《上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀、面臨的問題及完善對策研究》13000字

上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀、面臨的問題及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u318221前言 185541.1研究背景 128811.2研究目的和意義 178461.3研究方法 272721.4結構安排 2151722上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析 457532.1上汽大眾概述 474052.2上汽大眾的優(yōu)勢 4171572.2.1貼近消費者需求 4244072.2.2技術優(yōu)勢 5280982.2.3地位優(yōu)勢 5109562.3上汽大眾的出口現(xiàn)狀分析 5172792.3.1出口量 5122602.3.2出口市場 654842.3.3出口方式 6148782.3.4出口車型 730273上汽大眾出口貿(mào)易面臨的問題 8225943.1“四位”未協(xié)同 8275183.2管理層次低，銷售經(jīng)驗不足 8206433.3依靠合資品牌，沒有真正掌握汽車核心技術 9274783.4對于高級汽車專業(yè)的技術型人才匱乏，投入研發(fā)的占比低 922483.5國際汽車企業(yè)的競爭壓力 10174133.6貿(mào)易壁壘問題與日俱增 117694上汽大眾出口貿(mào)易的應對策略分析 12127074.1重新發(fā)掘上汽大眾的優(yōu)勢 12271174.1.1加大對汽車電池生產(chǎn)技術的投入 1281084.1.2積極推動汽車重要技術的創(chuàng)新 1384564.2加大對人機交互系統(tǒng)方面的研發(fā)力度 14148084.3提高汽車質量和售后服務水平 14191184.4積極向電動汽車轉型 16124294.5積極推用國際標準并健全貿(mào)易壁壘預警機制 18305225結論與展望 1913826參考文獻： 201前言1.1研究背景雖然近年來中國汽車出口有所增長，但在發(fā)展出口過程中也存在一些問題。這些問題的存在，導致我國汽車出口出現(xiàn)重大困難，阻礙了我國汽車出口，降低了整體競爭水平和效率。因此，促進我國汽車出口的發(fā)展，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義，特別是中國加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車工業(yè)以開放促內(nèi)改革為契機，初步形成了汽車工業(yè)競爭的市場環(huán)境，將連續(xù)三年保持世界最大的汽車自動產(chǎn)銷市場，研究上汽大眾出口競爭力具有重要意義，發(fā)現(xiàn)存在的問題，及時提出相應的政策建議，通過對上汽大眾產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)品出口競爭力的分析，找出我國汽車產(chǎn)品出口面臨的突出問題。通過國際比較，可以認清我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的現(xiàn)狀以及我國與其他汽車強國的差距，對我國汽車產(chǎn)品出口競爭力有一個清晰的定位。根據(jù)目前的形勢，提出提高我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的問題和建議，在一定程度上可以對我國汽車產(chǎn)品出口的健康穩(wěn)定發(fā)展起到一定的指導作用。1.2研究目的和意義上汽大眾能在國際市場競爭中占據(jù)一席之地，是大眾集團自從1934年起，面臨二戰(zhàn)以及二戰(zhàn)后世界的各種變化所帶來的種種挑戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新和改革與發(fā)展至今的成果。但是汽車行業(yè)在過去長達130年的悠久歷史中，從未經(jīng)歷過目前發(fā)生的革命。在電氣化、自動化、連接性和移動性的推動下，許多制造商不得不重新評估迄今為止毋庸置疑的實踐和技術。貿(mào)易方面受美國次貸危機及經(jīng)濟全球化等各方面的影響，上汽大眾出口迎來了各種難題，貿(mào)易壁壘阻礙層出不窮，面對日益激烈的國際競爭市場，我們需要對上汽大眾出口現(xiàn)狀進行深入的了解和分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并對上汽大眾出口貿(mào)易的可行性應對策略進行研究，有助于上汽大眾能在未來的全球汽車市場中越走越穩(wěn)。從理論意義層面來說。上汽大眾作為德國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，其出口貿(mào)易問題已經(jīng)引起了許多專家和學者的研究，而上汽大眾雖然是德國汽車行業(yè)國際化的領跑者，但它的企業(yè)出口貿(mào)易還存在些許問題。