檢車員技術(shù)比武題庫(2022年)

檢車員技術(shù)比武題庫

一、填空題（100題）

1.列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連接制動(dòng)軟管

由（列檢人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2.列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)無論單機(jī)或掛有車輛與本列的車

輛摘掛和制動(dòng)軟管摘結(jié)，均由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。

3.車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是（踏面剝離和擦傷）。

4.列檢計(jì)算列車技檢時(shí)間不包括（摘掛機(jī)車）的時(shí)間。

5.接車檢查時(shí)目視車輛（運(yùn)行）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外漲，傾斜

以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。

6.始發(fā)列車機(jī)車后3輛內(nèi)不得有關(guān)門車；在列車中連續(xù)連掛不得超過

（2輛）；列車最后一輛不得關(guān)門，列車最后第2、3輛不得連續(xù)關(guān)門。

7.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無（掛運(yùn)命令）的車輛禁止編入列車。

8.搖枕圓簧的主要作用是（緩和沖擊）而不是消除振動(dòng)。

9.旁承間隙的作用主要是控制車體的（側(cè)滾振動(dòng)）。

10.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿的作用是（傳遞和擴(kuò)大）制動(dòng)力。

11.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，

原因是（手制動(dòng)機(jī)擰緊）或基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡住別勁。

12.車統(tǒng)一14：（列車技術(shù)檢查記錄簿）。

13.車統(tǒng)一15：（檢車員工作手冊）。

14.車統(tǒng)一45：（制動(dòng)效能證明書）。檢車員填發(fā)的《車統(tǒng)一45》應(yīng)交

給機(jī)車乘務(wù)員。

15.車統(tǒng)一25：（車輛破損技術(shù)記錄）。

16.列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)分為（全部試驗(yàn)），簡略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的

全部試驗(yàn)。

17.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（簡略試驗(yàn)）。

18.列檢所對在運(yùn)行途中發(fā)生過自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行

（制動(dòng)機(jī)全部）試驗(yàn)。

19.簡略試驗(yàn)：列車制動(dòng)管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常

用制動(dòng)位，減壓lOOkPa,由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛發(fā)生制動(dòng)

作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)（緩解作用）.

20.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353mm）,其容許差度不得超過土

3mm,輪輾I寬度小于135mm的，由鐵道部規(guī)定。

21.裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，車輛總重（自重+載重）達(dá)到

（40t）時(shí)，按重車位調(diào)整。

22.車體傾斜限度是不大于（75mm）。

23.敞車車體外漲：空車不大于（80mm）0

24.敞車車體外漲：重車不大于（150mm）。

25.中側(cè)梁下垂：空車不大于（40mm）。

26.中側(cè)梁下垂：重車不大于（80mm）。

27.列車中相互連接的車鉤中心水平線高度差，不得超過（75mm）。

28.同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和是（2—20mm）。

29.常接觸式旁承間隙不大于（0）。

30.各垂下品（鋼軌內(nèi)側(cè)）與軌面水平垂直距離不少于（60mm）。

31.各垂下品（鋼軌外側(cè)）與軌面水平垂直距離不少于（80mm）。

32.各垂下品（鋼軌上部）與軌面水平垂直距離不少于（25mm）。

33.旁承（間隙）過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

34.（輪緣）與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。

35.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在（?。┌霃降那€上運(yùn)行時(shí)，

直接威脅著行車安全。

36.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對（橫向）運(yùn)動(dòng)，影響車輛

運(yùn)行的平穩(wěn)性。

37.車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部（平面）。

38.緩沖器采用的摩擦件為（內(nèi)外環(huán)彈簧）。

39.車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分

離時(shí)，全列車都應(yīng)能自動(dòng)地起（緊急制動(dòng)）作用。

40.車輛通過曲線時(shí)（車體）中心線與線路中心線不能完全重合，稱為

偏倚。

41.側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（重力）傳遞給輪對。

42.旁承摩擦力過大時(shí)，會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對承

受過大的側(cè)向力。易引起（脫軌）。

43.減少軸箱與導(dǎo)框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的

運(yùn)動(dòng)，從而減少輪對（橫向）的振幅。

44.若輪對內(nèi)距小于規(guī)定限度，在通過道岔時(shí)，將可能發(fā)生不能安全

通過（護(hù)輪軌）的現(xiàn)象。

45.滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合，壓配合和（楔套配合）。

46.軸承保持架的主要作用是保持滾子的（正常滾動(dòng)位置）而不歪斜。

47.兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時(shí)-，易使（牽引面積）減小而

造成破損分離。

48.制動(dòng)缸活塞行程長，制動(dòng)缸的（容積增大），空氣壓力減小，制動(dòng)

力隨之減弱。

49.103型分配閥和120型控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，

加快制動(dòng)管的排風(fēng)，提高（制動(dòng)波速）和緊急制動(dòng)的靈敏度，保證緊急

制動(dòng)作用的可靠性。

50.閘調(diào)器具有根據(jù)（閘瓦間隙）的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保

持在規(guī)定范圍內(nèi)優(yōu)點(diǎn)。

51.常見的熱處理方法有：退火、淬火、回火和（正火）。

52.踏面圓周磨耗后會(huì)使輪緣相對高度增加，易切斷（魚尾板聯(lián)接螺

栓）。

53.當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（離

心力）o

54.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（同一輪對兩車輪直徑差過大）o

55.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成

一個(gè)（等強(qiáng)度）梁，能節(jié)約材料。

56.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低（重心），

提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

57.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的

設(shè)計(jì)、制造和（檢修）。

58.車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。

59.車輛自重：車輛本身的（全部質(zhì)量）。

60.車輛載重：車輛允許的（最大裝載質(zhì)量）。

61.車輛容積：容積以（m3）為單位，車輛的內(nèi)長*內(nèi)寬*內(nèi)高，即為該

車輛容積。

62.車輛全長：車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于（閉鎖位）時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面

之間的水平距離，以m為單位。

63.車輛換長：車輛換長等于車輛全長除以（11）,尾數(shù)四舍五入，保

留1位小數(shù)。

64.車輛方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)椋ㄒ晃唬┒?，一位端?/p>

般安裝有手制動(dòng)機(jī)，相反的方向?yàn)榈诙?，并圖打方位標(biāo)記。

65.車輛定期檢修標(biāo)記，分為段修、廠修兩欄：第一欄為段修標(biāo)記，

第二欄為（廠修標(biāo)記）。

66.車輛零部件位置如果是縱向排列的，是由一位端起（順次）數(shù)到2

位端止。

67.檢修限度定義：指車輛在檢修時(shí)，對車輛零部件允許存在的（損

傷程度）的規(guī)定。

68.車鉤緩沖裝置的作用：實(shí)現(xiàn)車輛與機(jī)車或車輛間的（連掛）和摘

解。

69.車鉤緩沖裝置的作用：傳遞牽引力或（沖擊力）。

70.目前我們常見的轉(zhuǎn)向架有轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、（k2）、k4、k5、k6型

