國際貨物運輸與保險課件

國際貨運地理

第一節(jié)海運系統(tǒng)第二節(jié)陸運系統(tǒng)第三節(jié)空運系統(tǒng)第一節(jié)海運體系一、世界大洋、國際運河及海峽（一）世界大洋（二）國際海運中的運河和海峽1.太平洋(PacificOcean)是世界上最深的大洋，它位於亞洲、大洋州、南北美洲和南極洲之間。約占世界大洋總面積的一半。2.大西洋（AtlanticOcean）是世界第二大洋，平均深度3626米。擁有世界約3/4的港口，3/5的貨運吞吐量。3.印度洋（IndianOcean）的平均水深為3807米，為世界第三大洋。當前，在印度洋的經(jīng)濟活動中，起突出作用的是中東的石油。

4.北冰洋(ArctOiccean)的平均深度是1296米，冬季洋面80%凍結，夏季近2/3的洋面覆蓋著浮冰。因而，其航運意義不大，僅挪威海的巴倫支海西南，由於受北大西洋暖流影響，全年可以通航。

（一）世界大洋1.蘇伊士運河（Suezcanal），連接大西洋和印度洋，是一條具有全球重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義的水道。2.巴拿馬運河(PanamaCanal)，是溝通太平洋和大西洋各港口的重要捷徑。3.麻六甲海峽（MalaccaStrait）位於，亞洲東南部的馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度的重要海上通道。4.英吉利海峽（EnglishChannel），地處於英、法兩國之間的狹窄處，是世界上通過船隻最多的海峽。5.霍爾木茲海峽（StraitofHormuz），位於亞洲西部的阿曼半島和伊朗之間，波斯灣沿岸產(chǎn)油國家的石油，絕大多數(shù)通過這裏輸向西歐、日本和美國等地。（二）國際海運中的運河和海峽

此外，全球較為重要的運河、海峽和較為重要的海運通道還有：

基爾運河（KielCanal）

聖勞倫斯海道（St.LawrenceWaterway）

直布羅陀海峽(StraitofGibaltar)

曼德海峽(Bab

elMandeb)

黑海海峽(BlackSea)

龍目海峽(Lombok)

望加錫海峽(Macassar)二、海運港口（一）世界主要港口簡介（二）我國對外貿易主要港口1.鹿特丹港（StraitofHormuz），是世界第一大港，吞吐能力達3億噸以上。2.紐約港（NewYork），位於美國海岸哈得遜河口，是美國第一大港。3.新奧爾良港（NewOrleans），既是遠洋深水港，又是內河航運集散地，是美國和世界最大的河海港。

4.神戶港（Kobe），大阪灣北岸，是日本第一大港。5.安特衛(wèi)普港（Antwerp）是比利時最大港口，也是世界著名港口之一。（一）世界主要港口簡介６．新加坡港（Singerpore）港口接近赤道，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。７．馬賽港（Marseilles），為地中海沿岸最大港，歐洲第二大港。８．橫濱港（Yokohama），為日本第二大貿易港。

９．漢堡港(Hamburg)，是德國第一大港。

10．倫敦（London），既是英國的首都又是最大的港口。位於英格蘭東南部，泰晤士河下游。

1.上海港（Shanghai）控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通發(fā)達。2.寧波港（Ningbo）由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成。

3.天津新港（TianjinDinging）地處渤海海岸，是我國首都的出海門戶，其腹地是華北、西北廣大的地區(qū)。4.黃埔港（Huangup）是廣州的深水港，位於珠江三角洲北部，地處我國外向型經(jīng)濟最活躍珠江三角洲地區(qū)中心。

5.青島港（Qingdao）是國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。6.秦皇島港（Qinhuangdao）為一天然良港，該港腹地主要是河北、內蒙和遼西。（二）我國對外貿易主要港口

7.大連港（Dalian）為天然良港，承擔我國東北地區(qū)外貿進出口的任務。位居西北太平洋的中樞。

8.深圳港（Shenzhen）位於廣東省珠江三角洲南部。

9.舟山港（Zhoushan）位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。

10.營口港（Yingkou）由營口港區(qū)、鮁魚圈港區(qū)共同組成。

11.基隆港（Jailing），位於臺灣島北端的雞籠灣海內.

12.香港（HongKong），位於我國華南珠江口東側，南鄰東南亞，東鄰太平洋，西通印度洋，是兩洋之航運要沖，除東西方交通之樞紐。

三、海運航線（一）航線的概念和分類（二）世界主要大洋航線（三）我國對外貿易主要海運航線

航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分佈的最基本因素，是貨物的流向和流量。

分類如下：

1.按船舶營運方式

（1）定期航線（2）不定期航線

2.按航程的遠近（1）遠洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線（一）航線的概念和分類

3.按航行的範圍

（1）大西洋航線。（2）太平洋航線。（3）印度洋航線。（4）環(huán)球航線。（二）世界主要大洋航線1.太平洋航線2.大西洋航線3.印度洋航線4.世界集裝箱海運幹線（1）遠東—北美西海岸航線（2）遠東—加勒比、北美東海岸航線

（3）遠東—南美西海岸航線（4）遠東—東南亞航線（5）遠東—澳大利亞、新西蘭航線

（6）澳、新—北美東西海岸航線1.太平洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸—加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東海岸—好望角—遠東線（6）南美東海岸—好望角—遠東航線2.大西洋航線（1）波斯灣—好望角—西歐、北美航線（2）波斯灣—東南亞—日本航線（3）波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線3.印度洋航線

目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東—北美航線；（2）北美—歐洲、地中海航線；（3）歐洲、地中?！h東航線；（4）遠東—澳大利亞航線；（5）澳大利亞、新西蘭—北美航線；（6）歐洲、地中?！鞣?、南非航線。4.世界集裝箱海運幹線

1.近洋航線

中國—朝鮮航線；中國—日本航線；中國—越南航線；中國—香港航線；中國—俄羅斯航線；中國—菲律賓航線；中國—新馬航線；中國—北加裏曼丹航線；中國—泰國灣航線；中國—印尼航線；中國—孟加拉灣航線；中國—斯里蘭卡航線；中國—波斯灣航線；中國—澳大利亞、新西蘭航線。（三）我國對外貿易主要海運航線

