海爾下一步發(fā)展戰(zhàn)略預

預測海爾下一步開展戰(zhàn)略“整合資源，最大化發(fā)揮現有資源的效用和價值；革故創(chuàng)新，縱向深度挖掘產品效能；攜資本優(yōu)勢，進行資本擴張與輸出。〞這應是海爾經十數載創(chuàng)新、奮斗，開展成一個規(guī)?；a，多元化經營、具國際品牌的大企業(yè)集團，下一步應重點把握和開展的方向。海爾進軍物流產業(yè)，建立“第三方物流配送中心〞，可看作是利用“生產范圍經濟〞理論，高效整合現有資源，發(fā)揮資源的效用和價值最大化，順應現代工業(yè)和國際化開展需要，最具潛力、最有附加價值的戰(zhàn)略開展方向。一、對海爾進軍物流產業(yè)，建立第三方物流配送中心，進行SWOT分析1.海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析：(1)物流業(yè)——企業(yè)的第三利潤源泉物流產業(yè)被視為未來企業(yè)開展的核心競爭力，物流領域更被人看作經濟增長的“黑暗大陸〞，是“降低本錢的最后邊界〞，是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉〞。物流配送制是目前興旺國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制和一種最為合理高效的現代化物流方式。其根本含義就是流通主體單位按照生產企業(yè)的要求和生產進程，在流通據點對生產企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數量進行配置、加工、備齊，并按最經濟的運輸方式定點、定時、定量送交生產企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用，實現生產企業(yè)少庫存甚至"零庫存"，以降低社會生產的總本錢。據悉，在不少興旺國家物流業(yè)都已開展為大規(guī)模的產業(yè)。如日本，在近20年內，物流業(yè)每增長2．6％，經濟總量就增加1％。在美國，物流產業(yè)的規(guī)模已到達9000億美元，幾乎是高技術產業(yè)的兩倍。經過多年的物流業(yè)的開展，在日、美兩國已成就了不少行業(yè)巨子。美國的聯邦快遞，1995年營業(yè)額到達125億美元；日本的佐川急便，1995年營業(yè)額到達57億美元。又據相關報告統計分析，商品本錢中約有80～90%是流通本錢，而流通本錢中又有80%為物流本錢，即物流占商品本錢的64%以上。商品從生產到最終用戶處所需時間中的95%要用于物流環(huán)節(jié)。因此可以有效降低物流本錢、提高物流效率的現代物流已成為社會和企業(yè)快速開展的必然選擇。海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心〞的根本設想(2)第三方物流——一塊誘人的蛋糕據權威部門預測，中國目前企業(yè)物流本錢占銷售額的5％～35％，按每年工農業(yè)產品銷售總額為1萬億計算，全年物流業(yè)的市場空間為近1000億。這是一塊多么誘人的大蛋糕。再據中國倉儲協會組織的一次全國性調查顯示，獨立于商品供應方和需求方之外的第三方物流開展空間非常大。根據這項對全國2000家企業(yè)的調查，我國企業(yè)對物流市場的需求正逐年上升。預計今年生產企業(yè)的原料和成品物流量會有10%-20%的增長，商業(yè)企業(yè)也有12%的增長。從現狀來看，第三方物流在我國雖已有所開展，但仍然比擬弱小。例如，生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方只占21%；成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是企業(yè)自身，21%是第三方，其余為兩者結合。商業(yè)企業(yè)的物流執(zhí)行主體中，74%為供貨方，13%為企業(yè)自己，第三方只占13%。顯然，無論是生產企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，交由第三方執(zhí)行物流的比例都不高。而在一些興旺國家，第三方物流是物流市場的絕對主導，日本這一比例到達80%，美國為57%。我國第三方物流的巨大開展空間可見一斑。有資料顯示，我國工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率高達40%，這便是“小而全〞式的自我效勞所帶來的弊端。因此，專業(yè)化、社會化的第三方物流受到青睞完全在情理之中——有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)都表示在尋找新的物流代理商。這些企業(yè)在選擇時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。但問題是現有的物流設施很難適應企業(yè)的需求。例如，物流供應企業(yè)敞車與廂式車的比重是100:17，廂式車太少，無法滿足工商企業(yè)對運輸過程的平安需要。只有不到40%的物流供應企業(yè)擁有信息系統，說明物流企業(yè)的信息化程度較低，難以做到高效率、低本錢。目前，第三方物流在我國正處于發(fā)軔階段，大多數物流企業(yè)仍以傳統的倉儲和運輸為主，而世界上流行的物流系統綜合設計、訂貨管理、存貨管理等物流效勞只有極少數企業(yè)可以提供。國外有些物流企業(yè)甚至將質量檢控、裝配、產品分揀、包裝等也包攬下來，第三方物流的增值潛力因此被深度挖掘?？梢?，第三方物流成長空間廣闊，市場開展?jié)摿薮蟆?3)分散粗放式的物流格局亟待重組變革分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。