轉(zhuǎn)向架。

71.轉(zhuǎn)8系列、K2轉(zhuǎn)向架的力的傳遞：車體一上心盤一下心盤一搖

枕一斜鍥、枕簧一側(cè)架一（承載鞍）一軸承一輪對一鋼軌。

72.斜鍥減震器的一般構(gòu)造：（主摩擦面）2.30。、副摩擦面45。、彈

簧凸起、標(biāo)記。

73.輪對：是由一根車軸和（兩個(gè)相同）的車輪采用過盈配合牢固的結(jié)

合在一起，不允許有任何松動(dòng)的車輛主要部件。

74.承載鞍的一般構(gòu)造：頂面、內(nèi)弧面、軸向擋、（導(dǎo)框擋）、型號標(biāo)

記。

75.旁承的一般構(gòu)造：上旁承塊、下旁承座、（滾子）、下彈性旁承塊、

旁承配件標(biāo)記。

76.輪緣偏磨：同一輪對兩側(cè)輪緣磨耗（不一致）且一側(cè)磨耗特別嚴(yán)

重，叫做輪緣偏磨。

77.制動(dòng)裝置：車輛上能產(chǎn)生（制動(dòng)作用）的零部件所組成的一整套機(jī)

構(gòu)。

78.鐵路車輛制動(dòng)裝置通常包括自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)、（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）、

手制動(dòng)機(jī)。

79.貨車用自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的常見型號：三通閥（GK型、K1型、

K2型）、分配閥（103型）、（控制閥（120型））o

80.車輛最大高度：指空車時(shí)車輛上部最高部位至（軌面）的垂直距

離。

81.車輛寬度：指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的（水平距離）。

82.車輛最大寬度：指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向中心線之

間水平距離的（2倍）。

83.車體長度：車體兩外端墻板（非壓筋處）（外表面）間的水平距離。

84.底架長度：底架兩（端梁）外表面間的水平距離。

85.轉(zhuǎn)向架與車體之間荷載的傳遞方式：（心盤集中承載）、非心盤承

載、心盤部分承載。

86.K18BK底開門裝置組成：手動(dòng)開門裝置、牙嵌單向離合器（手把）、

風(fēng)動(dòng)開門裝置、風(fēng)控裝置、傳動(dòng)齒輪、（上傳動(dòng)軸）、上曲拐、偏心式

連接桿、下曲拐、下傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠杠、長短頂桿、鎖體。

87.K18BK開門風(fēng)控裝置組成：（操縱閥）、給風(fēng)調(diào)整閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、風(fēng)

表、閥門、風(fēng)管等。

88.K18BK手動(dòng)開門裝置組成：（減速箱）（蝸輪蝸桿、減速齒輪副）、

傳動(dòng)齒輪（或稱離合器）。

89.K18BK風(fēng)動(dòng)開門裝置構(gòu)造：缸體、（活塞）、長條齒輪。

90.K18BK底開門裝置鎖體構(gòu)造：頂桿連接圓銷、固定支點(diǎn)圓銷孔、

門鎖銷滑動(dòng)槽、（鎖體銷）。

91.常見組合式制動(dòng)梁型號：（L-A）、L-B、L-Co

92.安裝ST2-250閘調(diào)器車體基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成：活塞桿、活塞推

桿、缸前杠桿、缸后杠桿、（控制杠桿）、控制桿、控制桿頭、ST2-

250閘調(diào)器、連接拉桿。

93.車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象

叫（踏面剝離）。

94.由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的

現(xiàn)象叫（踏面擦傷）。

95.車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受到鋼軌的擠壓作

用，在輪緣外側(cè)靠近輪緣頂部形成的凸起叫做（碾堆）。

96.心盤的一般構(gòu)造：心盤棱臺、心盤圓銷孔、心盤連接螺栓孔、（心

盤墊）、心盤配件標(biāo)記。

97.K6轉(zhuǎn)向架的基本組成：車體支撐裝置（心盤〈心盤銷》、旁承）、

搖枕、斜鍥、枕簧、側(cè)架、橡膠剪切墊、承載鞍、（軸箱裝置）、輪對、

交叉支撐裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

98.K型煤炭、礦石漏斗車：該車型設(shè)計(jì)有（底開門）風(fēng)、手動(dòng)卸車系

統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)快速車。

99.平車（N）：（無墻）或有可以放倒的活動(dòng)矮墻板的貨車。

100.棚車（P）：具有頂棚和（門窗）的貨車。

二、選擇題（100題）

1、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪踏面剝離長度一處W（）mm,二處

（每一處均）W（）mm。（C）

A.2010B.4030C.5040D.5030

2、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣

之距離（從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測量）2（）mmo（B）

A.1505B.1508C.1509D.1510

3、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差W（）mm。

（C）

A.10B.18C.20D.25

4、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：雙作用彈性旁承滾子或旁承尼龍支承板與上

旁承間隙＞（）mm。（C）

A.2B.1C.0D.3

5、更換折角塞門時(shí)，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為

（）。（A）

A.30°B,45°C.90°D.60°

6、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪輪輛厚度無輻板孔2（B）mm°

A.22B.23C.24D.25

7、緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（D）

A.容量B.能量吸收率C.最大作用力D.行程

8、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（C）

A.漏泄試驗(yàn)B.制動(dòng)機(jī)感度和緩解感度試驗(yàn)

C.簡略試驗(yàn)D.緊急制動(dòng)試驗(yàn)

9、機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（)

單位責(zé)任。（A）

A.制造B.定檢C.配屬D.運(yùn)用

10、未掛列尾裝置時(shí)尾部車輛制動(dòng)軟管的吊起，軟管連接器與車鉤下

平面距離不大于（C）mm。

A、200B、150C、100D.50

11、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車鉤中心高度最低重車2（B）mmo

A.835B.815C.860D.890

12、檢修限度分為中間限度和（D）限度

A.廠修B.段修C.輔修D(zhuǎn).運(yùn)用

13、全路運(yùn)用車分為重車和（D）。

A.自備車B.軌道車C.翻車機(jī)D.空車

14、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：13A、13B型鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置

W（A）mm,全開位置W（）mm。

A.132247B,135250C.133248D,100219

15、檢車員填發(fā)的《車統(tǒng)-45》應(yīng)交給（D）

A.列檢值班員B.車站值班員

C.運(yùn)轉(zhuǎn)車長D.機(jī)車乘務(wù)員

16、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：鉤提桿鏈松余量（C）mm。

A.40-50B,35-50C.40-55D.45—55

17、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪踏面缺損部位之長度（沿車輪踏面圓周

方向測量）W（C）mm。

A.100B.200C.150D.80

18、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪踏面擦傷及凹下深度滾動(dòng)軸承W（B）

A.0.5B.1C.2D.1.5

19、測量車輪踏面剝離長度時(shí)兩端寬度不足（B）mm的，不應(yīng)計(jì)

