自動座椅安全帶

汽車安全帶與安全氣囊知識講授：葉可明教師Chapitre120/01/2024汽車安全帶的概述安全帶是一種在發(fā)生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。20/01/2024汽車安全帶的概述早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經(jīng)有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶，1968年，美國規(guī)定轎車的前排座位均要安裝安全帶，從此世界轎車興起了安全帶。我國也規(guī)定從1999年7月1日起，所有小型客車（包括轎車、吉普車、面包車和微型車）在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。20/01/2024汽車安全帶的作用一、安全帶的作用安全帶的作用是：當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。20/01/2024汽車安全帶的概述根據(jù)美國運輸部的調(diào)查，使用三點式安全帶，駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異）；副駕駛員座位上的負傷率可降低(37%45%)而且在低于95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發(fā)生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發(fā)生死亡事故，兩點式安全帶的效果比三點式要差一些，但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多，裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。20/01/2024汽車安全帶的種類二、安全帶的種類1、按固定方式分按固定方式不同，安全帶可分為兩點式、三點式（1959年沃爾沃工程師NilsBohlin發(fā)明三點式安全帶）、四點式等3種，20/01/2024汽車安全帶的種類（1）兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶（或膝帶）式，和戶帶式兩種。腰帶式是應(yīng)用最廣的形式它不能保護人體上身的安全，但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式，盛行于歐洲，但美、日、澳等國并不采用。20/01/2024汽車安全帶的種類兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內(nèi)甩出。優(yōu)點是使用方便，容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀表板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車后排座位上。20/01/2024汽車安全帶的種類（2）三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肓部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。如圖所示，它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同，又可分為A型和B型兩種。20/01/202420/01/2024汽車安全帶的種類A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶，安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中，另一端固定在靠近肩部的車體上，成為3個固定點的安全帶。B型三點式安全帶——連續(xù)性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續(xù)織帶，帶扣的鎖舌套在織帶上并可沿織帶滑動，在肩部固定點附近裝有一個長度調(diào)節(jié)件，因此比A型帶使用方便。20/01/202420/01/2024汽車安全帶的種類（3）四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構(gòu)成的形式一般用于賽車上。20/01/202420/01/202420/01/202420/01/202420/01/202420/01/202420/01/202420/01/2024汽車安全帶的種類2、按智能化程度分按智能化程度來分，安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。（1）被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用，即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。20/01/2024汽車安全帶的種類（2）自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶，即在汽車起動時，不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護，而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)三、安全帶的結(jié)構(gòu)1、被動式安全帶的結(jié)構(gòu)目前，汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件（附件）等部件組成。織帶是構(gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm，厚約1.5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對于織帶的技術(shù)性能指標各國都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復(fù)雜的機械件。初期的卷收器里面是一個棘輪機構(gòu)，當織帶從卷收連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機構(gòu)就會作鎖緊動作，阻止拉出車輛保養(yǎng)織帶，使安全帶不會自動放松。20世紀70年代中期以后出現(xiàn)了當車輛遇到緊急狀態(tài)時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。20/01/202420/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相接的耳片、插件和螺栓等，綜們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感，因此，各國對于安全固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規(guī)定。20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)2、自動式安全帶的結(jié)構(gòu)由于被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫，使用不夠方便，所以人們往往不愿使用而導(dǎo)致安全帶的使用率不高。自20世紀70年代以來，美國的通用、福特，德國的大眾、奔馳以及日本的豐田等汽車公司相繼開發(fā)出自動式安全帶。采用了自動式安全帶的汽車，只要乘員上車關(guān)上車門，安全帶就能自動佩戴在乘員身上，不需要乘員做任何動作，從而大大提高了使用的便利性。20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)自動安全帶的組成如圖所示，它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅(qū)動，與車門開關(guān)聯(lián)動，大大改善了上、下車的方便性。當打開車門可把肩帶抽出；當關(guān)上車門時，肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規(guī)定位置上，乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調(diào)節(jié)件、滑移導(dǎo)向件、安裝附件及卷收器等組成。有的自動式安全帶還采用微機控制，擋控制系統(tǒng)確認乘員安全帶的使用正確無誤時，發(fā)動機才能被啟動，否則汽車無法開動。20/01/2024§6-1自動座椅安全帶1、織帶：織帶包括肩帶和腰帶，是構(gòu)成安全帶的本體。他有足夠的強度和延伸率。（1）檢查織帶性能?？棊前踩珟У淖钪饕考湫阅馨◣У目估瓘姸?、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指標?？棊У男阅苤笜丝棊ХN類抗拉強度（N）寬度（mm)寬度收縮率%伸長率（%）單位長度功量（N.m/m)功比率%20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)腰帶2.67×104>484>20>550>50連續(xù)織帶2.22×104>30>800>55肩帶1.77×104>40>1100>60負荷條件19.4N1.11×104N1.11×104N

