既有線軌道車施工應(yīng)急預(yù)案及既有線施工應(yīng)急措施及應(yīng)急預(yù)案

中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司既有線軌道車施工組織及應(yīng)急預(yù)案編制人：審核人：審批人：日期：成渝線牽引供電設(shè)備改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部

既有線軌道車施工組織及應(yīng)急預(yù)案第一章總則 3第二章既有線施工中的安全工作 4第一節(jié)：施工準(zhǔn)備階段的安全工作 4第二節(jié)：施工作業(yè)登記 6第三節(jié)：施工過程中的安全工作 6第四節(jié)：重點(diǎn)施工項(xiàng)目的安全要求 9第三章應(yīng)急預(yù)案 15第一節(jié)：軌道車發(fā)生脫線或因故被迫停車后的應(yīng)急處理 15第二節(jié)：軌道車輛發(fā)生“切軸”的應(yīng)急處理 20第三節(jié)：發(fā)動機(jī)故障應(yīng)急處理 21第四節(jié)：離合器故障時的應(yīng)急處理 34第五節(jié)：變速箱故障時的應(yīng)急處理 35第六節(jié)：換向分動箱故障時的應(yīng)急處理 37第七節(jié)：車軸齒輪箱故障時的應(yīng)急處理 39第八節(jié)：傳動軸故障時的應(yīng)急處理 40第九節(jié)：車鉤大鉤銷、鉤舌銷及鉤舌折斷時的應(yīng)急處理 42第十節(jié)：電路故障時的應(yīng)急處理 42第十一節(jié)：制動系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處理 42第四章應(yīng)急小組 48

既有線軌道車施工應(yīng)急預(yù)案第一章總則第一條：為更好地貫徹執(zhí)行鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》（鐵辦[2004]29號）、《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（試行）》（成鐵施工[2014]598號）、《鐵路行車設(shè)備管理辦法》、《軌道車管理規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2016]38號）、《“綜合天窗修”管理實(shí)施辦法》的通知，建立健全既有線施工安全保證體系，加強(qiáng)既有線施工安全管理，確保既有線行車安全,特制定本規(guī)定。第二條：嚴(yán)格執(zhí)行成都鐵路局施工管理“八不準(zhǔn)”制度：（1）施工計(jì)劃未經(jīng)審批，不準(zhǔn)施工；（2）未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準(zhǔn)施工；（3）沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；（4）沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；（5）沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；（6）不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；（7）配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；（8）沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。第三條：軌道車具有下列情況之一者,嚴(yán)禁上線運(yùn)行:發(fā)動機(jī)無力或有異響，油壓、冷卻溫度異常。傳動不良、有異響，安全保護(hù)裝置失效，液力傳動系統(tǒng)溫度或壓力異常。車軸發(fā)現(xiàn)裂紋，車軸齒輪箱、軸箱異響或溫升超過規(guī)定。車輪發(fā)現(xiàn)裂紋，踏面碾堆、剝離、掉塊、擦傷超限，輪輞或輪緣厚度不足23mm。輪對內(nèi)側(cè)距離超出1353mm±3mm的容許限度。輪軸弛緩線發(fā)生相對位移。車架任何部件發(fā)現(xiàn)橫裂紋、彎曲，影響行車安全?？諝庵苿踊蚧A(chǔ)制動作用不良，安全保護(hù)裝置失效。前后照明、刮雨器或風(fēng)笛失效。車鉤有裂紋，“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷磨損超限。影響行車安全的走行、傳動、制動部件外部螺栓松動、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷。CYK或CIR故障。行車安全用品不全或失效。第二章既有線施工中的安全工作第一節(jié)：施工準(zhǔn)備階段的安全工作施工準(zhǔn)備階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中各項(xiàng)安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。1、制定施工安全措施，建立各崗位安全責(zé)任制和日常安全檢查制度。2、請路局有關(guān)部門對參加施工的有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格后，方可上崗。3、根據(jù)設(shè)計(jì)交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，從施工安全的角度對設(shè)計(jì)文件圖紙進(jìn)行復(fù)核。4、在施工前，應(yīng)全面了解掌握成都鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《細(xì)則》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 5、在編制施工方案和施工過渡實(shí)施方案時，除按設(shè)計(jì)文件的要求外，還必須考慮確保既有線的行車安全的措施。6、與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的限界現(xiàn)狀。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠(yuǎn)，設(shè)備管理單位確實(shí)無法提出其準(zhǔn)確位置時，項(xiàng)目部應(yīng)采取儀器探測、人工探測等方法進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目動用機(jī)械施工。8、與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議。9、部分工點(diǎn)需在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下施工時，應(yīng)按成都局的規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。10、既有線施工項(xiàng)目開工前應(yīng)申報(bào)成都局審批，未經(jīng)審批嚴(yán)禁施工。第二節(jié)：施工作業(yè)登記施工作業(yè)登記指的是施工單位作業(yè)前在車站專用記錄本上將施工作業(yè)情況進(jìn)行登記的做法，是車站值班員向行車調(diào)度索取施工命令或開通命令的依據(jù)。必須及時認(rèn)真地履行有關(guān)登記手續(xù)。主要內(nèi)容有：登記時間（年、月、日、時分）施工內(nèi)容及其影響范圍。（施工項(xiàng)目、施工日期和時間、施工地點(diǎn)及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護(hù)單位）3、駐站員或登記員簽名。4、車站值班員填寫施工給點(diǎn)命令、起止時分并簽名。5施工負(fù)責(zé)人簽名。6、施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前，根據(jù)施工后設(shè)備狀況，登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間）。7、車站值班員填寫開通命令、時間并簽名。第三節(jié)：施工過程中的安全工作施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，不同的施工情況存在著不同的安全工作，一般常見的內(nèi)容有：1、利用列車間隔施工：（1）選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任人員擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.16條的規(guī)定。（2）施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點(diǎn)以外。 2、利用封鎖線路進(jìn)行施工作業(yè)：（1）項(xiàng)目部應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進(jìn)行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站應(yīng)用電話及時準(zhǔn)確地將施工命令及列車運(yùn)行情況轉(zhuǎn)告工地防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人。（2）駐站聯(lián)系員向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確保或變更通知等必須進(jìn)行復(fù)誦，工地防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。 （3）按照放行列車條件和有關(guān)規(guī)定，做好封鎖線路前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備作業(yè)范圍，特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。 （4）由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)好各項(xiàng)防護(hù)措施的命令，然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。 （5）在車站地段進(jìn)行封鎖施工時，應(yīng)隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機(jī)具是否侵入鄰線限界。 （6）封鎖結(jié)束開通區(qū)間前，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)會同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件，材料、機(jī)具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令，再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間。 （7）如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間的命令。 （8）利用封鎖區(qū)間進(jìn)行爆破作業(yè)時，開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認(rèn)沒有啞炮，方可開通區(qū)間。 