物流學(xué)教學(xué)課件

物流學(xué)教學(xué)課件第一講：物流、物流學(xué)與物流產(chǎn)業(yè)2024/1/162

1-1物流概念與物流起源

一、物流的起源與發(fā)展

物流概念起源于美國(guó)。國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)于物流概念產(chǎn)生的原因基本上有兩種觀(guān)點(diǎn)：

（一）物流概念是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而產(chǎn)生的（即起源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求）1、1915年美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)者阿奇·蕭（）

《關(guān)于市場(chǎng)流通的若干問(wèn)題》首次使用物流概念。“物流（PhysicalDistributionofGood）是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題——流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！?024/1/163

1-1物流概念與物流起源企業(yè)流通活動(dòng)被明確地分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)，MarketDistribution指的是商流，而時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷(xiāo)售過(guò)程的物流?！拔镔Y經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。（ArchW.Shaw.SomeProblemsinMarketingDistribution.HarvardUniverstyPress,1919.）

2、美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)者克拉克（）1924年在《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》（PrincipleofMarketing）中也使用了物流概念。（[日]谷本谷一.物流、Logistics的理論與實(shí)踐[M].東京：白桃書(shū)房，2000年版，第12-14頁(yè).）

總結(jié)：物流主要運(yùn)用于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域

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1-1物流概念與物流起源

（二）物流概念是因?yàn)檐娛略蚨a(chǎn)生

詹姆士·約翰遜（JamesC.Johnson)和唐納德·伍德（DonaidF.Wood）：“物流一詞首先用于軍事”，1905年美國(guó)少校瓊西·貝克（MajorChaunceyB.Baker）所稱(chēng)的“那個(gè)與軍備的移動(dòng)和供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)的分支”實(shí)際上就是“物流”。（JamesC.JohnsonandDonaidF.Wood：ContemporaryLogistics（4thEdition）.MacmillanPublishingCompany,1990.）

二戰(zhàn)期間，美軍將物流配送有關(guān)原理運(yùn)用到軍事后勤保障取得成功，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究，引起實(shí)業(yè)界的重視。

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1-1物流概念與物流起源

（三）兩種觀(guān)點(diǎn)比較

1、兩種觀(guān)點(diǎn)在文獻(xiàn)原文中使用的是不同的表述

PhysicalDistributionofGood——直接意譯“商品實(shí)物配送”，實(shí)際指流通領(lǐng)域中的實(shí)物供應(yīng)（PhysicalSupply），即與創(chuàng)造需求不同的一類(lèi)活動(dòng)。創(chuàng)造需求的活動(dòng)包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、推銷(xiāo)等活動(dòng)，而實(shí)物供應(yīng)活動(dòng)是指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等活動(dòng)。

Logistics在西方最早的字典中解釋為物流，由于這個(gè)詞本身就有“兵站”、“聯(lián)合物流補(bǔ)給基地、設(shè)施”的意思，因此有學(xué)者認(rèn)為它是指軍事物流。

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1-1物流概念與物流起源

2、從物流發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，PhysicalDistribution和Logistics是有區(qū)別的一般認(rèn)為，Logistics比PhysicalDistribution包括的范圍和涉及的活動(dòng)更為廣泛，PhysicalDistribution的內(nèi)容是實(shí)物分銷(xiāo)（早期文獻(xiàn)多使用PhysicalDistribution），其含義是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫(kù)存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)可能包括但不限于顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝、退貨處理、運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)管理。2024/1/167

1-1物流概念與物流起源

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是全球化及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略變化，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用越來(lái)越重要，物流概念的內(nèi)涵與外延也隨之發(fā)生變化，物流英文用語(yǔ)由“PhysicalDistribution”變?yōu)椤癓ogistics”。主要標(biāo)志：成立于1963年的美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1985年將其名稱(chēng)從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement（NCPDM）更名為CouncilofLogisticsManagement（CLM），Logistics取代PhysicalDistribution成為物流的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。（BenjaminS.Blanchard：LogisticsEngineeringandManagement(4thEdition).PrenticeHall,1992,p4.）

物流（Logistics）的定義是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源2024/1/168

