鐵路分類及其優(yōu)勢(shì)

2024/1/101鐵路分類

及優(yōu)勢(shì)范圍1、鐵路分類按管理主體劃分：國(guó)家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、鐵路專用線按服務(wù)范圍劃分：干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通

按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分:客運(yùn)專線、客貨共線鐵路、

貨運(yùn)專線鐵路根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式劃分：黏著驅(qū)動(dòng)、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)、纜索驅(qū)動(dòng)根據(jù)支承方式劃分：車輪支承、電磁支承、氣墊支承根據(jù)導(dǎo)向方式劃分：輪緣導(dǎo)向、電磁導(dǎo)向、導(dǎo)向輪導(dǎo)向2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍31、目前鐵路分類(p.13)

按列車運(yùn)行速度劃分鐵路類型常速鐵路快速鐵路高速鐵路超高速鐵路—磁浮鐵路2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍41.1常速鐵路列車最高運(yùn)行速度小于等于120km/h的鐵路稱為常速鐵路。即指通常意義上的鐵路，也稱普速鐵路、低速鐵路，簡(jiǎn)稱為鐵路。這種鐵路大部分為客貨混線運(yùn)輸?shù)蔫F路。世界上目前的絕大部分鐵路即屬于這種鐵路。我國(guó)原先的I級(jí)鐵路的設(shè)計(jì)速度也為120km/h，即在鐵路提速以前（二十世紀(jì)九十年代之前），我國(guó)的鐵路均屬于常速鐵路的范疇。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍51.2快速鐵路列車最高運(yùn)行速度在超過120km/h到但不超過200km/h的鐵路稱為快速鐵路，其中以客運(yùn)為主的鐵路列車的最高運(yùn)行速度不低于160km/h。快速鐵路有時(shí)也稱中速鐵路。我國(guó)鐵路大提速的速度目標(biāo)值大部分都是由常速鐵路的速度范圍提高到快速鐵路的速度范圍。目前我國(guó)的主要干線鐵路已由常速鐵路升級(jí)為快速鐵路。最近的鐵路提速將在更大范圍內(nèi)將常速鐵路改造為快速鐵路。原先曾經(jīng)將列車最高運(yùn)行速度在160km/h至200km/h之間的鐵路稱為準(zhǔn)高速鐵路。我國(guó)的廣深鐵路曾經(jīng)被稱為廣沈準(zhǔn)高速鐵路。我國(guó)鐵道部2000年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》已將準(zhǔn)高速鐵路歸為快速鐵路。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍61.3高速鐵路一般將新建鐵路列車最高運(yùn)行速度在250km/h至400km/h之間的鐵路稱為高速鐵路。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍7(1)高速鐵路的定義1970年日本在《全國(guó)新干線鐵路整備法》中規(guī)定：在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道西歐:新建250-300km/h,舊線200km/h聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)1985年規(guī)定：新建客運(yùn)專線300km/h,客貨混線250km/h1986年國(guó)際鐵路聯(lián)盟秘書長(zhǎng)勃萊認(rèn)為，最高運(yùn)行速度至少達(dá)到200km/h我國(guó)規(guī)定，新建鐵路列車最高運(yùn)行速度大于250km/h的鐵路稱為高速鐵路。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍8(2)高速鐵路發(fā)展階段第一代:V=200-250km/h,輪軌粘著制第二代:V=250-400(350)km/h,輪軌粘著制第三代:V=400(350)-550km/h,磁浮第四代:V=2000-3000km/h,磁浮第五代:V=22,500km/h,真空磁浮第一代92024/1/10高速鐵路V=200-250

km/h輪軌粘著制日本東海道新干線,1964年,

V=210km/h中國(guó)秦沈客運(yùn)專線，2003年，設(shè)計(jì)速度200廣深鐵路依靠擺式列車，實(shí)現(xiàn)了200km/h的運(yùn)營(yíng)速度第二代高速鐵路102024/1/10高速鐵路V=250-400

