輪機(jī)長面試題目

輪機(jī)長面試題目1995年STCW公約締約國大會決議8“促進(jìn)海員的技術(shù)知識、技能和職業(yè)作風(fēng)”建議締約國主管機(jī)關(guān)做出安排保證船公司實(shí)施上述精神，為此輪機(jī)長應(yīng)協(xié)助船公司做好相關(guān)的工作，下列不正確的是：監(jiān)視輪機(jī)部船員在履行其職責(zé)時所顯示的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)視船員使用通訊設(shè)備的反應(yīng)能力，以考察職業(yè)作風(fēng)，提供晉升參考仔細(xì)監(jiān)視和經(jīng)常核查輪機(jī)部船員在船上獲取知識和技能方面所取得的進(jìn)步視情以適當(dāng)?shù)拈g隔提供更新知識的培訓(xùn)機(jī)會1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》規(guī)定，船上應(yīng)做好 ,接受 檢查.船員工作時間和休息時間的記錄 ②應(yīng)將值班安排表張貼在顯而易見處③船級社檢查 ④授權(quán)的海事機(jī)構(gòu)①/③+④ B.①+②/③+④ C.①+②/④ D.②/④在調(diào)動交接班中，交班輪機(jī)長應(yīng)辦理好：新上船人員的工作分配 B.有關(guān)機(jī)損事故報告C.下次修船的修理報告 D.下航次物料定購單的填寫STCW78/95公約的附則和STCW規(guī)則的主要精神及法律地位：附則是對海員適任的非強(qiáng)制性最低標(biāo)準(zhǔn)STCW規(guī)則A部分是對海員適任的強(qiáng)制性最低標(biāo)準(zhǔn)STCW規(guī)則B部分是對海員達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性建議或指導(dǎo)附則是對海員適任的最低的強(qiáng)制性要求STCW規(guī)則B部分是對海員達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性指導(dǎo)①+②+③ B.①+②+⑤ C.②+③+④ D.②+④+⑤中華人民共和國海事機(jī)構(gòu)對下列 行為，實(shí)施違法記分管理。①因違反水上交通安全管理法規(guī)受到海事行政處罰的船員②船舶安全檢查存在缺陷的當(dāng)事船員③實(shí)際操作檢查不合格的船員④指使、強(qiáng)令船員違章操作的船舶所有人或經(jīng)營人A.①②④B.②③④C.①③④D.①②③軸系中心線產(chǎn)生同軸度偏差主要是由于 造成。尾軸管過度磨損 B.尾軸過度磨損 C.曲軸過度磨損D.尾軸承過度磨損當(dāng)曲柄的A_為負(fù)值時，該曲柄的兩個主軸承位置偏 ，曲軸軸線呈 狀態(tài)。右/“)” B.右/“(” C.左/“)” D.左/“(”與燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)動力裝置相比，柴油機(jī)動力裝置的優(yōu)點(diǎn)是：A.熱效率高 B.對燃油適應(yīng)性好C.單機(jī)功率大 D.振動小、噪聲低目前在柴油機(jī)冷卻水處理中，因乳化防銹油 已很少選用，在使用以亞硝酸鹽和硼酸鹽做為處理劑時，在管理中應(yīng)特別注意的是 。A.使用程序復(fù)雜/定期排水 B.化驗(yàn)困難/水的硬度C.使用程序復(fù)雜/冷卻水質(zhì)變化 D.污染環(huán)境/定期檢查亞硝酸鹽濃度船舶柴油主機(jī)由制造到裝船使用要經(jīng)過材料成分分析、重要部件試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)、系泊和航行試驗(yàn)5個階段，其中需要進(jìn)行“材料成分分析”的部件有：主軸承橫梁②曲軸③高壓油管④起動空氣管⑤淡水冷卻水管A.①+② B.①+②+④ C.①?④D.①?⑤船舶較長時間的安全航行記錄可以：