2.遠洋航線

（1）中國—紅海航線 （2）中國—東非航線 （3）中國—西非航線 （4）中國—地中海 （5）中國—西歐航線

（6）中國—北歐、波羅的海航線 （7）中國—北美航線 （8）中國—中南美航線第二節(jié)陸運系統(tǒng)

目前，具有國際貿易運輸意義的國際鐵路主幹線：

（一）西伯利亞鐵路（二）歐洲鐵路網(wǎng) （三）北美橫貫東西鐵路線（四）西亞—歐洲鐵路線一、國際鐵路貨物運輸線的分佈目前，我國主要的國際貨物運輸?shù)蔫F路幹線及國境口岸有：

（一）濱州線——自哈爾濱向西北至滿洲里，全長935公

裏。（二）濱綏線——自哈爾濱站起，與俄羅斯遠東地區(qū)相連接，全長548公里。

（三）集二線——從京包線的集寧站，向西北到二連，全長364公里。（四）沈丹線—從瀋陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長274公里。

二、我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路線及國境口岸（五）長圖線—西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連，全長527公里。（六）梅集線—自梅河口至集安，全長245公里。（七）湘桂線—從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州、南寧到達終點站憑祥。（八）昆河線—從雲(yún)南昆明經(jīng)碧色寨到河口，全長177公里。（九）北疆線—從新疆烏魯木齊向西到達阿拉山口。第三節(jié)空運系統(tǒng)

一、國際航空站和航空線的分佈

（一）世界各大洲主要的航空站

（二）世界上主要的貨運機場

（三）世界上最繁忙的航空線二、我國的國際貿易航空貨運線和機場三、世界的時區(qū)和區(qū)時（一）時區(qū)的劃分（二）理論時區(qū)與實際時區(qū)（三）日期變更線國際航運市場

第一節(jié)國際航運市場第二節(jié)國際航運政策第三節(jié)國際航運政策的類型第一節(jié)國際航運市場一、市場的概念二、國際航運市場

市場是商品和勞務交換的領域，也是商品生產(chǎn)順利進行的必要條件。哪里有社會分工和商品生產(chǎn)，哪里就有市場。市場和世界市場的產(chǎn)生和發(fā)展，是資本主義的具有代表性的特徵。社會經(jīng)濟的發(fā)展經(jīng)歷了三個時期（地方經(jīng)濟時期、民族經(jīng)濟或國民經(jīng)濟時期、世界經(jīng)濟時期）。與此相適應，市場的發(fā)展也經(jīng)歷了三個階段，即地方市場、民族市場和世界市場等三個階段。在前壟斷資本主義時期，世界市場還處於萌芽和發(fā)展的早期階段。只是到了帝國主義時期，雖著資本主義世界經(jīng)濟體系的形成，統(tǒng)一的世界市場才最終形成。一、市場的概念二、國際航運市場（一）國際航運市場的概念（二）當今世界主要航運市場

在世界市場的建立和發(fā)展過程中，國際航運市場不僅起到了支持和推動作用，而且是世界市場的重要組成部分。國際航運市場同其他類型的世間市場一樣，從市場形態(tài)、市場格局到市場的運作機制同樣受制於價值規(guī)律。所以國際航運市場，同樣是指在不同國家和地區(qū)之間，一般航運需求和航運供給之間的調整、結合、運作的場所。（一）國際航運市場的概念

當代的國際航運市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運輸服務的交易場所，拓展成了，不同國家和地區(qū)之間的航運業(yè)務、航運貿易服務、航運資源供需相結合的，調整和運作等交易活動為一體的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系。在這個現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系中，航運市場（海運交易市場），是市場的核心。

海運交易市場，是從事租船交易活動，即需要船舶的承租人和提供船舶運力的船舶所有人，進行船舶交易的場所。通常，船舶所有人和貨主，不需要親自到租船市場上去洽談，而是委託航運市場的租船經(jīng)紀人，去和船舶所有人或貨主直接磋商?；蛘?，在市場之外，由經(jīng)紀人以電報或電傳的形式磋商，簽訂租船合同。目前世界主要的航運市場有：倫敦、紐約、東京、香港、鹿特丹、奧斯陸、漢堡等。

（二）當今世界主要航運市場第二節(jié)國際航運政策一、航運政策的性質和目的二、中國的航運政策

一個國家的航運政策是該國經(jīng)濟政策的重要組成部分。航運政策闡明的是一國對航運業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運政策的內容包括，經(jīng)濟、法律以及國家行政措施。航運政策多數(shù)是作為經(jīng)濟政策出臺的，但有時也作為社會政策、政治政策，甚至作為國防安全、軍備政策來制定的。所以，航運政策的目的具有雙重性，即既有經(jīng)濟的，也具有政治的。

一、航運政策的性質和目的

國際航運政策同國際貿易政策一樣，也存在兩大對立的政策取向，即“保護的”性質，或主張服務貿易自由化的“自由”性質的。這裏的核心問題是，一國航運市場的對外開放度。一般來說，各國制定航運政策力圖實現(xiàn)下列目的：

1、通過制定航運政策來指導本國航運業(yè)的發(fā)展，以求航運業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入。

2、為國民提供更多的就業(yè)機會。

3、為本國資本提供更多的增值機會。

4、借助航運業(yè)帶動其他行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)國家的工業(yè)化、後工業(yè)化。

一、航運政策的性質和目的

5、保障和促進，本國對外經(jīng)濟貿易事業(yè)的順利發(fā)展。

6、借助航運業(yè)賺取的外匯，作為無形商品貿易的收入，來平衡國際收支。

7、以防戰(zhàn)爭衝突或政治性動盪不測，確保國防安全。

以上這些目的是綜合而言，在不同時期、不同的國際和國內環(huán)境，各國航運政策的主要目的也是不同的，有的帶有經(jīng)濟色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。