本文以當代國際貿(mào)易的基礎理論為指導，探討新形勢新經(jīng)濟環(huán)境上汽大眾出口貿(mào)易現(xiàn)狀及問題，尤其是處于全球疫情特殊階段的背景下，分析上汽大眾出口貿(mào)易經(jīng)驗和教訓，不僅可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的進程上提供理論的指導，同時有助于上汽大眾出口貿(mào)易的發(fā)展。從現(xiàn)實意義層面來說。我國正蓬勃興起新一輪的科技革命以及產(chǎn)業(yè)變革，對于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)來說，新的引領方向為網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電動化。各個主要的汽車生產(chǎn)國開始布局規(guī)劃，希望在未來占領發(fā)展的制高點。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，正在重新塑造新的競爭格局。我國是世界汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)銷量已連續(xù)九年蟬聯(lián)世界第一。通過對上汽大眾出口貿(mào)易的現(xiàn)狀分析，對上汽大眾出口貿(mào)易的發(fā)展以及國際化進程提出建設性的對策和建議，為我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際競爭力。1.3研究方法本文主要使用了三種研究方法，具體內(nèi)容如下：第一，文獻查閱法。在大量閱讀文獻的基礎上，對收集到的數(shù)據(jù)資料進行整合，歸納梳理了關于汽車貿(mào)易、進出口等的文獻資料，明確了概念界定。第二，數(shù)據(jù)分析法。本文通過查閱數(shù)據(jù)對上汽大眾的海外銷量，海外市場營銷概況等做出了介紹，為上汽大眾的出口貿(mào)易發(fā)展提供了基礎。1.4結構安排本文一共由五部分組成，第一部分是前言，闡述本文的研究背景、目的和意義、研究方法和結構安排，簡要的概括了本文的主要結構，研究本文所運用的方法。第二部分是通過介紹上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀，主要從上汽大眾的優(yōu)勢、出口額、出口市場以及出口方式進行分析。第三部分結合上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如上汽大眾的優(yōu)勢不再明顯、人機交互系統(tǒng)相對落后、售后服務有待提高等方面的問題。第四部分是針對上汽大眾出口問題提出行之有效的應對策略。第五部分是結論與展望。就針對目前上汽大眾出口企業(yè)所面臨的問題，結合有關貿(mào)易理論以及上汽大眾出口企業(yè)的出口環(huán)境，對上汽大眾出口前景作出期盼和預測。2上汽大眾的出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析2.1上汽大眾概述上海大眾是最先被我國國民熟知的汽車企業(yè)，從1984年初公司成立至今，多年來在中國汽車市場銷量領先，因此被稱為了汽車市場的常青樹。上汽大眾目前生產(chǎn)和銷售大眾和斯柯達的產(chǎn)品，覆蓋了A0、a、B、C、SUV、MPV等細分市場。其中大眾品牌車型包括polo、桑塔納家族、拉維達家族、菱都、帕薩特、惠昂、途觀、途觀、途越、T-cross、途安、維拉蘭等系列產(chǎn)品；斯柯達品牌車型包括rapid家族、明銳家族、speedpie、科迪亞克、koroko、koMik等系列產(chǎn)品。上海大眾企業(yè)表示，數(shù)量并不是企業(yè)追求的根本，品牌的定位和企業(yè)持續(xù)的盈利能力才是目的。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國國民普遍認為德國車性價比較高，油耗低，而且汽車各個主要部件的設計十分符合中國的實際情況。而我國消費者對德國車的好口碑很大程度上就是來源于上海大眾。因為大眾集團是歐洲最大的汽車企業(yè)，多年來在汽車技術、產(chǎn)品做工、后期服務上都做到了行業(yè)領先。大眾集團在成立之初只有1.6億人民幣的注冊資金，而現(xiàn)在的注冊資金達到了115億，生產(chǎn)規(guī)模十分龐大，有著全球數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)技術，每60秒生產(chǎn)一輛汽車。現(xiàn)階段，由于中國的汽車市場競爭越來越激烈，大眾集團還專門推出了一系列大力度的金融優(yōu)惠政策，例如一元購買車險，零利率貸款買車等，預計能夠進一步提高大眾汽車的銷量。在服務方面，大眾集團始終堅持真誠的售后服務，搭建了全年全天無休的道路搶修系統(tǒng)，使得大眾品牌在我國消費者心目中有著崇高的地位。2.2上汽大眾的優(yōu)勢2.2.1貼近消費者需求同其他消費市場一樣，不同消費群體對產(chǎn)品的消費不同，差異化的需求同樣也促使了汽車產(chǎn)品的多樣化發(fā)展。上世紀90年代，國際期刊《電子世界》就特別提出過這樣的一個話題，是什么阻礙了全球市場的經(jīng)營，消費者需求很大程度上影響了產(chǎn)品的銷售情況，上汽大眾完美地做到了這一點，以女性汽車消費市場為例，隨著女性社會地位的不斷提高，中國女性購車數(shù)量逐年增長。