據統計，1998年底，列入國家統計局統計的18．2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產品庫存6094億元，占其全部產品銷售收入的9．6％；加上應收賬款，兩項資金占用為產品銷售收入的29．1％。同年這18．2萬家企業(yè)流動資產周轉次數僅為1．41次。另一方面，從運輸本錢看，我國運輸本錢占國民經濟總本錢的30％，而興旺國家僅為10％。目前，我國物流配送業(yè)相對于興旺國家還有很大差距，現實的情況是：1〕物流配送的整體功能難以發(fā)揮?，F階段的配送方式，根本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調度中心還沒有發(fā)揮出應有的組織、協調、平衡、管理等作用。物流配送主要是由各專業(yè)公司單獨進行，而現行物流企業(yè)經營范圍窄、物流配送范圍小，單兵作戰(zhàn)滿足不了生產企業(yè)的所有需求。2〕"配"與"送"未能形成有機的結合。合理的配送，既應包括送貨，也應包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機結合體。目前的物流配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設備設施、配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)。一方面，大局部的物流配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的那么很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。3〕加工型配送開展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物流配送相結合的配送實踐那么更少。流通加工是實現合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物流資源、滿足用戶多樣化需求為目標的物流配送那么難以實現。目前，無錫市物資部門盡管也具備了一些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開片套裁、工業(yè)動力配煤等。但總的說來，加工范圍還很小，加工能力還不能滿足合理配送的要求，將流通加工和物流配送結合起來的加工型配送實踐也必然很少。4〕物流配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率〔指物流配送量與消耗總量的比率〕較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費用，也形成不了規(guī)模效益。5〕尚未實現社會庫存的集中調度。沒有調動社會庫存、實現分散庫存向集中庫存的轉化。優(yōu)化庫存結構，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現整個社會庫存總量的降低，是物流配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物流配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調動；原料供應企業(yè)也沒有實現最合理庫存，因而導致整個社會庫存仍居高不下。從現階段我國物流配送開展現狀來看，進軍物流產業(yè)，通過INTERNET、EDI技術，重組企業(yè)業(yè)務流程〔BRP〕，實現供應鏈優(yōu)化管理〔SCM〕，并將產供銷有機融通鏈接，建立現代化、電子化、高效率的第三方物流配送體系，具有極強的市場緊迫性和必要性，市場需求潛量巨大。海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心〞的根本設想(4)開展物流配送業(yè)的客觀條件業(yè)已成熟1〕經過近幾年來國家的宏觀調控，不合理的產業(yè)結構已經得到局部調整和正在繼續(xù)調整，社會總需求與總供應嚴重失衡的狀況根本得到扭轉。目前除少局部物資品種仍偏緊外，大局部物資品種已經出現供大于求的買方市場。這就使實施配送制具備了較為寬松的市場環(huán)境。2〕在日益加劇的市場競爭中，生產企業(yè)作為自主經營、自負盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加。這就使生產企業(yè)迫切要求物流配送工作由社會流通機構代替，自己那么專注于生產經營、提高產品質量和開發(fā)新產品，以增強企業(yè)活力。3〕隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內涵型的轉變，企業(yè)再不能采取過去那種盡力擴大庫存以保證供應的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應的根底上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲藏費用減少到最低限度，以用于生產經營。企業(yè)追求"第三利潤源"的愿望將變得越來越迫切、強烈。4〕從物資供應商來看，過去在舊體制作用下，不管是"代供代銷"、"兩級庫存"，還是"配套承包"等方式，之所以不能廣泛為社會接受，其重要原因，就是物資供應商很難以與自身利益密切相關對用戶的效勞精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長遠來看，物流企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶，贏得市場。