算在內(nèi)。

A.5B.10C.20D.15

20、車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不大于(B)。

A.10B.15C.20D.25

21、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的(A)試驗(yàn)

(A)全部(B)簡略(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部(D)感度

22、列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時(shí)間超過(C)min時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)

簡略試驗(yàn)。

(A)10(B)15(C)20(D)25

23、貨物列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為(C)KPa

(A)30(B)40(C)50(D)60

24、貨物列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)的減壓量一般為(C)KPa

(A)60(B)100(C)140(D)180

25、貨物列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為(B)Kpa

(A)80(B)100(C)120(D)140

26、列車漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在Imin之內(nèi)下降不得超過(A)

KPa

(A)20(B)25(C)30(D)35

27、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)

(A)制動(dòng)力過大(B)制動(dòng)力不足

(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大

28、車輛檢修制度中，屬于最大限度的是(D)

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度

29、處理鐵路貨車故障時(shí)一，圓銷或螺栓上的圓開口銷雙向劈開的角度

2(D)o

A.30°B,50°C.90°D.60°

30、車體傾斜能導(dǎo)致貨物(A)變化造成顛覆。

（A）重心（B）中心（C）高度（D）寬度

31、車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為（C）。

（A）塑性斷裂（B）脆性斷裂（C）疲勞斷裂（D）剛性斷裂

32、在緩解的過程中，三通閥排氣口還排氣不止的原因是（D）

（A）主活塞漏泄（B）滑閥與滑閥座接觸不良

（C）緊急閥漏泄（D）止回閥漏泄

33、三通閥安定性能差的原因是（C）

（A）主活塞漏泄（B）緊急閥漏泄

（C）常用制動(dòng)孔過?。―）滑閥與座接觸不良

34、分配閥緩解不良的原因是（D）

（A）工作風(fēng)缸漏泄（B）緩解彈簧折斷

（C）充氣止回閥漏泄（D）均衡活塞桿排氣口堵塞

35、分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（C）

（A）主活塞漏泄（B）均衡活塞漏泄

（C）充氣止回閥漏泄（D）均衡活塞桿排氣口堵塞

36、標(biāo)記載重50t以上裝有120型制動(dòng)機(jī)的重車在主管風(fēng)壓達(dá)到

500KPa時(shí)一，每輛車換算閘瓦壓力為（A）KN

（A）250（B）280（C）310（D）260

37、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（B）mm

（A）2（B）3（C）4（D）5

38、閘瓦總壓力與車輛質(zhì)量之比值叫（D）

（A）制動(dòng)力（B）制動(dòng)效率（C）制動(dòng)倍率（D）制動(dòng)率

39、45鋼是屬于（B）o

（A）低碳鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）合金鋼

40、一貨物重量大于所裝平車支重面長度最大容許載重量的，稱為

（C）

（A）超限貨物（B）超長貨物（C）集重貨物（D）偏重貨物

41、測量車輛最大寬度時(shí)應(yīng)（C）

A.測量車體兩側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離

B.測量由車輛中心線至一側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離

C.測量車輛中心線與車輛側(cè)面最突出部位的水平距離的兩倍

D.測兩側(cè)最突出點(diǎn)+200mm

42、輪對內(nèi)距測量尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測量3處，其最大差不

超過（A）mm

A.3B.2C.4D.1

43、車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)（B）mm處的踏面處測量的。

A.135B.70C.50D.22

44、車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距

離不得小于（C）mm。

A.1700B.1750C.2700D.2750

45、C63的車體結(jié)構(gòu)形式為（C）

A.底架承載結(jié)構(gòu)B.整體承載結(jié)構(gòu)

C.底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)D.自由承載底架結(jié)構(gòu)

46、沖擊座的作用是保護(hù)（D）不受損壞

A.端梁B.扁銷C.從板D.緩沖器

47、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸箱的定位配合方式為（A）

A.導(dǎo)框插入式B.鑄造一體式

C.螺栓連接式D.焊接式

48、車輛車鉤破損時(shí)新痕跡屬（A）

A.機(jī)務(wù)責(zé)任B.車站責(zé)任C.列檢責(zé)任D.定檢責(zé)任

49、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號為（B）

A.RB?B.RD2C.RDioD.REo

50、輪對內(nèi)側(cè)距離不能大于1356mm的理由是為了（A）

A.安全通過最小軌距B.安全通過小半徑曲線

C.安全通過最大軌距D.安全通過道岔

51、貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)

（D）交給司機(jī)。

A.車統(tǒng)一23B,車統(tǒng)一25C,車統(tǒng)一36D,車統(tǒng)一45

52、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于

（A）mm。

A.20B.18C.10D.15

53、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：側(cè)梁下垂空車W（D）mmo

A.80B.60C.50D.40

54、旁承間隙的作用主要是控制車體的（C）

（A）點(diǎn)頭振動(dòng)（B）垂直振動(dòng)（C）側(cè)滾振動(dòng)（D）橫向振動(dòng)

55、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：敞車車體外脹空車W（B）mmo

A.60B.80C.100D.150

56、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌上部垂

下品不得小于（C）mm。

A.80B.60C.25D.50

57、車鉤應(yīng)具有防止在運(yùn)用中因振動(dòng)而自動(dòng)脫鉤的裝置，即（C）。

A.鎖閉裝置B.防脫裝置C.防跳裝置D.安全裝置

58、貨車運(yùn)用作業(yè)場儲(chǔ)備的材料配件中，編織制動(dòng)軟管總成、塞門、

組合式集塵器儲(chǔ)存期不得超過（A）超過時(shí)不得裝車使用。

A.六個(gè)月B.三個(gè)月C.一年D.兩年

59、70t級貨車須裝用（C）車鉤。

A.13號B.13A型C.17型D.15號

60、17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔,

當(dāng)（D）時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。

A.顯示孔大部分可見B.顯示孔不可見C.顯示孔一半

可見D.顯示孔完全可見

61、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)（C）為大破。

（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%

62、調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及（C）

（A）顏色（B）大?。–）部位（D）多少

63、故障回送車主要鑒定（A）四項(xiàng)內(nèi)容。

（A）走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部

（B）走行部、車內(nèi)設(shè)置、底架、制動(dòng)機(jī)

（C）軸箱油潤、制動(dòng)、輪對、手制動(dòng)