一、航運政策的性質和目的二、中國的航運政策（一）中國航運政策的性質（二）我國航運市場繼續(xù)擴大開放應注意的問題

（一）中國航運政策的性質

目前，中國的航運政策，基本上應當屬於“偏自由化航運政策”這一類。採取自由主義航運政策是由我國的基本國情決定的。（二）我國航運市場繼續(xù)擴大開放應注意

1、加強行業(yè)政策指導，轉變政府職能，建立高效、有序管理體制。

2、加強法律建設，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，維護公平合理競爭的航運市場秩序。

3、遵照國際規(guī)範，建立航運服務貿易運行機制，繼續(xù)適度開放中國航運市場。

4、適度調節(jié)有關政策，在創(chuàng)造公平競爭環(huán)境基礎上，合理保護航運企業(yè)。第三節(jié)國際航運政策的類型

一、航運自由主義政策二、航運保護主義政策一、航運自由主義政策

經(jīng)濟自由主義，主張的是貿易自由、投資自由和市場競爭自由，是排除一切抑制經(jīng)濟主體自主性限制的經(jīng)濟主張。歷史上，和自由競爭的商品經(jīng)濟時期相適應，某些海運航運強國，堅持自由選擇承運人的原則，曾實施過自由主義政策。當代，和資本的壟斷時期相適應，這種傳統(tǒng)意義上的航運自由政策，已不存在了。那些提倡航運自由的國家（英國、希臘等等）目的在於，使他國放棄自己的市場保護，按照自由競爭原則發(fā)展航運市場。傳統(tǒng)海上強國，海運歷史悠久，船隊規(guī)模龐大，航海經(jīng)驗豐富，可以輕而易舉的擠垮承運承運本國貨的同行對手。因而，堅持自由選擇承運人的原則。其實，這些國家無一例外的不是，通過採用形形色色的保護政策，對本國的航運業(yè)進行保護?？紤]到航運業(yè)自由放任，會導致諸如貿易貨物運輸困難、船員失業(yè)增加、航運業(yè)衰落等不利情況日趨惡化。因而，目前國際航運市場上，還沒有哪一個國家的商船隊是在沒有本國政府的扶植和資助的下經(jīng)營的。

二、航運保護主義政策

是指國家對本國航運業(yè)採取優(yōu)惠扶植的保護措施。國家對本國航運業(yè)的干預日趨強化的原因，不僅僅在於航運業(yè)的巨大經(jīng)濟意義，而且也基於這樣的一個事實，即沒有國家的援助，要發(fā)展航運業(yè)是較為困難的。發(fā)展中國家尤是如此，所以發(fā)展中國家的航運保護主義立場，在一定程度上被認為是合理的。

發(fā)展中國家的保護主義與發(fā)達國家的層次截然不同。發(fā)展中國家船多數(shù)處於初建階段，並且把建設船隊作為發(fā)展國民經(jīng)濟的一個重要階段。在這樣的情況下，國家對航運政策的扶植是至關重要的。因此，保護主義政策，是發(fā)展中國家發(fā)展航運業(yè)的一個重要的措施。

國際貨運代理

第一節(jié)國際貨運代理概述第二節(jié)我國國際貨運代理

一、國際貨運代理行業(yè)的由來及其國際組織

二、國際貨運代理第一節(jié)國際貨運代理概述一、國際貨運代理行業(yè)的由來及其國際組織

國際貨運代理不僅僅是仲介性的服務行業(yè)，而且已經(jīng)發(fā)展成為一個世界性的行業(yè)。它的國際性組織叫做“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)”，簡稱“菲亞塔”（菲亞塔是“FIATA”的譯音，而FIATA是其法文全程的縮寫）。

菲亞塔協(xié)會是本行業(yè)在世界範圍內最具權威性的組織，也是世界貿易運輸領域內最大的非政府和非營利性的組織，現(xiàn)有130多個國家和地區(qū)的35000多家國際貨運代理企業(yè)加入。我國中國對外貿易運輸總公司於1985年加入該協(xié)會。一、國際貨運代理行業(yè)的由來及其國際組織菲亞塔協(xié)會對國際貨運代理所下的定義是：

“國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔旧韥K不是承運人，可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如倉儲、報關、驗收、收款等事項”。二、國際貨運代理（一）運輸代理的種類（二）國際貨運代理的地位和作用根據(jù)代理業(yè)務的性質和範圍的不同分為四種：

1、租船代理

2、船務代理

3、咨詢代理

4、貨運代理（一）運輸代理的種類

又稱租船經(jīng)濟人，類似船舶為商業(yè)居動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，它的主要業(yè)務是在市場上，以中間人的身份，使船舶雙方過成租賃交易，從中賺取傭金。即為租舶人，尋找合適的運輸船舶或為船在尋找合適對象。因此根據(jù)它所代理的委託身份，不同又分為兩種：（1）船東代理人，為船東尋找運輸對象。（2）租船代理人，為貨主尋找合適的運輸船舶。

租船代理傭金按慣例是由運輸費或租金和金收入方支付,也就是由船東支付,代理傭金一船均為租金的1-2.5%,在租船租約中加明規(guī)定。有的租船代理還兼辦船舶買賣、船舶低理業(yè)務。

中國租船公司是我國對外貿易公司貨方的總代理人，是我國最大的貨代，該公司根椐貨方的委託，統(tǒng)一通過我國最大的租船代理向國際租船市場洽租所需船位。中國租船在世界主要租船市場如倫敦、紐約、都有自已的代表或代理關係，在對外租船訂艙工作中，中國租船公司以代理身份出現(xiàn)的。1.租船代理是指接受承運人的委託，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，它的業(yè)務範圍很廣，主要包括以下幾個方面的業(yè)務：（1）船舶進出港業(yè)務：包括拖輪、靠泊、報關、船舶檢驗、修理、洗艙、薰艙等等。（2）貨運業(yè)務：包括安排組織貨物裝卸、檢驗、儲存、轉運、訂艙等等。（3）供應工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應等等。（4）其他服務性業(yè)務：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。根據(jù)委託方式不同一般分為兩種：

①航次代理②長期代理2.船務代理

專門從事諮詢工作，按委託人的需要，以提供有關諮詢情況、情報、資料、數(shù)據(jù)和資訊服務而收取一定報酬的人。這類代理不僅擁有研究人員和機構，而且與世界各貿易運輸研究中心有廣泛的聯(lián)繫，所以消息十分靈通，像設計經(jīng)營方案、選擇合理經(jīng)濟運輸方式和路線，核算運輸成本，調查有關企業(yè)財政信譽等等。都可根據(jù)委託，提供專項報告和資料情報。3.咨詢代理

貨運代理（FreightForwarder）。是指接受貨主的委託代表貨主，對有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業(yè)務的人，它與貨主的關係是委託和被委託關係。在辦理代理業(yè)務中，它是以貨主的代理人身份對貨主負責並按代理業(yè)務專案和提供的勞務向貨主收取代理費。4.貨運代理