12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.A.載入船名錄 B.減少保險費(fèi) C.樹立典型D.減少海損事故如果保持續(xù)航力L不變，動力裝置燃油消耗率g不變，則燃油儲備量與航速：eA.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比船舶最佳經(jīng)濟(jì)航速受營運(yùn)成本和收入因素的影響，營運(yùn)成本和收入的變化時船舶盈利值和最大盈利航速的變化是：燃油費(fèi)用減少時成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加運(yùn)費(fèi)增加時年收入增加，應(yīng)以最低耗油率航速作為最佳盈利航速當(dāng)收入不變時，盈利也不變，最大盈利航速可提高當(dāng)收入不變時，為提高盈利值，可提高最大盈利航速節(jié)能效果的主要指標(biāo)是：I、 用單位投資取得的每年節(jié)能的數(shù)量來表示II、 用I的倒數(shù)，即每年節(jié)約一噸標(biāo)準(zhǔn)煤所需的投資額來表示III、 每年節(jié)約一噸標(biāo)準(zhǔn)煤所需的資金來表示A.IB.IIC.IllD.I+II營運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種，其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是：I、最低油耗率航速II、最低燃油費(fèi)用航速III、最高盈利航速A.I+I B.I+IC.I+ID.I+I+I當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比Jf時，其特性曲線變化：A.推力系數(shù)K1f，特性線變陡B.推力系數(shù)K」，特性線變陡C.推力系數(shù)K；f，特性線平坦D.推力系數(shù)K），特性線平坦船速為19kn的海船，螺旋槳應(yīng)選配 級螺旋槳。A.IB.II C.IllD.W級MANB&WS-MC-C型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī),但仍在氣缸體的左右方向上各開有通道，其作用為：A.掃氣孔和檢修孔B.掃氣孔和放殘孔C.排氣孔和掃氣孔D.掃氣孔和平衡孔當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時：A.主機(jī)功率變化，船體阻力不變 B.船體阻力變化、主機(jī)功率不變C.船體阻力不變，螺旋槳推力變化D.船體阻力、主機(jī)功率都變化在航行阻力增加時，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對調(diào)距槳應(yīng)當(dāng)：A.調(diào)大螺距 B.調(diào)小油門C.調(diào)小螺距 D.調(diào)大油門用定點(diǎn)法校準(zhǔn)溫度計(jì)主要用于：I、檢定精度高的溫度II、檢定標(biāo)準(zhǔn)溫度III、檢定被校溫度A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I超聲波探傷時，距離表面一段距離內(nèi)的缺陷難以探測，是因?yàn)椋篈.掃描方法不對 B.表面粗糙度不符合要求C.缺陷波與初始波難分辯 D.缺陷波與底波難分辨采用常規(guī)壓力計(jì)可測得：I、噴油壓力II、滑油系統(tǒng)壓力III、掃氣系統(tǒng)壓力A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用：I、電容式II、電感式 III、差動變壓器式A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I噴油過早所形成的異常示功圖上明顯反映出：A.膨脹線要比正常示功圖高 B.示功圖頭部尖瘦C.最高爆發(fā)壓力高于正常值 D.B和C

26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在 其功率不超過允許值。A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下1990年實(shí)施的《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生海上交通事故，正確的報告程序是：立即以最有效手段向就近海事機(jī)構(gòu)口頭報告即扼要報告在港區(qū)水域內(nèi)的事故，48小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書面報告在港區(qū)水域外的事故，到達(dá)船籍港24小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書面報告在港區(qū)水域外的事故，到我國第一港口48小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書面報告A.①和②對 B.①和③對 C.①、②和③對D.①和④對防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑，他們的作用是：防銹劑能在金屬表面形成保護(hù)膜，防止水分、鹽分的侵入，達(dá)到防銹目的防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物，達(dá)到防銹目的抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕，并在金屬表面形成保護(hù)膜，防止金屬的觸媒作用,進(jìn)而防止滑油的劣化抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點(diǎn)化合物，是剪應(yīng)力很小的無極膜層，達(dá)到防止軸承等金屬腐蝕的A.①+③ B.②+④ C.①+④ D.②+③柴油機(jī)曲軸箱油化驗(yàn)報告中標(biāo)明有氯離子含量，則說明：A.滑油已被乳化B.有燃油漏入 C.堿性變小D.有海水漏入船舶在國外加裝180mm2/s燃油500M3，加裝燃油時的環(huán)境溫度是122°F,供油商提供的是15°C時的密度是0.95，該油品每1°C的比重修正系數(shù)是0.00063，試問實(shí)裝燃油A.441噸B.464噸C.485噸D.425噸滑油潤滑的白合金尾軸承的安裝間隙為：A.△=0.001d+0.40(d>100mm)B.△=0.03d+(0.50?0.75)mmC.△=0.002d+0.50mm D.△=0.002d+0.20mm根據(jù)船規(guī)規(guī)定，在新船出廠的航行試驗(yàn)中，必須對主機(jī)軸系進(jìn)行振動試驗(yàn)，通常有①扭轉(zhuǎn)振動②縱向振動③徑向振動④回旋振動A.①+② B.①+②+③ C.①+②+④ D.①+②+③+④螺旋槳和尾軸間的配合檢驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)：A.配合間隙B.接觸面積 C.軸線偏差D.緊固螺帽法定檢驗(yàn)展期期限一般不超過：A.3個月B.5個月C.6個月D.12個月被授予船型附加標(biāo)志船有 ，并在船級符號后面應(yīng)加注加強(qiáng)檢驗(yàn)附加標(biāo)志 油船、散裝貨船、礦沙船/ESP油船、散裝貨船、礦沙船/EPS液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/EPS液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/ESP中國船級社對執(zhí)行PMS船舶輪機(jī)長的要求是：在船任職的輪機(jī)長是船舶當(dāng)然主管負(fù)責(zé)人應(yīng)為授權(quán)或具有相應(yīng)的培訓(xùn)證明現(xiàn)行規(guī)定對輪機(jī)長資格沒有特別要求在同類型船舶工作二年以上的輪機(jī)長即是主管負(fù)責(zé)人