（D）軸箱油潤、走行部、輪對、底架

64.列車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是車輛（C）部分的部件之一。

（A）轉(zhuǎn)向架（B）車鉤緩沖裝置（C）制動(dòng)裝置（D）車體

65.（A）是車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。

（A）滾子（B）旁承盒（C）軸瓦（D）門軸銷

66.上旁承是車輛（D）部分的部件之一。

（A）轉(zhuǎn)向架（B）車鉤緩沖裝置。（C）制動(dòng)裝置（D）車體

67.下旁承是車輛（A）部分的部件之。

（A）轉(zhuǎn)向架（B）車鉤緩沖裝置。（C）制動(dòng)裝置（D）車體

68.（B）是車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。

（A）旁承盒（B）保持架（C）軸瓦（D）門軸銷

69.（C）是車輛滾動(dòng)軸承部分的配件之一。

（A）軸瓦（B）旁承盒（C）外圈（D）門軸銷

70.側(cè)架可以承受轉(zhuǎn)向架荷重的（B）o

（A）1/4（B）1/2（C）1/3（D）2/3

71.球芯折角塞門塞門芯上面開有一個(gè)直徑為（D）的貫通孔。

（A）55mm（B）45mm（C）22mm（D）32.5mm

72.半自動(dòng)緩解閥是（B）中的一部分。

（A）GK閥（B）120控制閥、（C）103分配閥（D）104閥

73.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是車輛（C）部分的部件之一。

（A）轉(zhuǎn)向架（B）車鉤緩沖裝置（C）制動(dòng)裝置（D）車體

74.車號自動(dòng)識別系統(tǒng)采用的是（C）調(diào)制技術(shù)。

（A）紅外線（B）無線電（C）微波反射（D）超聲波

75.普通制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸是（D）。

（A）長70m寬3mm深1.5mm（B）長75mm寬2mm深1.5mm

（C）長75mm寬3mm深2mm（D）長75mm寬3mm深1.5mm

76.車軸經(jīng)過運(yùn)用以后所產(chǎn)生的裂紋，大約（B）以上都發(fā)生在輪座部

分。

（A）10%（B）95%（C）100%（D）50%

77.120型控制閥緩解閥手柄部由手柄、手柄座、（A）、手柄座套、

頂桿、頂桿座、心閥、止回閥簧。

（A）手柄彈簧（B）減速彈簧（C）局減閥簧（D）穩(wěn)定桿

78.車輛車型車號標(biāo)記的簡稱是（B）。

（A）型號（B）車號（C）號碼（D）車種

79.車輛上的“路徽”標(biāo)記屬車輛（A）。

（A）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（B）共同標(biāo)記（C）配屬標(biāo)記（D）特殊標(biāo)記

80.鐵道車輛中（D）須涂打禁止通過駝峰標(biāo)記。

（A）敞車（B）棚車（C）守車（D）底開門式車

81.120型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（B）有關(guān)。

（A）列車管壓力（B）制動(dòng)缸活塞行程

（C）局減作用（D）緩解閥位置

82.在（D）狀態(tài)下，閘瓦離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。

（A）制動(dòng)（B）階段緩解（C）局部減壓（D）緩解

83.閘瓦與閘瓦托采用（D）連接。

（A）螺栓（B）鉀釘（C）圓銷（D）插銷

84.特級列檢對到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自

動(dòng)調(diào)整器（D）

（A）配件齊全（B）作用良好（C）定檢不過期（D）無破損

85.120型控制閥（D）的作用是使列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、

制動(dòng)缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急內(nèi)各對應(yīng)的氣路相連通。

（A）主閥（B）緩解閥（C）緊急閥（D）中間體

86.編織制動(dòng)軟管總成須經(jīng)（B）試驗(yàn)合格后方可裝車使用。

（A）風(fēng)壓（B）風(fēng)、水壓（C）水壓（D）單車

87.特級列檢對到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車技檢時(shí)，要求脫軌自動(dòng)制

動(dòng)裝置（D）o

（A）配件齊全（B）配件齊全、作用良好（C）定檢不過期（D）無破損

88.特級列檢對解體、編組的列車到達(dá)后及始發(fā)前，須施行制動(dòng)機(jī)

（A）。

（A）全部試驗(yàn)（B）簡略試驗(yàn)（C）安定試驗(yàn)（D）保壓試驗(yàn)

89.一級列檢對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次（A）。

（A）全部試驗(yàn)（B）簡略試驗(yàn)（C）安定試驗(yàn)（D）保壓試驗(yàn)

90.一級列檢對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行（B）。

（A）全部試驗(yàn)（B）簡略試驗(yàn)

（C）安定試驗(yàn)（D）保壓試驗(yàn)

91.鉤鎖鐵下腳彎曲過限會(huì)導(dǎo)致車鉤（B）。

（A）閉鎖位置不良（B）開鎖位置不良

（C）全開位置不良（D）防跳作用不良

92.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動(dòng)時(shí)（B）0

（A）一般不會(huì)發(fā)生行車事故

（B）易發(fā)生閘瓦斷裂脫落

（C）會(huì)加速閘瓦磨損

⑻會(huì)引起閘瓦托磨損加劇

93.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良（B）o

(A)不影響使用性能

(B)易引起燃軸

(0會(huì)增大側(cè)架與承載鞍導(dǎo)框面磨耗

⑻會(huì)增大垂直振動(dòng)

94.軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量太大時(shí)，主要會(huì)使(C)。

(A)軸承增大磨損

(B)軸頸壓傷

(C)軸承內(nèi)圈在運(yùn)用中易發(fā)生裂斷

⑻軸承組裝困難

95.新制貨車ST1-600型調(diào)器螺桿伸出工作長度應(yīng)為(C)

(A)450~490mm(B)490~530mm(C)530~570mm(D)410~450mm

96.車輛制動(dòng)倍率(C)。

(A)是傳動(dòng)效率的平方

(B)等于車輛制動(dòng)杠桿倍率除以傳動(dòng)效率

(0等于車輛制動(dòng)杠桿倍率乘以傳動(dòng)效率

(D)是傳動(dòng)效率的平方根

97.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是(D)

(A)強(qiáng)度好

(B)散熱好

(C)對車輪磨損小

(D)在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大

98.NSW型手制動(dòng)機(jī)在(C)上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標(biāo)

記。

(A)車端(B)車體兩側(cè)(C)箱殼((D)側(cè)架兩側(cè)

99.制動(dòng)梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心(C)處，用白色油

漆涂打檢修單簡稱和檢修年月標(biāo)記。

(A)100mm(B)250mm(C)200mm(D)300mm

100.采用254X254直徑制動(dòng)缸的車輛裝用的閘瓦為（B）。

（A）高磷鑄鐵閘瓦（B）高摩合成閘瓦

（0中磷鑄鐵閘瓦（D）鑄鐵閘瓦

三、判斷題（100題）

1、車鉤的作用位置有開鎖位和閉鎖位兩個(gè)作用位置。（X）

2、車鉤分為鉤頭部和鉤尾部兩個(gè)部分。（X）

3、鉤頭部的主要作用是實(shí)現(xiàn)車輛之間的摘掛。（V）

4、球芯折角塞門手把置于與塞門體方向一致時(shí)，為關(guān)閉位置。（X）

5、利用緩解閥可以排出副風(fēng)缸及制動(dòng)缸的壓力空氣（V）

6、列車在運(yùn)行中，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)可關(guān)閉該車的截?cái)嗳?/p>