國際貨運代理的工作性質決定了從事這項業(yè)務的人必須具有有關國際貿易運輸方面的廣博的專業(yè)知識、豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力。他們熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習慣做法等。他們具有的這些優(yōu)勢使得他們在國際貨物運輸中起著任何其他人也取代不了的作用。

（二）國際貨運代理的地位和作用一、我國國際貨運代理的發(fā)展簡況二、中國國際貨運代理協(xié)會三、目前我國貨運代理企業(yè)的類型四、我國國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務範圍五、中國國際貨運代理企業(yè)的市場準入資格六、中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢第二節(jié)我國國際貨運代理一、我國國際貨運代理發(fā)展簡況

截至2004年6月，經(jīng)商務部批準的國際貨運代理企業(yè)已達到5000多家，在我國已經(jīng)形成了一個具有一定規(guī)模的國際貨運代理行業(yè)。2004年7月1日起，我國政府對貨代業(yè)的管理方式由限制性審批調整為註冊登記。這意味著，進入貨代行業(yè)的政府審批門檻以及投資比例限制被取消，自然人也可通過工商註冊登記從事貨代業(yè)務。

二、中國國際貨運代理協(xié)會中國國際貨運代理協(xié)會(ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱“CIFA”)，接受商務部的業(yè)務指導和民政部的監(jiān)督管理。2000年9月6日，中國國際貨運代理協(xié)會在北京正式宣告成立。2000年11月1日，協(xié)會經(jīng)民政部批準登記註冊，它是由中國境內的國際貨代企業(yè)自願組成的、非營利性的、以民間形式代表中國貨代業(yè)參與國際經(jīng)貿運輸並開展國際商務往來的全國性行業(yè)組織。截至2002年底，CIFA共有會員540多家，其中理事單位81家，常務理事單位27家。三、目前我國貨運代理企業(yè)的類型國際貨代的業(yè)務重點不同，有的專門從事海運貨代，有的專門從事陸運貨代，有的專門從事國際多式聯(lián)運，有的側重集裝箱，有的側重倉儲，有的則兼而有之。因此根據(jù)它們的規(guī)模大小，經(jīng)營特點和企業(yè)背景大體可分為以下五種類型：（一）以外運公司為背景的貨代企業(yè)，（中外運的子公司、分公司、合資公司、在全國等很多）（二）以航運公司，航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)（三）以外貿專業(yè)公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業(yè)（四）以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè)（五）中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)四、我國國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務範圍國際貨運代理企業(yè)可以作為代理人或者獨立經(jīng)營人從事經(jīng)營活動。其經(jīng)營範圍包括：（一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；（三）報關、報檢、報驗、保險；（四）繕制簽發(fā)有關單證、交付運費、結算及交付雜費；（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；（七）國際快遞（不含私人信函）；（八）諮詢及其他國際貨運代理業(yè)務。

五、中國國際貨運代理企業(yè)的市場準入資格

國際貨運代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，其名稱、標識應當符合國家有關法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務性質、範圍相符合，並能體現(xiàn)行業(yè)特點。其中，名稱中應當含有“貨運代理”、“運輸服務”、集運或“物流”等相關字樣。我國國際貨運代理企業(yè)的組織形式仍然限於有限責任公司或股份有限公司。至少要有5名從事國際貨運代理業(yè)務3年以上的業(yè)務人員。

六、中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢

（一）經(jīng)營的規(guī)?；? （二）服務的專業(yè)化 （三）系統(tǒng)的網(wǎng)路化 （四）物流的資訊化國際海上貨物運輸?shù)谝还?jié)海運概述第二節(jié)船舶與配載第三節(jié)海運經(jīng)營方式第四節(jié)海運進出口業(yè)務第一節(jié)海運概述

一、海洋運輸?shù)暮x二、海洋運輸?shù)奶攸c與作用

海洋運輸，是利用貨船在國內外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。海上運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。目前，在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸。海洋運輸之所以佔有如此重要的地位，這是由於國際貿易的特徵、以及海洋運輸?shù)奶蒯缢鶝Q定的。海上運輸具有運輸量大、通過能力大、不受道路和軌道的限制、運費低廉的優(yōu)點，所以許多國家、特別是沿海國家都樂於採用海洋運輸。目前，世界貿易總運量的三分之二是通過海洋運輸進行的。

一、海洋運輸?shù)暮x二、海洋運輸?shù)奶攸c與作用

（一）海洋運輸?shù)奶攸c（二）海洋運輸?shù)淖饔? 1、通過能力大

2、運輸量大

3、運費低廉

4、對貨物的適應性強

5、速度較慢

6、風險較大

（一）海洋運輸?shù)奶攸c國際貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但由於它的通過能力強大、運力強大、運費低廉以及對貨物適應性強等等長處。加之全球特有的地理條件，使海洋運輸成為國際貿易中最主要的運輸方式。目前，國際貿易總運量三分之二以上，我國進、出口貨物貨運總量的80%以上都是利用的海上運輸。此外，海上運輸業(yè)實際上也是一個國家的國防後備力量。（二）海洋運輸?shù)淖饔?/p>

一、海洋貨物運輸?shù)拇胺诸?/p>

二、船舶的規(guī)範

第二節(jié)船舶與配載一、海洋貨物運輸?shù)拇胺诸?/p>

海洋貨物運輸?shù)拇胺N類很多，按照用途不同，具體可以分為以下幾種： （一）雜貨船（GeneralCargoShip） （二）幹散貨船（BulkCargoShip） （三）木材船（TimberShip） （四）油輪（Tamker） （五）集裝箱船（ContainerShip） （六）滾裝船（Rollon/RolloffShip） （七）冷藏船（RefrigeratedShip） （八）車輛運輸船（CarShip） （九）重大件貨物運輸船 （十）載駁船（BargeCarrier） （十一）液化天然氣船（LNG） （十二）液化石油氣船（LPG）二、船舶的規(guī)範（一）船舶的噸位 （二）船舶載重線 （三）船籍與船旗 （四）船級 （五)船舶的主要檔