3、與既有線相鄰、或在既有線進(jìn)行路基防護(hù)工程施工，修建各類建筑物時： （1）采取可靠措施防止各類機(jī)具、材料、運(yùn)輸工具侵入限界。 （2）施工過程中必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài) 。（3）采取可靠措施防止挖斷電纜。 （4）采取爆破施工對既有線行車安全構(gòu)成威脅時，必須辦理封鎖線路手續(xù)，嚴(yán)禁擅自利用列車間隔進(jìn)行爆破作業(yè)。4、施工中應(yīng)盡量避免損壞營業(yè)線設(shè)備。確因施工需要必須拆除或影響部分設(shè)備正常使用時，必須經(jīng)有關(guān)單位批準(zhǔn)，并配合施工。施工結(jié)束后立即恢復(fù)。5、加強(qiáng)對勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的管理。凡是參加既有線施工的勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍應(yīng)納入項(xiàng)目部的管理中，勞務(wù)工必須由正式職工帶領(lǐng)。項(xiàng)目部要對勞務(wù)工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護(hù)員、車站聯(lián)絡(luò)員等工種。6、加強(qiáng)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸存放和使用的管理。7、項(xiàng)目部要定期召開安全生產(chǎn)分析會，研究布置安全工作，領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入工地，檢查施工過程中存在的各種安全問題和隱患，并督促其整改。所有安全活動，必須要有記錄。第四節(jié)：重點(diǎn)施工項(xiàng)目的安全要求一、起重軌道車在營業(yè)線施工必須遵守相關(guān)規(guī)定1.嚴(yán)禁外單位的人員操作起重軌道車。2.起重軌道車嚴(yán)禁單獨(dú)上線運(yùn)行，必須與帶動力車輛連掛運(yùn)行。3.起重裝置作業(yè)人員必須具備特種設(shè)備操作資質(zhì)，并持證上崗。嚴(yán)禁無《特種設(shè)備作業(yè)人員證》的人員操作起重裝置。4.起重軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車未到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)前，嚴(yán)禁提前解除起重裝置的安全鎖定裝置；裝卸作業(yè)完成后，應(yīng)及時將起重裝置復(fù)位并恢復(fù)鎖定裝置，由作業(yè)人員和自輪設(shè)備駕駛員共同確認(rèn)后，方準(zhǔn)動車。5.作業(yè)過程中發(fā)生設(shè)備故障造成起重裝置伸縮臂不能回位、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不能回轉(zhuǎn)復(fù)位等現(xiàn)象時，要嚴(yán)格按照起重裝置應(yīng)急故障處理方法處置，未處理好不準(zhǔn)動車。6.作業(yè)人員必須按章操作并遵守以下規(guī)定：(1)車未停穩(wěn)或未進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)，嚴(yán)禁開啟起重裝置。⑵作業(yè)人員必須服從信號人員的統(tǒng)一指揮。⑶作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行起重作業(yè)“十不吊”、“七禁止”等安全規(guī)定。“十不吊”規(guī)定：①超重或埋藏地下物不吊；②非信號人員指揮或信號不明不吊；③重量不明不吊；④吊鉤沒對準(zhǔn)貨物重心（歪拉斜拽）不吊；⑤未試吊不吊；⑥簡化掛索、捆綁不牢不吊；⑦6m以上長大件貨物無牽引繩不吊；⑧貨件上有人、浮擺物或鉤連其他貨件不吊；⑨吊索夾角過大不吊（不宜超過90°）；⑩金屬尖銳楞角貨物吊索無襯墊不吊?！捌呓埂币?guī)定：①禁止人員站在吊貨運(yùn)移線內(nèi)或從吊起貨物的下方鉆過；②禁止站在死角和敞車車幫上；③禁止人員站在吊起的貨物上；④禁止用手校正吊高0.5m以上的貨物；⑤禁止直接用手腳伸入已吊起貨物下方取放襯墊；⑥禁止快速重放；⑦禁止用機(jī)械或吊具（吸盤、抓斗等）拉動和撞擊車輛、貨物和開關(guān)車門。7.電氣化鐵路起重作業(yè)安全規(guī)定⑴任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部位須保持2m以上的距離。⑵裝卸軌枕、接觸網(wǎng)桿等材料時，只許平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立，并應(yīng)注意避開接觸網(wǎng)支柱及拉線；所用工具不得高舉；不得用竹桿等物件做測量貨物裝載高度等接近接觸網(wǎng)的作業(yè)；特殊情況下，帶電作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行帶電作業(yè)有關(guān)規(guī)定；作業(yè)人員及所用工具需要在距接觸網(wǎng)不足2m作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。⑶在電氣化區(qū)段作業(yè)的起重裝置，必須裝設(shè)起升高度限位器，否則接觸網(wǎng)必須停電。8.其他吊裝作業(yè)相關(guān)規(guī)定⑴當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除固定繩尾的圈數(shù)外，不少于2圈，繩端壓板不得少于2個。⑵起重裝置禁止帶載伸縮，嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)，起重裝置負(fù)荷超過70％額定能力時，禁止同時進(jìn)行兩種及兩種以上操作。⑶作業(yè)時，第一鉤要試驗(yàn)制動性能。每次司索時，吊索繃緊后，應(yīng)檢查有無擰扭死角，確認(rèn)吊索平順、鉤頭垂直與重心對正，吊起0.2m停車檢查貨物平衡無異狀方可運(yùn)行。當(dāng)起吊重量達(dá)到80％額定起重能力時，必須試驗(yàn)制動性能。⑷當(dāng)風(fēng)力在6級及以上時，應(yīng)停止起重作業(yè)。⑸起重作業(yè)時，遇突然停電或發(fā)生其他故障，應(yīng)設(shè)法使被吊物件下落著地，不得懸于空中。⑹作業(yè)結(jié)束后需將起重裝置回至行車位、吊鉤掛至防脫環(huán)上。⑺在曲線處作業(yè)時應(yīng)根據(jù)超高大小，減輕起吊重量，且收鉤時應(yīng)避免起重鋼絲繩脫出吊臂端滑輪；在超高地段進(jìn)行起重裝置作業(yè)時，必須使用抓軌器；當(dāng)外軌超高大于軌道車適應(yīng)的最大超高尺寸時，起重裝置嚴(yán)禁進(jìn)行吊裝及旋轉(zhuǎn)作業(yè)；起重裝置的收放作業(yè)應(yīng)避開坡度或超高較大地段。⑻鄰線有車通過或車輛移動時，嚴(yán)禁起重作業(yè)。9.關(guān)于起重機(jī)械移動作業(yè)的規(guī)定⑴起重機(jī)械移動作業(yè)僅指吊重行駛。⑵禁止軌道起重車、作業(yè)車進(jìn)行移動作業(yè)。若因特殊情況，必須進(jìn)行移動作業(yè)時，必須由車間上報(bào)設(shè)備科和主管安全及機(jī)械動力設(shè)備副段長進(jìn)行專題研究，制定有效安全防范措施，確定作業(yè)方案，明確作業(yè)細(xì)節(jié)卡控，獲得主管副段長批準(zhǔn)同意后方可開展移動作業(yè)。⑶獲準(zhǔn)開展移動作業(yè)時，必須伸出鎖定油缸將車架鎖定。不允許進(jìn)行起重作業(yè)。同時駕駛室內(nèi)必須有一名司機(jī)，以防止走行制動失靈，以及作業(yè)暫停時使用基礎(chǔ)制動。二、軌道車平板裝卸路料安全規(guī)定1.裝載加固的基本要求：（1）按照規(guī)定的載重量裝載，最大載重量不超過額定載重量；（2）按照規(guī)定集重進(jìn)行裝載，不偏載；（3）所載物料不得超出平板以外；（4）平車轉(zhuǎn)向架、端板、插桿等附屬設(shè)施齊全，作用可靠；（5）物料固定可靠，能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及車輛運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種作用力，在運(yùn)輸過程中不移動、不滾動、不傾覆、不墜落。2.裝卸物料，要指定專人負(fù)責(zé)物料的裝卸、堆碼、加固，軌道車司機(jī)要協(xié)助裝卸車負(fù)責(zé)人檢查物料裝載加固情況。3.裝載危險(xiǎn)物品時，司機(jī)與負(fù)責(zé)人必須密切配合，了解其危險(xiǎn)性質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?guī)定。4.跨裝長大物件時平車側(cè)面應(yīng)設(shè)插桿、立柱或圍擋，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架，貨物轉(zhuǎn)向架下架體的重心投影應(yīng)位于平車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上，對貨物和轉(zhuǎn)向架的加固不得影響車輛通過曲線，為防止跨裝長大物件時平車分離，應(yīng)將提鉤桿鎖定。5.裝卸鋼軌、軌枕、岔心等材料時，只許平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立，并應(yīng)注意避開接觸網(wǎng)立柱及拉線。6.鋼軌、軌枕等貨物裝載應(yīng)堆碼整齊，層層壓縫、梯形堆碼，使貨物在平車上均布，不得偏裝偏卸。7.軌道車在站內(nèi)及區(qū)間裝卸鋼軌，鋼軌裝載高度不得超過三層和平車圍擋高度，運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制車速，無特殊情況，禁止使用非常制動。8.裝載岔心時，應(yīng)將岔心和平車用扒釘、鐵線或盤條可靠固定。9.軌道平車裝載的大件物料或裝載物料高度超出端板高度，必須按規(guī)定捆綁牢固。捆綁材料可根據(jù)需要使用鐵線、盤條或繩索，加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。10.片石的裝載高度不得超出平板車端板和側(cè)板的高度，卸料時不得偏卸，對未卸完的物料應(yīng)進(jìn)行整理，以保證貨物滿足平車集重要求。11.大件物料不得邊走邊卸，停車卸料后，卸車負(fù)責(zé)人和司機(jī)共同檢查卸下物是否侵限，確認(rèn)卸下物不侵限，安全無誤后方準(zhǔn)動車。12．裝載材料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員。13．軌道吊車作業(yè)時，鋼絲繩與吊鉤要聯(lián)結(jié)牢固，鋼絲繩斷股、磨損超過規(guī)定時不得繼續(xù)使用。裝卸人員不得站在貨物移動前方和鋼絲繩附近。14.軌道車運(yùn)行時，司機(jī)和負(fù)責(zé)人在發(fā)車前、運(yùn)行中、停車后要共同檢查物料的裝載加固情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止進(jìn)行處理，確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。15．