電氣畢業(yè)綜合報告

PAGE廣東機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)綜合實踐報告畢業(yè)綜合實踐題目:受電弓的結(jié)構(gòu)與功能分析專業(yè):電氣自動化班級:電氣1110班學生姓名:***學號:06110827指導(dǎo)教師:***上交時間:2014年04月19日

廣東機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)綜合實踐報告任務(wù)書學生姓名***學號06110827班級電氣1110班年級2011專業(yè)電氣自動化通信地址廣東省廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)馬瀝村廣東機電職業(yè)技術(shù)學院郵政編碼510550E-mail地址11111111@QQ.COM電話13763****畢業(yè)綜合實踐報告題目地鐵車輛受電弓基礎(chǔ)知識指導(dǎo)教師姓名職稱工作單位及所從事專業(yè)聯(lián)系方式備注講師工程師畢業(yè)綜合實踐報告要求：1.格式符合要求，套用模板格式，分章節(jié)寫，要有摘要和參考文獻2．內(nèi)容包括專業(yè)技術(shù)方面的實踐（如同畢業(yè)論文或設(shè)計）、畢業(yè)綜合實踐的收獲、體會、心得、總結(jié)等兩個方面3．最好寫在實踐中完成的技術(shù)工作，不要面面俱到，重點寫最有收獲的某個環(huán)節(jié)也可以。4．結(jié)合在企業(yè)的實際情況，撰寫實踐報告內(nèi)容。5.字數(shù)不少于5000字。6．總結(jié)體會要深刻，真實。7.本任務(wù)書與實踐報告主體、畢業(yè)綜合實踐實習鑒定表及畢業(yè)綜合實踐成績評定表等材料根據(jù)模板順序裝訂成冊提交打印稿。8.提交打印稿前，必須由指導(dǎo)老師審核合格后才能打印稿，同時還需提交電子稿。教研室審批意見教研室負責人（專業(yè)主任）：年月日系部審批意見審核人簽字：年月日備注1、任務(wù)書由指導(dǎo)教師填寫，一式二份。其中學生一份，指導(dǎo)教師一份。2、審批若不能通過，需重新填報此表。不通過的原因如下：（請畫○標明）A、任務(wù)不明確；B、雷同；（同學之間或其它方面雷同）；C、其他原因廣東機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)綜合實踐報告目錄廣東機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)綜合實踐報告PAGE8摘要受電弓是列車重要部件，且在車頂從接觸網(wǎng)為列車供電，涉及弓網(wǎng)關(guān)系，因此一旦出現(xiàn)受電弓故障輕則導(dǎo)致列車失壓無法動車，重則引起接觸網(wǎng)塌網(wǎng)導(dǎo)致行車大間隔；現(xiàn)對受電弓各個部件失效導(dǎo)致的故障進行了分析說明。升弓：壓縮空氣經(jīng)受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，并同接觸網(wǎng)接觸。降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。關(guān)鍵詞：受電弓升弓降弓

一、前言深圳市地鐵有限公司運營分公司，是深圳市地鐵有限公司的下屬分公司，成立于2003年1月。2004年12月28日，深圳實現(xiàn)了地鐵一期工程“如期、安全、順利、高水平、高質(zhì)量開通”的目標，運營分公司開通第一列運營車輛，以嶄新的風貌迎接乘客，服務(wù)大眾。2007年2月12日及6月20日實現(xiàn)第六、第七次“提速”，一號線運營間隔由開通初期的15分鐘壓縮為高峰期5分鐘，并延長高峰時段，四號線運營間隔由開通初期的17分鐘壓縮為10分鐘，地鐵運輸能力較開通初期大幅提高。2007年9月23日，深圳地鐵已實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效運營1000天，并連續(xù)三年實現(xiàn)安全運營，向市委、市政府和廣大市民交了一份滿意的答卷，運營人將一如既往的繼續(xù)為廣大乘客提供“安全、正點、熱情、周到”的真摯服務(wù)。