大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺車研究及應(yīng)用（成果報告）

大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺車研究及應(yīng)用成果報告中國葛洲壩集團三峽建設(shè)工程有限公司二〇一六年十二月大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺車研究及應(yīng)用成果報告烏東德水電站左岸靠山側(cè)平行布置有3條泄洪洞，采用有壓洞平面轉(zhuǎn)彎接明流隧配置保險鋼絲繩防護，混凝土澆筑由攪拌車配合泵機澆筑泵送混凝土。此種施工方法施工干傳統(tǒng)施工方法的不足，開展大型變坡陡峭洞室襯砌臺車施工技術(shù)革新的研究是必要的。該項泄洪洞陡坡段坡度達到26.8%，鋼模臺車自重約400噸，常規(guī)施工方法是利用臺車自身了臺車施工的安全性。臺車頂推走行系統(tǒng)設(shè)置有位移傳感器和壓力傳感器，位移傳感器用來泄洪洞陡坡段坡比為26.8%，緩坡段坡比為3%，臺車從陡坡段向緩坡段進度和穩(wěn)定性，保證在大坡度施工時不發(fā)生變形和傾翻。目前普遍做法是在兩種坡比段各加工大大的增加了施工成本和施工難度，裝拆臺車耗時較長，對工期影響也較大。臺車多為桁架設(shè)置四組皮帶機、在臺車前后各設(shè)置有一組料斗提升系統(tǒng)來實現(xiàn)常態(tài)混凝土垂直運輸、水平入倉的問題。料斗提升系統(tǒng)的縱向行走采用兩根單獨的鏈輪鏈條驅(qū)動（單根鏈條能滿足承受4、常態(tài)混凝土鋼模臺車研究內(nèi)容考慮到底板混凝土先澆筑有路面保護難度大及后期修補工作量大、臺車軌道埋件割除及施工程序優(yōu)化調(diào)整為：澆筑軌埂混凝土→安裝鋼模臺車進行邊頂拱襯砌→回填、固結(jié)灌漿跟澆筑條帶軌埂。每個混凝土支墩設(shè)置4個插筋(插筋長度800～1000mm)，每個插筋與兩個預埋螺桿相互焊接，焊接完成后澆筑混凝土支墩。在支墩頂部設(shè)置軌道墊板，方便軌道的安放采用底部頂升油缸的升降來調(diào)整臺車的重心；另外，當臺車軌道支墩的澆筑高度與設(shè)計尺寸 導向柱頂模油缸 第一根鏈條第二根鏈條第二根鏈條（12）模板的上部和側(cè)面均設(shè)置縱向斜拉和限位架，防止模板在坡度上施工時發(fā)生縱向（13）臺車混凝土吊罐的供電電纜線采用電纜卷筒收、放，當?shù)豕抟苿訒r 電纜卷筒（15）臺車與先澆混凝土采用鋼板軟搭接形式施工，通過擰緊搭接模板的高強螺栓來防有位移傳感器和壓力傳感器，促進了頂推油缸的同步性、軌道和頂推支座有效接觸，替代了和模板體系進行了研究，研制的“一種軌道防滑移裝置”有效地防止了安全均創(chuàng)一流施工水平。通過對常規(guī)鋼模臺車進行革新，在臺車上下均設(shè)置頂升機構(gòu)，當行混凝土原材料成本、混凝土運輸成本、混凝土溫控成本，節(jié)約費用320萬元。節(jié)約了一臺套烏東德左岸泄洪洞無壓洞具有坡度大、工期緊、制約