區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)應(yīng)做好以下工作：（1）配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品；（2）夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設(shè)備；（3）事先與行車調(diào)度員、車站值班員、施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確保安全。（4）列車出發(fā)前，向卸料人員、司機(jī)及負(fù)責(zé)人講清作業(yè)計(jì)劃、卸車?yán)锍獭⒙?lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)；（5）卸車時，卸下物不得損壞線橋及信號等設(shè)備。16.卸車時不得偏卸、卸下物料不得侵入本線或鄰線限界，時速大于200km的兩線間不得堆放料具。17.組織卸料時，卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格掌握卸車位置，在以下地點(diǎn)嚴(yán)禁卸車：道岔區(qū)，無喳橋上（軌道車吊卸軌除外），道口無底喳的新線路上，信號機(jī)導(dǎo)管處，站臺處靠站臺一側(cè)，區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所，線路兩側(cè)有大量堆積物地段，雙線區(qū)間有可能侵入臨線限界的地段。18.停車卸料時，車輪附近的材料要指定專人及時清理，每次卸車后、開車前卸車負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限。第三章應(yīng)急預(yù)案第一節(jié)：軌道車發(fā)生脫線或因故被迫停車后的應(yīng)急處理軌道車在區(qū)間發(fā)生脫線或因故發(fā)生被迫停車后，由副司機(jī)立即安設(shè)防護(hù)措施（調(diào)諧區(qū)內(nèi)必須在調(diào)諧區(qū)段外方兩端，用車配短路銅線，將線路短接，打滅信號；雙線影響鄰線行車、自動閉塞區(qū)段內(nèi)，比照調(diào)諧區(qū)段比照短接線路，打滅信號），再按規(guī)定進(jìn)行響墩、火炬等聽覺和視覺信號防護(hù)安設(shè)；司機(jī)在副司機(jī)安設(shè)防護(hù)措施的同時，立即利用CIR、WTTJ、GSM-R手持機(jī)或手機(jī)等通信工具迅速報(bào)告列車調(diào)度員或車站值守人員。匯報(bào)完畢后，對車輛進(jìn)行防溜處置；才可對脫線車輛或被迫停車車輛進(jìn)行現(xiàn)場查看，再積極準(zhǔn)備起復(fù)機(jī)料具或檢修工具積極進(jìn)行起復(fù)或搶修。（起復(fù)時，如是重車，積極組織隨車人員對貨物就地卸車，卸下物件不能妨礙下一步的起復(fù)工作）。一、在一般地段1.司機(jī)應(yīng)立即查看脫線情況，根據(jù)實(shí)際脫線情況，能用車配復(fù)軌設(shè)備進(jìn)行起復(fù)的，應(yīng)迅速制定起復(fù)方案，準(zhǔn)備工料具（檢查復(fù)軌器油量、液壓油缸加氣不少于8kg、準(zhǔn)備索具、撬棍、小鋼軌、枕木頭、鐵絲、鉗子、活扳手、螺絲刀等）進(jìn)行起復(fù)。盡量做到所需工具1次從車內(nèi)取完。起復(fù)現(xiàn)場統(tǒng)一由相對較有經(jīng)驗(yàn)的一人指揮，其他人員配合起復(fù)，避免耽誤起復(fù)時間。2.起復(fù)前，根據(jù)脫線方向，對未脫線的輪對或轉(zhuǎn)向架雙向斜對稱安設(shè)鐵鞋防溜。用車配起復(fù)螺栓將構(gòu)架與車軸軸承箱連接固定（JY290）；再用索具將車軸、轉(zhuǎn)向架、車架連接固定為一體（用索具固定車軸與車架時，索具鏈條要短，不宜過松，避免帶給復(fù)軌器舉升高度不足或損壞車輛或延長起復(fù)時間；如無法安裝索具時，可以用幾股粗鐵絲或用鋼絲繩及繩卡把車軸與車架連接捆綁成一體）。3.起復(fù)時，充分利用地形地物，對車輛偏移軌面的程度，水平傾斜的角度準(zhǔn)確選擇起頂位置。在安裝復(fù)軌器時，應(yīng)根據(jù)脫線車輛的方向使復(fù)軌器液壓油缸呈不等邊三角形（如車輛脫線為運(yùn)行方向左側(cè)，那么安裝復(fù)軌器時，左側(cè)液壓油缸呈75-85°角，右側(cè)液壓油缸加壓伸出與左側(cè)油缸連接牢固；這樣能在起復(fù)中做到頂升、橫移同時進(jìn)行，大大增加車輛向右橫移回位時的橫移量。如果車輛是向右側(cè)脫線，液壓油缸安裝方法反之）。在安裝復(fù)軌器進(jìn)油管時，應(yīng)排除油管中的空氣，避免在起復(fù)中，油缸氣堵，造成頂升、橫移困難。脫線距離較小，力爭1次起復(fù)成功，脫線距離較遠(yuǎn)時，可以多次進(jìn)行起復(fù)；需幾次起復(fù)時，每次舉升、橫移到復(fù)軌器的極限時，應(yīng)停止一切動作，檢查起復(fù)設(shè)備處于穩(wěn)固，無安全隱患后，起復(fù)人員才能接近車旁或進(jìn)入車底，使用隨車配備的枕頭或小鋼軌、魚尾板等對車輛起復(fù)高度、橫移量等進(jìn)行穩(wěn)固定位，以給第下次起復(fù)及安裝起復(fù)設(shè)備爭取時間和空間。4.起復(fù)時，不宜起的太高，橫移車輛時，不宜過分心急，要緩慢松開橫移方向的復(fù)軌器開關(guān)進(jìn)行回位；如距離較遠(yuǎn)，車輪需用枕木定位，防止向外傾倒，愈倒愈遠(yuǎn)；反向防止推過了頭，又掉倒了另一邊。尤其使用鋼軌橫穿轉(zhuǎn)向架起復(fù)時，更應(yīng)注意。5.使用DFZ-5復(fù)軌器進(jìn)行車輛復(fù)軌時，事前應(yīng)對液壓油缸注入8kg氣壓。根據(jù)事故現(xiàn)場情況確定起復(fù)部位及方法，同時，對未脫線的輪對或轉(zhuǎn)向架雙向斜對稱安設(shè)鐵鞋防溜。根據(jù)現(xiàn)場情況使用枕木頭或硬雜木木板墊平復(fù)軌器底座，如需索具捆綁車軸或轉(zhuǎn)向架。要捆綁牢固，松緊適度。DFZ復(fù)軌器安裝：將復(fù)軌器底座平穩(wěn)放置在車軸的中部，把工作缸置于底座內(nèi)；用插銷將頂桿穿插在底座上，使液壓油缸的軸心線與底座板夾角處于85-87°狀態(tài)。用頂桿頭頂住鋼軌，若距離不足時，可先不安裝頂桿，使用其他堅(jiān)固物緊貼底座和鋼軌使其產(chǎn)生后作用力；連接好油管，泵動油泵使油缸伸出，頂托貼住車軸，并把頂托、定位板與車軸綁在一起，定位板另一端頂在車輪上，立即進(jìn)行起復(fù)作業(yè)。若一次不能回位時，可以重復(fù)進(jìn)行起復(fù)復(fù)位。脫線距離較遠(yuǎn)，車配復(fù)軌器不能起復(fù)時，做好未脫線車輛的防溜措施，應(yīng)立即請求救援，按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。二、道岔區(qū)內(nèi)（包括橋梁上有護(hù)輪軌的地段）發(fā)生脫線時1.司機(jī)應(yīng)立即查看脫線情況，能有效起復(fù)時，立即組織起復(fù)，若自行不能起復(fù)時，做好防溜措施；應(yīng)立即請求救援，按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。2.如脫線距離較少，能用車配起復(fù)設(shè)備進(jìn)行自救時，第一次的起復(fù)作業(yè)比照一般地段起復(fù)方法執(zhí)行。3.第一次或第二次頂升、橫移后車輛未復(fù)位，且車配復(fù)軌器不能安裝或安裝困難時，可以在第一次或第二次原起復(fù)位置再次對車輛只進(jìn)行頂升，待輪緣頂升高度高于軌面較高后對車輛進(jìn)行穩(wěn)定加固，用枕木頭或短鋼軌或魚尾板等物墊于輪緣下（鋪墊物必須高于軌面）及輪對所需回位的方向（呈一定的下斜坡度，以減小回位阻力）。此步工作完成后，松開復(fù)軌器油缸，再找出斜頂頂點(diǎn)位置，用單缸或雙缸斜頂車軸或轉(zhuǎn)向架或車架等使車輛順著鋪墊物滑動進(jìn)行復(fù)位。（此頂點(diǎn)只要能使車輛向回位方向移動，只要有頂點(diǎn)位置都可以進(jìn)行斜頂）。三、隧道內(nèi)發(fā)生脫線時影響鄰線，立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)，如鄰線有來車時，應(yīng)立即將列車攔停。司機(jī)應(yīng)立即查看脫線情況，其他人員組織照明及復(fù)軌設(shè)備，能使用車配復(fù)軌器有效起復(fù)時，按一般地段起復(fù)方法立即組織起復(fù)。起復(fù)中，需安排人員對鄰線進(jìn)行防護(hù)，以防止發(fā)生人身傷害事故。如需侵入鄰線起復(fù)時，應(yīng)將鄰線封鎖后，才能開始起復(fù)作業(yè)。若自行不能起復(fù)時，訊速通知列車調(diào)度員、車站值班員，講明停車地點(diǎn)﹙公里標(biāo)﹚，做好防溜措施；應(yīng)立即請求救援，按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。四、在箱梁橋上發(fā)生脫線時司機(jī)應(yīng)立即查看脫線情況，若能有效起復(fù)時，按一般地段起復(fù)方法立即組織起復(fù)。若自行不能起復(fù)的，立即通知列車調(diào)度員或車站值班員，講明停車地點(diǎn)﹙公里標(biāo)﹚，做好防溜措施；應(yīng)立即請求救援，按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。五、復(fù)線地段發(fā)生脫線時1.司機(jī)應(yīng)立即查看脫線情況，是否影響鄰線行車安全，如影響鄰線行車，應(yīng)立即對鄰線、本線用車配短路銅線對軌道電路實(shí)施短路。如鄰線暫無來車時，應(yīng)立即用短路銅線對鄰線軌道電路進(jìn)行短路，在從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離安設(shè)響燉；如線路允許速度在80km/h到120km/h時，安設(shè)響燉為距故障地點(diǎn)800m處、速度大于120km/h等于160km/h安放響燉為1400m，速度大于160km/h或大于等于200km/h安設(shè)響燉為2000m來車方向左側(cè)安設(shè)第一個響燉，間隔20m處右側(cè)安設(shè)第二個響燉，再間隔20m安設(shè)第三個響燉如確知來車方向，只對來車方向按以上辦法防護(hù)。如不知來車方向時，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，同時對軌道電路進(jìn)行短路，如在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪、揚(yáng)沙等惡劣天氣等瞭望困難時，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬；發(fā)現(xiàn)來車，副司機(jī)在奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。立即急速奔向來車，顯示緊急停車信號。盡最大可能的把響墩放置在能趕到的地方，攔停鄰線列車。同時，司機(jī)應(yīng)立即鳴示緊急停車信號，使用車載電臺緊急呼停鄰線列車。2.若自行不能起復(fù)時，訊速通知列車調(diào)度員、車站值班員，講明地點(diǎn)﹙公里標(biāo)﹚，做好防溜措施；立即請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。注意事項(xiàng)：如因車輛發(fā)生脫軌造成車輛轉(zhuǎn)向架散架、車軸折斷等、單機(jī)運(yùn)行主傳動軸折斷、變速箱等傳動及走行部分總成嚴(yán)重?fù)p壞，車輛起復(fù)后已不能自運(yùn)行時，應(yīng)立即請求增援，請求救援后按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，再對車輛進(jìn)行起復(fù)，已縮短耽誤列車時間。