門。U）

7、貨車定檢到期或過期時(shí)，由發(fā)現(xiàn)車站人員扣車。（義）

8、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波速。（X）

9、同一車輪直徑相差過大，會(huì)影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。（J）

10、對途中抱閘的車輛到達(dá)有列檢作業(yè)場的車站時(shí)，應(yīng)由列檢人員和

車站人員共同進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。（義）

11、發(fā)生過車鉤分離的兩連接軟管經(jīng)檢查后不要更換。（義）

12、車輛標(biāo)簽是有源的。（X）

13、安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)，閥體上的箭頭指向制動(dòng)閥相反的一側(cè)，否則

將失去集塵作用。（X）

14、裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的運(yùn)用車輛，更換閘瓦時(shí)可改動(dòng)各拉桿

和杠桿的銷孔位置。（X）

15、裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的運(yùn)用車輛，更換閘瓦時(shí)，不得調(diào)動(dòng)A

推或A杠值。（V）

16、車輛最大長是指車體兩端的車鉤在全開位置時(shí)，兩鉤舌外側(cè)面之

間的水平距離。（X）

17、車輛全長是指車體兩端的車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間

的水平距離。（V）

18、車輛最大寬是指車體兩側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離。如果左右兩

側(cè)不對稱時(shí)，可由車體中心起測量其突出量最多的一邊，然后乘以

4.（X）

19、車輛最大高是指重車時(shí)，由軌面至車頂部最突出點(diǎn)之間的距離。

（X）

20、車輛地板面高是指空車時(shí)，由軌面至地板之間的距離（V）

21、車輛車體內(nèi)部長度是指兩側(cè)墻板內(nèi)側(cè)之間的距離。（義）

22、車輛車體內(nèi)部寬度是指兩端墻板內(nèi)側(cè)之間的距離。（義）

23、車輛車體內(nèi)部側(cè)面高度是指由地板至側(cè)墻與車頂板相接部分之間

的距離。（J）

24、車輛車體內(nèi)部中心高是指由地板面至車頂部中央之間的距離。

（V）

25、車鉤鉤身兩側(cè)不要設(shè)游間。（X）

26、車輪路面磨耗不會(huì)影響車鉤高度。（義）

27、人力制動(dòng)機(jī)鏈裝于提鉤桿上方會(huì)引起車鉤自動(dòng)開鎖。（X）

28、鉤提鏈松余量過短，不會(huì)引起車鉤自動(dòng)開鎖。（X）

29、下作用式提鉤桿的扁平部未入槽，會(huì)引起車鉤自動(dòng)開鎖。（J）

30、中磷或高磷鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)較一般鑄鐵閘瓦要低一些。（X）

31、鑄鐵閘瓦摩擦系數(shù)一般隨列車運(yùn)行速度的增大而增大。

32、閘瓦溫度越低，摩擦系數(shù)越大，反之溫度越高，摩擦系數(shù)越小。

（V）

33、制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過長，截面積過大，不會(huì)造成不起制動(dòng)作用或制動(dòng)

后自然緩解。（X）

34、制動(dòng)缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕會(huì)造成不起制動(dòng)作用或制動(dòng)后自然緩

解。（J）

35、制動(dòng)缸緩解彈簧折斷或彈力過弱會(huì)造成制動(dòng)缸緩解不良。（J）

36、制動(dòng)不出間的原因是三通閥故障或制動(dòng)缸故障。（J）

37、處理截?cái)嗳T破損故障時(shí)，首先關(guān)閉該車另一端折角塞門。（X）

38、處理緩解閥故障時(shí)，應(yīng)關(guān)閉該車的折角塞門。（義）

39、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的空車調(diào)到重車位上時(shí)會(huì)造成瓦托磨損。（義）

40、貨物偏重是指超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。（J）

41、車輛軸箱定位剛度過小，使輪對與鋼軌間向沖擊力增加，易造成

脫軌。（義）

42、車輛旁承游間過大，能引起車輛過大的側(cè)滾振動(dòng)對脫軌安全性也

有影響。（V）

43、單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。（J）

44、車輛車號中的車種編碼原則上用該車種漢字名稱中關(guān)鍵字的1個(gè)

大寫漢語拼音字母表示。（J）

45、車輛上的“容積”標(biāo)記屬車輛特殊標(biāo)記。（X）

46、車輛上限制運(yùn)行曲線半徑標(biāo)記上無半徑限度。（義）

47、無自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的車輛不得涂打國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記。（J）

48、車輛定位標(biāo)記表示車輛方向位置，以阿拉伯字母涂打在車體兩側(cè)

梁左端下角處。（X）

49、我國貨車檢修周期規(guī)定，廠修周期為4?10年，段修為1?3年,

輔修為6個(gè)月，軸檢為3個(gè)月。（J）

50、定期檢修周期中不常用專用車不包括救援車。（X）

51、轉(zhuǎn)向架是一種獨(dú)立的不能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。（X）

52、轉(zhuǎn)向架四大組成部分不包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（X）

53、轉(zhuǎn)向架可以只承擔(dān)車輛的自重，并將重量傳遞到鋼軌上。（X）

54、轉(zhuǎn)向架可以通過安裝圓形或球形心盤，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由轉(zhuǎn)

動(dòng)，所以能順利和過曲線，降低運(yùn)行阻力。（J）

55、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，不能通過增加軸數(shù)的方法來提高車輛的載重

量。（X）

56、轉(zhuǎn)向架可以安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振

動(dòng)。（J）

57、轉(zhuǎn)向架不是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，不能從車下推出，不便于檢修。（義）

58、轉(zhuǎn)向架不承受垂直靜載荷。（義）

59、轉(zhuǎn)向架主要承受垂直動(dòng)載荷。（V）

60、轉(zhuǎn)向架不承受車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。（X）

61、轉(zhuǎn)向架承受側(cè)向力所引起的水平載荷。（J）

62、轉(zhuǎn)向架承受制動(dòng)時(shí)引起的載荷（J）

63、抗菱剛度低是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要結(jié)構(gòu)問題之一。（J）

64、為防止降低摩擦系數(shù)而影響了回轉(zhuǎn)阻力矩的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致車輛

在低速時(shí)蛇行穩(wěn)，因此提速轉(zhuǎn)向架規(guī)定在承載鞍與導(dǎo)框頂部等須涂抹

潤滑脂。（義）

65、轉(zhuǎn)4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼側(cè)架軸箱導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。（義）

