交通土建畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（交土方向）年級(jí)姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師2011年3月畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：為了加深對(duì)所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)的理解和運(yùn)用，培養(yǎng)我們運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去調(diào)查問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)際能力，實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生的必經(jīng)之路。通過(guò)合肥新橋機(jī)場(chǎng)、濱湖新區(qū)、上海東海大橋、南隧北橋、盧浦大橋、南浦大橋及大蘆線航道整治一期工程的現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)使我學(xué)到了很多工程和社會(huì)知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)親身體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)工作，使我近距離的觀察了橋梁的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很實(shí)用的具體的施工知識(shí)，從2011年3月14日開(kāi)始，歷時(shí)兩周的實(shí)習(xí)讓自己真正的把理論和實(shí)際相結(jié)合起來(lái)，達(dá)到了生產(chǎn)實(shí)習(xí)預(yù)期的效果。一、合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)新橋機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)４條跑道。新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址與合肥市中心的直線距離３１．８公里。規(guī)劃在雙墩鎮(zhèn)車站新建一座機(jī)場(chǎng)航油卸油站。機(jī)場(chǎng)本期征地拆遷１０１３２畝，規(guī)劃控制范圍為２０１４７畝；征地拆遷規(guī)劃范圍涉及村莊５３個(gè)，涉及中小學(xué)校４所。工程造價(jià)匡算約為４０億元。圖一新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)效果圖機(jī)場(chǎng)建設(shè)一條長(zhǎng)３４００米、寬４５米的跑道和一條平行滑行道；航站樓建筑面積９萬(wàn)平方米；站坪客機(jī)位２２個(gè)；配套建設(shè)通信、導(dǎo)航、氣象、供油、供水、供電、供氣、供熱、航空公司基地等生產(chǎn)保障設(shè)施以及相應(yīng)的行政辦公生活設(shè)施。項(xiàng)目總投資概算３８．３７億元。新橋機(jī)場(chǎng)將按功能劃分區(qū)域，并結(jié)合主要功能安排設(shè)計(jì)項(xiàng)目。航站區(qū)規(guī)劃方案為單元式航站樓構(gòu)型，近期建設(shè)航站樓10.5萬(wàn)平方米(不含登機(jī)橋固定端面積)，為前列式布局，面對(duì)進(jìn)場(chǎng)路東西向垂直布置。位于跑道西側(cè)，航站樓中心線與跑道中心線間距975米。航站樓平面呈曲線，正立面正對(duì)進(jìn)場(chǎng)路，建筑造型輕巧獨(dú)特，引人注目。

一期建設(shè)的航站樓位于基地北側(cè)，長(zhǎng)801米，進(jìn)深159米，總建筑面積104760平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。地上三層，局部四層。地下局部一層，建筑高度30米。根據(jù)規(guī)劃，將新建高架橋直接航站樓登機(jī)廳，并納入航站樓總體設(shè)計(jì)當(dāng)中。\o"查看圖片"

直接通往航站樓的高架橋工程分為主橋和引橋。主橋與航站樓二層平臺(tái)通過(guò)棧橋相接，全長(zhǎng)252.296米，橋面全寬32~32.057米，設(shè)有6條車道，并設(shè)有停車帶及人行步道系統(tǒng)。兩端引橋與主橋及地面進(jìn)出港道路相接，引橋全長(zhǎng)為300米，全寬15.8~22米，設(shè)3條車道及人行步道系統(tǒng)。合肥新橋機(jī)場(chǎng)遷建工程于2008年12月19日正式開(kāi)工，目前新機(jī)場(chǎng)建設(shè)各項(xiàng)施工工作已經(jīng)逐步展開(kāi)，預(yù)計(jì)2011年底建成。屆時(shí)新橋機(jī)場(chǎng)必將成為合肥交通的標(biāo)志乃至新的城市名片。二、濱湖新區(qū)渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館合肥市渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館１０月２６日上午在濱湖新區(qū)的巢湖之濱正式開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃用地面積約２２萬(wàn)平方米，紀(jì)念館主體建筑面積約２萬(wàn)平方米，規(guī)劃場(chǎng)地成半島狀突出巢湖，猶如一艘乘風(fēng)破浪的巨型戰(zhàn)艦。渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館設(shè)計(jì)方案通過(guò)一條長(zhǎng)達(dá)８５０多米長(zhǎng)的紀(jì)念性軸線進(jìn)行總體布局，展開(kāi)氣勢(shì)磅礴的敘事主題。該館規(guī)劃設(shè)計(jì)緊密結(jié)合渡江的主題，通過(guò)對(duì)水的靈活運(yùn)用再現(xiàn)渡江戰(zhàn)役的艱難險(xiǎn)阻和我軍萬(wàn)艦齊發(fā)勇渡長(zhǎng)江的豪邁英雄氣概。圖二渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館滿堂支架施工圖三、大蘆線航道整治一期工程大瀘線航道整治一期工程（臨港新城段）是大瀘縣航道的后半段，全長(zhǎng)16.3千米，本工程為跨城大瀘線航道的三三公路橋和X2橋。三三公路新建橋梁采用斜橋正做，主梁采用下承式拱梁組合體系鋼桁架拱橋，跨徑布置為30+120+30m，主橋橋?qū)?0.7——25.1m（邊跨考慮觀景臺(tái)）。全梁總長(zhǎng)度546.942m，X2路配合航道整治工程X2主干路線的建設(shè)的道路。主梁采用斜橋正做，橋梁長(zhǎng)525.08m，WQ直流橋位于X2橋北側(cè)，全寬7.0m。航道工程：護(hù)岸工程為900m，防汛通道為700m。航道疏浚，開(kāi)挖工程45m3。圖三三三公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)在實(shí)習(xí)過(guò)程中，負(fù)責(zé)講解的老師在現(xiàn)場(chǎng)給我們講了很多橋的細(xì)部構(gòu)造，以及這樣施工的原因。如上圖，兩臺(tái)起重重量分別為50噸和100噸的吊車正在現(xiàn)場(chǎng)施工，橋梁兩邊引橋部分施工已基本完成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)講解的老師給我們解釋了系梁橫向下邊是平的上邊做成從中間到兩邊做成斜坡的原因。這樣做是為了調(diào)節(jié)斜坡，上部橋面鋪裝可以做成同樣厚度的從而來(lái)做出橋面橫坡，這樣不僅可以節(jié)省材料，而且便于施工。老師還跟我們講了好多在工作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)，灌輸安全防范意識(shí)，要多向老施工員學(xué)習(xí)等等。四、東海大橋上海東海大橋，是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位于杭州灣口無(wú)遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境，是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯蘆潮港，通過(guò)滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會(huì)交通運(yùn)輸功能。上海東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車－超20級(jí)、掛車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。大橋全長(zhǎng)32.50km，其中：大橋與滬蘆高速連接的路橋連接段為1.45km、陸上段為2.26km、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.32km、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段3.47km。全橋設(shè)5000t級(jí)單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40m、主跨跨徑420m，橋墩按萬(wàn)噸級(jí)防撞能力設(shè)計(jì)；設(shè)1000t級(jí)雙孔單向副通航孔一處，通航凈高25m，主跨跨徑140m；設(shè)500t級(jí)雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高17.5m，主跨跨徑分別為120m和160m。按施工工藝特點(diǎn)，大橋可分為八個(gè)部分：即路橋連接段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎(chǔ)段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開(kāi)山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。圖四東海大橋上海東海大橋是我國(guó)第一座外?？绾４髽颍こ叹哂絮r明的特殊性，主要表現(xiàn)在：建設(shè)條件相當(dāng)復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模巨大，工藝內(nèi)容繁多，防腐要求高，工程設(shè)備需求量多、投入大，工期壓力大，管理跨度大、難度高等。上海東海大橋自2002年4月開(kāi)工，在上海市政府、市深水港工程建設(shè)指揮部的有力指揮下，經(jīng)過(guò)三年半的緊張建設(shè)，于2005年12月，與洋山深水港一期碼頭同期投入運(yùn)行。