37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.在編制修理單的同時，根據(jù)修理項(xiàng)目的需要：1、應(yīng)做好所需備件的訂貨工作II、在修理單上注明備件由船方提供III、在修理單上注明備件的來源A.I+III B.II+III C.I+II D.I+II+III計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)應(yīng)具有備件管理的各種功能如：掌握整個船隊(duì)的備件數(shù)據(jù)控制備件的訂貨、接收和發(fā)送當(dāng)備件到了最小庫存量時，計(jì)算機(jī)具有自動訂貨的能力A.①+② B.①+③C.②+③ D.①+②+③如螺旋槳重121,D=4m系數(shù)K=0.5，則葉尖處允許的不平衡重量應(yīng)小于 kg。A.1.5 B.3.75C.2.5 D.4.5在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振裕度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會進(jìn)入這個面積區(qū)?船舶滿載航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)船舶加速時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)船舶在空放航行時，推進(jìn)特性線變平坦會暫時的進(jìn)入該面積區(qū)巴黎備忘錄對某些船舶實(shí)施擴(kuò)大范圍的檢查，包括 船舶。①所有油船 ②船齡12年以上的散貨船③船齡10年以上的客船 ④船齡10年以上的化學(xué)品船A.①?④B.①+②+④ C.②+③ D.②+④IMO出臺海上保安強(qiáng)化措施的目的在于加強(qiáng)船舶和港口設(shè)施合作，探察并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)域行為的：A.國際救援框架B.區(qū)域性船舶搜救框架C.保安國際框架D.上述均是根據(jù)《海上交通安全法》，因海上交通事故引起的國內(nèi)船舶間的民事糾紛，下列哪種處理途徑正確？①向法院起訴②根據(jù)雙方協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁③由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理A.①?③B.①③ C.①② D.②③根據(jù)規(guī)定，下列有關(guān)對船舶進(jìn)行安全檢查的敘述哪些正確？①必須由船長或輪機(jī)長陪同檢查人員檢查②船員應(yīng)按檢查人員的要求調(diào)試和操縱有關(guān)設(shè)備③對中國籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》④對外國籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》A.①?④B.①?③C.②?④D.①③每停泊天維持成本是指船舶營運(yùn)期間在港口或錨泊地停泊一天：I、所需耗費(fèi) II、承擔(dān)分?jǐn)傎M(fèi)用 III、停泊費(fèi)用A.I B.IC.I+ID.I+I根據(jù)國際勞工組織第70號公約《海員社會保障公約》規(guī)定，在船舶登記領(lǐng)土上居住的海員，當(dāng)并非由于其故意行為所致在船上受傷或患病的原因被滯留在另一領(lǐng)土上時，應(yīng)有權(quán)享受：相當(dāng)于其工資，包括獎金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用相當(dāng)于其工資，不包括獎金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用相當(dāng)于其工資，不包括獎金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用相當(dāng)于其工資，包括獎金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用我國人民保險公司船舶保險條款的免賠額采用 ；當(dāng)碰撞雙方互有過失時，除一方或雙方所有人受法律限制外，保險人的賠償按 限制原則計(jì)算。

A.絕對免配額/單一責(zé)任 B.絕對免配額/交叉責(zé)任C.相對免配額/交叉責(zé)任 D.相對免配額/單一責(zé)任定期租船合同中的條件條款是：I、船舶船速II、安全港口III、燃油消耗量A.I+II B.I+III C.II+III D.I+II+III按期租船合同規(guī)定承租人應(yīng)負(fù)責(zé)：I、燃料費(fèi)II、港口使費(fèi)、領(lǐng)事費(fèi)III、與運(yùn)輸貨物有關(guān)的費(fèi)用W、墊艙物料和修理費(fèi)A.I+II+W B.I+III+W C.II+III+W D.I+II+III“船舶保安計(jì)劃”的演習(xí)與演練，其目的是確保船上人員熟練履行 所承擔(dān)的保安職責(zé)，發(fā)現(xiàn)需加以解決的任何與保安有關(guān)的缺陷。A.各保安等級B.保安評估 C.保安檢查 D.保安審核題號--答案題號--答案題號--答案題號--答案題號--答