1-1物流概念與物流起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿(mǎn)足顧客要求的過(guò)程。該過(guò)程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。日本于1992年將“物的流通”改稱(chēng)為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會(huì)的英文名稱(chēng)改為“JapaneseCouncilLogisticsManagement（簡(jiǎn)稱(chēng)JCLM）”。從PhysicalDistribution向Logistics的過(guò)渡表明，這種替代是科學(xué)的，符合物流研究和實(shí)踐的發(fā)展，并已被廣泛接受。（何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001年版，第102-109頁(yè).）

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1-1物流概念與物流起源

二、物流概念的認(rèn)識(shí)

（一）美國(guó)的物流概念

1、美國(guó)學(xué)者康伯斯：物流是指商品或服務(wù)從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的物理性移動(dòng)過(guò)程。

2、阿羅特：物流是指根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)策略將生產(chǎn)資料或消費(fèi)品由生產(chǎn)或儲(chǔ)存地向顧客需要地轉(zhuǎn)移的訂發(fā)貨過(guò)程。

3、斯馬耶克與拉羅蒂：物流是指為使生產(chǎn)目標(biāo)與銷(xiāo)售目標(biāo)相一致而進(jìn)行的各種必要的支援活動(dòng)。即以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)數(shù)量的商品供應(yīng)到適當(dāng)場(chǎng)所的過(guò)程，為此，需要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方法、儲(chǔ)存方法及信息流通等的最佳組合。（[日]菊池康也.物流管理論[M].東京：稅務(wù)經(jīng)理協(xié)會(huì)，1997年版，第6頁(yè).）2024/1/1610

1-1物流概念與物流起源

4、美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)：物流是指對(duì)商品從生產(chǎn)時(shí)點(diǎn)到消費(fèi)或使用時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)移、分類(lèi)、保管過(guò)程的管理與控制。

5、美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）（1998年）：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高收益的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。（徐天亮、劉志學(xué).中美“物流”定義的分析與比較[J].中國(guó)物流采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)，2002（9）.）

美國(guó)學(xué)者與專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流概念的表述是不同的。前者定義是“中性”的，多側(cè)重于對(duì)物流活動(dòng)的客觀(guān)性描述，并未涉及物流活動(dòng)的目標(biāo)或有效性問(wèn)題；而專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)則更強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的有效性。

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1-1物流概念與物流起源

（二）日本的物流概念

20世紀(jì)50年代引入日本，稱(chēng)謂“物的流通”。

1、日本流通專(zhuān)家林周二、阿保榮司：物流是指有形或無(wú)形商品及廢棄物克服時(shí)空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動(dòng)及與此有關(guān)的信息活動(dòng)。（夏春玉.現(xiàn)代物流概論[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年版，第4頁(yè).）

2、日本日通綜合研究所《物流手冊(cè)》（1981）：“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！保ㄈ胀ňC合研究所編著，吳潤(rùn)濤等譯.物流手冊(cè)[M].北京：中國(guó)物資出版社，1986年版，第12頁(yè).）2024/1/1612

1-1物流概念與物流起源

3、日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會(huì)流通分會(huì)：物流是指有形及無(wú)形商品由供給者向需求者的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，具體包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管及信息。（[日]谷本谷一.物流、Logistics的理論與實(shí)踐[M].東京：白桃書(shū)房，2000年版，第13頁(yè).）

4、日本統(tǒng)計(jì)審議會(huì)流通統(tǒng)計(jì)分會(huì)：物流是指有關(guān)“物”的物理性流動(dòng)的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這些活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、通信活動(dòng)。同時(shí)，這里所說(shuō)的“物”，既包括有形物，也包括無(wú)形物，其中的無(wú)形物主要是指信息。

日本對(duì)物流概念表述多屬“中性”，主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形和無(wú)形商品從供給者到需求者的實(shí)體轉(zhuǎn)移過(guò)程，并不涉及這一過(guò)程是否有效，是將物流與物流管理相區(qū)別的。2024/1/1613

1-1物流概念與物流起源

（三）中國(guó)的物流概念

從日本引進(jìn)的，長(zhǎng)期以來(lái)基本上是在沿用日本的物流定義。

1、李京文《物流學(xué)及其應(yīng)用》（1987年）：物流是物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程。