第二節(jié)：軌道車輛發(fā)生“切軸”的應(yīng)急處理一、切軸造成脫線時，參照脫線應(yīng)急處理辦法和急救措施進(jìn)行自救或請求救援。二、切軸后未造成脫線掉道，而走行部位無其它損壞時，應(yīng)立即通報(bào)列車調(diào)度員或車站值班員，說明情況。再想辦法用鐵絲、鋼絲繩、保險(xiǎn)托架等物將斷軸固定在水平位置，低速運(yùn)行退回后方站或到前方站。開車前在斷頭處涂上機(jī)油或黃油進(jìn)行潤滑和降溫；運(yùn)行一段距離后，應(yīng)停車查看情況，及時添加機(jī)油或黃油。進(jìn)入站內(nèi)時，司機(jī)應(yīng)要求進(jìn)入正線停車，避免側(cè)線進(jìn)站造成脫線事故；運(yùn)行中盡量不撂閘；也可以撤除斷軸車臺車上的制動梁運(yùn)行。三、平車切軸時，可利用復(fù)軌器及索具、鐵絲、鋼絲繩、保險(xiǎn)托架等將切軸一端的臺車及車軸捆綁牢固，想辦法將臺車及車軸升起，讓車架爬在前方平車上捆綁牢固后，慢行拉回就近車站。四、切軸的區(qū)間設(shè)有線路工區(qū)，可借單軌車，用復(fù)軌器將切軸車輪懸在單軌車上。也可用兩臺單軌車放于兩側(cè)，并用兩根枕木橫跨連接捆扎好，將切軸兩車輪都架在枕木上慢行拉回就近車站。五、以上幾種方法都無法使用時，可通過車載電臺或區(qū)間電話與相關(guān)部門聯(lián)系，將軌道車撤除線路外（也可用復(fù)軌器進(jìn)行）。在未撤除之前，應(yīng)切斷電源放出燃油。六、在隧道內(nèi)和橋梁上切軸時，可參照上面幾種方法處理。如不能自救，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。第三節(jié)：發(fā)動機(jī)故障應(yīng)急處理 一、發(fā)動機(jī)自動熄火故障發(fā)動機(jī)自動熄火的故障有：1.油路故障及電路故障2.電路故障3.機(jī)械故障1.油路故障及電路故障：發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然熄火，雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理；單機(jī)運(yùn)行時的處理方法（1）用點(diǎn)火鑰匙啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動自如，而不能著火，第一步，立即將PT泵上熄火電磁閥前端的燃油直通螺釘順時針向內(nèi)擰緊，然后起動發(fā)動機(jī)，若能迅速起動，說明是熄火電磁閥損壞或電源線斷路；可以運(yùn)行到前方站處理。如擰緊燃油直通螺釘還是不能著火；第二步，應(yīng)立即檢查燃油箱內(nèi)有無燃油，如無燃油，應(yīng)立即加入車上備用油料；如有，則說明油路漏空氣或油路完全堵塞，如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，第三步，立即使用直流法（即：卸下PT泵與柴油細(xì)濾清器之間的進(jìn)油管，將應(yīng)急油管連接在PT泵的進(jìn)油口上，另一端插入備用柴油桶內(nèi)，再卸下發(fā)動機(jī)回油管（缸蓋上的燃油通道為上回下進(jìn)）的外端同時插入備用油桶內(nèi)，以使發(fā)動機(jī)的回油進(jìn)入備用油桶內(nèi)，提高備用油桶內(nèi)柴油的利用率和延長使用時間，運(yùn)行到前方站處理。（2）PT泵燃油通道管折斷；處理方法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理,單機(jī)運(yùn)行時，剪一截車配復(fù)軌器打氣筒軟管進(jìn)行油管兩端連接，再用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，運(yùn)行到站后修復(fù)。無復(fù)軌器打器筒的車輛，立即剪一截逆風(fēng)風(fēng)窗氣缸軟管進(jìn)行油管兩端連接，再用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固。運(yùn)行到站后修復(fù)。如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)使用直流法運(yùn)行到前方站處理。（3）PT泵燃油通道管破裂；處理方法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行時，立即將破裂處擦拭干凈，用膠布、破布、鐵絲等可利用的材料對破裂處進(jìn)行捆扎處置，起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)行到前方站處理。如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)使用直流法運(yùn)行到前方站處理。（4）燃油進(jìn)油管折斷；處理方法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行更換備用的燃油管；無備用燃油管時，可以用車內(nèi)的加水、加油軟管，用絕緣膠布或生料帶加大斷裂的燃油管兩端，再用加水或加油管連接油管兩端，并用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，運(yùn)行到站后處理。如無加水、加油管時，用路邊的竹子或車內(nèi)的拖把桿或小鐵管等稍小于或等于燃油管內(nèi)徑的空心物件，進(jìn)行油管連接，并用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，運(yùn)行到站后處理。如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)使用直流法運(yùn)行到前方站處理。（5）燃油進(jìn)油管破裂；處理方法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行時，立即將破裂處擦拭干凈，用膠布、破布、鐵絲等可利用的材料對破裂處進(jìn)行捆扎處置，起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)行到前方站或退回后方站處理。如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)使用直流法運(yùn)行到前方站處理。（6）燃油細(xì)濾器、粗濾器嚴(yán)重堵塞或燃油細(xì)濾器內(nèi)有大量的水、進(jìn)空氣、油箱內(nèi)吸油盤嚴(yán)重堵塞的處理方法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行時，第一步，更換備用的燃油濾清器；無備用濾清器時，第二步，應(yīng)順時針擰開濾清器下的放水開關(guān)，待水排除完畢，流出柴油時，再反時針擰緊開水開關(guān)。如無水時應(yīng)立即撤下燃油細(xì)濾清器及粗濾器進(jìn)行清洗（清洗完畢，燃油濾清器內(nèi)應(yīng)加滿柴油才能進(jìn)行安裝，以避免濾清器內(nèi)無油使起動機(jī)工作時間過長，造成起動機(jī)損壞或蓄電池電量不足無法起動。再次人為造成事故）。發(fā)動機(jī)起動后，如發(fā)動機(jī)還是不能正常起動；第三步，立即撤下油箱上的進(jìn)油管及吸油管安裝螺釘，抽出吸油管，撤除吸油盤上的銅布。再將油管各部連接緊固（在安裝吸油管及進(jìn)油管接頭時，應(yīng)注意墊好墊子，避免發(fā)生進(jìn)空氣現(xiàn)象，使發(fā)動不能起動著火）。如在15分鐘內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)使用直流法運(yùn)行到前方站處理。2.電路故障：（1）操作端點(diǎn)火開關(guān)損壞或電源線脫落；處理方法：司機(jī)更換到非操作端操作車輛，副司機(jī)在運(yùn)行方向瞭望，適當(dāng)減速運(yùn)行到前方站處理。（2）熄火電磁閥損壞或電源線斷路；處理方法：立即將PT泵上熄火電磁閥前端的燃油直通螺釘順時針向內(nèi)擰緊，然后起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)行到前方站處理。3.機(jī)械故障：發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然熄火，雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理；單機(jī)運(yùn)行時的處理方法（1）啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)不能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動，且起動機(jī)也不能很順利轉(zhuǎn)動，則說明發(fā)動內(nèi)部出現(xiàn)了問題，換向箱置于中立位，變速器置于高擋區(qū)，立即打開發(fā)動機(jī)及變速器地板蓋子，用撬棍盤動傳動軸，是否能轉(zhuǎn)動，如能轉(zhuǎn)動，另一人檢查是否因缺水或缺潤滑油造成發(fā)動機(jī)活塞與缸套輕微粘連或拉缸、燒瓦；應(yīng)馬上加入盡可能多的開水（或較燙的水，不能加入冷水，以免給發(fā)動造成更大的傷害）或潤滑油，進(jìn)行降溫。同時，轉(zhuǎn)動曲軸的動作不能停下，應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，待發(fā)動機(jī)能基本加入冷卻水時，應(yīng)加入適量的冷水，起動發(fā)動機(jī)，在開車中，避免發(fā)動機(jī)高速動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?、低轉(zhuǎn)速，勻速運(yùn)行。避免猛轟油門和發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，同時，充分利用下坡道進(jìn)行滑行；同時，應(yīng)考慮前方站或后方站的距離遠(yuǎn)近及線路情況，可以請求退回后方站或運(yùn)行到前方站處理。需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。（2）用點(diǎn)火鑰匙啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)不能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動，且起動機(jī)也不能起動，也是發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，換向箱置于中立位，變速器置于高擋區(qū)，立即打開發(fā)動機(jī)及變速器地板蓋子，用撬棍盤動傳動軸，是否能轉(zhuǎn)動，如完全不能轉(zhuǎn)動，原因有可能是一、發(fā)動機(jī)缺水或潤滑油（冷卻系或潤滑系的軟管破裂、接口脫落造成冷卻水或潤滑油突然泄漏）使發(fā)動機(jī)因潤滑不良或溫度過高，造成拉缸或燒瓦抱死曲軸或曲軸折斷。二、氣缸蓋水道穿孔或裂紋、氣缸套穿孔或裂紋，使氣缸內(nèi)進(jìn)入了液體，形成了液力鎖死現(xiàn)象。三、氣缸蓋裂紋使油道與水道互通，造成潤滑油嚴(yán)重變質(zhì)，使發(fā)機(jī)機(jī)發(fā)生故障。若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。