一、班輪運輸

二、租船運輸

第三節(jié)海運經(jīng)營方式班輪運輸（LinerTransport），又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公佈的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，並且，按照事先公佈的費率收取運費的海運方式。（一）班輪運輸?shù)奶攸c（二）班輪運輸?shù)淖饔茫ㄈ┌噍嗊\價（四）班輪工會一、班輪運輸（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運價內已包含裝卸費用。（4）承托雙方的權利義務，以及責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（一）班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸承運的對象是件雜貨，具有批次多、批量小、貨價高的特點。班輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運貨物總量的20%，但價值占80%。一個國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個國家對外貿易和航運發(fā)達程度的重要標誌之一。（二）班輪運輸?shù)淖饔?/p>

班輪運費，是承運人為承運貨物收取的報酬。計算運費的單價（費率）稱為班輪運價班輪運價按照班輪運價表的規(guī)定計算，是壟斷性價格。不同的班輪公司（不同的輪船公司）開列不同的班輪運價表。班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。（三）班輪運價①中國遠洋運輸集團公司的六號運價表，屬等級運價表，六號運價表，把所有的貨物分成20個等級，由交通部印發(fā)。②中國租船公司二號運價表，適用於國外輪船公司或我國租船承運的貨物。③華夏公司三、四號運價表，適用於班輪公司承運或去美國的貨物。目前主要使用的運價表：

1、按貨物的毛重（重量噸，W）--“實重貨”MT→公噸LT→

長噸ST→

短噸1公噸=1000公斤≈2201.62磅1長噸≈1016.05公斤=2240磅1短噸≈907.18公斤=2000磅（2）班輪運費的計算標準2、按貨物的體積（尺碼噸，M）--“輕泡貨”1公制尺碼噸=1立方米1英制尺碼噸=40立方英尺1公制尺碼噸≈0.883英制尺碼噸1英制尺碼噸≈1.133公制尺碼噸3、按貨物毛重或尺碼從高計收(W/M)

按貨物的價格計收運費---從價運費“AdVal”（A.V.）一般按商品FOB貨價的1-5%計算4、按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費。5、選擇法運費計算

貨物的重量、尺碼、貨值，從高計收，W/MorA.V.

貨物的重量、尺碼計收，再加收一定百分比的從價費，W/MplusA.V.6、按貨物的件數(shù)計收

PerHeadPerUnitPerHead7、按議價運費計收

(OpenRate)---大宗低值貨;8、起碼費率

MinimumRate

基本費率BasicFreightRate

附加費AdditionalsorSurcharges班輪運費基本計算公式：運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+∑SF表示運費總額，

Fb表示基本運費，

S表示某一項附加費。

（3）班輪運費的計算例如：以成本加運費價格條件向加拿大溫哥華出售一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。解：1）先查出水果汁準確譯名為“Fruitjuice”。2）從有關運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）查找相應的貨名。查到為8級，計算標準為M，即按貨物的尺碼計算運費。3）再查中國—--加拿大航線登記費率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）。溫哥華位於加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內即查出8級貨物相應的基本費率為每噸219.00美元。4）另須查附加費率表，查知有燃油附加費為20%。5）已知該貨的基本費率和附加費，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）中國某港運往南斯拉夫裏斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內亞轉船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費外，所加收轉船附加費（基本運價的50%）還要加上13%的燃油附加費。若貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.50港幣，求全程運費。解：全程運費=4×213.50（1+0.13+0.5+0.5×0.13）

=1447.53（港元）開放型公會：凡輪船公司申請參加均可獲準關閉型公會：具備一定資格和航行實績的船公司，方可經(jīng)過討論通過加入《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》核心條款4:4:2原則。（四）班輪公會

租船運輸（ShippingbyChartering），又稱不定期船（Tramp）運輸，是外貿貨運中另一重要的船舶經(jīng)營方式。租船運輸中，船舶沒有預定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定條款行駛。即根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務，並按商定運價收費，船舶所有權不轉移。二、租船運輸（1）沒有固定航線、裝卸港、船期。航線和裝卸港的安排，根據(jù)租船人的需要或按合同而定。靈活是租船運輸最大優(yōu)點。（2）沒有固定的運價。租船的運價受市場供求關係制約，船舶供大於求，價格低，反之高。租船運價隨租船市場行情變化而經(jīng)常變化。班輪運價是按固定的費率，比較穩(wěn)定。（3）租船運輸中的提單不是一個獨立的檔。租船運輸中船方出具的提單，一般為只有正面內容的簡式提單，並注明“AlltermsandConditionsasPercharterParty,orFreightPagableasPercharterParty.”提單受租船契約約束，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。而班輪提單則是承托雙方的合同憑證，是完整法律檔。（4）租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費、船期延誤，都按租船合同規(guī)定劃分和計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。

（一）租船運輸?shù)奶攸c與作用定程租船（VoyageCharter）。定程租船（VoyageCharter），航次租船，是以航程為基礎的租船方式。船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。程租時，船舶營運調度，由船舶所有人負責，包括燃料費、港口費、拖輪費等，一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船後，即可在卸貨港等待提貨。

（三）租船方式據(jù)船東和租船人約定應完成的航次數(shù)，程租分為四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter）。只租一個航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運抵目的港卸貨完畢後，合同即告終止。（2）來回航次租船（RoundVoyageCharter）。指洽租往返航次租船。一艘船在完成一個單航次後，緊接著在上一個航次的卸貨港（附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（附近港口）卸貨，卸貨完畢合同終止。（3）連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharte）。洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。這種方式，同一艘船舶，在同方向、同航次上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結束。（4）包運合同（ContractofAffreightment，COA），只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)、船舶艘數(shù)的租船方式。定期租船（TimeCharter）

船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內，承租人利用船舶的運載能力安排貨運。租期內，燃料費、港口費、拖輪費等營運費用都由租船人負擔。船東只負責船舶的維修、保險、配備船員、船員給養(yǎng)，支付其他固定費用。租金租期內不變。支付方法船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（每日曆月），或每半月預付一次。租期一般為6個月，一年、兩年、五年不等。租期確定後，雙方不能隨意改變。