2、王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》（1995年）：按用戶(hù)（商品的購(gòu)買(mǎi)者、需求方、下一道工序、貨主等）要求，將物的實(shí)體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等）從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置與揀選、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng)。

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1-1物流概念與物流起源

3、吳清一《物流學(xué)》（1996年）：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。

4、何明珂《現(xiàn)代物流與配送中心》（1997年）：物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。

5、宋華等《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》（2000年）：物流是為了實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。

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1-1物流概念與物流起源

6、夏春玉主編《現(xiàn)代物流概論》（2004年）：物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工及其與上述活動(dòng)有關(guān)的信息活動(dòng)的集合系統(tǒng)。

7、臺(tái)灣物流管理協(xié)會(huì)（TaiwanAssociationofLogisticsManagement）（1996年）：物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿(mǎn)足顧客及社會(huì)性需求。（王慶云.經(jīng)濟(jì)物流[M].北京：人們交通出版社，2002年版，第17頁(yè).）2024/1/1616

1-1物流概念與物流起源

8、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)

2001年8月1日在我國(guó)實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

我國(guó)對(duì)物流概念的表述基本上是“中性”的，既沒(méi)有強(qiáng)調(diào)物流的“有效性”，也沒(méi)有涉及對(duì)物流活動(dòng)的“計(jì)劃、執(zhí)行或控制”，是將物流與物流管理定義相區(qū)別的。2024/1/1617

1-2物流學(xué)

一、物流學(xué)學(xué)科性質(zhì)

融自然科學(xué)、人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)于一體的綜合性學(xué)科或交叉性學(xué)科。具體講，物流理論是融經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、技術(shù)學(xué)、社會(huì)學(xué)、法學(xué)等于一體的綜合性學(xué)科。

二、理論體系

1、物流經(jīng)濟(jì)理論。包括物流概念、分類(lèi)、物流產(chǎn)生與發(fā)展、物流的地位與作用、物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)、物流專(zhuān)業(yè)化與物流產(chǎn)業(yè)、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流國(guó)際化（國(guó)際物流）等。

2、物流管理理論。包括物流管理概念、管理方法、物流成本管理、作業(yè)管理、服務(wù)管理、組織管理、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)營(yíng)管理等。2024/1/1618

1-2物流學(xué)

3、物流工程與技術(shù)理論。包括物流系統(tǒng)及其構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流信息、物流技術(shù)、物流工程等。

4、物流社會(huì)與政策理論。包括物流環(huán)境、物流發(fā)展規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)、綠色物流、城市交通管制等。

5、物流發(fā)展與理論史。包括國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展（管理、政策）歷史、國(guó)內(nèi)外物流理論發(fā)展歷史等。

三、物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)

主要：系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)

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1-3物流產(chǎn)業(yè)

一、物流產(chǎn)業(yè)界定

由服務(wù)分銷(xiāo)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、包裝業(yè)等組成的復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。是服務(wù)業(yè)中的一種新興產(chǎn)業(yè)。

1、宏觀(guān)定位：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)——21世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)2、中觀(guān)定位：流通業(yè)的基礎(chǔ)

3、微觀(guān)定位：企業(yè)“第三利潤(rùn)源”

第一利潤(rùn)源：依靠科技進(jìn)步降低原材料消耗；第二利潤(rùn)源：依靠技術(shù)革新和勞動(dòng)力素質(zhì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗；第三利潤(rùn)源：降低物流成本增加利潤(rùn)。2024/1/1620

1-3物流產(chǎn)業(yè)

二、物流產(chǎn)業(yè)的重要性

早在20世紀(jì)60年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就預(yù)言：物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”。日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為：物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實(shí)際水下面的冰山更大。

1954年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯提出：物流是“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的另一半”。法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出：未來(lái)世界只有三種人，生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。2024/1/1621

1-3物流產(chǎn)業(yè)樊綱：今后世界只有三個(gè)系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)；其他系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)中分離出來(lái)的。魏杰：國(guó)際上物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：未來(lái)社會(huì)，“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。美國(guó)著名咨詢(xún)公司麥肯錫《中國(guó)物流市場(chǎng)白皮書(shū)》：物流業(yè)將在未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。2024/1/1622

1-3物流產(chǎn)業(yè)