(350)km/h輪軌粘著制上越新干線(260),北陸新干線(270)京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭城際、京滬高速等(350)V=400(350)-550km/h：直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)、磁懸浮日本MLX運(yùn)營(yíng)速度550km/h，試驗(yàn)速度581km/hMLX-01-901磁懸浮高速列車第三代高速鐵路2024/1/1012高速鐵路德國(guó)TR：上海磁浮線(430km/h)2002年12月31日建成。2003年11月創(chuàng)造了501km/h的試驗(yàn)速度。V=2000-3000km/h,磁懸浮高架低真空管道,空氣10-20%,未來10年第四代高速鐵路2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍14對(duì)“未來地鐵”的原理進(jìn)行的簡(jiǎn)化-第四代管道內(nèi)真空度由完全真空變?yōu)榈投日婵眨Ａ?0—20%的空氣，即將常溫時(shí)的空氣密度1.2kg/m3降為0.12-0.24kg/m3。列車時(shí)速由22500公里降低為2000-3000公里；把“地下鐵道”改成主要以高架橋?yàn)橹饕问?，以降低工程造價(jià)。經(jīng)過了這些簡(jiǎn)化之后，在充分利用當(dāng)代科技成果的基礎(chǔ)上大力開展試驗(yàn)研究，未來10年以后，這種超高速鐵路很可能成為現(xiàn)實(shí)。第五代高速鐵路第五代:V=22,500km/h,真空磁懸浮運(yùn)營(yíng)費(fèi)比普通鐵路便宜90%，比飛機(jī)便宜95%。紐約至洛杉磯只需半小時(shí)這是一種理想型的超高速鐵路,為設(shè)想2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍16低真空管道式超高速鐵路-第五代上世紀(jì)70年代末，美國(guó)一家咨詢公司設(shè)計(jì)了一種稱為“行星號(hào)”的未來地下鐵道理論時(shí)速可達(dá)22500公里，這種超高速列車不但可以獲得極高的速度，而且其運(yùn)營(yíng)費(fèi)比普通鐵路便宜90%，比飛機(jī)便宜95%。這是一種理想型的超高速鐵路，限于現(xiàn)代科技水平，“未來地鐵”還難以實(shí)現(xiàn)。而且在當(dāng)今世界上，把列車提高到那樣高的速度也沒有這種必要性2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍171.4超高速鐵路(特高速鐵路)

磁浮鐵路列車最高運(yùn)行速度超過400km/h的鐵路稱為超高速鐵路。目前一般認(rèn)為輪軌接觸型鐵路的實(shí)用最高速度為400km/h左右，故欲使列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，不能依靠傳統(tǒng)的輪軌接觸方式，而要依靠其他的牽引方式來降低列車運(yùn)行阻力。為此國(guó)際上曾研制過氣墊列車等新型的鐵路運(yùn)輸工具，但目前比較成熟的超高速鐵路技術(shù)仍然為磁浮鐵路技術(shù)。磁浮鐵路目前分為中低速磁浮和高速磁浮兩種類型，列車最高運(yùn)行速度超過400km/h的磁浮鐵路應(yīng)該成為超高速磁浮。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍182、各種鐵路的優(yōu)勢(shì)范圍(p29)旅客總出行時(shí)間優(yōu)勢(shì)距離優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度在中國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一日往返2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍192.1旅客總出行時(shí)間旅客出行的總出行時(shí)間等于旅行時(shí)間與附加時(shí)間之和。旅客的旅行時(shí)間是指旅客在所討論的主要運(yùn)輸工具上的純旅行時(shí)間。旅客出行的附加時(shí)間為旅客總出行時(shí)間與旅行時(shí)間的差值，主要包括在一次出行中花費(fèi)在其它運(yùn)輸工具上的時(shí)間。粗略計(jì)算，旅客出行的附加時(shí)間高速公路為零，高速鐵路為1.0h，航空為2.5小時(shí)（上飛機(jī)前1.5h，下飛機(jī)后1.0h）。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍20不同交通工具、不同速度時(shí)乘客總旅行時(shí)間2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍21總旅行時(shí)間對(duì)比表速度距離1201602003505007002001.72.321.81.42.84003.32.532.11.83.16005.04.842.72.23.48006.76.053.32.63.610008.37.363.93.03.9120010.08.574.43.44.2140011.79.885.03.84.5160013.311.095.64.24.8180015.012.3106.14.65.1200016.713.5116.75.05.4220018.314.8127.35.45.6240020.016.0137.95.85.9260021.717.3148.46.26.2280023.318.5159.06.66.530002519.8169.67.06.82024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍222.2優(yōu)勢(shì)距離