三、發(fā)動機(jī)上或下水管裂紋、漏水應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：單機(jī)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫過高，發(fā)動機(jī)處有熱氣冒出（熱水蒸氣），應(yīng)打開發(fā)動機(jī)蓋檢查，如為上水管或下水管裂紋，應(yīng)用膠布、破布、鐵絲等物對裂紋處進(jìn)行捆扎（注意人員燙傷），在動車前，應(yīng)檢查散熱器內(nèi)的水量，不足時，要加足。如車內(nèi)無水，散熱器內(nèi)的水不足一半時，在開車中，避免發(fā)動機(jī)高速動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。避免猛轟油門和發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行；同時，應(yīng)考慮前方站或后方站的距離遠(yuǎn)近及線路情況，可以請求退回后方站或到前方站處理。四、運(yùn)行中發(fā)動機(jī)水溫過高，蒸發(fā)了所有的冷卻水造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，有拉缸、抱瓦的可能，此時的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫過高，發(fā)動機(jī)處有熱氣冒出（熱水蒸氣），打開發(fā)動機(jī)蓋檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)已無冷卻液時，同時，發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度極高，此時，發(fā)動機(jī)不能熄火，避免發(fā)動機(jī)突然熄火后發(fā)生活塞或活塞環(huán)發(fā)生膨脹與缸套粘連或卡死，造成發(fā)動機(jī)不能啟動，只能救援的現(xiàn)象，此時應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不能馬上加入冷水，防止缸體突然降溫發(fā)生缸裂，等待發(fā)動機(jī)自行降溫到一定程度后（60-70℃），再加入盡可能多的開水或較燙的水。2.在等待發(fā)動機(jī)自行降溫的過程中，司機(jī)可以采用用少量的冷水，從發(fā)動機(jī)的散熱器前端外方，撥撒到散熱器上，或正對發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇處用極少量的冷水撥撒，以風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度，帶起水霧，人工制造成較冷的冷空氣，對發(fā)動機(jī)表面進(jìn)行冷卻降溫，但千萬注意，撥撒的冷水不能過多。防止發(fā)動機(jī)內(nèi)外溫差太大，發(fā)生缸套抱死活塞的現(xiàn)象。3.加入足夠的冷卻水后，在開車中，應(yīng)避免發(fā)動機(jī)高速動轉(zhuǎn)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀酰瑒蛩龠\(yùn)行。避免猛轟油門和發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行；同時，應(yīng)考慮前方站或后方站的距離遠(yuǎn)近及線路情況，可以請求退回后方站或到前方站處理。4.打開發(fā)動機(jī)放水開關(guān)和散熱器蓋子，從水箱加水口不斷加入冷水，作臨時發(fā)動機(jī)降溫處理，同時控制車速，觀察水溫表情況，行駛到應(yīng)近車站處理。五、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片折斷的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，把風(fēng)扇葉片對稱的一片撤除。2.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，撤除風(fēng)扇葉片。3.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，割斷風(fēng)扇皮帶。4.在開車中，應(yīng)避免發(fā)動機(jī)高速動轉(zhuǎn)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。避免猛轟油門和發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行；同時，應(yīng)考慮前方站或后方站的距離遠(yuǎn)近及線路情況，可以請求退回后方站或到前方站處理。5.打開發(fā)動機(jī)放水開關(guān)和散熱器蓋子，從水箱加水口不斷加入冷水，作臨時發(fā)動機(jī)降溫處理，同時控制車速，觀察水溫表情況，行駛到應(yīng)近車站處理。六、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇支架折斷，損壞散熱器的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.打開發(fā)動機(jī)放水開關(guān)和散熱器蓋子，從水箱加水口不斷加入冷水，作臨時發(fā)動機(jī)降溫處理，同時控制車速，觀察水溫表情況，行駛到應(yīng)近車站處理。2.發(fā)動機(jī)立即熄火，割斷風(fēng)扇皮帶，拿出風(fēng)扇、皮帶盤及風(fēng)扇支架，檢查散熱器損壞情況，把損壞漏水的散熱器支管用鉗子用力夾扁，以止漏；加滿冷卻水，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。避免猛轟油門和發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行；同時，應(yīng)考慮前方站或后方站的距離遠(yuǎn)近及線路情況，可以請求退回后方站或到前方站處理。七、風(fēng)扇皮帶折斷的應(yīng)急處理辦法1.在運(yùn)行中，風(fēng)扇皮帶折斷時，應(yīng)立即停車熄火更換備用皮帶。2.若無備用皮帶時或15分鐘內(nèi)不能更換完畢時，應(yīng)打開發(fā)動機(jī)放水開關(guān)和水箱蓋，從水箱加水口不斷加入冷水，作臨時發(fā)動機(jī)降溫處理，同時控制車速，觀察水溫表情況，行駛至前方站內(nèi)修理。八、打氣泵皮帶折斷或皮帶纏繞在風(fēng)扇或風(fēng)泵上的應(yīng)急處理辦法和急救措施1.在運(yùn)行中，皮帶脫落而無損壞時，停車熄火將其重新安裝恢復(fù)，調(diào)整張緊度使之達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。2.若是折斷時，可將所折斷的皮帶清除，利用剩余的皮帶，在張緊度合適的情況下，嚴(yán)格控制車速，以隨時能停車的速度運(yùn)行至前方站內(nèi)處理。3.若是三根全部折斷又無備用皮帶時，司機(jī)應(yīng)觀看壓力表是否在0.4mpa-0.5mpa內(nèi)（4-5公斤）。距前方站不遠(yuǎn)時，可暫不做處理，嚴(yán)格控制車速，少鳴喇叭，加強(qiáng)了望，以隨時能停車的速度運(yùn)行至前方站內(nèi)處理。4.軌道車運(yùn)行中，發(fā)動機(jī)前部有異響或總風(fēng)缸風(fēng)壓下降，停車檢查發(fā)現(xiàn)皮帶折斷或皮帶纏繞在風(fēng)泵軸或風(fēng)扇上，應(yīng)用剪刀等工具將纏繞的皮帶剪除，更換上備用皮帶。若無備用皮帶時，距前方站不遠(yuǎn)時，可暫不做處理，嚴(yán)格控制車速，少鳴喇叭，加強(qiáng)了望，以隨時能停車的速度運(yùn)行至前方站內(nèi)處理。九、空壓機(jī)風(fēng)扇葉片折斷的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，把風(fēng)扇葉片對稱的一片撤除。2.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，撤除風(fēng)扇葉片。3.發(fā)動機(jī)應(yīng)立即熄火，割斷空壓機(jī)扇皮帶。觀看壓力表是否有足夠的風(fēng)壓，運(yùn)行中，嚴(yán)格控制車速，少鳴喇叭，加強(qiáng)了望，退回或運(yùn)行到前方站內(nèi)處理十、空壓機(jī)損壞的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：觀看壓力表是否有足夠的風(fēng)壓，運(yùn)行中，嚴(yán)格控制車速，少鳴喇叭，加強(qiáng)了望，退回或運(yùn)行到前方站內(nèi)處理。十一、發(fā)動機(jī)水泵損壞的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.視情況如果水泵損壞只是嚴(yán)重漏水，而未散架，且散熱器內(nèi)還有一定量的冷卻水，發(fā)動機(jī)溫度不高時，發(fā)動機(jī)熄火，割斷水泵皮帶。視情況及線路和車輛裝載，請求退回后方站或到前方站處理。在開車中，避免發(fā)動機(jī)高速動轉(zhuǎn)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。嚴(yán)禁猛轟油門，應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行。2.如果水泵損壞，而未散架，且散熱器內(nèi)無冷卻水，發(fā)動機(jī)溫度較高時（不足以造成發(fā)動機(jī)粘缸的危險(xiǎn)時），應(yīng)加入足夠的冷卻水后（如發(fā)動機(jī)溫度過高有發(fā)生粘缸的可能時，應(yīng)按（三）運(yùn)行中發(fā)動機(jī)水溫過高，蒸發(fā)了所有的冷卻水造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，有拉缸、抱瓦的可能此時的應(yīng)急處理的方法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行降溫處理），發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等發(fā)動機(jī)溫度降低后，發(fā)動機(jī)熄火，割斷水泵皮帶。視情況及線路和車輛裝載，請求退回后方站或到前方站處理。在開車中，避免發(fā)動機(jī)長時高速轉(zhuǎn)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。嚴(yán)禁猛轟油門，應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行。3.如果水泵已散架，水泵皮帶無繚繞，且散熱器內(nèi)還有一定量的冷卻水，證明發(fā)動機(jī)溫度還不是很高，視情況及線路和車輛裝載，請求退回后方站或到前方站處理。在開車中，避免發(fā)動機(jī)高速動轉(zhuǎn)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡退贀?，勻速運(yùn)行。嚴(yán)禁猛轟油門，應(yīng)在發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)吃力的轉(zhuǎn)速下行車，充分利用下坡道進(jìn)行滑行。運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)溫度過高時，司機(jī)應(yīng)立即用少量的冷水，正對發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇處用極少量的冷水撥撒，以風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度，帶起水霧，人工制造成較冷的冷空氣，對發(fā)動機(jī)表面進(jìn)行冷卻降溫，但千萬注意，撥撒的冷水不能過多。