了一個物流中心，并且積極的吸納企業(yè)進駐，聯(lián)系各個進出口的企業(yè)進行合作。在物流中心的設(shè)置上，大約有100公頃以上的貨運服務站，在足夠的土地面積的支持下，德國物流中心形成強大的貨物中轉(zhuǎn)運輸能力。在位置的選擇上，也是盡量靠近公路和各類交通樞紐。在不斷的提升的過程中。對現(xiàn)代物流的發(fā)展有很大的促進作用。如,德國萊梅物流園區(qū)位于萊姆附近,公園內(nèi)設(shè)有公共鐵路的聯(lián)絡(luò)運輸站,周邊的高速公路網(wǎng)十分發(fā)達。位于萊梅市的水路和道路的交通十字路口。德國所用的卡車可以在一天內(nèi)，將所要送的貨物送達到每家每戶。這一天的時間內(nèi)包含的不只有運輸時間，還有從采購，生產(chǎn)到包裝再配送等基本的物流過程。在各個地區(qū)還有服務中心和清洗站司機培訓中心等實體的快遞點。以確保能夠提供完整系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務。4.3加快信息化建設(shè)北京首都國際機場信息化是北京首都國際機場現(xiàn)代化的主要標志。其基本目的是將通信、信息和控制技術(shù)應用到北京首都國際機場的運輸組織、客貨營銷和管理活動中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高北京首都國際機場運輸服務質(zhì)量，提高北京首都國際機場場內(nèi)運輸生產(chǎn)率，降低北京首都國際機場運輸成本?，F(xiàn)代物流信息的重點是基礎(chǔ)信息的收集，以及信息的共享和交換。北京首都國際機場要跟上貨運改革步伐，滿足全方位物流需求，首先要建立統(tǒng)一的貨運流通和倉儲運輸企業(yè)信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交流，消除“信息孤島”。在信息采集和輸入的同時，相關(guān)功能模塊也可以同步更新，促進信息共享平臺、北京首都國際機場地理信息平臺、北京首都國際機場門戶和數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和應用，建設(shè)覆蓋全路的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)，加強各首都國際機場局的信息溝通。通過公共物流信息平臺建設(shè)，更好地整合現(xiàn)有資源，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓蚕砘ネ?，發(fā)揮整體優(yōu)勢，推動北京首都國際機場數(shù)字化、智能化的發(fā)展進程。二是完善客戶服務信息平臺建設(shè)。北京首都國際機場企業(yè)的信息服務有助于旅客了解列車情況，及時調(diào)整出行計劃。有助于貨主及時準確掌握貨物運輸情況，降低客貨主的成本和風險，增強北京首都國際機場運輸企業(yè)的市場競爭力。北京首都國際機場企業(yè)應建立和完善客戶服務信息平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)將不同地區(qū)客戶交付的貨物信息進行連接和分發(fā)，并使用國家實時聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，并利用先進的技術(shù)手段（GPS全球定位、通信平臺）對貨車的位置、速度、方向等數(shù)據(jù)進行全天控制，實現(xiàn)智能調(diào)度、智能配送。這有利于客戶及時了解貨物運輸?shù)南嚓P(guān)信息，降低風險，提高北京首都國際機場運輸?shù)脑鲋悼臻g。物流信息平臺的建立可以促進北京首都國際機場企業(yè)的現(xiàn)代管理模式和可持續(xù)發(fā)展。4.4提升服務品質(zhì)北京首都國際機場企業(yè)可以通過增加更多的服務要素來爭取潛在的客戶資源，尋求更大的差別。為了獲得更多的客戶資源，北京首都國際機場企業(yè)必須通過客戶關(guān)系管理來促進服務質(zhì)量。首先，加強研究，改變理念，確立客戶關(guān)系管理的經(jīng)營理念。為了在北京首都國際機場企業(yè)中進行綜合性、高效率的客戶關(guān)系管理，必須以“以客戶為中心”的經(jīng)營理念為指引，始終尊重客戶，努力為客戶提供高品質(zhì)服務。第二，建立健全的客戶關(guān)系管理體系。顧客關(guān)系管理系統(tǒng)是實施顧客關(guān)系管理的基本保證。其基本功能包括客戶發(fā)現(xiàn)、客戶分析、客戶交互和客戶價值實現(xiàn)。北京首都國際機場,企業(yè)有必要實行積極的營銷策略,因為顧客的文件,發(fā)現(xiàn)顧客的相關(guān)信息和特性,為了理解顧客的努力進行全面的分析,對顧客的服務回報有必要進行的訪問。同時，掌握客戶的需求，以便更好地改變服務模式和內(nèi)容。同時,北京首都國際機場作為出發(fā)點和據(jù)點,為了滿足企業(yè)市場和顧客的實際需求,采取靈活調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略,優(yōu)化服務流程,考慮到顧客的需求,所有的鏈接,根據(jù)制定明確、詳細的服務標準。為了滿足顧客需求,科學有效的解決顧客的問題,以達成顧客的信賴性、持續(xù)性、服務的效率性,為了提高溝通的有效性,根據(jù)顧客認識和能力的顧客的問題，有效地整合現(xiàn)有的老客戶，以獲得更多的新客戶。5結(jié)論首都機場的航空物流經(jīng)濟還處于發(fā)展的初期,但是政府通過合理配置資源實現(xiàn)兩大機場的相互合作與競爭,科學規(guī)劃發(fā)展北京首都機場大通關(guān)物流中心這是重要的一步。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律,積極促進物流園區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)聚集和發(fā)展。參考文獻[1]張寧.“十三五”時期我國發(fā)展航空貨運樞紐的戰(zhàn)略選擇[J].綜合運輸,2015,37（01）:13-17+21.[2]陳紅霞.我國航空貨運運作模式優(yōu)化研究[D].南京航空航天大學,2006.[3]郁志翔.機場貨運發(fā)展模式創(chuàng)新思考[J].空運商務,2018（11）:16-19.[4]李遠.國內(nèi)轉(zhuǎn)國際型航空物流中心發(fā)展對策研究[J].港口經(jīng)濟,2014（11）:5-8.[5]白玉慧.機場物流園區(qū)物流設(shè)施布局規(guī)劃研究[D].華北水利