這一客戶群體更看重汽車的外形美觀度、內(nèi)飾精致度。上汽大眾瞅準實際，研發(fā)真正貼近女性需求的汽車產(chǎn)品，例如車型小巧的polo車型等，很好的滿足了女性需求。上汽大眾公司在錯綜復雜的社會環(huán)境中，不斷生產(chǎn)出滿足各階層需求的車型，更好地擴大市場銷售占有率，提高了企業(yè)的經(jīng)濟利益。2.2.2技術優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)雖然是工業(yè)部門，但是其產(chǎn)品的新?lián)Q代也是很快的，隨著汽車逐漸成為中國人的生活必需品，一些高新科技手段不斷地被應用于汽車領域，最為人們熟知的當屬汽車電子，即利用電子控制單元來控制汽車的各項行駛參數(shù)，為駕駛的便捷性和樂趣性增添可能，汽車行業(yè)正逐漸發(fā)展成為新能源、新材料、新技術、新工藝的大量應用的產(chǎn)業(yè)。這樣的技術背景，為具有高科技含量的汽車品牌鋪設了道路。上汽大眾的發(fā)動機是外國進口，其他部件國內(nèi)制造，發(fā)動機之于汽車猶如心臟之于人類，掌握發(fā)動機的核心技術對于汽車品牌而言至關重要。上汽大眾以核心技術致勝，成功贏得口碑和市場份額。2.2.3地位優(yōu)勢上海大眾企業(yè)從成立至今一直有著中國汽車“老大哥”的美譽。最主要的是，上海大眾集團擁有著全球汽車行業(yè)領先的技術中心，規(guī)模巨大，同時將材料研究、技術研究和產(chǎn)品開發(fā)結合為一體，是汽車行業(yè)的佼佼者。數(shù)據(jù)顯示2000年以前，上海大眾集團在全國總共231家企業(yè)的機械方面排名第一，技術方面排名第七。而且，上海大眾在汽車的其他細節(jié)方面也達到了中國領先水平，例如很重要的穩(wěn)定性、振動性能、噪聲問題、輪胎情況、發(fā)動機技術等等，其中有些達到了國際一流水平。即便是汽車市場目前已經(jīng)被分為了四大板塊，大眾集團的地位還是遙遙領先的。2.3上汽大眾的出口現(xiàn)狀分析2.3.1出口量2020年上汽大眾實現(xiàn)海外銷量923萬輛，同比增長11.3%。從圖1可以看出，上汽大眾的海外銷量的增長率在近幾年呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢，受疫情影響2020年海外銷量增長幅度下降。圖2-12020年上汽大眾和一汽大眾的出口量數(shù)據(jù)來源：車主之家2.3.2出口市場以大眾旗下兩大自主品牌名爵和大通為例，2020年海外銷量主要集中在智利、沙特阿拉伯和泰國等欠發(fā)達市場。更重要的是，泰國曼谷的合資公司率先實現(xiàn)了名爵品牌10000輛的銷售目標，比去年同期增長了44%。但需要注意的是，在歐洲、北美等發(fā)達市場，大眾并沒有真正打開市場局面。另外，在德國、法國等歐洲發(fā)達地區(qū)，盡管上汽2010年初在盧森堡成立了歐洲公司，并開始在當?shù)亟?jīng)營大通品牌，但其在國內(nèi)及周邊國家和地區(qū)的年銷量僅為200臺。而且北美仍然是上汽競爭壁壘較高的汽車市場，由此可見，上汽大眾在該地區(qū)的營銷力度還不夠，同時在車型投放以及銷量等方面仍然存在明顯的不足。2.3.3出口方式在大眾集團眾多的交易方式中，一般貿(mào)易方式占比超過70%，數(shù)量最多。境外訂單項目產(chǎn)品位居第二，進料加工貿(mào)易位居第三，占這兩類貿(mào)易總額的12.9%。此外，邊境小額貿(mào)易（不包括邊境居民之間的邊境貿(mào)易）的貿(mào)易額開始大幅增長，出口數(shù)量同比增長172%，出口貿(mào)易額同比增長290%。由此可見，這種貿(mào)易方式有利于加強邊境地區(qū)的經(jīng)濟實力，促進與周邊國家的相互交流，但由于合同數(shù)量規(guī)模大、所需數(shù)量小、市場狹窄、地域分散、國家分散等特點，使得汽車這種復雜化較高的商品在交易時需要付出高昂的成本。特別是對于需要開拓的國際市場以及擴大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)來說，不僅要關注眼前的利潤，更要注意不規(guī)則的國際貿(mào)易行為損害其品牌效益。2.3.4出口車型上汽大眾出口的產(chǎn)品涉及多個車型，具體包括緊湊型車、SUV、中型車、小型車以及其他車型。隨著中國客車產(chǎn)品競爭力的不斷提升，中高端產(chǎn)品的推廣，以及新能源汽車依托國內(nèi)市場完善的產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模商業(yè)運營經(jīng)驗所形成的整體競爭優(yōu)勢，將促進中國汽車在海外市場份額的持續(xù)提升，預計2021年中國汽車出口將同比增長。3上汽大眾出口貿(mào)易面臨的問題3.1“四位”未協(xié)同汽車行業(yè)中將整車銷售、配件銷售、售后服務以及信息反饋稱為“四位”，而大部分經(jīng)銷商將這“四位”單獨操作，缺少整合的想法。上海大眾的汽車零售4s店的汽車保養(yǎng)和維修費用，零配件更換費用都十分昂貴，消費者因此更愿意選擇外面的汽車修理店進行維修保養(yǎng)。從調查數(shù)據(jù)中顯示，超過80%的消費者明確表示不會在過了保修期之后到上海大眾的4S店進行保養(yǎng)維修。