防止發(fā)動機(jī)內(nèi)外溫差太大，發(fā)生缸套抱死活塞的現(xiàn)象。4.水泵損壞，發(fā)動機(jī)自動熄火，司機(jī)應(yīng)立即判斷是否拉缸抱瓦，用點(diǎn)火鑰匙啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)不能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動，且起動機(jī)也不能起動，換向箱置于中立位，變速器置于高擋區(qū)，立即打開發(fā)動機(jī)及變速器地板蓋子，用撬棍盤動傳動軸，是否能轉(zhuǎn)動，如完全不能轉(zhuǎn)動，則說明，發(fā)動機(jī)缺水溫度過高，造成嚴(yán)重拉缸或燒瓦抱死曲軸或曲軸折斷等情況，空車如搭乘人員較多（重車將原地貨物卸下），司機(jī)應(yīng)將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。十二、發(fā)動機(jī)增壓器供油管裂紋、折斷（網(wǎng)狀軟管抽脫）的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.在運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力突然降低或沒有壓力，駕駛室內(nèi)有燒油味，應(yīng)將發(fā)動機(jī)蓋打開檢查，如為增壓器油管脫焊、裂紋迅速熄火，立即更換備用油管，如無備用油管，檢查油量，不足時加足，同時，用布或絕緣膠布等物將脫焊、裂紋處纏住；如為軟管抽脫、接口松動等，應(yīng)將軟管重新插入接頭或用濕毛布或絕緣膠布包裹，用鐵絲綁扎牢固，開車時，如還漏油，可以人工用力摁住油管。請求退回后方站或運(yùn)行到站后處理。2.如發(fā)生油管折斷，如無備用油管時，可以剪一截車配復(fù)軌器打氣筒軟管或逆風(fēng)風(fēng)窗氣缸軟管進(jìn)行油管兩端連接，再用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，開車前檢查機(jī)油量，不足時應(yīng)加足，請求退回后方站或運(yùn)行到站后修復(fù)。3.發(fā)動機(jī)自動熄火，司機(jī)應(yīng)立即判斷是否拉缸抱瓦，用點(diǎn)火鑰匙啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)不能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動，且起動機(jī)也不能起動，換向箱置于中立位，變速器置于高擋區(qū)，立即打開發(fā)動機(jī)及變速器地板蓋子，用撬棍盤動傳動軸，是否能轉(zhuǎn)動，如完全不能轉(zhuǎn)動，則說明，發(fā)動機(jī)缺潤滑油，造成嚴(yán)重拉缸或燒瓦抱死曲軸或曲軸折斷等情況，若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。十三、發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器油管破裂、折斷的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.立即更換備用油管；如無備用油管，可以用車內(nèi)的加水、加油軟管，用絕緣膠布或生料帶加大斷裂的燃油管兩端，再用加水或加油管連接油管兩端，并用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，運(yùn)行到站后處理。如無加水、加油管時，用路邊的竹子或車內(nèi)的拖把桿或小鐵管等稍小于或等于機(jī)油管內(nèi)徑的空心物件，進(jìn)行油管連接，并用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，開車前檢查機(jī)油量，不足時應(yīng)加足，運(yùn)行到前方站或退回后方站處理。2.發(fā)動機(jī)自動熄火，司機(jī)應(yīng)立即判斷是否拉缸抱瓦，用點(diǎn)火鑰匙啟動起動機(jī)，若發(fā)動機(jī)不能隨起動機(jī)轉(zhuǎn)動，且起動機(jī)也不能起動，換向箱置于中立位，變速器置于高擋區(qū)，立即打開發(fā)動機(jī)及變速器地板蓋子，用撬棍盤動傳動軸，是否能轉(zhuǎn)動，如完全不能轉(zhuǎn)動，則說明，發(fā)動機(jī)因缺潤滑油，造成嚴(yán)重拉缸或燒瓦抱死曲軸或曲軸折斷等情況；空車如搭乘人員較多（重車將原地貨物卸下），司機(jī)應(yīng)將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。十四、發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中加大負(fù)載后熄火的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：散熱器內(nèi)漂浮著一層柴油，排氣管冒白煙，加大負(fù)載后發(fā)動機(jī)熄火，重新起動發(fā)動機(jī)以可以發(fā)動；是因燃油通道與冷卻水腔已經(jīng)相通。燃油中摻和著水分一同進(jìn)入氣缸，在缸內(nèi)高溫下產(chǎn)生水蒸氣從排氣管排出。由于燃油摻和了水分質(zhì)量變差，在缸內(nèi)燃燒不好，當(dāng)負(fù)載增大時則導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。此時司機(jī)應(yīng)低速或減載視情況退回后方站或運(yùn)行到前方站處理。十五、發(fā)動機(jī)氣門及氣門挺桿折斷的應(yīng)急處理先將搖臂固定螺栓松脫，取出挺桿，旋松該缸的噴油器頂桿，使該缸缸壓卸載，啟動車輛運(yùn)行到前方站處理。第四節(jié)：離合器故障時的應(yīng)急處理一、離合器分離軸承損壞、散架時的應(yīng)急處理辦法；故障表現(xiàn)為：撥擋困難或不能撥擋，踏下離合器踏板，有較明顯的異響，離合器自由行程突然增大。雙機(jī)連掛時，故障車應(yīng)將換向箱置于中立位，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：此時司機(jī)嚴(yán)禁強(qiáng)行退擋或換擋，應(yīng)維持原擋位不變，低速運(yùn)行到就近車站處理。二、離合器拉桿折斷時的應(yīng)急處理辦法；雙機(jī)連掛或單機(jī)運(yùn)行時，都可采用，副司機(jī)在前端負(fù)責(zé)了望，司機(jī)在反方向操作車輛運(yùn)行到前方站處理。三、離合器分離杠桿或分離爪折斷時的應(yīng)急處理辦法；雙機(jī)連掛時，故障車應(yīng)將換向箱置于中立位，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：此時司機(jī)嚴(yán)禁退擋或換擋，維持原擋位不變，低速運(yùn)行到就近車站處理。四、離合器嚴(yán)重打滑造成車輛無法正常運(yùn)行時的應(yīng)急處理辦法，故障現(xiàn)象為，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速趕快，車速越慢或掛上起步擋抬起離合器踏板后，連接變速器的傳動軸不轉(zhuǎn)動；車輛制動后保壓，掛上起步擋，抬起離合器踏板，發(fā)動機(jī)不熄火或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變化。雙機(jī)連掛時，故障車應(yīng)將換向箱置于中立位，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.檢查離合器分離軸承是否有卡滯或歪斜，造成離合器分離動力中斷。先將車輛熄火，對分離軸承進(jìn)行潤滑并將其復(fù)位，來回移動，確認(rèn)無卡滯后，啟動車輛查看情況。2.檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整到40-60mm的范圍內(nèi)進(jìn)行起步試驗(yàn)，如車輛能夠起動，應(yīng)原擋視情況退回車站或運(yùn)行到前方站處理。3.當(dāng)調(diào)整自由行程完畢后，車輛仍無法起動運(yùn)行，可拆下離合器檢視孔蓋，察看離合器是否有油污。如有油污，可就車進(jìn)行清洗。4.如還是無法起步運(yùn)行，說明離合器已徹底損壞不能傳遞動力；空車如搭乘人員較多（重車將原地貨物卸下），司機(jī)應(yīng)將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。5.若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。第五節(jié)：變速箱故障時的應(yīng)急處理一、變速器亂擋、跳擋的應(yīng)急處理變速器亂擋是指能掛入擋位，但不是所需要的擋位，掛入后不易退擋，司機(jī)保持掛入擋至前方站處理。跳擋是變速桿自動跳回空擋位?？蓮?qiáng)行壓住掛入擋，運(yùn)行到前方站處理。二、變速箱范圍擋風(fēng)缸進(jìn)氣管折斷、破裂或喇叭口斷裂、濾網(wǎng)堵塞造成變速器不能掛擋的應(yīng)急處理；雙機(jī)連掛時，故障車應(yīng)將換向箱置于中立位，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：如車內(nèi)無各類油、水管及鉚管等應(yīng)急物品及工具，司機(jī)嚴(yán)禁退擋或換擋，維持原擋位不變，運(yùn)行到站處理。1.剪一截車內(nèi)的備用燃油管，口徑不對時，可用絕緣膠布或生料帶加大斷裂的進(jìn)氣管兩端，再用燃油管連接，并用細(xì)鐵絲或小細(xì)繩捆綁牢固，運(yùn)行到站后處理。2.如果是破裂應(yīng)將破裂處擦拭干凈，用膠布、破布、鐵絲等可利用的材料對破裂處進(jìn)行包裹捆扎處置，運(yùn)行到前方站或退回后方站處理。3.如果是喇叭口破裂，應(yīng)用鉚管器，對喇叭口重新加工。4.撤除范圍擋氣缸空氣濾網(wǎng)，到站后清洗安裝。三、雙H閥漏風(fēng)或范圍擋氣缸O型圈損壞，造成變速箱不能掛擋，首先應(yīng)判斷是雙H閥的故障還是范圍擋氣缸的故障；變換高、低擋區(qū)位置，排風(fēng)現(xiàn)象無任何變化，為雙H閥故障；變換高、低擋區(qū)位置，排風(fēng)口排風(fēng)時強(qiáng)時弱、時有時無、且雙H閥二個排風(fēng)口交叉出現(xiàn)，為范圍擋氣缸故障；應(yīng)急處理：雙機(jī)連掛時，故障車應(yīng)將換向箱置于中立位，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法：1.如是雙H閥故障，應(yīng)更換備用的雙H閥。2.如是范圍擋氣缸O型圈損壞，撤下更換。如缸體拉傷銹蝕嚴(yán)重時，進(jìn)行簡單修復(fù)。掛入適當(dāng)?shù)牡退贀酰\(yùn)行到前方站或退回后方站處理。需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。第六節(jié)：換向分動箱故障時的應(yīng)急處理一、換向箱差速器螺栓折斷故障判斷及應(yīng)急處理辦法。故障判斷：掛上起步擋，抬起離合器踏板后，連接變速器至換向分動箱的傳動軸轉(zhuǎn)動，而連接前后車軸齒輪箱的傳動軸不轉(zhuǎn)動，證明是差速器螺栓折斷。處理辦法：雙機(jī)連掛時由本務(wù)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法1.空車如搭乘人員較多（重車將原地貨物卸下），司機(jī)應(yīng)將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。2.若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。