三、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)因

1、從需求角度分析（1）制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成、零售業(yè)全球化分銷(xiāo)和配送體系的發(fā)展，構(gòu)成推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要利潤(rùn)空間和來(lái)源；（2）中國(guó)處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)總量需要相應(yīng)的物流支撐；目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更易產(chǎn)生大的實(shí)物流量，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展；（3）進(jìn)出口總量（世界最大出口國(guó)）及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（實(shí)物貿(mào)易居多），催生國(guó)際物流的發(fā)展；（4）人口總量與消費(fèi)量為商貿(mào)物流發(fā)展提供條件。2024/1/1623

1-3物流產(chǎn)業(yè)2、從供給角度分析

（1）第三方物流企業(yè)，通過(guò)資源整合為供應(yīng)商提供完整高效的“供應(yīng)鏈管理”，降低供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)空間，成為物流業(yè)發(fā)展和獲取產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的主要模式和手段。（2）商貿(mào)、生產(chǎn)（制造）、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于這些產(chǎn)業(yè)降低成本，提高效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；有利于釋放和集聚物流需求，整合社會(huì)物流資源，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平；有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于提高企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。2024/1/1624

1-3物流產(chǎn)業(yè)3、從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

（1）國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策不斷完善；（2）國(guó)際貿(mào)易和投資自由化的推進(jìn)；（3）高度發(fā)達(dá)的交通、通訊基礎(chǔ)設(shè)施；（4）國(guó)際通用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)的推行；（5）渠道銜接通暢的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施；（6）社會(huì)化程度較高的物流生產(chǎn)組織；（7）人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重要性認(rèn)識(shí)增強(qiáng)。2024/1/1625

1-3物流產(chǎn)業(yè)

四、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)發(fā)展迅速

2010年社會(huì)物流總額125萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.6倍，年均增長(zhǎng)21%。據(jù)測(cè)算，單位GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)達(dá)到1:3.2，即表示目前我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。該系數(shù)比2005年的1：2.6提高了23%，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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1-3物流產(chǎn)業(yè)

2010年社會(huì)物流總費(fèi)用約為7萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.1倍，年均增長(zhǎng)15.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，表明物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率有所提高。按2009年數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流總費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增3405億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。2024/1/1627

1-3物流產(chǎn)業(yè)

（二）與發(fā)達(dá)國(guó)家相比：差距較大

1、成本高，周轉(zhuǎn)慢，庫(kù)存大，效率低

2010年物流總費(fèi)用占GDP比重，美國(guó)為8%、日本為9%，而中國(guó)為18%（是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍）。庫(kù)存量大，流通環(huán)節(jié)多，資金占用大，運(yùn)行效率低。

原因：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理；全社會(huì)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率偏低（主要因素）。如體制機(jī)制不順、交通管制、規(guī)劃不合理、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系不健全、多式聯(lián)運(yùn)未實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接等。物流成本的“最后1公里”現(xiàn)象？

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1-3物流產(chǎn)業(yè)

2、物流服務(wù)組織化水平和經(jīng)營(yíng)集約化程度不高，傳統(tǒng)流通方式占相當(dāng)大的比例第三方物流發(fā)展緩慢，總體規(guī)模偏小，需求的不平衡性較強(qiáng)，行業(yè)集中度較低。物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，技術(shù)水平與運(yùn)作水平低，服務(wù)能力弱，缺乏帶動(dòng)性強(qiáng)的龍頭物流企業(yè)，總體競(jìng)爭(zhēng)力較低。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備條件較差，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平不高，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后“十二五”重點(diǎn)：構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)基本框架2024/1/1629

1-3物流產(chǎn)業(yè)

4、物流管理體制和環(huán)境有待完善物流涉及領(lǐng)域多、范圍廣，既連接產(chǎn)業(yè)上下游，又融合在其他產(chǎn)業(yè)之中，蘊(yùn)含于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方方面面，任何一個(gè)部門(mén)都難以承擔(dān)物流行業(yè)管理的職責(zé)，需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)同配合，共同管理。

5、物流在區(qū)域間、行業(yè)間發(fā)展不平衡制造業(yè)物流、高端物流、供應(yīng)鏈物流、保稅物流、冷鏈物流等發(fā)展空間巨大。

6、高端物流人才缺乏2024/1/1630

1-3物流產(chǎn)業(yè)