因此，上海大眾的4S店的汽車修理數(shù)量非常少，月平均可能只有200多臺，但是經(jīng)銷商若是想正常運轉維修部，店內(nèi)的月平均維修汽車數(shù)量必須超過1000臺。同時，消費者越來越多地選擇自己到零部件商店和網(wǎng)絡上購買配件，上海大眾的4S店的配件銷售也很難正常進行。4S里面有一個很關鍵的功能，便是信息反饋，信息可以稱為為是決策的根本，每一天4S店都在進行汽車的服務，在這其中能夠接收到許多非常有價值的訊息，可是因為訊息的反饋能產(chǎn)生的效益不夠明顯，所以在實際生活里，上海大眾的4S店很少去關注到這個信息反饋的功能。落后的觀念以及缺少長期的規(guī)劃導致信息反饋的功能被荒廢。3.2管理層次低，銷售經(jīng)驗不足現(xiàn)如今，上海大眾的4S店采取的是人工管理，其管理方式較為隨性，營銷策劃的團隊專業(yè)水平不夠，對于現(xiàn)代汽車營銷方面的了解相當少。中國的汽車營銷作為一種新型的產(chǎn)業(yè)，一直在不停地快速發(fā)展，但在這個過程里面，銷售人員的專業(yè)水平較低的情況越來越明顯。依照調查數(shù)據(jù)得出：即使汽車品牌專賣店里的銷售人員文化水平大多在大專程度之上，可是有專門進行相關營銷培訓的人員占比遠遠低于20%，基本上，銷售人員只有接受過廠家所設置的培訓課程。賣車其實是一門學問，不管是汽車市場的分析，亦或是汽車的推銷技巧，到處都存在著學問。現(xiàn)如今，上海大眾的4S店汽車營銷模式始終是粗放型的狀態(tài)，換句話而言，就是一種簡單的賣車模式。上述的問題，在中國尚未得到汽車經(jīng)銷商們的重點關注，但是于歐、美這類汽車市場已經(jīng)基本成熟的國家，現(xiàn)已構成了系統(tǒng)化的一個汽車營銷模式，其銷售人員均是擁有專業(yè)的知識水平，并不像我國的銷售人員，基本上是依靠經(jīng)驗進行營銷。中國的汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)是買方的市場，整個市場競爭極為激烈，由此專業(yè)知識愈加是關鍵的因素，每個汽車商最重要的一個課題就是，是依舊憑借經(jīng)驗進行營銷，還是盡快地轉變?yōu)閼{借專業(yè)知識進行營銷。在過往，汽車的營銷是憑借著資源以及機會，在之后將會憑借專業(yè)人員的知識水平而獲勝。中國早已加入WTO，外國的汽車服務公司也做好準備要進入我國的市場，倘若上海大眾的汽車經(jīng)銷商未做好提前準備，那么就只能面對被淘汰的情況。3.3依靠合資品牌，沒有真正掌握汽車核心技術上汽大眾的銷售方面目前在國內(nèi)獨樹一幟，但對其貢獻最大的還是合資品牌。就近年來說，其自主品牌所獲利潤遠低于對其的投入，其銷售方面也不盡如人意。主要因為對核心技術的掌控不足，所以自主品牌的質量還有待提高。上汽大眾應在對自主品牌進行轉型升級這一方面多花精力。在上汽方面，其發(fā)動機和變速箱技術主要來源于通用汽車成熟的平臺，底盤技術主要來源于通過跨國并購獲得的相對落后的路虎平臺和雙龍平臺，車型主要來源于與通用汽車共同投資的上海泛亞技術設計中心，而質量控制和管理大多是參考上汽大眾這一品牌。這一巨大的短板是因為中國汽車工業(yè)的起步較之更晚導致的。上汽的自主品牌也是如此。2020年，上汽大眾銷售705.17萬輛，其中榮威、明爵、五菱、寶駿、大同等自主品牌銷售294.6萬輛，僅占41.8%。上汽大眾的主要銷售支柱是一汽通用和上汽通用五菱三家合資企業(yè)。3.4對于高級汽車專業(yè)的技術型人才匱乏，投入研發(fā)的占比低因我國汽車工業(yè)一直以合資經(jīng)營為主，其核心技術一直被外商所封鎖，一直處于引進狀態(tài)而不是吸收；再一就是汽車專業(yè)的技術型人才，高級技術人員尤其匱乏。而無疑上汽的自主品牌在其發(fā)展中會發(fā)現(xiàn)這一瓶頸的存在。在2017年，比亞迪和長城汽車兩個集團的研發(fā)人員分別有2.7萬和1.8萬名，而其研發(fā)投入則為62.66億和33.64億。而吉利較前兩者對研發(fā)人員及其研發(fā)支出的投入小很多，分別為1.2萬和3億元上汽在國內(nèi)車企中，由于規(guī)模經(jīng)濟效應，研發(fā)費用雖然最多，但其研發(fā)強度卻居國內(nèi)上市車企倒數(shù)第一，且遠低于跨國公司。據(jù)普華永道統(tǒng)計，2018年，大眾汽車研發(fā)支出158億美元，占其營業(yè)收入比重為5.8%；而上汽一年研發(fā)投入才120多億元人民幣，研發(fā)強度僅為1.33%。此外，根據(jù)對日本的189家公司的調查結果可以得出，日本的汽車企業(yè)在十年內(nèi)其研發(fā)費用一直處于大幅度增長的狀態(tài)，而其豐田汽車更是18年都穩(wěn)坐研發(fā)費用第一的位置。2019年，日本汽車企業(yè)對研發(fā)的投入費用前三名為：豐田、本田和日產(chǎn)汽車。三者對其投入的費用分別是：約合人民幣720億元、562億元和359億元。除這些外，還有第4的豐田精裝，第15的豐田愛信，第22的三菱汽車，第23的馬自達汽車，第26的斯巴魯汽車。在日本，汽車制造商較其他行業(yè)而言，其研發(fā)費用遙遙領先，正是如此，它成為了日本工業(yè)的頂梁柱。3.5國際汽車企業(yè)的競爭壓力歐、美、日汽車比中國汽車早發(fā)展60年，形象已深深扎根于消費者心中。