上海東海大橋的建成，為洋山深水港提供了唯一的陸上通道，體現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的橋梁建設(shè)水平，為我國(guó)外海大橋建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，譜寫了特大型跨海橋梁建設(shè)的新篇章。五、長(zhǎng)江南隧北橋工程概況：上海長(zhǎng)江隧橋工程是國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安公路的重要組成部分。工程采用“南隧北橋”及預(yù)留軌道交通線的方案，是目前世界最大的橋隧結(jié)合工程。通道南起浦東五號(hào)溝，接上海郊區(qū)環(huán)線，過(guò)長(zhǎng)江南港水域，經(jīng)長(zhǎng)興島再過(guò)長(zhǎng)江北港水域，止于崇明島陳家鎮(zhèn)，與陳海公路相接。其中，以隧道方式穿越長(zhǎng)江南港水域，約8.9公里；以橋梁方式跨越長(zhǎng)江北港水域，長(zhǎng)約10.3公里。長(zhǎng)興島和崇明島接線道路長(zhǎng)約6.3公里，全長(zhǎng)25.5公里，全線按六車道高速公路設(shè)計(jì)。項(xiàng)目總投資126.16億元。工程技術(shù)特點(diǎn)：

1.上海長(zhǎng)江隧道具有長(zhǎng)、大、深的工程特點(diǎn)。盾構(gòu)一次性掘進(jìn)7.5公里，是目前世界上連續(xù)施工距離最長(zhǎng)的同類工程；外徑達(dá)15米，盾構(gòu)直徑15.43米，橫斷面積達(dá)177平方米，是目前世界上最大直徑隧道，隧道橫斷面內(nèi)分為三層：頂部是排煙道；中部高速公路層，可通行5米高的車輛；下部為9號(hào)軌道交通線預(yù)留空間，將來(lái)有條件可開(kāi)通城市軌道交通；最高歷史水位下最大埋深約為55米，為世界最深隧道之一。

2.上海長(zhǎng)江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，跨徑位居國(guó)內(nèi)第三、世界第五，但在同類型橋梁中，它是目前世界上最大的分離式全漂浮體系斜拉橋，主塔呈“人”字型結(jié)構(gòu)，在建造工藝上有一定難度。大橋設(shè)雙向6車道外加兩條軌道交通預(yù)留通道，車輛設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，其公軌同層共面的橋梁設(shè)計(jì)，也是一個(gè)新的創(chuàng)舉。

3.上海長(zhǎng)江隧橋按7級(jí)抗震烈度設(shè)計(jì)，萬(wàn)一發(fā)生這樣烈度的大地震，主橋仍能正常通行，引橋不會(huì)倒塌，并且受損的地方可以修復(fù)；長(zhǎng)江大橋兩側(cè)布置有1308個(gè)高亮度ＬＥＤ霧燈，確保大霧天時(shí)橋上車輛安全通行；隧道內(nèi)每隔25米設(shè)有一組泡沫水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)泡沫和水的混合物可連續(xù)噴30分鐘，人員從隧道逃生的時(shí)間不會(huì)超過(guò)25分鐘。圖五上海長(zhǎng)江隧橋圖六上海長(zhǎng)江隧道六、盧浦大橋2000年10月25日開(kāi)工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟(jì)陽(yáng)路，全長(zhǎng)8.7公里，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋全長(zhǎng)3900米，其中主橋長(zhǎng)750米，寬28.75米，采用一跨過(guò)江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大跨度鋼拱橋，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。主橋按6車道設(shè)計(jì)，引橋按六車道、四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過(guò)7萬(wàn)噸級(jí)的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。2007年5月1日盧浦大橋上首次亮燈。橋身呈優(yōu)美的弧型，如長(zhǎng)虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設(shè)計(jì)上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計(jì)工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。目前世界上首座除合龍接口一端采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米，接近于上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度；世界上跨徑最大的拱形橋，跨度達(dá)550米，比原先世界最大的美國(guó)西弗吉尼亞大橋長(zhǎng)32米；圖七盧浦大橋