初負荷196N最大負荷1.11×104N20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)提高織帶的能量吸收性能，可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈?？棊У哪芰课招猿Ｒ詥挝婚L度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示，稱為功比率?？棊Ы?jīng)耐熱性與耐寒性試驗后的抗拉強度不得低天試驗前的80%，且至少要在1.47×104N以上，織帶經(jīng)耐磨性耐水性試驗上。織帶經(jīng)耐候性試驗后的抗拉強度不得低于試驗前的60%。20/01/2024汽車安全帶的結(jié)構(gòu)2、卷收器：（又稱為收緊器）是指座椅安全帶總成中部分或全部儲存織帶的裝置。按鎖緊形式不同可分為：無鎖緊型（NLR）、手調(diào)鎖緊型（MLR）、自動鎖緊型（ALR）和緊急鎖緊型（ELR）四大類?，F(xiàn)代汽車常用雙感式緊急鎖緊型卷收器。20/01/202420/01/2024汽車安全帶的工作原理（1）卷收器的工作原理當織帶拉出時，框架的另一端有一個內(nèi)端固定在織帶卷軸上，外端固定在框架的補償彈簧被壓縮，并儲存能量；當拉力解除時，由于彈簧的作用力，織帶自動收回到織帶卷軸上。（2）自動鎖止控制雙感式緊急鎖緊型卷收器既對織帶拉出加速度敏感，也對車輛速度敏感，同時還對車體傾斜狀態(tài)敏感，織帶可因多種條件變化而鎖緊止。20/01/2024自動安全帶3、帶扣鎖：是將乘員束縛在座椅安全帶總成內(nèi)的快速系脫連接件。4、驅(qū)動機構(gòu)：電動機式自動安全帶的驅(qū)動機構(gòu)由：電動機、鏈輪、驅(qū)動帶、導(dǎo)軌和滑塊等組成。20/01/2024裝備安全帶收緊器的安全氣囊20/01/2024自動安全帶收緊器20/01/2024自動安全帶收緊器20/01/2024作業(yè)1、自動座椅安全帶有哪些部件組成的？2、電動式自動安全帶的驅(qū)動機構(gòu)有什么部件組成的？20/01/2024安全帶與安全氣囊以前，安全氣囊只是高檔轎車的標志。而現(xiàn)在，越來越多的中檔轎車甚至經(jīng)濟型轎車都把氣囊當作賣點大加宣傳。20/01/2024安全帶與安全氣囊通過配置安全氣囊，提高了產(chǎn)品的安全性，又能吸引更多的消費者，是件一舉兩得的好事。但讓許多廠家始料不及的是，與安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也明顯增多，且常常是消費者和廠家各執(zhí)一詞、互不相讓。20/01/2024一、安全氣囊，該信你多少？?交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅使用安全氣囊，對乘員的有效保護率僅為18%！20/01/2024安全帶與安全氣囊駕駛員或乘員在發(fā)生事故時沒系安全帶，這與造成人員傷害是否有直接關(guān)系？隨著氣囊的普及，從事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，安全帶對交通事故的保護效果十分顯著。20/01/2024分析問題統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：“安全帶+安全氣囊”的防護效果最好，有效率高達60%；僅使用安全帶，有效率為43~49%；而僅使用安全氣囊，有效率急劇降到18%。數(shù)據(jù)是要給消費者消除兩個認識上的誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶安全帶才是十分重要的。20/01/2024現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認識是：必須提高安全帶的佩帶率；在低速碰撞中，氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護效果；在中等或嚴重程度的碰撞中，氣囊對乘員有明顯的保護作用。20/01/2024安全帶與安全氣囊美國的安全氣囊是作為被動約束系統(tǒng)開發(fā)的，要求能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進行保護。美國的安全氣囊明顯的特征是：氣袋容積大、點火門檻值較低。