66、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為特鋼側(cè)架軸箱一體式轉(zhuǎn)向架。（義）

67、活動(dòng)鉀接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。（V）

68、為了減少上、下心盤的磨損，故在轉(zhuǎn)向架中采用了耐磨性能優(yōu)良

的心盤磨耗盤。（V）

69、轉(zhuǎn)K2型雙作用彈性旁承在外形上比轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型雙作用彈性

旁承略小。（X）

70、制造加工工藝簡單，成本較低是轉(zhuǎn)向架上使用圓簧優(yōu)點(diǎn)之一。

（V）

71、檢修更換方便是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。（J）

72、提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置，可利用其本身的條件，只

增加內(nèi)卷是轉(zhuǎn)向上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。（J）

73、利用轉(zhuǎn)向架本身的結(jié)構(gòu)就可以提高撓度和柔度，是轉(zhuǎn)向架上使用

圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)。V

74、為便于實(shí)現(xiàn)外側(cè)和超外側(cè)懸掛而不超過車輛限界，所以轉(zhuǎn)向架上

不使用圓彈簧。（義）

75、有阻尼作用，能衰減振動(dòng)是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。（X）

76、兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)采用自由高相同的搖枕內(nèi)、外圓彈簧。

（X）

77、彈簧從結(jié)構(gòu)上可分為圓彈簧和扁（板）彈簧。（J）

78、車輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)彈簧和減振器，是用來緩和振動(dòng)和沖擊，以便

提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)，保證運(yùn)送貨物的完整，延長車輛及線路的使用

壽命。（V）

79、車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為轉(zhuǎn)向架。（X）

80、側(cè)梁是車體的基礎(chǔ)。（X）

81、車體傾斜不會(huì)使裝載貨物及車輛的重心容易發(fā)生變化。（X）

82.車體傾斜易造成車輛偏載，可能使某些車輛配件受力過大而造成

破損，嚴(yán)重時(shí)將破壞轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，造成燃軸事故和導(dǎo)致車輛

脫軌。（V）

83.車體傾斜車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏移，再加上車體的傾斜，就可能

超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。（V）

84.測量車體傾斜時(shí)，應(yīng)將車輛推放到曲線上。（X）

85、測量車體傾斜時(shí)可用兩個(gè)吊線重錘，一個(gè)放到傾斜側(cè)墻板的上緣

一個(gè)放到傾斜側(cè)側(cè)梁的下緣，待吊錘垂直時(shí)，測得兩線間的水平距離,

即為該車傾斜的尺寸。（J）

86.車體外脹時(shí)雖無側(cè)壓作用者是重車，仍應(yīng)按重車限度處理。（X）

87.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)

行。（J）

88.輪輛厚度在距離輪緣內(nèi)70mm的踏面處測量。（J）

89.踏面剝離長度應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端

部分不計(jì)算在內(nèi)。（J）

90.車統(tǒng)-45為制動(dòng)效能證明書。（J）

91.車統(tǒng)一25為良好車輛送往修理線裝備單。（X）

92.對技術(shù)不良的車輛備用時(shí)，應(yīng)在運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄車統(tǒng)一6上注明

不良部位及故障名稱。（X）

93.送往車輛段的車輛應(yīng)插上紅三角色票。（義）

94.車統(tǒng)-81為檢車員工作手冊。（X）

95.碳鋼按含碳量的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼三種。（J）

96、高、低摩合成閘瓦可以互換安裝使用。（X）

97、貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)（X）

98、車輛的構(gòu)造速度是指在平直線路上容許的最大設(shè)計(jì)速度。（X）

99、車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1435mm,其容許差為±3mm,輪輛寬度小于

135nlm的，由鐵道部規(guī)定。（X）

100、列檢測量輪對內(nèi)距未超過1361mm,其內(nèi)距加上一個(gè)最厚的輪緣

厚度之和小于1391mm時(shí)，可繼續(xù)使用。（J）

四、簡答題（50題）

1.簡要回答更換閘瓦作業(yè)程序？

答：1、插設(shè)號志；2、關(guān)門排風(fēng)；3、卸下不良閘瓦；4、安裝良好閘

瓦；5、打開截?cái)嗳T；6、撤除防護(hù)號志。

2.簡要回答更換軟管的作業(yè)程序？

答：1、插設(shè)號志；2、關(guān)閉不良軟管兩端的的折角塞門；3、卸下不

良軟管；4、安裝良好軟管、連接軟管、開放折角塞門；5、列車制動(dòng)

機(jī)實(shí)驗(yàn)；6、撤除號志。

3.簡要回答更換折角塞門作業(yè)程序？

答：1、插設(shè)號志；2、關(guān)閉不良折角塞門兩端的折角塞門；3、卸下

不良折角塞門；4、安裝良好折角塞門；5、連接軟管開放折角塞門；

6、撤出號志

4.簡要回答更換閘瓦注意事項(xiàng)？

答：1、確認(rèn)安全防護(hù)信號插設(shè)、顯示良好；2、截?cái)嗳T手把關(guān)閉到

位，3、副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣需排盡；4、同一制動(dòng)梁兩側(cè)閘瓦厚度差不

得超過20nlm。5.簡要回答更換軟管注意事項(xiàng)？

答：（1）確認(rèn)安全防護(hù)信號插設(shè)、顯示良好。（2）安裝良好軟管時(shí)管

鉗要卡住，均勻用力，防止脫落傷人。（3）兩軟管連接嚴(yán)密，連接器

的連接平面須與軌面垂直，無漏泄不扭勁。（4）連接器密封墊圈齊全,

作用良好，并不得裝反（5）開放折角塞門時(shí)，須輕緩，以防引起緊

急制動(dòng)。（6）確認(rèn)全列通風(fēng)良好

6.簡要回答更換鉤舌圓銷注意事項(xiàng)？

答：必須在車鉤開鎖位取下；開口銷雙向劈開，呈60度角。

7.試述折角塞門的構(gòu)造及用途？

答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托板、彈簧、手把及銷組成。

其用途是更換軟管或車輛連掛時(shí)，開通或切斷制動(dòng)主管或制動(dòng)軟管之

間的空氣通路。

8.如何確認(rèn)17號車鉤閉鎖位置？

答：下鎖銷桿上的顯示孔，整個(gè)顯示孔均可見時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖

閉，顯示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖??；

9.簡述13號車鉤連掛狀態(tài)良好的檢查內(nèi)容？

答：檢查內(nèi)容為：13號上作用式車鉤鉤鎖鐵腳部露出；互鉤差不超

限；鉤提桿松余量符合規(guī)定；下作用式鉤提桿入槽，如果變形需捆綁。

10.編入列車的車輛對制動(dòng)裝置有哪些技術(shù)要求？

答：車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和自

動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重車裝置作用良好、位置正確，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠

桿無裂損，制動(dòng)梁及下拉桿必須有保安裝置。制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)

