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汽車碰撞各類汽車碰撞解析前言衡量新車安全性能好不好,不能由廠家自己說(shuō)了算,要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一,也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目,因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎?,這個(gè)測(cè)試結(jié)果基本反映了汽車對(duì)乘員和行人的安全程度。1各類汽車碰撞解析目錄一、世界三大碰撞安全機(jī)構(gòu)及其碰撞試驗(yàn)介紹二、中國(guó)汽車碰撞規(guī)范CNCAP2各類汽車碰撞解析世界三大碰撞機(jī)構(gòu)介紹歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)Euro-NCAP
EuropeanNewCarAssessmentProgram)
美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)
TheNationalHighwaySafetyAdministration日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(
JNCAP)JapanNewCarAssessmentProgram
3各類汽車碰撞解析1、歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)
Euro-NCAPEuro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)最具影響力和代表性。它由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂(lè)部等組織組成,由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè),所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供,不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn),每年都組織幾次。歐洲Euro-NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目,即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí),側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。在車輛碰撞時(shí),邀請(qǐng)生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性,還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機(jī)會(huì),當(dāng)廠家獲知初次碰撞結(jié)果不理想時(shí),會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或安裝安全裝置,再進(jìn)行第二次碰撞,以獲得最好的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。4各類汽車碰撞解析Euro-NCAP正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米,厚度0.54米的障礙物以顏色表示乘員安全:綠色為最好,黃色為標(biāo)準(zhǔn),橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn),但是在正面碰撞時(shí),車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試,汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形,而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。
5各類汽車碰撞解析Euro-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)寬1.5米厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面以顏色表示乘員安全:綠色為最好,黃色為標(biāo)準(zhǔn),橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面,以模仿真實(shí)撞擊,來(lái)測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。6各類汽車碰撞解析Euro-NCAP駕駛員側(cè)異物撞擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
撞擊的球體直徑254毫米意外的撞擊事故在歐洲是經(jīng)常發(fā)生的,而且有四分之一的情況會(huì)造成嚴(yán)重的傷害甚至死亡,而且絕大多數(shù)傷害是在車輛行駛當(dāng)中發(fā)生的。為了使汽車制造廠商重視駕駛員及前排乘客的安全,便有了專門測(cè)試頭部安全的項(xiàng)目,而且也成為乘員安全保護(hù)的一個(gè)重要指標(biāo)。車輛靠側(cè)氣囊的防止玻璃及外部異物傷及頭部。測(cè)試中帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體,因?yàn)轶w積小,可以直接撞擊到測(cè)試的有效部位。在撞擊中如果沒(méi)有側(cè)氣囊的保護(hù),駕駛員的頭部會(huì)受到致命的傷害。在經(jīng)過(guò)5000次碰撞測(cè)試后,頭部受傷幾率的數(shù)據(jù)才是比較準(zhǔn)確的,因?yàn)檫@樣的碰撞是一般碰撞所帶來(lái)傷害的5倍,在有的頭部安全氣囊的保護(hù)后,頭部受傷的幾率將會(huì)降低2/3,而同時(shí)配備了頭部安全氣囊和側(cè)氣簾之后駕駛員受傷的幾率將大大降低7各類汽車碰撞解析Euro-NCAP行人保護(hù)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人,通過(guò)一系列的反復(fù)測(cè)試,得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位,那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害,而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。從左至右依次為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)以顏色表示對(duì)行人保護(hù)的安全程度:綠色為最好,黃色為標(biāo)準(zhǔn),紅色色為邊緣。8各類汽車碰撞解析Euro-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)安全指標(biāo)最高等級(jí)測(cè)試項(xiàng)目滿分乘員保護(hù)五星正面碰撞16分乘員保護(hù)五星側(cè)面碰撞18分行人保護(hù)五星行人撞擊36分兒童保護(hù)五星傷害測(cè)試49分NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)通過(guò)星級(jí)(★)表示,共有五個(gè)星級(jí),星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好★★★★★稱為五星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%;
★★★★稱為四星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%;
★★★稱為三星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%;
★★稱為二星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%;
