公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

年6月23日公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介 1第二章工程概況 5一、工程概況 5二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5三、施工單位簡(jiǎn)介 5四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 7第三章評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法 10一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程 10二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 11第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 24一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 24二、隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 39第五章橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 47一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 47二、風(fēng)險(xiǎn)分析 48三、風(fēng)險(xiǎn)分類 51四、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 54第六章隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 62一、施工程序分解 62二、風(fēng)險(xiǎn)源普查 62三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 63四、風(fēng)險(xiǎn)分析 63五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 64六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 66第七章風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議 76一、橋梁一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議 76二、隧道一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 88三、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議 90第八章評(píng)估結(jié)論 101一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總 101二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式 101三、評(píng)估結(jié)果分析 101第一章概述一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介(一)、評(píng)估目的公路橋梁、隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜,施工組織實(shí)施困難,作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下,一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,經(jīng)過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),改進(jìn)施工措施,規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理,有效降低施工風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁、隧道工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí),根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容,辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度,提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹”安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,為公路橋梁、隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù),確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn),使事故和危害引起的損失最少。本次預(yù)評(píng)估的目的是在對(duì)《安順至紫云高速公路土建第1合同段施工圖設(shè)計(jì)》、《安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》(編制單位:安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目部)等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)同類工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn),辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析,以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度,進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施,提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。(二)、評(píng)估原則本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),以《安順至紫云高速公路土建第1合同段施工圖設(shè)計(jì)》、《安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》為基礎(chǔ),用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序,遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》有關(guān)要求,堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則,以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。(三)、評(píng)估內(nèi)容公路橋梁、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁、隧道工程開工前,根據(jù)工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,估測(cè)橋梁、隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小,確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)橋梁、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上時(shí),將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)(或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象,按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法,分解施工作業(yè)程序,結(jié)合工序(單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查,并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估,提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁、隧道工程,經(jīng)過(guò)逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后,對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估,建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單,并經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè),確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議,得出評(píng)估結(jié)論。