歐洲在使用安全氣囊時，要求強制佩帶安全帶，將安全氣囊作為輔助約束系統(tǒng)（Supplemental

Restrain

System）。SRS的特征是：氣袋的容積較小，點火門檻值較高。20/01/2024安全帶與安全氣囊轎車與沒有后下部防護裝置的卡車發(fā)生的追尾、碰撞護欄后造成翻車事故、高空墜落物體砸毀車輛等，在這些事故中，正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。20/01/2024安全帶與安全氣囊在我國裝車的安全氣囊系統(tǒng)，控制單元設(shè)置的點火門檻值大部分是按照SRS的設(shè)計理念設(shè)置的，而我國的安全帶佩帶率并不高。不系安全帶的乘員在氣囊點火門檻值以下的碰撞事故中受到了傷害，從而引發(fā)了訴訟。提高安全帶佩帶率，才是解決問題的根本措施。20/01/2024需要強調(diào)的是：根據(jù)碰撞性質(zhì)和嚴重的程度，安全帶預(yù)緊裝置可能會提前觸發(fā)，并且其觸發(fā)與安全氣囊沒有關(guān)系！20/01/2024安全帶與安全氣囊一般說來，車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話，在速度為20km/h左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴重傷害；而系了安全帶的乘員，在30km/h的固定壁障碰撞中才會受到嚴重傷害。20/01/2024安全帶與安全氣囊氣囊價格高、人們對氣囊安全防護的期望值也高，這是氣囊訴訟較多的另一原因。安全帶的價格低，而氣囊作為選裝件使車價提高了很多。一旦有人在事故中因沒有系安全帶受傷而氣囊沒有展開，用戶會覺得花了錢卻沒買來安全，對氣囊滿腔的期望化做憤怒，難免將廠家告上法庭。這反映出公眾對安全帶和安全氣囊碰撞防護效果在認識上存在誤區(qū)，在汽車快速普及的今天，交通安全知識的普及顯得十分迫切。20/01/2024用戶感受與廠家的檢測結(jié)果為何對不上？?對氣囊的啟爆速度、角度等技術(shù)參數(shù)，目前還沒有統(tǒng)一定義的國際標準、法規(guī)。?主要原因是：用戶將定義氣囊啟爆的碰撞車速與汽車的行駛速度混淆了。20/01/2024兩個車速有何不同？定義氣囊啟爆的碰撞車速是在試驗室中車輛對剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實際交通事故中根據(jù)車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當。20/01/2024

在同樣的行駛速度下，只要碰撞的情況不同，氣

囊就可能啟爆可能不啟爆.

是的。轎車的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險杠高度平面內(nèi)的車身前縱梁。當發(fā)生鉆入碰撞（最典型的是轎車與沒有后下部防護裝置的大型載貨車發(fā)生的追尾碰撞）時，車身上部發(fā)生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴重侵入，威脅乘員生存。但是，由于沖擊減速度很小，不足以達到氣囊啟爆的門檻值。20/01/2024安全帶與安全氣囊?正面碰撞防護氣囊的保護范圍是前端左右各60度范圍內(nèi)的碰撞，對于側(cè)面碰撞、與護欄刮擦、翻車等事故，正面碰撞防護氣囊也不會啟爆。

20/01/2024未達到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-1）20/01/2024未達到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-2）20/01/2024未達到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-3）20/01/2024未達到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-4）20/01/2024未達到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-5）20/01/2024安全氣囊的技術(shù)參數(shù)和標準都是由廠家自己定的，安全氣囊

也缺少國際通行標準。是不是這樣？怎么才能確定一種氣囊

的技術(shù)參數(shù)或標準是否科學(xué)、合理？的確，目前還沒有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術(shù)參數(shù)（如啟爆速度、角度）的國際標準、法規(guī)。在SAE、ISO標準體系中，主要是一些試驗方法、術(shù)語定義方面的標準；在FMVSS、ECE法規(guī)體系中，主要是針對正面碰撞、側(cè)面碰撞等提出的乘員保護要求。20/01/2024安全帶與安全氣囊對于氣囊系統(tǒng)的匹配，在產(chǎn)品開發(fā)過程中都是依據(jù)各個企