優(yōu)勢(shì)距離小汽車的優(yōu)勢(shì)距離飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)距離磁浮鐵路的優(yōu)勢(shì)距離高速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離快速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離

2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍23(1)優(yōu)勢(shì)距離

優(yōu)勢(shì)距離是指某種交通運(yùn)輸方式在某一種運(yùn)行速度條件下，與其他交通運(yùn)輸方式或其他運(yùn)行速度相比，使乘客的總旅行時(shí)間最短的運(yùn)送距離。優(yōu)勢(shì)距離一般情況下是指一定的距離范圍。當(dāng)小汽車、飛機(jī)的運(yùn)行速度固定而列車的運(yùn)行速度變化時(shí)，根據(jù)旅客總的旅行時(shí)間，可得出3種交通運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)距離范圍，見下圖。

2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍24優(yōu)勢(shì)距離圖

2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍25優(yōu)勢(shì)距離表(km)列車速度(km/h)小汽車(V=200km/h)鐵路飛機(jī)(V=700km/h)179.5362362200300420250230583300200788350183105040017114004501641890500158262555015438502024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍26(2)小汽車的優(yōu)勢(shì)距離

在小汽車運(yùn)行速度為120km/h的條件下，當(dāng)旅客旅行距離小于200km時(shí)，乘小汽車一般情況下所花費(fèi)的總旅行時(shí)間最小，因此小汽車的優(yōu)勢(shì)距離一般在200km以內(nèi)。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍27(3)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)距離

當(dāng)飛機(jī)的地面飛行速度為700km/h時(shí)，飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)距離與高速鐵路相比約在1000km以上，與磁浮鐵路相比約在2600km以上。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍28(4)磁浮鐵路的優(yōu)勢(shì)距離

在所討論的情況下，對(duì)于磁浮鐵路，當(dāng)列車運(yùn)行速度分別為400、450、500km/h，旅客旅行距離分別小于1400、1890、2625km時(shí)，乘坐磁浮列車所花費(fèi)的總旅行時(shí)間最??；當(dāng)運(yùn)距大于上述情況時(shí)，乘坐飛機(jī)更節(jié)約時(shí)間。若磁浮列車的最高運(yùn)行速度按500km/h計(jì)算，其優(yōu)勢(shì)距離范圍為158～2625km，范圍總長(zhǎng)2467km。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍29磁浮鐵路的優(yōu)勢(shì)距離

值得注意的是，乘飛機(jī)旅行除了已考慮的附加時(shí)間最長(zhǎng)（2.5h）之外，還需要考慮手續(xù)繁雜、到機(jī)場(chǎng)乘車不方便、乘坐飛機(jī)安全性差、舒適性差等不利因素。因此，即使乘坐飛機(jī)所花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用與磁浮鐵路相同，乘客一般會(huì)選擇乘坐磁浮列車。這樣磁浮鐵路的實(shí)際優(yōu)勢(shì)距離會(huì)超過2625km。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍30(5)高速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離