（三）物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)度不斷增強(qiáng)

2010年物流業(yè)增加值達(dá)到2.7萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.2倍，年均增長(zhǎng)16.7%；占GDP比重為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16%。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2024/1/1631

1-3物流產(chǎn)業(yè)

五、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新環(huán)境（一）物流業(yè)列入國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，有力地改善了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境

應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)十大振興計(jì)劃。包括：鋼鐵、汽車(chē)、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)和物流業(yè)。

十大產(chǎn)業(yè)有的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，有的是重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，有的是重要的民生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。九個(gè)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)增加值占全部工業(yè)增加值的比重接近80％，占GDP比重達(dá)到1/3，規(guī)模以上企業(yè)上繳稅金占我國(guó)稅收收入的40％，直接從業(yè)人員約占全國(guó)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的30%。僅紡織和輕工的食品、造紙、家具、家電等部分行業(yè)就涉及3億農(nóng)民，吸納進(jìn)城務(wù)工人員6000萬(wàn)人。2024/1/1632

1-3物流產(chǎn)業(yè)

1、物流業(yè)是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紐帶和重要基礎(chǔ)物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，既是聯(lián)系九個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體，物流業(yè)發(fā)展須依托這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)調(diào)整和振興，也直接關(guān)系到九個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。物流行業(yè)能入選十大振興行業(yè)，是因?yàn)槲锪鳂I(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中與工業(yè)制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，直接影響工業(yè)品的綜合效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年制造業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額的88.8％。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，其增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5％，占GDP的6.6％。2024/1/1633

1-3物流產(chǎn)業(yè)

2、《物流業(yè)振興規(guī)劃》提出的主要任務(wù)（1）積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化；（2）加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)；（3）推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流；（4）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。2024/1/1634

1-3物流產(chǎn)業(yè)

3、《振興規(guī)劃》確定了物流業(yè)九大重點(diǎn)工程包括：多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。物流企業(yè)加大整合、改造、提升、轉(zhuǎn)型的力度，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、集約發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、融合發(fā)展，通過(guò)物流的組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，給物流業(yè)快速發(fā)展注入了新的活力。物流業(yè)迎來(lái)了新起點(diǎn)、新機(jī)遇、新希望。2024/1/1635

1-3物流產(chǎn)業(yè)

（二）物流業(yè)在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中受到進(jìn)一步重視國(guó)家“十二五”規(guī)劃多次提到物流業(yè)發(fā)展。如第四篇（營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展）、第十五章（加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)）第二節(jié)：大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)加快建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。2024/1/1636

1-3物流產(chǎn)業(yè)

六、國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

（一）發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

1、政府在物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；

2、物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高；

3、物流業(yè)社會(huì)組織化程度高；

4、供應(yīng)鏈物流、國(guó)際物流發(fā)展快，綠色物流受到重視；

5、各國(guó)和地區(qū)分別采取了與自身?xiàng)l件和發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流發(fā)展模式。2024/1/1637

1-3物流產(chǎn)業(yè)（二）世界物流業(yè)巨頭發(fā)展?fàn)顩r與特點(diǎn)

10大物流企業(yè)：

UPS（聯(lián)合包裹）、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、DPWN(德國(guó)郵政世界網(wǎng))、Maersk/A.P.Moeller(馬士基)、NipponExpress(日通)、Ryder（雷德）、TPG(天地快運(yùn))、Expeditor（快運(yùn)）、Panalpina（瑞士供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)公司）、Exel（英運(yùn)物流）1、以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多；

2、業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）；

3、絕大多數(shù)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

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1-3物流產(chǎn)業(yè)

4、美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。十大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，說(shuō)明物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。5、從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

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1-3物流產(chǎn)業(yè)（三）世界大型物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)1、通過(guò)整和和并購(gòu)，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)；2、重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置；現(xiàn)代物流包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購(gòu)、訂單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這十大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，可以使倉(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上。3、提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)（智能物流）。2024/1/1640

1-3物流產(chǎn)業(yè)（四）國(guó)外物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、供應(yīng)鏈物流