于2014年2月25日被有限公司運營分公司招入為地鐵車輛檢修工，近段時間參加公司制定的實習計劃。當?shù)罔F運行總路程后都要對其進行每日的日檢，每個月要進行一次月檢，每年一次的大檢，十年一次的大修，這些都是為了確保每天都能安全運行的基礎(chǔ)，從而保障人們的安全。經(jīng)過了為期三個月的培訓(xùn)對地鐵的主要機械結(jié)構(gòu)與電路結(jié)構(gòu)的了解，對地鐵的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)進行了進一步的深入剖析。從而更加熟悉轉(zhuǎn)向架的工作原理與日常檢修工作受電弓（Pantograph）也稱集電弓，有人還稱之為輸電架，是讓電氣化鐵路車輛從高架電纜取得電力的設(shè)備的統(tǒng)稱。一般可分為單臂弓和雙臂弓兩種，均由集電頭、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。很多地下鐵路系統(tǒng)為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節(jié)省建造成本。也有使用高架電纜的地下鐵路，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節(jié)省建造成本。全世界多數(shù)地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設(shè)備較復(fù)雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。二、受電弓的基本結(jié)構(gòu)受電弓的基本組成：1、底架2、高度止擋3、絕緣子4、構(gòu)架5、下臂6、鎖鉤7、弓頭8、拉桿、上框架、下臂桿9、升降弓裝置10、平衡桿11、受電弓部件失效性簡介12、受流頭等。如圖1-1所示，為轉(zhuǎn)向架示意圖。圖1-1轉(zhuǎn)向架示意圖（一）底架底座安裝在B車頂，它由方形中空管、角鋼及板焊接組成，它作為下臂的支撐裝置，包括軸承、下導(dǎo)桿的軸承座、拉伸彈簧的懸掛及氣壓升弓傳動裝置，主要的電器連接位于底座后部的鍍銅部件。底架組裝形鋼管焊接而成的口字形鋼結(jié)構(gòu)，起到一個固定支撐的作用。底架上的電流接線板是受電弓對列車電流輸入的接口，電流接線板采用不銹鋼材料。主要有以下2個部件：1、組裝上框架尾部在升弓過程中的位移，避免上框架尾部升起超限導(dǎo)致的弓網(wǎng)事故。2、器組裝底架上，另一頭與受電弓下臂桿連接，在受電弓的下降過程中起到緩沖的作用，以避免受電弓降弓時對底架上的部件造成沖擊損壞。（二）高度止擋高度止擋（最大的提升高度）安裝在受電弓兩側(cè)下導(dǎo)桿的低位端，用兩個螺釘可限制受電弓的高度，使其在垂向不會升到任意高度。高度止擋調(diào)整是使其最大提升高度不超過2050mm（從最低位置往上），高度止擋的調(diào)整通過受電弓兩側(cè)的兩個螺栓實現(xiàn)，進行調(diào)整時兩個螺栓必須同時與底座接觸。（三）絕緣子受電弓放在4個絕緣子上，絕緣子由環(huán)氧樹脂澆注而成，每一側(cè)嵌入一M20不銹鋼螺母，用于與受電弓或車頂相連。（四）構(gòu)架受電弓構(gòu)架是用于安裝受流頭的受電弓零部件，且允許受流頭垂向運動至一參考平面，保證使其與接觸網(wǎng)有良好的接觸，接觸網(wǎng)的高度變化由受電弓構(gòu)架進行補償，構(gòu)架形成一個多邊形連接。下臂由一個焊接鋼管構(gòu)成，它包括中心連接支撐的所有部分，支撐點由密封的重型旋轉(zhuǎn)頭組成。主軸上焊拉伸彈簧的凸輪板和氣壓升弓傳動裝置的附件。下臂為受電弓主要的承力部件。下導(dǎo)桿引導(dǎo)多邊形接點，它由精密的鋼管組成，主要起著限制受電弓下臂的抬升高度。上臂為封閉的框架設(shè)計，由焊接鋁結(jié)構(gòu)組成，它由拉伸型管、圓形的上臂十字管和上臂連接，它支撐下臂的旋轉(zhuǎn)頭和下導(dǎo)桿，框架由斜拉的不銹鋼支桿支撐。