在大約200～1000km的旅行距離范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路所花費(fèi)的總旅行時(shí)間最小，當(dāng)然，速度不同時(shí)相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)距離有所不同。目前高速鐵路的最高運(yùn)行速度一般為300km/h左右，其優(yōu)勢(shì)距離為200～780km。磁浮鐵路將高速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離擴(kuò)展了1870km。擴(kuò)展了優(yōu)勢(shì)距離范圍，就意味著擴(kuò)大了鐵路與公路尤其是航空的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)范圍。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍31(6)快速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離

快速鐵路的最高運(yùn)行速度為120～200km/h，按較高速度200km/h計(jì)算，快速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離為300～420km。磁浮鐵路將快速鐵路的優(yōu)勢(shì)距離范圍延長(zhǎng)了2347km。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍32說明上述的優(yōu)勢(shì)距離只是根據(jù)旅客出行時(shí)間最短確定的，沒有考慮工程造價(jià)、票價(jià)等經(jīng)濟(jì)因素，也沒有考慮旅客舒適程度、服務(wù)質(zhì)量等方面的因素。乘客在選擇交通工具時(shí)還要考慮其他因素：配有臥鋪車廂的夕發(fā)朝至列車很受歡迎，即使列車運(yùn)行時(shí)間比飛機(jī)多幾個(gè)小時(shí)，由于避免了乘飛機(jī)需要提前一天到達(dá)、另外花錢租住旅館等弊端，乘客一般會(huì)選擇火車而不選擇飛機(jī)?？紤]這些因素之后，鐵路的優(yōu)勢(shì)距離還會(huì)提高。

2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍332.3優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度

優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度的下限值

磁浮鐵路最高運(yùn)行速度的下限值

磁浮鐵路填補(bǔ)了高速鐵路與航空之間的速度斷檔

2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍34(1)優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度

優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度是指某一種交通運(yùn)輸工具在一定的運(yùn)輸距離內(nèi)使得總出行時(shí)間最小的運(yùn)行速度。由于優(yōu)勢(shì)距離包括一定范圍，故優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)速度也包括一定的范圍。例如，在所討論的情況下，乘坐磁浮鐵路旅行1400km所對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度為400～550km/h，旅行420km時(shí)為200~550km/h。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍35(2)鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度的下限值

在快速鐵路（120km/h至200km/h）的速度范圍內(nèi)，小汽車與飛機(jī)的速度線有一個(gè)交點(diǎn)，所對(duì)應(yīng)的旅行距離為362km、旅行時(shí)間為3.02h，此時(shí)所對(duì)應(yīng)的列車的運(yùn)行速度約為180km/h。該點(diǎn)是一個(gè)臨界點(diǎn)，在所討論的情況下，當(dāng)列車的運(yùn)行速度小于180km/h時(shí)，乘坐火車的旅客總出行時(shí)間都比小汽車長(zhǎng)，鐵路不具有優(yōu)勢(shì)；只有列車的運(yùn)行速度高于180km/h并且旅行距離大于362km時(shí)鐵路才具有優(yōu)勢(shì)。因此，在所討論的條件下，鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)速度的下限值應(yīng)該是180km/h。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍36(3)磁浮鐵路最高運(yùn)行速度的下限值

磁浮鐵路的優(yōu)勢(shì)速度范圍，在所討論的條件下可以擴(kuò)展為180～550km/h。由于目前時(shí)速350km的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟，并且磁浮鐵路在工程經(jīng)濟(jì)、乘客換乘方便等方面不如高速鐵路，故對(duì)于長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸而言，磁浮鐵路的最高運(yùn)行速度的下限值定為400km/h比較合適。2024/1/10鐵路分類及優(yōu)勢(shì)范圍37(4)磁浮鐵路填補(bǔ)了高速鐵路與航空之間的速度斷檔

在350km/h的運(yùn)行速度之下，公路和鐵路的運(yùn)行速度是連貫的，從公路、高速公路、常速鐵路、快速鐵路到高速鐵路，之間沒有速度斷檔。飛機(jī)的地面速度取700km