這就必然采取為用戶接受和歡迎的方式去效勞。而物流配送，無疑是目前和今后相當長時間里的一種最正確方式。很顯然，我國目前經濟形勢發(fā)生的變化和深化經濟體制改革對企業(yè)提出的客觀要求，為海爾推行與開展物流配送效勞創(chuàng)造了良好的契機和條件。海爾應該不失時機地建立起一套完備齊全、現代化的物流配送體系，將其專用自有的物流系統向外延伸擴展，成為一種提供社會化效勞的第三方物流配送中心，從而推進我國物流產業(yè)向社會化、現代化轉變。(5)物流業(yè)已然成為上市新寵90年代以后，隨著我國經濟實力穩(wěn)步增強和企業(yè)競爭日益劇烈，物流作為企業(yè)“第三利潤源〞和獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑的作用突現，滬深兩市上市公司出現了進軍物流業(yè)的熱潮。目前，物流業(yè)上市公司主要來自交通運輸業(yè)〔如：外運開展、中儲股份、深圳機場、上港集箱〕、商貿業(yè)〔如：華聯超市、友誼集團〕、制造行業(yè)〔如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒〕。從上市公司對物流工程的巨額投資以及工程效勞范圍來看，上市公司進軍物流業(yè)并非一時概念炒作，而是認識到第三方物流效勞將是今后開展的方向和趨勢，預計今后兩年，局部物流工程可陸續(xù)產生經濟效益。與交通運輸業(yè)不同，商貿行業(yè)和制造業(yè)上市公司的物流活動主要是為其他經營活動效勞。從2000年年報披露的內容看，上市公司通過重組企業(yè)物流活動，起到了降低經營本錢、提高管理效益的作用?？梢灶A計，未來十到二十年，將是我國物流產業(yè)迅速開展的時期，將有越來越多的上市公司投資于物流領域，上市公司物流活動的深度和廣度會不斷增加，物流也將日益成為上市公司重要的利潤增長點。由此判定，海爾進入物流產業(yè)，將對其資本運作和企業(yè)開展注入新的活力和生機，為其在資本市場贏得更大的收益。海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心〞的根本設想2.海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素。(1)企業(yè)對物流配送的認識缺乏，導致市場推行的困難現階段，有不少部門或企業(yè)對物流配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受物流配送猶豫不決。如有的企業(yè)認為開展物流配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經濟效益可能還會相對下降。另外，目前許多原料供應企業(yè)資產負債率較高，經營困難，本來就為正常的經營資金缺乏而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉資金問題就更突出。生產企業(yè)對物流配送也不無擔憂，其中最擔憂的莫過于配送資源能否得到保證，物流配送能否長期堅持下去。(2)爭奪格蘭高地，中國物流配送市場進行時隨著入世日程的臨近，物流業(yè)的“海外兵團〞已加快了爭奪中國市場的步伐。2000年11月，進軍中國多年的丹麥最大的企業(yè)集團馬士基把觸角伸向四川，在成都設立分公司——上海鐵洋多式聯運有限公司成都分公司。日本郵船公司也趁著入世的良機，宣布將在上海成立“日郵集運效勞公司〞，這將是日本企業(yè)在中國成立的第一家由日方全額出資的貨物流通公司，以求在中國物流市場占據一席之地。面對“外國兵團〞發(fā)起搶灘中國物流市場的攻勢，國內物流業(yè)也加快了產業(yè)升級的步伐。深圳市現已確定把物流業(yè)作為高科技產業(yè)和金融業(yè)之外的第三大支柱產業(yè)，決定投資1600億元規(guī)劃16萬平方公里土地，開發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產業(yè)開發(fā)區(qū)，從而在21世紀通過開發(fā)物流產業(yè)形成新的經濟增長點。天津市也將分階段實施開展現代物流的總體目標，從構建開展現代物流的良好環(huán)境、全行業(yè)現代物流管理的導入、形成由點到面的現代物流網絡布局三個層面著手，使天津物流業(yè)與國際全面接軌。與此同時，民間物流風起云涌：科利華投資兩億元開通“中運網〞；國家信息中心與中國交通運輸協會投資200萬元開通“全國貨運信息效勞網〞；東方紅葉集團開通時空網搶占網上購物配送市場；專業(yè)物流企業(yè)如華運通有限公司開始爭奪網業(yè)物流市場。云南關通物流企業(yè)創(chuàng)立了“中國物流直通車〞。小結：從我國物流業(yè)開展現狀，以及市場需求總體狀況來看，開展第三方物流有著巨大的現實意義，社會效益和經濟效益顯著。雖然巨大誘人的蛋糕，引得投資者地垂青和追捧，這對海爾進入這一市場可能產生一些不利的影響，但畢竟第三方現代物流產業(yè)對我國來說尚屬新生產業(yè)，市場開展空間廣闊，成長潛力巨大，客觀條件已成熟，海爾此時介入，成功概率極高。海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心〞的根本設想3.從海爾自身優(yōu)勢，分析海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)自動化、智能化的現代物流系統，為海爾進軍物流業(yè)提供技術保障海爾已建立了自動化、智能化的現代物流系統。海爾的國際物流中心已到達世界領先水平，通過硬件和軟件兩方面的領先技術運用，革了傳統意義上倉庫的命。