隧道附屬建筑物

隧道附屬建筑物(二)2.4.2公路隧道附屬結(jié)構(gòu)公路隧道的附屬設(shè)施較多，有通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施、電力及通訊設(shè)施、防排水設(shè)施等，下面分別予以介紹。緊急停車帶?專供緊急停車使用的停車位置。?高速公路、一級公路的特長和長隧道，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置緊急停車帶。?我國規(guī)定：超過2km以上的隧道應(yīng)設(shè)置寬2.5m、長25—40m的緊急停車帶，間隔為750m，如圖7。橫洞和預(yù)留洞室橫洞：將行車方向分離的雙洞公路隧道橫向連接起來的連接隧道。行車方向分離的雙洞公路隧道，當(dāng)長度超過400m時(shí)宜設(shè)置行人橫洞，長度超過800m時(shí)宜設(shè)置行車橫洞。500m以上的高速公路隧道和一級公路隧道宜設(shè)置專用消防器材洞室。橫洞尺寸如表1。表1橫涸尺才橫洞間距尺寸名稱問距㈤尺寸fm)高行人橫洞200-30022■4皿?斷4.03.運(yùn)營通風(fēng)設(shè)施1)通風(fēng)方式分類?在選擇通風(fēng)方式時(shí)，首先應(yīng)確定隧道內(nèi)所需的通風(fēng)量，然后論證自然通風(fēng)能否滿足要求，如果不能，則應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械通風(fēng)。?按行車道空間的空氣流動(dòng)方式，將公路隧道的通風(fēng)方式歸納如下（2） 機(jī)械通風(fēng)的設(shè)置規(guī)定?宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的條件：雙向交通隧道：LxN>6x105單向交通隧道：LxN>2x105L—隧道長度，單位m；N—設(shè)計(jì)交通流量，輛/h（3） 機(jī)械通風(fēng)方式★縱向射流式通風(fēng)?適用條件：雙向交通時(shí)可用于長度1km以下的隧道；單向交通時(shí)可用于2km左右的隧道。?射流風(fēng)機(jī)樣圖如下。?基本原理：同鐵路隧道縱向射流通風(fēng)?風(fēng)機(jī)布置：在同一個(gè)斷面上設(shè)置一至兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的縱向間距為70m左右,風(fēng)機(jī)距洞口的距離可長些，可取100m。?當(dāng)隧道斷面為圓形或馬蹄形時(shí)將風(fēng)機(jī)吊掛于拱頂，當(dāng)斷面為矩形時(shí)，將風(fēng)機(jī)分別置于頂板兩角。

★有豎井的縱向式通風(fēng)?在長大隧道中，豎井用于通風(fēng)排氣時(shí)，起到了煙囪的作用，效果很好。?縱向式通風(fēng)的污染濃度不均勻，進(jìn)風(fēng)□處最低，出風(fēng)□處最高。為使出□處的濃度保持在容許限度以下，只好加大通風(fēng)量，但此時(shí)其它地方的污染濃度卻相當(dāng)?shù)停@就既不經(jīng)濟(jì)，又使隧道內(nèi)風(fēng)速過大。?雙向交通隧道，豎井宜設(shè)置在隧道中間；單向交通隧道，豎井應(yīng)設(shè)置在靠近洞口，這樣可以保證豎井正好位于污染濃度最大的地點(diǎn)，從而發(fā)揮最佳通風(fēng)效果。當(dāng)然，豎井的位置也還要結(jié)合施工需要來綜合考慮。半橫向式通風(fēng)它將新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)道直接吹向汽車的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外，如圖9。其可使隧道內(nèi)的污染濃度大體上接近一致，這優(yōu)于縱向式通風(fēng)。?適用于1一3畑長的隧道。?雙向交通：不論是送風(fēng)方式還是吸風(fēng)方式如果雙向的交通流量相等，則隧道內(nèi)的風(fēng)壓分布為中間最大，兩洞□排出或送入的空氣為等量。因此，在隧道的中點(diǎn)，空氣是靜