同時，歐美日通過合資進入國際市場。但中國的汽車工業(yè)不斷突破核心技術之時，差不多同中國一齊起步的韓國汽車制造商卻已在歐美市場上占據(jù)一定地方。從韓國的三星經(jīng)濟研究院在2011年6月22日對我國技術、市場及產(chǎn)業(yè)展望的報告還有關于韓國在2020年如何應對的計劃研討會上發(fā)表的內(nèi)容可以看出，中國將在2020年不僅是汽車還有資本密集型產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展水平屆時會和韓國再次站在同一起跑線上。在中國汽車工業(yè)仍在努力突破自主品牌核心技術困境的同時，幾乎與中國汽車工業(yè)同時起步的韓國汽車制造商，已經(jīng)在歐美成熟市場上破浪前行，韓國三星經(jīng)濟研究院在中國市場、技術、產(chǎn)業(yè)展望及韓國2020年應對計劃研討會上發(fā)布報告，到2020年，中國汽車等資本密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平將提高到與韓國相同的水平。說明，中韓汽車工業(yè)至少存在十年的技術差距。同歐美、日本等發(fā)達國家的大型汽車制造商相比，我國的汽車制造商總體發(fā)展時間較短，以及核心技術缺乏，技術的研發(fā)和創(chuàng)新能力較低，管理水平不高，必須加強品牌影響力和國際管理標準。雖然中國的自主品牌汽車慢慢的走向國際，出口銷量也實現(xiàn)了從無到有的突破，但是，無論是全球汽車市場還是中國汽車市場，占主要地位的依舊是發(fā)達國家汽車品牌或者是合資品牌。國外跨國汽車企業(yè)不僅僅是在傳統(tǒng)汽車方面，而且在新能源汽車方面，也在加強技術的創(chuàng)新和研發(fā)，這對我們自主汽車品牌有一定的沖擊。上汽汽車在發(fā)展新能源的道路上，不僅要面對國內(nèi)汽車的壓力，同時也要面對國外汽車品牌的競爭。3.6貿(mào)易壁壘問題與日俱增2005年，高性價比的中國國產(chǎn)汽車對俄羅斯出口量處于高速增長的趨勢。第二年，我國汽車出口的第一大市場已然是俄羅斯，看到機遇的中國車企蜂擁而至，包括上汽大眾在內(nèi)的多家車企都計劃在俄羅斯投資建廠。2007年，共有5.7萬輛中國汽車出口至俄羅斯，創(chuàng)歷史新高。然而同年7月，俄羅斯工業(yè)部和能源部做出了一個讓中國汽車行業(yè)備受沖擊的決定：暫時拒絕批準在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目。由于這一政策，上汽大眾的俄羅斯合作伙伴阿芙達托爾公司也停止了組裝，與其終止了合作。我國成為受此政策沖擊最大的國家之一。同樣的，從2014年1月10日開始，尼日利亞將整車的進口關稅進行了大幅的提升，乘用車整車的進口關稅由過去僅僅的20%上調至70%之多（含35%的附加稅），商用車整車進口關稅由曾經(jīng)的10%上調到了35%。與其不同的是，汽車全散件進口關稅降為零，半散件進口關稅降至5%。尼日利亞聯(lián)邦政府本次進行的關稅調整與其之前公布的汽車工業(yè)發(fā)展計劃相互輝映，目的是吸引更多的外國投資，從而鼓勵發(fā)展尼日利亞本土的汽車工業(yè)。以關稅為主的傳統(tǒng)貿(mào)易壁壘成為上汽大眾在對外貿(mào)易發(fā)展過程中的最重要的障礙，然而隨著時代的發(fā)展，更為隱蔽的新貿(mào)易壁壘進入到國際貿(mào)易當中。4上汽大眾出口貿(mào)易的應對策略分析4.1重新發(fā)掘上汽大眾的優(yōu)勢4.1.1加大對汽車電池生產(chǎn)技術的投入第一，防范電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。目前針對電動汽車市場有產(chǎn)能過剩的危險，一要加緊完善相關的政策及法律法規(guī)體系，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二要進一步優(yōu)化政府的補貼機制，政府財政補貼的扶持要提高效率，并對電動汽車行業(yè)加強監(jiān)督管理。三要加大品牌的宣傳力度，積極發(fā)展消費市場。加大品牌的示范推廣，引導消費者消費，促進國內(nèi)過剩產(chǎn)能走出國門，培育更多自主知名電動汽車品牌。第二，提高電池及其系統(tǒng)的安全性。關于電動汽車潛在的安全問題，尤其是電動汽車電池充電時起火、電池自燃和爆炸、線路短路等安全問題。首先在整車和動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，推進電池生產(chǎn)后、裝車前全面深入的檢測評估機制，便于早發(fā)現(xiàn)問題，及時消除隱患。其次，要對國內(nèi)的純電動汽車采取更加嚴格的碰撞及安全性測試。特別要對電池組、電解液泄漏、電路安全、觸電保護等安全性問題進行全面測試，對取得E-NCAP碰撞測試五星證書的企業(yè)給予獎勵等措施，推動電動汽車安全性的提高。最后，要對電動汽車企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)繼續(xù)強化管理，以保證材料、電池組及整車等的安全生產(chǎn)和使用，加快提高電池能量密度的穩(wěn)定性，加強純電動汽車的消防安全問題。第三，加快重點技術的突破，解決限制純電動汽車發(fā)展的關鍵問題。