海爾國際物流中心高22米，擁有18056個標準托盤位，其中原材料9768個，成品8288個，包括原材料和產成品兩個自動化物流系統。采用世界上最先進的激光導引技術開發(fā)的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等，全部實現現代物流的自動化和智能化。海爾物流管理的“一流三網同時模式〞充分表達了現代物流的特征：“一流〞是以訂單信息流為中心；“三網〞分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡?！叭W〞同時運動，為訂單信息流的增值提供支持。由于物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同時流程。目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網上接受訂單，并通過網上查詢方案與庫存，及時補貨，實現JIT采購；貨物入庫后，物流部門可根據次日的生產方案利用ERP信息系統進行配料，同時根據看板管理4小時送料到工位，實現JIT配送；生產部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產品通過海爾全球配送網絡送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現8小時配送到位，區(qū)域內24小時配送到位，全國4天以內到位。在企業(yè)外部，海爾CRM〔客戶關系管理〕和BBP電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，實現了與用戶的零距離，目前，海爾100%的采購訂單由網上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到三天；網上支付已到達總支付額的20%。在企業(yè)內部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工本錢、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，到達質量零缺陷的目的。計算機管理系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉化為企業(yè)內部的信息，以信息代替庫存，到達零營運資本的目的！綜上所述，海爾無愧為“中國物流管理覺醒第一人〞。海爾已有了現代化、高效能的國際物流中心；已建立了網絡化的物流組織架構；已借助先進的信息技術，建立了供應鏈管理〔SCM〕運行的支持系統和平臺；海爾通過企業(yè)內部信息管理系統〔MIS〕和企業(yè)資源方案〔ERP〕，實現了合理安排生產和配料；通過VMI和物流技術提高了供應鏈上物流的效率，降低了庫存本錢，實現了準時〔JIT〕生產、準時配送、準時分撥，使價值鏈真正增值。再就是海爾已有了業(yè)務流程重組〔BRP〕和再造的實戰(zhàn)經驗以及物流管理經驗。由此分析，海爾由自用的，一對多的，非開放的物流系統，開展成多對多，跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域，全開放的第三方物流配送中心，相較于新參加者〔或潛在競爭者〕，無論從投資本錢、運營環(huán)境、管理經驗、技術水平上，都將具有與眾不同的獨特優(yōu)勢。海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的時機分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(1)海爾開展物流產業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心〞的根本設想(2)擁有覆蓋全國的網絡營銷體系和優(yōu)質完善的效勞海爾的品牌享譽全球，海爾的產品覆蓋全國乃至世界許多國家，海爾已建立了一個龐大的網絡營銷體系，海爾的售后效勞網點也遍布在各個城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。據悉，海爾已有30個電話效勞中心，一萬多個營銷網點，售后效勞網點延伸至全國6千多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這么龐大的營銷體系為海爾建立“第三方全國物流配送中心〞又帶來了新的價值，使海爾的物流配送效勞能覆蓋更廣闊的地域和范圍，能觸及到各個城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的神經末梢，并擴大了物流配送的規(guī)模。物流業(yè)不僅要比拼效率、速度，效勞也是一個至為關鍵的取勝之道。海爾差異化戰(zhàn)略主要表達在其優(yōu)質的效勞上，海爾優(yōu)質完善的效勞體系早已深入人心，其優(yōu)質美好的效勞形象又為其在物流業(yè)的勝出，提供有利的支持和保障。(3)具有雄厚的資金實力和品牌優(yōu)勢據悉，海爾已獲得中國銀行30億美元的全球授信額度，這使海爾如虎添翼，為其在海外融資奠定了良好的根底并獲得了可靠的資金保障，也為其擴大現有物流規(guī)模，改造或升級現有物流系統，以建立更具現代化、智能化，覆蓋全球乃至世界的第三方物流配送體系，提供強大的資金支持。這是其它競爭對手無法比擬的優(yōu)勢。海爾素以良好的品牌形象享譽全球，優(yōu)質的產品、優(yōu)質的效勞、創(chuàng)新的技術，使其成為企業(yè)可信賴的合作伙伴。這為其成為第三方物流配送效勞商提前贏得了良好的口碑和市場的置信度?？偨Y：綜上分析，海爾建立“第三方物流配送中心〞，是對其效勞理念和效勞模式的升華，更是其現有資源的高效整合、資源的優(yōu)化配置和價值的極大發(fā)揮。海爾進軍物