定。

11.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由哪幾個(gè)部分組成？

答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由：制動(dòng)缸勾貝推桿、制動(dòng)缸杠桿、連接杠桿、中

拉桿、上下拉桿、移動(dòng)杠桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、制動(dòng)梁、閘

瓦托吊、閘瓦、手制動(dòng)拉桿等配件組成。

12.車鉤常見的故障有哪些？

答：（1）車鉤三態(tài)作用不良；（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、

鉤尾部分及鉤舌銷彎曲或折損；（3）車鉤各部磨耗過限。

13.轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？

答：⑴輪對及軸箱裝置；⑵側(cè)架；⑶中央彈簧懸掛裝置（包括搖枕、

枕簧、彈簧托板、減振器等）；⑷基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

14.保證列車檢修作業(yè)安全“五確認(rèn)”的內(nèi)容是什么？

答：⑴開始作業(yè)前，確認(rèn)是否插設(shè)防護(hù)裝置

⑵插設(shè)安全防護(hù)時(shí)確認(rèn)是否符合規(guī)定

⑶起鎬時(shí)，確認(rèn)是否墊穩(wěn)，工作完畢確認(rèn)是否撤鎬。

⑷撤除安全防護(hù)時(shí)，確認(rèn)車下無人。

⑸作業(yè)完畢，確認(rèn)是否及時(shí)撤除安全防護(hù)裝置。

15.斷鉤責(zé)任是如何劃分的？

答：新痕為機(jī)務(wù)（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）；舊痕或過限為車輛（機(jī)

車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制

造單位。

16.列檢人員應(yīng)熟悉本站內(nèi)的哪些情況？嚴(yán)格執(zhí)行哪些制度？

答：列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及列車運(yùn)行、調(diào)車

作業(yè)、車輛取送等情況。列車的檢修，要按作業(yè)過程進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行

整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)。

17.列檢人員發(fā)現(xiàn)車輛因裝載不良引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)如何處

理？

答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引

起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站處理；車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重

車位置不符合時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

18.車輪的主要故障有哪些？

答：車輪的主要故障有踏面擦傷、剝離、踏面外側(cè)缺損、輪緣厚度磨

耗過限、輪緣裂紋等。

19.車鉤緩沖裝置由哪幾個(gè)部分組成？

答：車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板（前從板、后從板）、

緩沖器、牽引梁上的從板座等部分組成。

20.列檢所的主要任務(wù)是什么？

答：列檢所的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并

處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)

不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車

安全正點(diǎn)運(yùn)行。

21.何謂“脫軌”？

答：“脫軌”指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的車輪落下軌面（包

括脫軌后又自行復(fù)軌）。

22.何謂“延誤列車”？

答：“延誤列車”指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車

在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保

留。

23.貨車手制動(dòng)機(jī)有哪幾種？

答：⑴鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)。它又分為固定式、折疊式、腳踏式，一般貨車

都采用這種手制動(dòng)機(jī)；⑵旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)；用在一部分舊型貨車上。

⑶棘輪式手制動(dòng)機(jī)；只用在少數(shù)舊型貨車上。⑷臥式手制動(dòng)機(jī)；⑸腳

踏式手制動(dòng)機(jī)。

24.什么叫緩沖器行程？

答：緩沖器行程指緩沖器受力后產(chǎn)生最大的變形量叫緩沖器的行程

25.目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器有哪些型號？

答：目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有4種型號：分別為2號緩

沖器、ST型緩沖器、MT-2型緩沖器和MT-3型緩沖器。

26.車輪上應(yīng)有哪些基本標(biāo)記？

答：車輪上應(yīng)注有下列4種基本標(biāo)記：⑴制造年月、⑵車輪型號、⑶

制造廠代號、⑷熔煉爐罐號及順序號。

27.什么叫車輛檢修限度？

答：在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定叫做檢

修限度。

28.車輛車輪第四種檢查器可以測量哪些參數(shù)？

答：車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輾I厚度、輪緣厚度、踏面剝離

長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、

輪輛寬度、踏面碾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

29.車體結(jié)構(gòu)形式分為哪幾種結(jié)構(gòu)？

答：車體結(jié)構(gòu)形式分為底架承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu)和底架、側(cè)墻共

同承載結(jié)構(gòu)。

30.緩解閥的用途是什么？

答：緩解閥的用途是對于列車解體后抱閘的車輛或更換制動(dòng)配件及制

動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，關(guān)閉截?cái)嗳T后利用此閥排出副風(fēng)缸及制動(dòng)缸的壓力

空氣。

31.怎樣確保車鉤落鎖？

答：車鉤落鎖時(shí)，鉤舌尾部全部進(jìn)入鉤頭內(nèi)部，鉤鎖全部落下，鎖腳

卜部漏出鉤頭底部孔。

32.簡述ST一600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障？

答：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝，調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制

動(dòng)裝置損壞而引起的故障。

33.什么叫車輛定距？

答：車輛底架兩心盤中間的距離叫車輛定距。

34.車輛全長的定義？

答：車輛全長指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面水

平之間的距離。

35.什么叫固定軸距？

答：二軸車或同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫

固定軸距。

36.什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力是指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)，所對應(yīng)的作

用力。

37.造成車輪踏面擦傷的原因有哪些？

答：車輪材質(zhì)過軟、制動(dòng)力過大、制動(dòng)緩解不良、調(diào)車時(shí)單方面使用

鐵鞋制動(dòng)、同一輪對兩車輪直徑相差過大等。

38.車鉤緩沖裝置受牽引時(shí)作用力的傳遞順序？

答：車鉤一鉤尾銷一鉤尾框一后從板一緩沖器一前從板一前從板座一

牽引梁。

39.車鉤緩沖裝置受沖擊時(shí)作用力的傳遞順序？

答：車鉤一鉤尾銷一鉤尾框一前從板一緩沖器一后從板一后從板座一

牽引梁。

40.試述轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架（滾動(dòng)軸承）重力傳遞順序？

答：車體-＞上心盤f下心盤一搖枕楔塊一枕彈簧一側(cè)架一軸箱一車

軸一車輪一鋼軌。

41.試述列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的危害及列檢防止自然制動(dòng)的方法？

答：列車在運(yùn)行中產(chǎn)生自然制動(dòng)，將增加牽引阻力，降低列車運(yùn)行速

度或造成中途停車等事故。列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真處理管系漏泄，以防止

列車產(chǎn)生自然制動(dòng)。

42.車體傾斜有哪些害處？

答：①裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌；②發(fā)生偏載可

能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，

嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；③車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏移，再加上車

體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車

安全。

43.列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？

答：原因有：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，列

車制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)便引起自然制動(dòng)；（2）操縱不當(dāng)，使列車過度充