為了破解純電動汽車發(fā)展面臨的瓶頸問題，一要加強動力電池的技術的攻關。對電池組技術還要繼續(xù)優(yōu)化，加強對電池循環(huán)使用壽命的研究，抬高鋰電池的能量密度。二要強化電機及其控制系統(tǒng)的技術突破。著重于對永磁電動機的技術研究，提升電機及其控制系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化的水平。三要深入研究充電技術。強化車載充電和電量管理等方面的技術研究，開發(fā)智能充電，改變普通充電方式，加強電網(wǎng)的充電效率。第四，建立更加健全的廢舊電池產(chǎn)業(yè)體系。目前已進入動力電池報廢的高峰期，首先要建設起廢舊電池回收利用的網(wǎng)絡平臺，鼓勵廣大消費者及汽車制造企業(yè)進入平臺，使消費者與車企之間可以及時完成對廢舊電池的處理。最后要加強企業(yè)對電池的技術研發(fā)，激發(fā)企業(yè)對電池采取先進技術、先進材料等有利于電池回收利用的熱情，要對采取了這些新手段的企業(yè)給予一定的獎勵。4.1.2積極推動汽車重要技術的創(chuàng)新在“一帶一路”的發(fā)展環(huán)境下，研發(fā)投入水平和教育水平與中德汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易指數(shù)存在較強的相關性。事實上，我國科研水平的提高，將進一步增強我國汽車產(chǎn)品的競爭力，從而改善中德汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易不平衡，并逐漸消除影響貿(mào)易不平衡的因素。也就是說，自“一帶一路”的倡議提出后，貿(mào)易不平衡的影響因素在中德汽車產(chǎn)品GL指數(shù)的灰色關聯(lián)度中將居于首位。同時，發(fā)展和提升中德汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易，還能夠有效提高我國汽車技術的創(chuàng)新能力，在此基礎上，有效縮小我國與德國汽車產(chǎn)品的質量差距。現(xiàn)如今，我國在自主研發(fā)能力方面與發(fā)達國家相比仍然存在較大的差距，從模仿到創(chuàng)新，我國需要重新制定汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的發(fā)展具有嚴重的路徑依賴性質，無論是整車還是零部件，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高科技汽車產(chǎn)品大部分都需要依賴進口，而國內(nèi)只是量產(chǎn)汽車。也就是說，國內(nèi)只能生產(chǎn)技術含量相對較低的產(chǎn)品，這也就逐漸形成了“能力不足”到“只能依賴”，再到“越依賴能力越差”以及“能力越差越依賴”的一種惡性循環(huán)中。事實上，為了打破這種不健康的惡性循環(huán)，需要引進先進國家的優(yōu)質產(chǎn)品，加強相關技術能力的研究和研發(fā)，找到技術改進的正確途徑。“一帶一路”戰(zhàn)略進一步加強了我國與發(fā)達國家的聯(lián)系，國內(nèi)技術工人有更多的出國留學機會。此外，共享生產(chǎn)技術提高了我國汽車技術的創(chuàng)新能力，受到“一帶一路”的背景影響下，技術交流的新契機有助于提高我國的研發(fā)和創(chuàng)新能力。此外，企業(yè)要積極增強技術人才活力，加強與高校、科研院校的合作，進而實現(xiàn)技術創(chuàng)新，并在此基礎上，重視汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新實踐，而后將企業(yè)實際面臨的技術問題與相關課題進行對接。但需要注意的是，該機構通過對企業(yè)的高科技問題進行研究，進一步加強我國汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新。4.2加大對人機交互系統(tǒng)方面的研發(fā)力度當前，由于交互設計興趣的增長，使得一些交互設計課程開始涌現(xiàn)，慢慢的交互設計團隊也在全球范圍內(nèi)成立，也就是說，交互設計正在穩(wěn)步形成自己的專屬學科。正如工業(yè)革命促成了工業(yè)設計研究的建立一樣，新的技術革命也促成了交互設計研究的建立。目前，大多數(shù)軟件的物理交互仍然僅限于鼠標和鍵盤，但未來人們可能會使用各種形式的交互工具來提高通信效率。那個時候，電腦，電視、電話等信息產(chǎn)品在內(nèi)容和物理等形態(tài)上都發(fā)生了變化。但在此之前，大部分計算機用戶仍然將時間花在傳統(tǒng)軟件上，如Word、電子表格、電子郵件、個人理財軟件等。換言之，未來只能依靠新的超級產(chǎn)品和新的界面來激發(fā)產(chǎn)品的新用途。事實上，正如鍵盤不再流行并被新的數(shù)字感官界面所取代一樣，配備PC的鼠標也可能以同樣的方式消失。由此可見，這兩者在未來都可以被替換。未來汽車的交互思考更多的是如何回應用戶的需求，緩解用戶負面情緒，提升產(chǎn)品體驗。情感化感知可從駕駛者與駕乘者角度切入，從自動駕駛安全性與駕駛娛樂性這兩個方面體現(xiàn)。