（五）下臂下臂由一個焊接鋼管構(gòu)成，它包括中心連接支撐的所有部分，支撐點由密封的重型旋轉(zhuǎn)頭組成。主軸上焊拉伸彈簧的凸輪板和氣壓升弓傳動裝置的附件。下臂為受電弓主要的承力部件。下導(dǎo)桿引導(dǎo)多邊形接點，它由精密的鋼管組成，主要起著限制受電弓下臂的抬升高度。上臂為封閉的框架設(shè)計，由焊接鋁結(jié)構(gòu)組成，它由拉伸型管、圓形的上臂十字管和上臂連接，它支撐下臂的旋轉(zhuǎn)頭和下導(dǎo)桿，框架由斜拉的不銹鋼支桿支撐。（六）鎖鉤插銷用螺栓固定在底座上且在最低位鎖閉受電弓。為確保安全，受電弓開始維修前，必須有人將受流頭固定在底座上，這樣在受電弓上工作時受電弓不會移動，維護結(jié)束后必須松開鎖鉤。（七）弓頭弓頭組裝個弓頭懸掛裝置、4根浸金屬碳滑板、4個弓角組焊組成。碳滑板從接觸網(wǎng)汲取電流，接觸條由碳和接觸條固定座組成；弓角組焊為支撐受電弓碳滑板的基座，并在列車過道岔時接觸網(wǎng)能順利過渡；弓頭懸掛裝置的應(yīng)用使得弓頭具有一定的自由度，同時弓頭集電時，弓頭與網(wǎng)線之間的高頻振動可以通過弓頭懸掛裝置吸收緩沖。弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉(zhuǎn)軸自由的擺動。在運行過程中，弓頭通過接觸網(wǎng)使其保持在正確的工作姿態(tài)，但在升降弓過程中，平衡桿的作用，避免了弓頭的翻轉(zhuǎn)。如果平衡桿脫落，將造成受電弓弓頭在升弓過程中無法保持水平，導(dǎo)致拉弧；再者平衡桿將可能掉落至車頂導(dǎo)致接觸網(wǎng)接地，車頂將被擊穿。（八）拉桿、上框架、下臂桿受電弓的上框架、下臂桿、拉桿以及底座一起組成了一個四桿機構(gòu)，該四桿機構(gòu)保證了上框架中頂管的運動軌跡呈一條近似鉛垂的直線。拉桿構(gòu)成四桿機構(gòu)的閉環(huán)。而通過調(diào)節(jié)拉桿上螺母和螺桿的相對位置可以改變拉桿長度，從而實現(xiàn)對四桿機構(gòu)的幾何尺寸進行調(diào)整以修正偏差。拉桿如果發(fā)生脫落或者斷裂，受電弓上框架的運動軌跡將無法限制，受電弓升弓時，上框架整體將向前并抬升，弓頭橫梁與底架發(fā)生干涉，導(dǎo)致上框架尾部持續(xù)抬高，損壞受電弓；嚴重將導(dǎo)致受電弓超限，發(fā)生弓網(wǎng)事故。上框架通過螺栓及軸承與下臂桿連接，如果緊固螺栓松脫導(dǎo)致上框架與下臂桿連接處分離；在降弓狀態(tài)下，受電弓升弓時上框架將向前位移并抬升，但由于弓頭橫梁與底架干涉以及拉桿的限位作用，受電弓將無法正常升起。（九）升降弓裝置升弓氣囊裝在底架上，通過鋼絲繩與受電弓下臂桿連接在一起，給受電弓升降弓提供動力。升弓時受電弓通過絕緣軟管及氣路為氣囊充氣，氣囊充氣后漲起，通過鋼絲繩帶動下臂桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)受電弓升弓運動。氣路組裝及氣囊如果發(fā)生漏氣，可能造成受電弓無法升弓，如果氣壓剛好讓受電弓緩慢升起，則可能造成受電弓升弓拉弧，造成弓網(wǎng)事故。鋼絲繩脫出或斷裂，受電弓仍可以升起。當一根鋼絲繩脫出或斷裂，受電弓接觸壓力將降為一半；當兩根鋼絲繩脫出或斷裂，受電弓下臂桿將直接被蝴蝶座頂升，升弓接觸壓力劇增，極易造成弓網(wǎng)事故。蝴蝶座作為升降弓裝置的安裝機構(gòu)，如果蝴蝶座一側(cè)安裝螺栓脫落，升弓時蝴蝶座發(fā)生傾斜；如果蝴蝶座兩側(cè)安裝螺栓脫落，受電弓將異常升弓，鋼絲繩無法起到限位作用，氣囊被異常拉伸，接觸壓力將減少一半，極易產(chǎn)生弓網(wǎng)事故。為了使受電弓升弓并使碳條和接觸網(wǎng)間產(chǎn)生接觸力，在底座和下臂主軸間安裝拉伸彈簧。拉伸彈簧由一螺旋狀的鋼彈簧組成，彈簧力使?jié)L子鏈在下臂上產(chǎn)生一力矩，使下臂的持續(xù)受到彈簧的旋轉(zhuǎn)力矩。受電弓升降弓動作通過彈簧式蓄能氣缸來完成。壓縮空氣使活塞在彈簧式蓄能氣缸中移動，實現(xiàn)受電弓升高或降低。