(四)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào),自11月1日施行);《中華人民共和國(guó)消防法》(中華人民共和國(guó)主席令[]第6號(hào),自5月1日起施行);《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》(中華人民共和國(guó)主席令[]第60號(hào),自5月1日起施行);《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(中華人民共和國(guó)主席令第8號(hào),自5月1日起施行);《中華人民共和國(guó)公路法》(1999年中華人民共和國(guó)主席令第25號(hào)〈修改〉,自1999年10月31日起施行);《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào),自2月1日起施行);《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》(國(guó)務(wù)院令第549號(hào)〈修改〉,自5月1日起施行);《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》(中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào),自6月1日起施行);《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》(交通部令第5號(hào));《公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法》(交通部令第1號(hào),自3月1日起施行)?！蛾P(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔〕217號(hào),自8月1日起施行)。《貴州省安全生產(chǎn)條例》(貴州省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告);2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》(中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部4月)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-);《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJF50-);《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60—);《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—);《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80—);《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-);《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB50497-);《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-);《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33-);《建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-);《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ80-91);《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ166-);《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ162-);《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ147-);《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-);《龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ88-10);《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》(GB/T13861-);《安全帶》(GB6095-);《安全帽》(GB2811-);《起重機(jī)械安全規(guī)程》(GB/T6067-);《機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求》(GB196-);《交流電氣裝置的接地》(GB50065-);《用電安全導(dǎo)則》(GB/T13869-);《有毒作業(yè)分級(jí)》(GB/T12331-1990);《噪聲作業(yè)分級(jí)》(GBZ/T229.4-);《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86);《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ/T77-);《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTGTB05-);《安全評(píng)價(jià)通則》(AQ8001-);《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》(AQ8002-);3、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)文件《<安順至紫云高速公路可行性研究報(bào)告>核準(zhǔn)意見》《省發(fā)改委關(guān)于安順至紫云高速公路公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》《安順至紫云高速公路土建第1合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》《安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)當(dāng)前期策劃書》《安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》《安順至紫云高速公路土建第1合同段土建工程施工招標(biāo)文件(項(xiàng)目專用本)》

第二章工程概況一、工程概況本項(xiàng)目XXXXXX,終點(diǎn)樁號(hào)K9+520,路線全長(zhǎng)9.536公里。其中:橋梁總長(zhǎng)3425.5m/14座(大橋3144米/10座,中小橋281.5米/4座)占路線全長(zhǎng)的35.5%;涵洞551.65延米/18道,隧道總長(zhǎng)1976m/4座(其中:長(zhǎng)隧道1320m/1座),占路線全長(zhǎng)的20.76%,共設(shè)2個(gè)互通,分別是:云峰互通和舊州互通。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路等級(jí):雙向四車道高速公路,設(shè)計(jì)速度為100km/h;2路基寬度:分離式路基寬度2x13m,整體式路基寬度26m;3公路設(shè)計(jì)荷載:公路-I級(jí)。4設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100。5其余技術(shù)指標(biāo):均按交通部JTGB01-《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及招標(biāo)文件執(zhí)行。三、施工單位簡(jiǎn)介中鐵XX局集團(tuán)有限公司,作為世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)鐵建的核心企業(yè),其前身是鐵道兵第八師,組建于1958年10月。系全國(guó)首批工程施工總承包特級(jí)企業(yè),并具有對(duì)外承包工程資質(zhì)和對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán),可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級(jí);公路、水利水電、市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級(jí);隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級(jí)資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)范圍的施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。集團(tuán)下轄十個(gè)全資子公司(國(guó)際工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開發(fā)有限公司),四個(gè)專業(yè)分公司(科研設(shè)計(jì)院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司)以及若干個(gè)工程指揮部。集團(tuán)現(xiàn)有職工1.8萬(wàn)余人,其中有職稱的各類專業(yè)技術(shù)人員8000余人,中、高級(jí)工程技術(shù)人員3300余人,有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理(建造師)600余人。全集團(tuán)注冊(cè)資本金23.2億元,年?duì)I業(yè)收入超過(guò)200億元,多年被評(píng)為AAA級(jí)信用企業(yè)和誠(chéng)信納稅企業(yè),在國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。集團(tuán)公司擁有TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)10臺(tái)(套),以及900噸架橋機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備共6000多臺(tái)(套),總功率約70萬(wàn)千瓦,綜合機(jī)械化程度達(dá)到90%以上,年施工能力達(dá)到300億元以上。