在駕駛過程中，駕駛者容易出現(xiàn)令人情緒緊張的體驗，如果這種情緒被汽車自動識別后直接切換為自動駕駛的模式，這種體驗有利于行駛安全，為出行安全多一層保障。而對于駕乘者而言，情緒改變影響車內(nèi)環(huán)境舒適度，能夠提升乘客在車內(nèi)的體驗。例如當乘客有困意，昏昏欲睡時，智能技術自動識別面部情緒，依據(jù)車內(nèi)環(huán)境進行多感官特征調整，將空調溫度調低幾度，并且音樂自動切換為節(jié)奏感強的活力樂曲，音量升高，香氛自動散發(fā)出醒神的香氣，車內(nèi)氛圍燈提亮色調，語音提示駕駛者減速。將情緒的檢測與車內(nèi)外的技術聯(lián)動成為一個整體，讓汽車從用戶需求底層出發(fā)，提供真正意義上的用戶個性化定制，形成陪伴式、緊密型的人車關系。4.3提高汽車質量和售后服務水平如果想要提升業(yè)績，首先要提升自身的素養(yǎng)、知識、技術等才能更好的滿足客戶的需求，進而促進客戶對服務的滿意度，客戶滿意了才會主動找到為其提供服務，業(yè)績自然而然的就會提升了。具體可以從以下兩個方面進行改善：第一，維修業(yè)務接待流程接待技巧。服務顧問需要注意平時客戶的保養(yǎng)維護項目，并記錄哪些項目最受客戶接納并在平時交流中體現(xiàn)出來，從而增加自己的業(yè)績。據(jù)我這幾個月的觀察和了解，在維護項目里，節(jié)氣門積碳，油路管道的清洗最為客戶所接受，如果長期不清洗節(jié)氣門油路的積碳會引起車子怠速發(fā)抖。而在維修更換件及車輛養(yǎng)護方面，客戶對于安全件及降低車輛使用成本的配件更易接受，比如制動片、制動盤、節(jié)溫器、節(jié)氣門清洗劑、剎車系統(tǒng)養(yǎng)護、ATF油、冷卻液水壺等，常見配件與作用如表1所示：表4-1易受客戶接納配件配件名稱配件作用節(jié)氣門清洗劑清洗積碳，降低油耗避免發(fā)動機抖動節(jié)溫器防止發(fā)動機水溫過高損壞發(fā)動機剎車系統(tǒng)養(yǎng)護避免剎車異響，延長剎車片使用壽命ATF油減少嚙齒間的摩擦，降溫，提高動力傳輸速度服務顧問更要在平時就要做好歸納總結，哪些車輛在多少公里時最易接受哪些方面的維修。在大眾消費下哪些維修方案最易被客戶所采納。開口率也是極其的重要，當你開口與客戶說出了某個項目，客戶才會知道了解，當客戶的興趣高了，成功率也就高了。服務顧問需要全面熟悉車輛行駛的時間和公里數(shù)相對應需要做哪些項目，在與客戶交流的時候表現(xiàn)出專業(yè)性。和客戶搞好關系，把客戶當成朋友來對待，充分了解客戶的需求，及時向客戶提出寶貴有用的意見，更能讓客戶接受。其實更多的時候，客戶并不了解多少車子養(yǎng)護方面的知識，開口率在我看來是最重要的，說了，客戶不管接不接受，至少知道了這些東西的存在，只有這樣，才能更好的開展接下來的工作，讓客戶更加了解自己車子現(xiàn)階段最需的是什么，給客戶自己思考和選擇的權利，在提升自己業(yè)績的同時，更好地服務客戶，幫助客戶，并維護好客戶滿意度。第二，滿足客戶所需，并超越客戶期待。在汽車接待服務之時，最高的目標是不僅僅滿足客戶自己的所需，更要超越客戶的期待，提供客戶超值的附加的服務，才可以使客戶非常滿意，才能永續(xù)留住客戶。①首先了解顧客的期待，能夠立即滿足的要求，盡快滿足顧客需要。②盡可能的和客戶交流，注意不經(jīng)意的言語，掌握客戶真正的需求，找到客戶以往最滿意的服務與不滿意的地方，加以提升與改正。③關注到與客戶隨行的人，有時候客戶同行的人能夠很大程度上影響到客戶的決定，注意到同行人的感受及需求，做好基本的服務。④整合自己的資源，盡可能的利用自己的資源去滿足客戶的需求，安排客戶休息后準確的記住客戶的姓名、車型和車牌，方便有什么問題及時和客戶交流，在維修進度過程中，回訪一次客戶告知具體的維修進度。⑤隨時微笑，不管是在和客戶交流時還是中途遇到客戶都要微笑服務。4.4積極向電動汽車轉型就新能源汽車戰(zhàn)略的實施而言，我國未來的發(fā)展方向是根據(jù)國家現(xiàn)狀和新能源汽車相關技術的發(fā)展成熟度來決定的。目前來看，我國需要積極推廣純電動汽車。因此，一汽大眾新能源汽車戰(zhàn)略的實施重點發(fā)展純電動的新能源汽車，并輔之混合動力的汽車，在此基礎上，與新能源電池、充電設備等龍頭企業(yè)密切合作，提升新能源汽車的續(xù)航能力。此外，還需要積極提高新能源汽車的容量，提高汽車充電的便利性，進而保證新能源汽車的安全性能。但就汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，其需要提高自主研發(fā)能力，培養(yǎng)相應的技術人才，全面覆蓋新能源的車型，例如，捷達、大眾、奧迪等都陸續(xù)推出了新能源汽車。事實上，能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術的融合，能夠極大的促進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展。實施智能汽車戰(zhàn)略，將智能汽車與車載互聯(lián)網(wǎng)有機結合，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（IntelligentConnectedVehicle）。