止的，風(fēng)速為零，這一點(diǎn)稱為中性點(diǎn)。除這一點(diǎn)以外，風(fēng)速向兩洞口呈直線增加。污染濃度在送風(fēng)方式中各處是相同的，而在吸風(fēng)方式中是中性點(diǎn)處最大，如圖10。風(fēng)壓風(fēng)速中性點(diǎn)污染濃度對向交通風(fēng)壓風(fēng)速中性點(diǎn)污染濃度對向交通單向交通?單向交通：送風(fēng)方式的中性點(diǎn)多半移至進(jìn)□之外。吸風(fēng)方式的中性點(diǎn)，則靠近出口。污染濃度仍然是中性點(diǎn)污染濃度最高，如圖10。?鑒于吸風(fēng)方式的通風(fēng)效率較低，且污染濃度不均勻，故一般不采用，而普遍采用送風(fēng)方式?！锶珯M向式通風(fēng)?它的特點(diǎn)是風(fēng)在隧道的橫斷面方向流動(dòng)，一般不發(fā)生縱向流動(dòng)，因此有害氣體的JJ11fln濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧，如圖11JJ11fln濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧，如圖11。?上述幾種通風(fēng)方式中都存在縱向風(fēng)速較大和火災(zāi)時(shí)對下風(fēng)側(cè)不利的問題。所《以，在長大隧道、重要隧道和水底隧道中，最好是采用全橫向式通風(fēng)。?雙向交通：車道的縱向風(fēng)速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體均勻。如圖

?單向交通：由于交通風(fēng)的影響，在縱向會(huì)產(chǎn)生一定風(fēng)速。污染濃度由入□至出口有逐漸增加的趨勢，一部分污染空氣會(huì)直接由出□排向洞外，如圖12。風(fēng)壓風(fēng)速污染'濃度單向交通污染濃度污染'濃度單向交通★混合式通風(fēng)「八"為最合理的通風(fēng)系統(tǒng)。?一般僅限公路隧道，根據(jù)隧道的具體條件和需要，?一般僅限公路隧道，根據(jù)隧道的具體條件和需要，由豎井與各種通風(fēng)方式組合成4）通風(fēng)風(fēng)速與交通條件★通風(fēng)風(fēng)速的要求?影響因素：風(fēng)速過大會(huì)令車乘人員不適，并影響行車的穩(wěn)定；當(dāng)隧道縱坡大或很長時(shí)，所需的通風(fēng)量會(huì)很大，因而可能使得車道空間沿隧道縱向流動(dòng)的風(fēng)速過大，對車輛產(chǎn)生不良影響，使人感到不舒服，此時(shí)應(yīng)考慮改變通風(fēng)方式或進(jìn)行分段通風(fēng)；發(fā)生火災(zāi)時(shí)，過大的風(fēng)速會(huì)導(dǎo)致煙火迅速蔓延，危及下風(fēng)方向的車輛和行人。所以對風(fēng)速應(yīng)當(dāng)有一定的限制。?單向交通隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于1Om/s，特殊情況可取12m/s。?雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s;人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。交通條件對活塞風(fēng)的影響?單向交通時(shí)，車速越大，活塞作用越顯著。當(dāng)車速為50—60km/h，大約可以有6m/s的交通風(fēng)（活塞風(fēng)）。大型車所占百分比大時(shí)，活塞作用相對較大交通流量大導(dǎo)致車速下降時(shí)，活塞風(fēng)作用也下降；?單洞中為雙向交通，風(fēng)流效果互為抵消，沒有活塞作用。（5）通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)隧道營運(yùn)通風(fēng)的目的就是從洞外引進(jìn)新鮮空氣，沖淡隧道內(nèi)的有害物質(zhì)濃度，使空氣滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和能見度方面的要求，具體而言就是應(yīng)對空氣中一氧化碳（co）、煙霧和異味進(jìn)行稀釋。co設(shè)計(jì)濃度：表28沐度