二、氣動換向機(jī)構(gòu)不能換向時的應(yīng)急處理辦法1.可通過手動換向及鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換向，操作方法是：首先關(guān)閉通向換向箱氣路的截?cái)嗳T，然后操作電控閥或電池電控閥，排除換向氣缸內(nèi)的殘余氣體，再用手動換向桿將手動換向轉(zhuǎn)臂板至運(yùn)行方向并鎖定。注意：電控閥排氣方法是用手摁下電控閥頂部上面的兩個排氣按鈕排除換向氣缸內(nèi)殘余氣體；電池電控閥是用專用鑰匙開關(guān)在電池電控閥的側(cè)面排除行殘余氣體。2.如排除了殘余氣體后，仍然不能換向，說明是換向箱內(nèi)齒輪發(fā)卡或頂齒；此時，應(yīng)輕微轉(zhuǎn)動傳動軸進(jìn)行手動換向操作。手動換向完成后，運(yùn)行到站處理。3.如換向氣缸損壞造成不能換向時，關(guān)閉通向換向箱氣路的截?cái)嗳T，排除換向氣缸內(nèi)的空氣，將換向氣缸前端的連接銷、后端的固定銷強(qiáng)行撥掉，撤除換向氣缸，進(jìn)行手動換向，運(yùn)行到前方站處理。三、換向箱內(nèi)換向撥叉折斷、換向撥叉緊固螺栓松脫或折斷的故障判斷及應(yīng)急處理辦法故障判斷：換向撥叉軸能隨換向氣缸動力前、后移動，儀表盤上前進(jìn)、后退指示燈顯示正確；換向時，換向箱內(nèi)無齒輪撞擊聲。處理辦法：雙機(jī)連掛時，由本務(wù)機(jī)或補(bǔ)機(jī)拖回或推進(jìn)前方站處理。單機(jī)運(yùn)行的處理方法，立即用隨車工具，打開換向分動箱上蓋，拿出折斷或脫落的配件，用撬棍撬動一軸滑動齒輪到前進(jìn)位置（前進(jìn)位置以發(fā)動機(jī)方向?yàn)橐欢耍阂欢饲斑M(jìn)→一軸滑動齒與三軸后齒輪嚙合；二端前進(jìn)→一軸滑動齒與二軸后齒輪嚙合）運(yùn)行到前方站處理。在撬動時，發(fā)生頂齒現(xiàn)象時，應(yīng)輕微轉(zhuǎn)動一下傳動軸。如折斷的撥叉阻礙齒輪撬動時，應(yīng)排除換向氣缸內(nèi)的殘余氣體，使換向氣缸不致發(fā)生阻礙（換向氣缸的排氣方法是用手摁下電控閥頂部上面的兩個排氣按鈕進(jìn)行殘余氣體的排除；電池電控閥是用專用鑰匙開關(guān)在電池電控閥的側(cè)面進(jìn)行殘余氣體的排除）。實(shí)現(xiàn)換向后，應(yīng)及時將換向箱上蓋蓋上，并對角適當(dāng)緊上幾棵蓋子螺栓，防止車輛運(yùn)行時，換向箱內(nèi)齒輪高速轉(zhuǎn)動，使?jié)櫥桶l(fā)生大量甩失，造成換向箱內(nèi)另外的機(jī)械事故。四、換向箱自動脫擋無法運(yùn)行時的應(yīng)急處理辦法1.立即將換向氣缸內(nèi)的壓縮氣體排除，用手動換向機(jī)構(gòu)將換向箱換致所需運(yùn)行方向，并將手動換向裝置鎖閉。2.如手動換向鎖閉后，仍然自動脫擋，應(yīng)立即將換向箱上蓋打開，查看是否是，換向撥叉固定螺栓松動，造成換向不到位，如是應(yīng)予以調(diào)整緊固到位，至前方站處理。第七節(jié)：車軸齒輪箱故障時的應(yīng)急處理一、車軸齒輪箱齒輪損壞或齒輪軸斷裂的故障判斷和應(yīng)急處理故障現(xiàn)象：掛擋后車輛無法運(yùn)行。故障判斷：掛上起步擋，抬起離合器踏板，連接前后車軸齒輪箱的傳動軸有一根在轉(zhuǎn)動，證明轉(zhuǎn)動的傳動軸與相連的車軸齒輪箱齒輪損壞或齒輪軸斷裂。應(yīng)急處理：先撤下傳動軸，然后撤下?lián)Q向箱后端差速器撥叉罩，抽出撥叉桿銷，將撥叉桿往里推，到位后，再將撥叉桿銷插上，表明鎖套已將差速器鎖定。再裝好撥叉罩；這時，差速器不起差速作用，使原來的雙軸傳動變?yōu)閱屋S傳動，操作車輛時，應(yīng)注意不能猛抬離合器，應(yīng)使車輛緩慢起步運(yùn)行，運(yùn)行中，使用適當(dāng)?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\(yùn)行到就近車站處理。二、車軸齒輪箱前箱體軸承燒死的故障判斷和應(yīng)急處理故障現(xiàn)象：掛擋后車輛無法運(yùn)行。故障判斷：掛上起步擋，抬起離合器踏板后，有一輪對驅(qū)動輪打滑，另一輪對不動，為該輪對的車軸齒輪箱前箱體軸承燒死。應(yīng)急處理：先撤下傳動軸，后撤下車軸齒輪箱前箱體，使園錐主動齒輪與園錐被動齒輪分離。然后撤下?lián)Q向箱后端差速器撥叉罩，抽出撥叉桿銷，將撥叉桿往里推，到位后，再將撥叉桿銷插上，表明鎖套已將差速器鎖定。再裝好撥叉罩；這時，差速器不起差速作用，使原來的雙軸傳動變?yōu)閱屋S傳動，操作車輛時，應(yīng)注意不能猛抬離合器，應(yīng)使車輛緩慢起步運(yùn)行，運(yùn)行中，使用適當(dāng)?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\(yùn)行到就近車站處理。注意：撤下前箱體后，應(yīng)防止?jié)櫥瓦^多流失，造成車軸軸瓦潤滑不良，發(fā)生燒瓦，引發(fā)另外的機(jī)械事故。第八節(jié)：傳動軸故障時的應(yīng)急處理一、運(yùn)行中換向箱到車軸齒輪箱其中某一根傳動軸折斷時的應(yīng)急處理撤下?lián)p壞的傳動軸等零配件，然后撤下?lián)Q向箱后端差速器撥叉罩，抽出撥叉桿銷，將撥叉桿往里推，到位后，再將撥叉桿銷插上，表明鎖套已將差速器鎖定。再裝好撥叉罩；這時，差速器不起差速作用，使原來的雙軸傳動變?yōu)閱屋S傳動，操作車輛時，應(yīng)注意不能猛抬離合器，應(yīng)使車輛緩慢起步運(yùn)行，運(yùn)行中，使用適當(dāng)?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\(yùn)行到就近車站處理。二、主傳動軸折斷時的應(yīng)急處理1.如主軸斷時，司機(jī)應(yīng)將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。2.若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。三、固定軸軸承損壞時的應(yīng)急處理1.因潤滑不良造成軸承損壞時，司機(jī)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，如果軸承還未完全散架，立即加入足夠的潤滑油脂，低速運(yùn)行或退回就近車站處理。2.如無法應(yīng)急處理時，司機(jī)應(yīng)撤除前后兩端傳動軸，將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機(jī)必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經(jīng)車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。3.若無法推行或退回時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行先防護(hù)后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。四、傳動軸螺栓折斷時的應(yīng)急處理傳動軸一端螺栓全部折斷時，司機(jī)應(yīng)立即將傳動軸另一端的螺栓呈對稱狀態(tài)撤下二分之一，呈對稱狀態(tài)裝入折斷的傳動軸一端；操作車輛時，應(yīng)注意不能猛抬離合器，應(yīng)使車輛緩慢起步運(yùn)行，運(yùn)行中，使用適當(dāng)?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\(yùn)行到就近車站處理。第九節(jié)：車鉤大鉤銷、鉤舌銷及鉤舌折斷時的應(yīng)急處理處理故障時對車輛進(jìn)行防溜處理，應(yīng)立即按先防護(hù)后處置的原則，再撤下其它主車或平車與之基本匹配的部件進(jìn)行更換。第十節(jié)：電路故障時的應(yīng)急處理1.起動控制電路故障時，起動機(jī)無電磁開關(guān)吸合聲。用一段導(dǎo)線將起動機(jī)主電源線與起動機(jī)電磁開關(guān)控制線柱碰接，起動車輛。如無反應(yīng)應(yīng)更換起動機(jī)或利用人力和坡道使車輛起動。2.車輛運(yùn)行中，突然全車無電，此時，司機(jī)不能慌亂，不能退擋，保持原擋位。立即匯同副司機(jī)或其他人員將發(fā)動機(jī)蓋子打開，擰進(jìn)PT泵前端的燃油直通螺釘，使PT泵燃油實(shí)現(xiàn)直通（如發(fā)動機(jī)已熄火，在原擋位不變的前題下，利用車輛慣性座燃發(fā)動機(jī)），保證發(fā)動機(jī)不熄火，退回或運(yùn)行到就近車站處理。第十一節(jié)：制動系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處理一、運(yùn)行中如各類風(fēng)缸放水閥或緩解閥斷裂漏風(fēng)嚴(yán)重，使車輛無法運(yùn)行的應(yīng)急處理可先用樹桿或其他物品將其強(qiáng)行封堵，使車輛運(yùn)行；風(fēng)壓不足或風(fēng)泵故障時，可結(jié)合發(fā)動機(jī)、變速器、手制動的相互牽制作用，嚴(yán)格控制車速，將車輛你速運(yùn)行或退回就近車站處理。二、在區(qū)間全車無空氣制動時的應(yīng)急處理司機(jī)應(yīng)立即將油門降到最低位擰緊手制動，搶擋進(jìn)入低一擋或二擋擋位再將油門降到最低位，當(dāng)車速降低后再變換更低一級擋位和油門，至到利用氣缸壓力和手制動機(jī)將車輛停下。立即查看原因，并進(jìn)行故障處理，如故障不能恢復(fù)時，司機(jī)應(yīng)用無線調(diào)度通信設(shè)備與列車調(diào)度員、車站聯(lián)系講明情況，還是采用低檔和手制動機(jī)制動等方法，進(jìn)行車速控制,低速退回就近車站或運(yùn)行至前方站；車輛運(yùn)行中速度不能超過10km/n運(yùn)行至進(jìn)站信號機(jī)前一度停車，按其顯示要求進(jìn)站，進(jìn)站時運(yùn)行速度必須控制在3km/n以內(nèi)，直到停車。三、制動軟管斷裂時的應(yīng)急處理司機(jī)做好防溜措施，將折角塞門關(guān)閉，撤下車輛另一端的制動軟管更換。四、車輛抱“死閘”時的應(yīng)急處理故障現(xiàn)象1.操縱制動手柄，閘瓦自動抱緊車輪2.車輛緩解后，車組中有一輛或一個輪對，不能緩解，且閘瓦抱死輪對，造成車輛無法運(yùn)行。故障原因1.分配閥（三通閥）管路及閥門嚴(yán)重漏泄。2.未松手制動機(jī)或基礎(chǔ)制動部分拉桿、杠桿等卡滯或變形。處理方法1.迅速檢查各連接部位，通過看、聽、摸等方法查出漏泄點(diǎn)，進(jìn)行處理，區(qū)間不能處理時，關(guān)閉該車通向制動缸的折斷塞門進(jìn)行“關(guān)門車”處理。如進(jìn)行關(guān)門車處理后仍不能緩解，司機(jī)應(yīng)將故障車的基礎(chǔ)制動調(diào)整桿松開或?qū)⒅苿由侠瓧U、下拉桿連接銷強(qiáng)行撬掉，并將拉桿用鐵絲捆綁在安全位置，低速運(yùn)行或退回就近車站處理。2.檢查手制動機(jī)狀態(tài)；查看基礎(chǔ)制動部分各桿件，找出故障點(diǎn)，進(jìn)行處理。如不能處理時，進(jìn)行“關(guān)門車”處理。將故障點(diǎn)的拉桿或杠桿銷子撤掉，用鐵絲捆綁在安全位置，低速運(yùn)行或退回就近車站處理。五、運(yùn)行中發(fā)生車輛制動拉桿脫落時的應(yīng)急處理運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動拉桿脫落時，司機(jī)應(yīng)立即停車查看，能恢復(fù)時，馬上恢復(fù)，不能恢復(fù)時，應(yīng)將車輛進(jìn)行“關(guān)門車”處理，并將拉桿牢固捆綁在安全位置。