事實上，ICV配備了一系列車載傳感器、控制器和執(zhí)行器等先進技術設備，而后集成了最新的網(wǎng)絡通信技術，在此基礎上，實現(xiàn)人、車之間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在車與路之間、車與背景之間，保證車與人安全的前提下，實現(xiàn)舒適、節(jié)能、高效的駕駛模式，并且最終將替代人為駕駛。目前來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的硬件設備主要包括雷達、攝像頭等傳感器、控制器和執(zhí)行器，而軟件技術主要包括環(huán)境感知技術(EnvironmentalPerceptionTechnology)、高速度低延遲無線通信技術(Wirelesscommunication)、智能互聯(lián)技術(SmartInterconnectionTechnology)、車載網(wǎng)聯(lián)技術、先進駕駛輔助技術(AdvancedDriverAssistanceTechnology)、信息融合技術、異構網(wǎng)絡融合技術(HeterogeneousNetworkFusionTechnology)、信息安全與隱私保護技術、人機界面技術(Human-machineInterfaceTechnology)、高精度地圖與定位技術、交通大數(shù)據(jù)分析與大數(shù)據(jù)處理技術以及交通數(shù)據(jù)云存儲與交通云計算關鍵技術等。硬件方面，重點外包和尋找優(yōu)質供應商。種種發(fā)展跡象都表明，智能網(wǎng)聯(lián)相關技術是未來人工智能世界的技術命脈所在。現(xiàn)如今，傳統(tǒng)車企普遍不具備相關的智能網(wǎng)聯(lián)技術，仍然處在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初期，因此，建議這些汽車企業(yè)與阿里巴巴、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司和移動通信公司進行合作。舉例來說，華為與其他企業(yè)達成發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，并充分利用合作伙伴發(fā)展自己的技術人才團隊，此外，還積極招聘人工智能等相關專業(yè)的優(yōu)秀人才、高級人才和專家等，發(fā)展人工智能技術，增強自身的核心競爭力，在此基礎上，制造出自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并最終實現(xiàn)車型的全覆目標。但需要注意的是，人工智能技術是商業(yè)成功的關鍵，因此，企業(yè)要做好專利技術的應用和保護工作，同時還必須做好技術的保密。4.5積極推用國際標準并健全貿(mào)易壁壘預警機制一是完善預警和信息交流平臺。針對預警與信息交流平臺的完善，實現(xiàn)預警與信息交流平臺的目標是關鍵。所以，政府應加強與各行業(yè)協(xié)會的合作，建立技術貿(mào)易壁壘信息交流、共享WTO/TBT通報情況和歐盟貿(mào)易伙伴的最新動態(tài)，并加大對不同產(chǎn)品類型響應體系建設的投入，也就是說，平臺上的產(chǎn)品類型也應有針對性地進行調整，比如，建立機電產(chǎn)品響應體系，深入調查召回產(chǎn)品的種類和原因，同時關注發(fā)達國家最新的技術標準和法律法規(guī)，及時更新相關數(shù)據(jù)庫，更好地了解貿(mào)易的技術壁壘。此外，還需要加深對WTO貿(mào)易規(guī)則的理解，如TBT/SPS相關標準和規(guī)則，讓企業(yè)更好地避免相關經(jīng)濟損失，保障自身利益。另外，投入資源建設各類產(chǎn)品的行業(yè)協(xié)會，需要在行業(yè)協(xié)會的基礎上，建立和完善信息披露和對接方案，加強企業(yè)與政府的溝通和交流，進而有效解決企業(yè)面臨的困難。但需要注意的是，在處理技術性貿(mào)易壁壘的時候，企業(yè)得到政府支持和幫助是解決此類問題的關鍵。二是加快自主創(chuàng)新。為應對國外技術貿(mào)易壁壘的影響，促進技術創(chuàng)新，往往需要加快創(chuàng)新步伐，使各企業(yè)更好地應對貿(mào)易技術壁壘和生產(chǎn)技術水平。此外，技術創(chuàng)新的持續(xù)進行，也是提高出口產(chǎn)品質量優(yōu)勢的核心。具體來說，要摒棄將低價作為出口商競爭優(yōu)勢的傳統(tǒng)觀念，不斷進行技術升級和探索，提高出口產(chǎn)品的質量和技術優(yōu)勢。但該過程而言，政府的財政援助不容忽視。也就是說，政府要對重點企業(yè)給予財政支持，如減稅優(yōu)惠政策，不斷更新企業(yè)設備，鼓勵工藝改進和技術創(chuàng)新，加大對接平臺的建設。在此基礎上，進一步提高相關科研機構和企業(yè)產(chǎn)品的技術質量，進而順利打破我國科研成果的變化速度和對外技術貿(mào)易的壁壘。此外，企業(yè)要緊跟國際技術發(fā)展趨勢，積極借鑒國外先進技術經(jīng)驗，不斷提高自身技術水平和開發(fā)核心技術，更好地適應世界發(fā)展趨勢。只有滿足國際市場的需求，才是真正在國際競爭中處于領先地位。而在這之中，尤其是跨國企業(yè)，需要通過實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，并輔以投資