（一）定程租船合同的主要條款1.合同當事人。2.船舶說明。重要條款之一，這直接關係到船舶的安全和經(jīng)營效益。特別是在戰(zhàn)爭時期，該條款更顯重要。內容包括船名（Vessel’sname）、船舶國籍（Vessel’sNationality）或船旗（Vessel’sFlag）、船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）、船舶噸位（Vessle’sTonnage）、訂約時船舶位置（PresentPosition）。3.貨物。程租船一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。裝運大宗貨物時，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選權”O(jiān)ptionofCargo條款，小麥及/或大豆及/或高粱，租船人有選裝自由權。合同中裝貨數(shù)量或規(guī)定具體數(shù)量，或規(guī)定有一定增減幅度。輕泡貨則只規(guī)定船舶的裝載能力而不規(guī)定貨量，如果租船人沒有按約定供足貨量，要按比例支付空艙費。因為：程租運費按裝載貨物實際噸數(shù)計。Deadfreight,如船舶實際裝載量少於船東保證數(shù),則運費可按比例減少。三、租船合同

4.裝卸港口。簡單訂法是把裝卸港的數(shù)目、港口名稱訂明。靈活辦法是只訂明裝、卸區(qū)域。例如：中國港口、中國某一港口、中國北方口岸的兩個港口等等，由租船人任選其中1-2個港口。船東要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。若船東認為租船人指定的港口不安全，可以抵達指定港口附近另一港口裝卸貨物。這個做法對租船人不利，租船人應儘量取消這一條款。5.受載日和解約日。受載日（Laydays），按合同規(guī)定租船人可以接受船舶的最早裝貨日期。解約日（Canclingdate），是指按合同規(guī)定，租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。兩者之間稱船舶的受載期。若船舶發(fā)生脫期，租船人有權選擇保留合同或取消合同。若船舶脫期是船東的疏忽或故意行為，租船人不僅有權解除條約，並可提出損害賠償。6.運費。指船東提供船舶運輸服務應得的報酬。程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價Lumpdumfreight。費率高低決定於租船市場供求關係，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用費、裝卸費用劃分和傭金的高低等有關。合同中運費計算，按裝船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計算。運費是預付或到付，均須訂明。應付運費時間，指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。7.裝卸費用（Loading/DischargingCosts）合同中四種劃分（1）船方負擔裝、卸費用，班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。（2）船方不負擔裝、卸費用（Freeinandout—FIO）。採用這一條件要明確理艙費、平艙費誰負擔。一般都規(guī)定由租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費條件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。（3）船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用（Freeout—F.O）。（4）船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用（Freein—F.I）。

上述四條款僅是劃分船方、租方裝卸費用的支付，不是責任的劃分。即使船方不負擔裝、卸費，但對貨物的安全積載仍負有責任。8.許可裝卸時間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）。按自然日計算，即時鐘連續(xù)走過24小時算一天。（2）工作日（WorkingDays）。按港口習慣正常工作的日子及例假日除外。這種計算法，因世界各國港口工作的時間不同，常常容易發(fā)生爭執(zhí)而較少採用。（3）累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）。指不管港口習慣工作的時間如何規(guī)定，都以累計達8小時作為一個工作日計算。（4）累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）。指不管港口習慣工作的時間如何規(guī)定，都以累計達到24小時作為一個工作日計算。（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）。是工作日又是晴天作業(yè)才算。如果，遇到颳風下雨不能正常進行裝卸作業(yè)時，則不予計算。（6）連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）。在晝夜作業(yè)的港口，連續(xù)工作24小時即算一天。如中間有壞天氣，設備損壞、罷工不能作業(yè)時，就要扣除。

許可裝卸時間起始點，一般是由船長遞交“裝卸準備就緒通知書”NoticeofReadiness後下一個工作日上午8時起算,也有規(guī)定遞交後24小時起算,直到最後一件貨物裝上(卸下)船時為止。9.滯期費、速遣費（DemurrageandDespatch）許可裝卸時間內未能裝卸完畢，則自許可裝卸時間終止時起至全部貨物裝卸完畢後的滯期時間,租船人應按合同規(guī)定向船東支付滯期費。滯期費=滯期時間×滯期費率

滯期時間等於實用裝卸時間與合同規(guī)定的裝卸時間之差。滯期時間的具體計算有兩種方法：第一，“滯期時間連續(xù)計算”第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計算，即滯期時間與裝卸時間一樣計算，該扣除的時間同樣扣除。

若在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物裝卸工作，則節(jié)省的時間，船東要付給租船人一定金額作為獎勵----速遣費。滯期費和速遣費均按每天若干金額計算，不是一天按比例計算，

（二）定期租船合同的主要條款

以中國租船公司擬定的“中國期租1980”SINOTIME1980，以及波羅的海國際海運協(xié)會的標準定期租船合同UniformTimeCharter,BALTIME以下條款：1.船舶說明(Descriptionoftheship)。2.租期，租期的長短主要根據(jù)租方的需要來定。租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。3.交船。4.租金。是租船人，為取得船舶使用權向船東支付的費用叫作租5.停租與複租。停租，指在租期之內，因約定的原因，形成租方租期的損失時，租方有中斷支付停止使用船舶期間的租金。當時間損失的原因消除，租船合同繼續(xù)時即為複租。6.還船。7.轉租。（一）進口業(yè)務1.租船訂艙2.掌握船舶動態(tài)3.收集和整理單證4.報關5.報驗6.監(jiān)卸和交接7.代運8.保險四、海運進、出口業(yè)務（二）出口業(yè)務

1.審核信用證中的裝運條款2.備貨、報驗和領證3.租船和訂艙4.出口貨物集中港區(qū)5.出口報關和裝船6.投保7.支付運費

（三）主要單證的製作

1.海運提單（下一章）2.出口托運單3.出口報關單4.進口報關單

海運提單第一節(jié)海運提單概述第二節(jié)海運提單分類第三節(jié)電子提單第一節(jié)海運提單概述一、海運提單的定義二、海運提單的性質和作用三、海運提單的內容

提單（BillofLading，B/L）是收到貨物或貨物裝船後，應托運人要求，由承運人或船長（承運人代理）簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表明狀況狀況良好的貨物，並負責將貨物運抵指定目的港、完好地交付收貨人的貨運單證。

提單是有價證券，如同其他商品一樣，可以自由買賣，可以抵押貸款，具有廣泛的流通作用。

提單轉讓必須在船舶到達目的港交貨前進行。

一、海運提單的定義三種作用：1.是承運人收到貨物後，發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。已裝船提單是在貨物裝船後，托運人從船方取得的大副收據(jù)。2.是所載貨物的物權憑證。收貨人據(jù)此，可以在目的港提貨，即取得提單的人就有權支配該批貨物。3.作為運輸契約憑證，也是承、托雙方權利和義務的依據(jù)，提單上印有若干條款，規(guī)定了承運人的責任、義務、權利、豁免，承、托雙方都受其約束。