六、制動減壓時不起制動作用的應(yīng)急處理1.故障現(xiàn)象自動制動機(jī)常用制動時減壓不起作用。2.故障原因緩解閥漏泄嚴(yán)重；截?cái)嗳T或支管處有堵塞；分配閥（三通閥）作用不良；H-6制動機(jī)自閥下面制動管截?cái)嗳T未打開。3.判斷方法先拉緩解閥，看副風(fēng)缸有無風(fēng)壓，若無風(fēng)說明副風(fēng)缸無風(fēng)壓，應(yīng)充風(fēng)，若有風(fēng)再卸下分配閥（三通閥）活接頭檢查后接好，開通截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)。如有堵塞時，可針對具體情況進(jìn)行處理。H-6型制動機(jī)在常用制動減壓不起作用時，可將手柄迅速推到非常制動位，如起作用，但又迅速緩解，則是非操作端截?cái)嗳T未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)立即關(guān)閉。無以上情況時，則為分配閥（三通閥）故障。應(yīng)急處理：如是因分配閥（三通閥）故障不能修復(fù)時。司機(jī)應(yīng)用無線調(diào)度通信設(shè)備與列車調(diào)度員、車站聯(lián)系，講明情況，采用座檔和手制動機(jī)制動等方法，進(jìn)行車速控制速度,低速運(yùn)行回退回就近車站，車輛運(yùn)行中速度不能超過10km/n運(yùn)行至進(jìn)站信號機(jī)前一度停車，按其顯示要求進(jìn)站，進(jìn)站時運(yùn)行速度必須控制在3km/n以內(nèi)，直到停車。七、運(yùn)行中軌道車輛發(fā)生制動管路裂紋或斷裂時視情況將漏車輛進(jìn)行“關(guān)門車”處理，運(yùn)行到站內(nèi)處理。如主風(fēng)管路斷裂，使全車無空氣制動時，司機(jī)應(yīng)立即降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，快速逐級降擋利用氣缸壓力及手制動排擋減速八、軌道車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時的應(yīng)急處理1.軌道車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等），在電氣化區(qū)段，應(yīng)立即通知供電部門停電。2.需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。3.對甩下的車輛，由司機(jī)做好防溜措施。九、運(yùn)行中“三項(xiàng)設(shè)備”發(fā)生故障時的處置運(yùn)行中，機(jī)車信號、運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用車載無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，軌道車以超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，軌道車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。十、軌道車在區(qū)間發(fā)生“燃軸”時的應(yīng)急處理1.軌道車在運(yùn)行中發(fā)生“燃軸”時，司機(jī)應(yīng)盡量不使用空氣制動機(jī)撂閘停車，立即使用排擋或主車手制動機(jī)使車輛盡快停車（如是主車發(fā)生燃軸，不是手制動機(jī)的一根軸時，應(yīng)采取同樣方式停車）。停車后，司機(jī)不能用水或油對燃點(diǎn)明火進(jìn)行滅火處理，應(yīng)立即使用車配滅火器對燃點(diǎn)明火進(jìn)行滅火處理，如無明火也同樣用滅火器對燃點(diǎn)位進(jìn)行噴射，以起一定的降溫作用。2.使用滅火器后，立即查看，車軸定位線有無位移，如有位移，說明已“切軸”（有車軸齒輪箱的車軸發(fā)生“燃軸”時，還應(yīng)檢查車軸齒輪箱一端輪柄與同車軸另一端輪柄上的車軸垂直定位線有無移位。如果移位，同樣說明已“切軸”）。3.如無位移，而只是因車軸軸箱缺油造成燃軸，且軸箱內(nèi)軸承基本完好或軸承已散架但軸箱外殼完好能基本固定車軸的情況下，待溫度降低到一定程度，加入適量的潤滑油脂，將該車輛處置為“關(guān)門車;速度不超過5km/h低速運(yùn)行或退回就近車站。4.如經(jīng)查看在低速運(yùn)行中，都有“切軸“的可能時，應(yīng)比照軌道車發(fā)生“切軸”時的應(yīng)急處置辦法進(jìn)行處理。十一、發(fā)生“兩冒”擠岔造成道岔“四開”，車輛未脫線的應(yīng)急處理停車后，司機(jī)嚴(yán)禁再次起動車輛，以免發(fā)生脫線事故，擴(kuò)大事故范圍；應(yīng)立即報(bào)告車站值班員，由車站負(fù)責(zé)人組織相關(guān)部門人員到達(dá)事故現(xiàn)場處理后，在確認(rèn)動車方向，司機(jī)在動車前，應(yīng)下車確認(rèn)動車方向有無脫線或擴(kuò)大事故的現(xiàn)象后，才能啟動車輛。十二、軌道吊車制動、液壓部位突發(fā)故障應(yīng)急處理1.運(yùn)行中制動梁斷裂處理方法：（1）本務(wù)機(jī)制動梁斷裂脫落后，應(yīng)立即停車，把制動梁懸吊在車輛橫梁或縱梁上，用“8號”鐵線捆綁牢固后，關(guān)閉制動支管上的截?cái)嗳T（關(guān)門車），由補(bǔ)機(jī)繼續(xù)推進(jìn)，運(yùn)行至前方站處理，但區(qū)間運(yùn)行速度不得超過20km/h，以保證隨時停車，前后司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，由后方補(bǔ)機(jī)進(jìn)行制動停車。（2）補(bǔ)機(jī)制動梁斷裂脫落后，應(yīng)立即停車，重復(fù)上述捆版動作，關(guān)閉補(bǔ)機(jī)風(fēng)管（連接軟管）上的折角塞門，同時排除總風(fēng)缸、副風(fēng)缸及制動缸的風(fēng)壓，使其緩解，適當(dāng)降低速度，運(yùn)行至前方站進(jìn)行恢復(fù)處理。2.軌道吊車縮臂繩折斷，吊臂不能復(fù)位處理方法：軌道吊車縮臂繩折斷后，吊臂無法縮回，為了不影響行車和線路封鎖的開通，司機(jī)應(yīng)先把吊鉤繩收到位，松開縮臂繩的鎖緊螺母，把縮臂繩用力拉出后，再用一根直徑在25mm以上的麻繩或尼龍繩捆綁在桿頭上，然后把吊臂揚(yáng)起到最大角度，利用吊臂自身的重量和外界人為向下拉繩的拉力使吊臂復(fù)位。3.液壓部位出現(xiàn)故障，全車不動作處理方法：如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致全車不動作，吊臂和支腿都無法收回，可先采取電擊法進(jìn)行電磁閥激活，方法如下：用一根3米長的電線，一端連接在電源，另一端連接在液壓電磁閥上，如果聽到“砰”的一聲響動就證明電磁閥被激活，全車液壓系統(tǒng)會恢復(fù)正常。如果沒有響動，應(yīng)開啟液壓應(yīng)急泵，如果液壓應(yīng)急泵也不起作用的話，可采取液壓管的辦法：（1）先把吊臂后上方進(jìn)油管和回油管接口打開，讓伸縮臂液壓缸內(nèi)沒有壓力，然后把吊臂推到復(fù)位為止。（2）解開轉(zhuǎn)車馬達(dá)，用繩拉法把吊臂轉(zhuǎn)到位后，解開幅度油缸的進(jìn)出油缸，慢慢把液壓油排出，防止吊臂急速下降。（3）用扳手卸下支腿上的液壓鎖，利用撬棍撬動垂直液壓腿使其復(fù)位，復(fù)位后一定插好安全插銷。（4）拆開水平支腿的進(jìn)油管和回油管，利用人推的辦法把水平支腿復(fù)位，插好安全插銷。第四章應(yīng)急小組一、各崗位應(yīng)急處置重點(diǎn)事項(xiàng)1.公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組（1）負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)事故預(yù)案啟動，確定應(yīng)急處置方案。并向上級有關(guān)部門匯報(bào)有關(guān)情況。（2）組織、指揮、協(xié)調(diào)有關(guān)部門開展各項(xiàng)應(yīng)急處置工作。（3）執(zhí)行路局相關(guān)部門對事故處置有關(guān)命令和要求。2.安全生產(chǎn)指揮中心（1）根據(jù)公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)的命令、要求，啟動相應(yīng)級別預(yù)案，并組織實(shí)施。（2）負(fù)責(zé)事故信息的收集、分析、通報(bào)。（3）牽頭組織協(xié)調(diào)供電、電力、車輛等系統(tǒng)協(xié)同動作，落實(shí)應(yīng)急處置措施。（4）參與應(yīng)急處置工作評估、總結(jié)，提出建議和意見。3．安質(zhì)環(huán)保部（1）參與事故處置指揮。（2）組織事故調(diào)查、分析、評估、總結(jié)，制定防范、整改措施。（3）向鐵路局上報(bào)事故報(bào)告。4.工程技術(shù)部（1）參與事故處置指揮，提供技術(shù)資料，制定方案。（2）組織事故現(xiàn)場搶修。（3）參與事故調(diào)查、分析、評估、總結(jié)，制定防范、整改措施。5．綜合部、物資部、計(jì)財(cái)部（1）根據(jù)現(xiàn)場需要，做好搶修物資保障、供應(yīng)工作。（2）進(jìn)行事故取證，參與事故調(diào)查分析。6．黨群辦：負(fù)責(zé)現(xiàn)場影像資料收集。7．接觸網(wǎng)施工架子隊(duì)(1)接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，第一時間趕往事故現(xiàn)場查看現(xiàn)場情況，并迅速、準(zhǔn)確向指揮中心反饋信息。(2)根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速確定應(yīng)急處置方案，報(bào)經(jīng)指揮中心同意后即可實(shí)施，或按照指揮中心確定的方案進(jìn)行應(yīng)急處置。(3)處置完畢后，以書面形式（或電子版）將應(yīng)急處置概況（出動、現(xiàn)場情況、處置過程、簡要原因分析、存在問題等）上報(bào)指揮中心、安質(zhì)部、技術(shù)部。二、人員聯(lián)系表1．接觸網(wǎng)事故應(yīng)急聯(lián)系表姓名職別電話職責(zé)范圍2．接觸網(wǎng)事故應(yīng)急處置人員隊(duì)伍3.應(yīng)急響應(yīng)控制程序圖PAGE54應(yīng)急啟動應(yīng)急啟動搶修人員到位信息網(wǎng)絡(luò)開通應(yīng)急資源調(diào)配現(xiàn)場指揮到位應(yīng)急增援響應(yīng)升級N現(xiàn)場清理解除警戒善后處理事故調(diào)查應(yīng)急恢復(fù)事故發(fā)生接事故報(bào)告事故判斷Y事態(tài)控制救援行動YY應(yīng)急結(jié)束總結(jié)評審指揮協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)救援醫(yī)療救護(hù)警戒疏散現(xiàn)場檢測技術(shù)支持信息反饋N目錄一、編制依據(jù) 2二、工程概況 2三、施工應(yīng)急預(yù)案 2（一）、組織機(jī)構(gòu) 2（二）、責(zé)任分工 3（三）、聯(lián)絡(luò)報(bào)告程序 6四、既有線施工安全措施 81、橋涵施工安全措施 82、基坑支護(hù)安全措施 83、路基施工安全措施 94、軌道工程施工安全措施 105、汛期施工安全措施 126、行車線設(shè)備及地下管線防護(hù)措施 137、臨時用電及消防安全措施 14