風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；（3）制動(dòng)缸

漏風(fēng)溝堵塞；（4）列車管漏泄過限。

44.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

答：原因?yàn)椋?3號車鉤鉤舌體較重，且與鉤腔的接觸面積較大，在

全開時(shí)鉤舌阻力過大，轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢；下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。

45.什么叫制動(dòng)管的最小減壓量？

答：制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服

緩解彈簧產(chǎn)生的反抗力，而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。

46.什么叫制動(dòng)機(jī)的靈敏度？

答：制動(dòng)機(jī)的靈敏度指制動(dòng)缸活塞的動(dòng)作壓差。能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)

的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。

47.什么叫制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性？

答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性指在制動(dòng)管或三通閥有輕微漏泄的情況下，制動(dòng)

機(jī)不發(fā)生自然制動(dòng)的性能。

48.什么叫制動(dòng)機(jī)的安定性？

答：制動(dòng)機(jī)的安定性指當(dāng)施行常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)的

性能。

49.什么叫制動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率？

答：制動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率指全車的實(shí)際閘瓦壓力與計(jì)算閘瓦之比。

50.什么叫制動(dòng)距離？

答：制動(dòng)距離指從自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移動(dòng)到自動(dòng)位，制動(dòng)管開始減壓

時(shí)起，直到列車完全停穩(wěn)時(shí)止，列車所運(yùn)行的距離。

五、問答題（25題）

1.發(fā)生車輪故障時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生車輪故障時(shí)應(yīng)調(diào)查；車輪種類，材質(zhì)，制造及組裝年月，地

點(diǎn)號碼，各部有無磨耗，裂紋，剝離，擦傷，凹入，缺損等情況，輪

箍輪輛厚度，輪緣厚度，有無扣環(huán)，新舊痕百分比，輪緣缺損時(shí)輪緣

實(shí)際厚度，同軸相對輪緣厚度等。

2.發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)設(shè)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)調(diào)查；破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕

之百分比，是否經(jīng)過焊修或抑修，補(bǔ)強(qiáng)，配件是否異型，各部磨耗是

否超過限度，制動(dòng)機(jī)作用是否良好，活塞行程，空重車位置是否合科

規(guī)定

3.簡述哪些情況下列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)要進(jìn)行簡略試驗(yàn)？

答：⑴客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；⑵區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)

的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部

實(shí)驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；⑶更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；⑷無列檢作

業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；⑸列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；⑹列車停留超

過20min時(shí)；⑺列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第

二機(jī)車操縱時(shí)；⑻電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；⑼單機(jī)附掛車

輛時(shí)。

4.對抱閘車輛故障原因、判別、處理及重點(diǎn)檢查哪些部位？

答：抱閘車輛故障通常有三種原因：一是手閘緊或基礎(chǔ)制動(dòng)抗勁；二

是閘調(diào)器作用不良；三是制動(dòng)閥或制動(dòng)缸故障。檢查除通過制動(dòng)機(jī)實(shí)

驗(yàn)鑒別制動(dòng)閥、制動(dòng)缸好壞，通過轉(zhuǎn)動(dòng)判別閘調(diào)器是否良好，通過用

腳蹬手閘鏈判斷是否手閘緊外，重點(diǎn)檢查制動(dòng)閥排氣口是否堵塞，閘

瓦是否發(fā)生熔化，輪對有無擦傷、熔渣，最后檢查各基礎(chǔ)制動(dòng)、空氣

制動(dòng)各配件是否齊全良好，有無卡死別勁。

5.試述車鉤閉鎖位置不良的主要原因？

答：⑴鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時(shí)堆

焊過多，造成使用不靈活；⑵自動(dòng)開鎖；①車鉤防跳不良，未能卡住;

②鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；③鉤提鏈松余量過短；④下作用式提

鉤桿的編平部未入槽；⑤人力制動(dòng)機(jī)鏈反裝于鉤提桿下方。

6.試述交叉支撐裝置的主要作用？

答：采用交叉支撐裝置主要是用來提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，減少輪對

與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之見的蛇行運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度；同

時(shí)它可以有效地保持轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中的正位狀態(tài)，改善轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行

性能，減少輪軌間的磨耗。

7.車輛在什么情況下可關(guān)閉截?cái)嗳T？

答：（1）列車在運(yùn)行中，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)；（2）裝載易燃、

易爆貨物規(guī)定需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用時(shí)；（3）列車運(yùn)行途中因制動(dòng)機(jī)

故障引起輪對不良，但允許繼續(xù)運(yùn)行的。（4）各拉桿、杠桿及托架發(fā)

生彎曲、裂紋、折斷，制動(dòng)梁吊裂紋、折損或閘瓦丟失、閘瓦托磨耗

列檢無法及時(shí)處理。

8.發(fā)生車輛脫軌時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生車輛脫軌時(shí)應(yīng)調(diào)查；脫軌車輪輪緣內(nèi)，外側(cè)距離，輪緣厚度,

圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)，運(yùn)行速度；由輪緣啃上鋼軌至脫軌及

由脫軌至停車的距離，出軌處及其前后軌距，坡度，曲線半徑及加寬,

超高狀態(tài)，線路水平，路基，道床，枕木，鋼軌，轍岔，岔尖及護(hù)輪

軌之狀態(tài)，以及有關(guān)人員反映的情況等。

9.到達(dá)、始發(fā)列車，檢車員檢查作業(yè)責(zé)任是如何劃分的？

答：⑴始發(fā)檢車員發(fā)現(xiàn)到達(dá)檢車員漏檢，責(zé)任由到達(dá)檢車員負(fù)責(zé)，故

障由始發(fā)檢車員處理，但由于處理不當(dāng)延誤列車正點(diǎn)，始發(fā)檢車員負(fù)

晚點(diǎn)責(zé)任。⑵由于列檢漏檢而發(fā)生列畫途中甩車或發(fā)生行車事故時(shí)，

屬始發(fā)作業(yè)范圍的由始發(fā)檢車員負(fù)責(zé)，不屬于始發(fā)作業(yè)范圍的由到達(dá)

檢車員負(fù)責(zé)。零配件裂損，舊痕裂損由到達(dá)值車員負(fù)主要責(zé)任，始發(fā)

檢車員負(fù)次要責(zé)任，新裂痕損由始發(fā)檢車員負(fù)責(zé)。（撞車裂損由始發(fā)

檢車員負(fù)責(zé)）。

10.列檢防止無軸箱滾動(dòng)軸承內(nèi)部嚴(yán)重破損故障“七字〃檢查法的內(nèi)容

是什么？

答：“七字”檢查法的內(nèi)容是；聽：接車時(shí)注意聽車輪的振動(dòng)和軸承

異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，有無甩油，螺栓松動(dòng)等異常情況；

摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計(jì)測軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無

金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，檢查有無卡阻感覺。診：

列檢工班長一起會(huì)診；鑒：段技術(shù)人員做鑒定。

11.試述