二、海運提單性質和作用第二節(jié)海運提單分類一、按貨物是否已裝船劃分二、按提單收貨人臺頭劃分三、按提單上有無批註劃分

四、根據(jù)運輸方式的不同劃分五、按提單內容的簡繁劃分六、

按提單使用有效性劃分1.已裝船提單（ShippedB/L，orOnBoardB/L）2.收貨待運提單（ReceivedforShipmentB/L）一、按貨物是否已裝船劃分

整票貨物已全部裝進船艙（艙面甲板）後，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。

若承運人簽發(fā)了已裝船提單，就確認他已將貨物裝上了船。

已裝船提單除載明一般事項外，還須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期。

已裝船提單對於收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。1.已裝船提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物後，向托運人簽發(fā)的提單。2.收貨待運提單1.記名提單（StraightB/L）2.不記名提單（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）3.指示提單（OrderB/L）二、按提單收貨人抬頭劃分

1.清潔提單（CleanB/L）2.不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）三、按提單上有無批註劃分

貨物裝船時，外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批註(SuperimposedClause)或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結匯的批註的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單注意審核的是否清潔提單。

我國《海商法》第七十六條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批註貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！笨梢姡羞\人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下後，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由於承運人可以免責的原因所致，承運人必須負責賠償。

1.直達提單2.轉船提單3.聯(lián)運提單4.多式聯(lián)運提單四、根據(jù)運輸方式的不同劃分

1.全式提單2.簡式提單五、按提單內容的簡繁劃分

1.正本提單2.副本提單六、按提單使用的有效性劃分

1.運費預付提單2.運費到付提單七、按收費方式劃分

第三節(jié)電子提單

一、電子提單的定義二、電子提單的使用

電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運途中貨物的支配權進行轉讓的程式。EDI即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)資訊，就是利用電腦聯(lián)網(wǎng)設施，通過專用密碼進行資訊交換，通告貨物支配權轉移的一種特殊的通信工程。優(yōu)點：1.快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權轉移；2.方便海運單使用；3.防止冒領、避免誤交。

一、電子提單的定義二、電子提單的使用1.賣方向承運人訂艙，承運人確認。2.買方提供貨物的詳細說明，承運人確認是否承運該批貨物。這兩個步驟，EDI系統(tǒng)將船艙的確認與承運貨物的確認分別對待，這有別於傳統(tǒng)書面提單依次進行的做法。賣方同時向承運人指明的銀行包括議付行、開證行。通過這些銀行，承運人實現(xiàn)對貨物支配權的正常轉移。

3.賣方貨交承運人，承運人向賣方發(fā)送一個收到該批貨物，同時又可做某些保留的電訊。法律上仍由賣方控制這批貨物。在電訊上，承運人給賣方一個密碼，賣方在此後與承運人的電訊往來中，可以通過此密碼，以保證電訊鑒定和完整。4.承運人將貨物裝船後，既通知賣方又通知銀行。5.賣方憑信用證取款。賣方取款後，本單交易貨物的支配權，才由買、賣方轉移到銀行，賣方通知承運人貨物權利的轉移，承運人即銷毀與賣方之間的通訊密碼，並向銀行確認。銀行則從承運人那裏得到一個新的密碼。此時，賣方的責任在法律上並未終止。在整個使用電子提單交換的過程中，賣方提供的有關貨物數(shù)據(jù)的正確性貫穿始終。6.賣方告訴銀行，誰是買主。7.買方支付貨款並獲得貨物支配權後，銀行通知承運人貨物權利的轉移。承運人即銷毀與銀行間的密碼，向賣方確認其控制著貨物，並給賣方一個新密碼。8.船舶抵目的港後，承運人通知買方。買方有義務指定一個收貨人，否則，法律上買方即被視為收貨人（“法律上”是指根據(jù)EDI系統(tǒng)實踐中總結出的一般管理或章程，或按《電子提單規(guī)則》辦事）。9.收貨人實際接受貨物後通知承運人，此時，賣方對貨物的支配權終止，承運人銷毀與買方之間的密碼。第一節(jié)鐵路貨物運輸概況第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)谒墓?jié)國際貨物集裝箱聯(lián)運國際鐵路貨物運輸?shù)谝还?jié)

鐵路貨物運輸概況鐵路運輸在國際貿易貨物運輸中，尤其是在內陸接壤的國家之間的貿易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運輸方式中，鐵路承擔的客運周轉量占60%，貨運周轉量占71%。（1）鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強；（2）鐵路運輸速度較快；（3）運輸量比較大；（4）鐵路運輸成本較低；（5）鐵路運輸安全可靠，風險??；（6）初期投資大。一、鐵路貨物運輸?shù)奶攸c1.有利於發(fā)展同歐亞相鄰各國的貿易；2.有利於開展同港、澳地區(qū)的貿易，並通過香港進行轉口貿易；3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。二、國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔玫诙?jié)

國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運：

是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)（聯(lián)運單ThroughRailWaybill），由鐵路當局負責經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，並由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運輸方式。1.《國家鐵路貨物運送公約》（即《國際貨約》）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，並自1893年1月起實行，後經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運送公約》，並於1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國際貨約》的國家目前有32個。一、國際鐵路貨物聯(lián)運的兩個協(xié)定2.《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，隨後朝鮮、蒙古、越南也加入進來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以後，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運業(yè)務尚未有重大的改變。參加《國際貨協(xié)》的國家目前有12個。（一）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》這是一個參加國家鐵路聯(lián)運協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運時，必須遵守的基本檔?！秶H鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權利與義務等。（二）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費和雜費計算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運費計算表等。二、國際鐵路貨物運輸有關規(guī)章（三）《國境鐵路協(xié)定》和《國際鐵路會議議定書》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機車運行辦法；服務方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關問題進行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。（一）國際鐵路貨物聯(lián)運範圍1.同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運送2.同未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的貨物運送3.通過港口的貨物運送三、國際鐵路貨物聯(lián)運基本運送條件（二）國際鐵路貨物聯(lián)運辦理類別1.按發(fā)貨人托運貨物數(shù)量、性質、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）零擔貨物（LessthanCarLoad）大噸位集裝箱（DryContainer）2.按運輸速度托運類別分為：慢運、快運、掛運（三）國境站的聯(lián)檢機構1.國際鐵路貨物聯(lián)運交接所2.海關3.國境站商檢4.動植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國對外貿易運輸（集團）總公司口岸分公司（一）出口貨物國際鐵路聯(lián)運計畫（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運的托運與承運（三）出口貨物國際聯(lián)運運輸單證（四）出口貨物交接的一般程式