（十）平衡桿弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉(zhuǎn)軸自由的擺動。在運行過程中，弓頭通過接觸網(wǎng)使其保持在正確的工作姿態(tài)，但在升降弓過程中，平衡桿的作用，避免了弓頭的翻轉(zhuǎn)。如果平衡桿脫落，將造成受電弓弓頭在升弓過程中無法保持水平，導(dǎo)致拉??；再者平衡桿將可能掉落至車頂導(dǎo)致接觸網(wǎng)接地，車頂將被擊穿。（十一）受電弓部件失效性簡介受電弓是列車重要部件，且在車頂從接觸網(wǎng)為列車供電，涉及弓網(wǎng)關(guān)系，因此一旦出現(xiàn)受電弓故障輕則導(dǎo)致列車失壓無法動車，重則引起接觸網(wǎng)塌網(wǎng)導(dǎo)致行車大間隔；現(xiàn)對受電弓各個部件失效導(dǎo)致的故障進行了分析說明。主要有以下幾個部件：弓頭組裝，平衡拉桿，下臂桿升降弓裝置。（十二）受流頭受電弓受流頭主要有碳滑板接觸條、弓角及其他部件組成。受流頭的重量與受電弓框架相比應(yīng)盡可能減小，接觸條安裝在片簧上，受流頭用樞軸安裝在上臂的上部。接觸條從接觸網(wǎng)汲取電流，是集電頭的一部分，接觸條由碳和接觸條固定座組成。端角是接觸條每端向下彎曲的部件，防止列車在過彎道時與接觸網(wǎng)的橫向接觸。三、實習總結(jié)實習是大學進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業(yè)的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。半年里，我嚴格按照單位人事部下發(fā)的實習大綱，認真研讀，逐一學習，在思想行動上，努力做到想實習，會實習，實好習，把培養(yǎng)工作能力，提高自身素質(zhì)作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務(wù)時間不長，體會甚多。明白了那句讀萬里書，不如行萬里路的深刻體會，也許在此時此刻的我，真實的將實習當做工作了吧。時間飛逝，經(jīng)過這些日子的理論學習，我們終于踏上了地鐵實習的崗位。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。雖然一開始在工作和生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合后，我已經(jīng)能融入到實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及車站地鐵師傅們的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。在現(xiàn)今社會，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我來到了深圳地鐵運營分公司，開始了我的畢業(yè)實習。安全教育培訓(xùn)完后我們就被分配到各個地鐵車站實習了，在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車輛設(shè)備以及對車輛檢修人員的工作。檢修的主要任務(wù)是檢查車輛是否出現(xiàn)故障，消除小故障、遇到大故障時向大修車間報故障等工作。按有關(guān)規(guī)定操作和檢修車輛設(shè)備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控檢修安全等工作，全面負責設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學習崗位之后我的感想是：做到零故障，保證乘客安全是重中之重。回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。

在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經(jīng)驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習。以前