燃油供給與調(diào)控系統(tǒng)-調(diào)速器控制系統(tǒng)(內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)課件)

第十一講調(diào)控系統(tǒng)調(diào)速器控制機(jī)構(gòu)調(diào)控傳動裝置調(diào)速器調(diào)速器的類型調(diào)速器的組成轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)調(diào)速器的配速系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的綜合調(diào)節(jié)動作聯(lián)合調(diào)節(jié)器對功調(diào)系統(tǒng)有影響的結(jié)構(gòu)因素功調(diào)螺栓高度——在動力活塞頂桿上懸掛點(diǎn)位置——聯(lián)合杠桿上的十字銷偏心輪偏心孔的圓周位置——功調(diào)滑閥組功率調(diào)整輪的圓周位置——水平杠桿上聯(lián)合調(diào)節(jié)器的綜合調(diào)節(jié)動作聯(lián)合調(diào)節(jié)器的綜合調(diào)節(jié)動作——聯(lián)調(diào)器在各種工況下配速、調(diào)速、功調(diào)各系統(tǒng)的配合動作過程，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出功率、噴油泵供油量的合理匹配。柴油機(jī)啟動機(jī)車開始走車時的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)手柄置升速位時的調(diào)節(jié)手柄置降速位時的調(diào)節(jié)手柄置保持位時的調(diào)節(jié)柴油機(jī)停機(jī)自

動

停

車

裝

置啟

動

加

速

器控制機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)杠桿系統(tǒng)緊急停車?yán)瓧U系統(tǒng)最大供油止檔——為了防止柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，控制噴油泵齒條最大供油量而設(shè)置。幾個概念當(dāng)供油拉桿處于是噴油泵齒條刻線為零時，左右臂中心線與橫軸鉛垂線的夾角γ=13.5°±20。最大供油止檔中心線與橫軸鉛垂線的夾角β=17°。緊急停車?yán)瓧U系統(tǒng)中活動碰頭與固定碰頭間的夾角α=27°。飛車——轉(zhuǎn)速失控急速上升而超過安全運(yùn)轉(zhuǎn)限度，使柴油機(jī)運(yùn)動零部件在巨大慣性力作用下，出現(xiàn)裂損和飛離等機(jī)件破裂事故。調(diào)控傳動裝置調(diào)節(jié)器傳動箱轉(zhuǎn)速表傳動裝置超速停車器（極限裝置）緊急停車按鈕（含復(fù)原手柄）

調(diào)控傳動裝置的作用將曲軸和調(diào)節(jié)器聯(lián)系起來，向調(diào)節(jié)器傳遞柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的信息，同時使柴油機(jī)在超速運(yùn)轉(zhuǎn)時得到自動保護(hù)，在發(fā)生以外可實(shí)現(xiàn)手動緊急停機(jī)。理解柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速）時的危害：P175極限調(diào)速器：限制的最高轉(zhuǎn)速，通常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的110％左右。極限轉(zhuǎn)速值在專用試驗(yàn)臺上調(diào)整測定，在機(jī)車水阻試驗(yàn)臺上進(jìn)行校驗(yàn)。調(diào)速器的運(yùn)用C型聯(lián)調(diào)器工作油——HH-20號航空機(jī)油或鐵路內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速