四、出口貨物國際鐵路聯(lián)運程式（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運的托運與承運1.托運前的工作2.貨物托運和承運的一般程式發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出貨運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單後，應認真審核，檢查貨物運單各項內容是否正確，以確認是否可以承運。車站一經(jīng)在運單上簽證，寫明貨物應進站的日期和裝車日期，即表示受理了托運。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)貨站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。3.貨物的裝車和施封（1）在我國鐵路發(fā)站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過時即為超載。按我國鐵路國內規(guī)章辦理，標記載重量加2%為最大載重量，用敞車類貨物運送時，應執(zhí)行《國際貨協(xié)》的規(guī)定。（2）標有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標記載重量。若裝車後需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路裝車的由鐵路施鉛封。（三）出口貨物國際聯(lián)運運輸單證1.國際鐵路貨物聯(lián)運運單（InternationalthroughRailWaybill）是發(fā)貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權利、義務和責任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。（1）聯(lián)運運單的組成和作用第一張——運單正本，貨物的運送契約，隨同貨物至到站並連同第五張和貨物一同並給貨物人。第二張——運行報單，隨同貨物至到站。第三張——運單副本；第四張——貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張——貨物到達通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運運單的填寫2.添附檔我國出口貨物必須添附“出口貨物細單”和“出口貨物報關單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗單、產(chǎn)地證、發(fā)運清單。這些檔只限與運單所記載的貨物有關，並將添附檔案名稱和份數(shù)記入運單“發(fā)貨人添附檔”欄內，並同運單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報關手續(xù)，由口岸外運公司代為辦理。（四）出口貨物交接的一般程式

1.聯(lián)運出口貨物實際交接：實際交接是在接收鐵路的國境站進行。

2.報關報驗：

3.貨物的交接：貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質貨物貿易雙方的交接；也可以分為憑鉛封交接和按實物交接兩種情況。國際聯(lián)運的出口貨物抵達到站後，鐵路應通知運單中所記載的收貨人領取貨物。在收貨人付清運單中所記載的一切應付運送費用後，鐵路必須將貨物連同運單交付給收貨人。收貨人必須支付運送費用並領取貨物。收貨人領取貨物時，應在運行報單上填記貨物領取日期，並加蓋收貨戳記。1.確定貨物到達站2.必須注明貨物經(jīng)由的國境站3.正確編制貨物的運輸標誌4.向位於國境站的外運機構寄送合同資料5.進口貨物在國境內的交接6.分撥與分運7.進口貨物的交付2024-1-5141五、進口貨物國際聯(lián)運程式聯(lián)運貨物運送費用包括貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用。（一）運送費用核收的規(guī)定:（二）國際鐵路貨物聯(lián)運國內段運費的計算（三）國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費的計算2024-1-5142六、國際鐵路貨物聯(lián)運運費的計算第三節(jié)

對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸（一）供港貨物鐵路運輸交接口岸概況

1.深圳口岸概況內地各省市鐵路發(fā)往香港的整車和零擔貨物車，均在深圳北站進行解體、編組以及必要的裝卸作業(yè)和聯(lián)檢作業(yè)。深圳站向南有羅湖橋，它是內地與香港的分界處。中外運深圳分公司是各外貿專業(yè)公司在深圳口岸的貨運代理，負責其貨物的進出口業(yè)務。2.港段鐵路概況港段鐵路為京九、廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，至九龍車站，全長34公里。目前，港段鐵路的貨運業(yè)務，均由香港中旅貨運有限公司承包。

香港中旅貨運是中外運深圳分公司在香港的貨運代理。一、對香港地區(qū)的鐵路運輸（二）對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)奶攸c對香港地區(qū)鐵路運輸不同於國際聯(lián)運，也不同於一般的國內運輸，而是一種特定的運輸方式，有如下特點：

1.租車方式兩票運輸；

2.運輸工作計畫多變；

3.運輸計畫主要是編制月度計畫。（三）對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)囊话愠淌?/p>

1.發(fā)貨人辦理國內鐵路運輸托運手續(xù)2.運行組織、口岸交接

3.港段接卸4.運費的結算澳門與內地沒有鐵路直通。內地各省運往澳門的出口貨物，先由鐵路運至廣州。整車貨物，到廣州南站新風碼頭42道專用線；零擔到廣州南站；危險品零擔，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。收貨人均為中國外運廣東省分公司。貨物到達廣州後由省外運分公司辦理水路或公路的中轉，運至澳門。貨物到達澳門後，由南光集團運輸部負責接收貨物並交付收貨人。廣東省的地方物資和一部分不適合經(jīng)水運的內地出口物資，可用汽車經(jīng)拱北口岸運至澳門。二、對澳門地區(qū)的鐵路運輸?shù)谒墓?jié)

國際貨物集裝箱聯(lián)運國際貨物集裝箱聯(lián)運，簡稱大陸橋聯(lián)運。大陸橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋樑。大陸橋運輸一般是以集裝箱為運輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運輸”。到目前為止，我國主要利用的是西伯利亞大陸橋。

（一）概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用獨聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地橋樑，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運輸路橋。目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。一、西伯利亞大陸橋運輸

1.裝箱單

2.聯(lián)運提單

（二）西伯利亞大陸橋的主要單證（三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱運輸費用的構成

1.原蘇聯(lián)段過境運費

2.歐洲段運費

3.集裝箱使用費

4.代理金或傭金

5.國內段費用（1）運費（2）裝卸箱費：裝卸集裝箱時所產(chǎn)生的費用。（3）短途運費：集裝箱在市內運輸所產(chǎn)生的費用。（4）勞務費等

（5）費用結算西伯利亞大陸橋運輸?shù)馁r償責任有三種：網(wǎng)狀賠償責任；統(tǒng)一賠償責任；修正的統(tǒng)一賠償責任。外運公司的聯(lián)運提單的賠償責任是採用網(wǎng)狀賠償責任制來確定的，目前