★稱為一星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%;9各類汽車碰撞解析2、美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu),承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)同意才制定,交由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊,進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性,每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國(guó)本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可,在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者,也以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。10各類汽車碰撞解析NHTSA正面碰撞
駕駛員、乘員安全測(cè)試
5星小于等于10%的傷害率
4星大于10%小于等于20%的傷害率
3星大于20%小于等于35%的傷害率
2星大于35%小于等于45%的傷害率
1星大于45%的傷害率11各類汽車碰撞解析NHTSA側(cè)面碰撞
駕駛員、乘員安全測(cè)試
5星小于等于5%的傷害率
4星大于5%小于等于10%的傷害率
3星大于10%小于等于20%的傷害率
2星大于20%小于等于25%的傷害率
1星大于25%的傷害率12各類汽車碰撞解析
NHTSA翻滾測(cè)試項(xiàng)目
(僅限于SUV車型)5星小于等于5%的傷害率
4星大于5%小于等于10%的傷害率
3星大于10%小于等于20%的傷害率
2星大于20%小于等于25%的傷害率
1星大于25%的傷害率13各類汽車碰撞解析3、JNCAP--日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)
JNCAP,全部的新車都要進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測(cè)試,這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。對(duì)使用者而言選擇更加安全的車,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了一個(gè)可信度較高的信息,而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對(duì)車輛進(jìn)行促進(jìn)安全性的改進(jìn)工作。
JNCAP是由日本國(guó)土交通省(相當(dāng)于國(guó)內(nèi)交通部)為主導(dǎo),交付“OSA(NationalOrganizationforAutomotiveSafety&Victims’Aid)自動(dòng)車事故對(duì)策中心”來(lái)執(zhí)行
JNCAP由對(duì)新車的安全性能的3個(gè)碰撞測(cè)試和剎車性能測(cè)試,從2004年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了“行人安全性”的評(píng)價(jià)體系,考量對(duì)的行人頭部保護(hù)性能,合計(jì)5個(gè)的測(cè)試項(xiàng)目構(gòu)成。而且商用車部門的測(cè)試也從2004年啟動(dòng)。14各類汽車碰撞解析JNCAP正面完全碰撞把測(cè)試車的前面全部與墻壁碰撞,JNCAP的規(guī)定是時(shí)速55km正面碰撞。得出評(píng)價(jià)結(jié)果的依據(jù)是用駕駛座位和乘客座位坐了的實(shí)驗(yàn)用假人受到碰撞時(shí)受到哪種程度的傷害進(jìn)行測(cè)量。15各類汽車碰撞解析JNCAP前面交錯(cuò)碰撞測(cè)試車前面的一部份撞上障礙物,JNCAP規(guī)定以時(shí)速64km使駕駛座位側(cè)面撞向占車體4成寬度的障礙物上。16各類汽車碰撞解析JNCAP側(cè)面碰撞是將測(cè)試車靜止,用一臺(tái)碰撞車撞擊測(cè)試車的駕駛座位側(cè)面,JNCAP用的碰撞車重量為950kg(以日本小型車1300cc排量的平均重量為標(biāo)準(zhǔn)),以時(shí)速55km進(jìn)行碰撞。結(jié)果則由駕駛座位專用的實(shí)驗(yàn)用途假人受傷害程度作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。17各類汽車碰撞解析JNCAP行人測(cè)試從2003年追加了行人測(cè)試。以35km/h時(shí)速撞擊打倒在假人頭部,測(cè)量其傷害值。假想成以時(shí)速44km/h的速度和行人撞上的情況。18各類汽車碰撞解析中國(guó)汽車碰撞規(guī)范CNCAP清華大學(xué)和北京大陸汽車俱樂(lè)部(CAA)是捉刀CNCAP的兩大主角。清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室是我國(guó)最早開(kāi)展汽車碰撞安全性實(shí)驗(yàn)的單位,是汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的核心部分。而大陸汽車俱樂(lè)部則是澳洲最大財(cái)險(xiǎn)集團(tuán)IAG的獨(dú)資子公司,號(hào)稱在道路交通事故處理方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。
CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測(cè)試技術(shù)的基礎(chǔ)上,實(shí)際試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將略低于歐洲NCAP19各類汽車碰撞解析中國(guó)汽車碰撞規(guī)范CNCAP兩大賣點(diǎn):公布標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)比國(guó)標(biāo)更具參考性20各類汽車碰撞解析CNCAP公布標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)據(jù)清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金煥教授介紹:中國(guó)CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容,汽車廠商可在自愿原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)。CNCAP汽車碰撞測(cè)試所規(guī)定的實(shí)車碰撞速度,比國(guó)家安全法規(guī)規(guī)定的碰撞速度要高。正撞速度65公里/時(shí),而國(guó)家原定碰撞標(biāo)準(zhǔn)只在60公里。新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性能進(jìn)行分級(jí),以此檢測(cè)汽車在真實(shí)碰撞環(huán)境中的安全性能。21各類汽車碰撞解析CNCAP比國(guó)標(biāo)更具參考性國(guó)家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)標(biāo))是汽車安全的最低入門標(biāo)準(zhǔn),結(jié)論只有通過(guò)與否,無(wú)法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品的差異。而CNCAP測(cè)試由廠家自愿參加,車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣以星級(jí)直接體現(xiàn),測(cè)試結(jié)果向社會(huì)公示,購(gòu)車人對(duì)各種安全性能的差異一目了然。22各類汽車碰撞解析中國(guó)汽車碰撞規(guī)范CNCAP目前中國(guó)只采用100%正面全接觸式碰撞實(shí)驗(yàn),而鑒別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全正、側(cè)、后三方的碰撞實(shí)驗(yàn)。隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展,高速公路交通事故發(fā)生的比例也越來(lái)越高,大多為車毀人亡的惡性事故,事故中除了正面碰撞,更多的是側(cè)面和后面撞擊的事故?;I劃中的中國(guó)版NCAP預(yù)計(jì)將在7月出臺(tái),初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容。23各類汽車碰撞解析后碰試驗(yàn)必要性當(dāng)一輛車被追尾,它會(huì)加速向前,同時(shí)車座施壓推動(dòng)乘客的身體往前,頭部卻因慣性而滯后,這種滯后將持續(xù)到頸部加速甩向前方。這樣,最多能承受90度彎曲的頭頸,在瞬間便
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