七、南浦大橋南浦大橋是世界上首座采用箱型拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面高9米，寬5米，為世界最大；目前世界上首座除合龍接口一端采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米，接近于上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度；在拱橋建造過(guò)程中，單件構(gòu)件吊裝重量世界最重，達(dá)到860噸，河中跨拱肋吊裝最大總量為480噸，也居世界首位；主橋建造中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋等三種不同類型的橋梁施工工藝于一身，是目前世界上在單座橋梁建造中采用的施工工藝最多，也最復(fù)雜的一座橋；整座主橋結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)3.5多萬(wàn)噸，相當(dāng)于建造3艘7．4萬(wàn)噸輪船的用鋼量，是目前世界上單座拱橋用鋼量最大的；整座主橋在建造中的施工措施用鋼達(dá)1.1萬(wàn)多噸，是目前世界上單座拱橋建造中措施用鋼量最大的一座；大橋建設(shè)中所使用的16根水平系桿索，是目前世界上拱橋中長(zhǎng)度最大（760米）、直徑最粗（18厘米）、單根重量最重（110噸）以及單根張拉噸位最大（1700多噸）的水平索；現(xiàn)場(chǎng)鋼板焊接厚度達(dá)100毫米，是世界鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造中現(xiàn)場(chǎng)鋼板焊接厚度最大的一座；在建橋過(guò)程中使用了眾多大型機(jī)械設(shè)備和大型臨時(shí)施工設(shè)施，是目前世界上在單座橋梁建造中使用大型機(jī)械設(shè)備和設(shè)施最多的一座南浦大橋竣工通車于1991年12月1日，總長(zhǎng)8346米，主橋長(zhǎng)846米，引橋全長(zhǎng)7500米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬(wàn)噸巨輪。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，主橋設(shè)有6條機(jī)動(dòng)車道，橋面總寬為30.35米，兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。圖八南浦大橋主橋總寬度為30.35米，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側(cè)各設(shè)2米寬的觀光人行道。浦西引橋長(zhǎng)3754米，以復(fù)曲線呈螺旋形、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長(zhǎng)3746米，采用復(fù)曲線呈長(zhǎng)圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型工字鋼’制成框架，上一層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結(jié)合處再澆上混凝土，使兩者聯(lián)成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結(jié)構(gòu)，叫疊合梁結(jié)構(gòu)。這在我國(guó)還是第一次采用，開(kāi)了我國(guó)建橋史上的先河主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國(guó)之最；制作鋼梁用的鋼板最厚的達(dá)80毫米，其厚度在鋼結(jié)構(gòu)中又是一個(gè)全國(guó)之最。拼裝鋼框架用的10多萬(wàn)套高強(qiáng)度螺栓的直徑達(dá)30毫米，螺栓之大，是我國(guó)建橋史上前所未有的。大橋主橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的,其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強(qiáng)度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國(guó)第一。它長(zhǎng)達(dá)223米，豎起來(lái)相當(dāng)于三幢國(guó)際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個(gè)千斤頂?shù)睦_(dá)600噸，也是全國(guó)之最。南浦大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國(guó)橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見(jiàn)。南浦大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。浦西引橋造形優(yōu)美，曲線螺旋形，上下三環(huán)分岔，銜接內(nèi)環(huán)線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋于1988年12月15日動(dòng)工，1991年6月20日大橋貫通，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行并建成通車。實(shí)習(xí)小結(jié)：為期兩周的畢業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)告一段落，回顧這些天的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我確實(shí)學(xué)到了許多實(shí)在的東西，取得了很大收獲。從我國(guó)的第一座跨海大橋到目前世界上最大直徑的