在五十多年的歷程中,中鐵XXX集團(tuán)承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵,成昆、襄渝、京九、青藏等100多項(xiàng)國(guó)家大型重點(diǎn)鐵路工程;京沈、京福、京滬、太舊、銅黃等200多項(xiàng)高速公路工程;引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、四川錦屏電站等40多項(xiàng)水利水電工程;廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天津?yàn)I海新區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門大橋、南寧市仙葫大橋、呼和浩特鼓樓立交橋、南京市污水處理廠、天津開發(fā)區(qū)凈水廠等500多項(xiàng)市政、環(huán)保工程;大連、北京、天津輕軌,北京、天津、沈陽(yáng)、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等40多項(xiàng)城市軌道交通工程;北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū),天津華林小區(qū)、開發(fā)區(qū)御景園、南開大學(xué)泰達(dá)學(xué)院,汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍山風(fēng)電場(chǎng)等500多項(xiàng)工業(yè)民用建筑及火電、風(fēng)電工程;沙特麥加輕軌、泰國(guó)曼谷輕軌,阿曼、伊拉克、尼日利亞公路,沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造,迪拜喜瑞福大廈、迪拜國(guó)際城,巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多項(xiàng)海外工程。中鐵XXX集團(tuán)有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)全國(guó)第一:當(dāng)時(shí)中國(guó)第一特長(zhǎng)鐵路隧道——西康鐵路秦嶺隧道(全長(zhǎng)18.45公里);當(dāng)時(shí)亞洲第一鐵路長(zhǎng)隧——蘭武二線烏鞘嶺隧道(2x20.05公里);亞太地區(qū)最大斷面導(dǎo)流洞—湖北清江隔河巖電站導(dǎo)流洞(22米×20.5米);亞洲最大直徑電站調(diào)壓井——四川太平驛電站調(diào)壓井(直徑28.6米、深80.5米);小斷面獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道——甘肅金昌冷龍嶺隧道(獨(dú)頭掘進(jìn)6800米);世界最高的V型支撐鐵路橋梁——南昆鐵路八渡南盤江特大橋(高115.6米);整體施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的”亞洲第一橋”——內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋;在國(guó)內(nèi)首次采用豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的廣西梧州桂江三橋;在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)下承式吊桿系桿無(wú)推力鋼管混凝土拱橋建橋新技術(shù)、新工藝全國(guó)10項(xiàng)第一的天津彩虹大橋;全國(guó)建筑面積最大的城市互通式立交橋——天津?yàn)I海立交橋(總面積87322平方米);中國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道——陜西西柞高速公路終南山隧道(18436米);中國(guó)第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道;中國(guó)第二條海底隧道——青島膠州灣海底隧道;當(dāng)前世界海拔最高的鐵路工程——青藏鐵路最高段(海拔5072米)均由中國(guó)鐵建XXX集團(tuán)承建。中鐵XXX集團(tuán)有限公司及所屬公司已全部經(jīng)過(guò)ISO9001:質(zhì)量管理體系、OHSMSI18001-職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001-1996環(huán)境管理體系認(rèn)證,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)境管理與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。集團(tuán)公司先后榮獲”天津市誠(chéng)信企業(yè)”、”全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”、”全國(guó)重合同守信用企業(yè)”、”全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、”創(chuàng)魯班獎(jiǎng)特別榮譽(yù)企業(yè)”、”中國(guó)對(duì)外承包企業(yè)社會(huì)責(zé)任金獎(jiǎng)”、”全國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀單位”、”抗震救災(zāi)、重建家園全國(guó)工人先鋒號(hào)”等諸多榮譽(yù)稱號(hào)。集團(tuán)公司相繼獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)10項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)15項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)4項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)32項(xiàng)、全國(guó)用戶滿意工程7項(xiàng)、全國(guó)市政金杯示范工程獎(jiǎng)9項(xiàng)。榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)8項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法12項(xiàng),被評(píng)為全國(guó)管理創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、國(guó)家施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)、技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè),集團(tuán)公司獲批高新技術(shù)企業(yè)。中鐵XXX集團(tuán)有限公司堅(jiān)持”面向全國(guó),開拓國(guó)際,突出主業(yè),發(fā)揮優(yōu)勢(shì),多元經(jīng)營(yíng)”的思路,繼續(xù)發(fā)揚(yáng)”不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神,貫徹實(shí)施五項(xiàng)戰(zhàn)略:大市場(chǎng)戰(zhàn)略,名牌精品戰(zhàn)略,科技興企戰(zhàn)略,人才開發(fā)戰(zhàn)略,管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理,科技開發(fā),向智力密集型、技術(shù)密集型和管理密集型企業(yè)發(fā)展,推動(dòng)企業(yè)向跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件(一)、地形、地貌項(xiàng)目區(qū)內(nèi)總體北高南低,海拔高程1069.9米-1554.5米,以楊武為界,北部平緩,丘峰為主,一般高差小于100米,山體孤立,形如”竹筍”,以南山體較大,渾厚,為典型巖溶山區(qū),路線經(jīng)過(guò)區(qū)域地貌以巖溶地貌為主,其次為侵蝕中低山地貌。.(二)、地質(zhì)情況根據(jù)實(shí)地調(diào)查及有關(guān)地質(zhì)資料,測(cè)區(qū)內(nèi)出露的底層主要有古生界的泥盆系、石炭系、二迭系;中生界的三迭系;新生界的第四系。現(xiàn)分述如下:1)K0+000~K4+950段:路段以峰叢洼地地貌為主,區(qū)內(nèi)地形陡峻,山峰間有埡口,峰叢間有洼地,洼地谷地有溶蝕漏斗、消水洞等。地層巖性:路段大部分上覆黏土夾碎石0~3m,植被不發(fā)育,基巖裸露,出露地層為三迭系下統(tǒng)安順組(T1a)、三跌系下統(tǒng)谷腳組(T1g),巖性主要為中厚層白云巖。該路段切割山體,路線走向與巖層傾向基本平行,該段工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單,邊坡開挖需注意碎落、局部坍塌的問(wèn)題。沿線地表、地下水系較發(fā)育,施工及生活用水豐富。2)K4+950~K9+520段:路段以中低山地貌為主,區(qū)內(nèi)地形陡峻,山體高大。地層巖性:路段大部分上覆黏土夾碎石3~6m,植被較發(fā)育,局部基巖裸露,出露地層為三迭系下統(tǒng)大治組(T1d)、二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組(P2c)、上統(tǒng)吳家坪組(P2w)、下統(tǒng)矛口組(P1m)、棲霞組(P1m)、三迭系下統(tǒng)安順組(T1a)、、三跌系下統(tǒng)谷腳組(T1g),巖性主要為頁(yè)巖、硅質(zhì)巖夾煤及灰?guī)r。該路段切割山體,路線走向與巖層基本平行,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,邊坡開挖需注意滑塌失穩(wěn)問(wèn)題,需采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┨幚?。隧道進(jìn)口仰坡為順向坡,隧道開挖需加強(qiáng)邊仰坡防護(hù)。沿線地表水系不發(fā)育,施工及生活用品比較匱乏。(三)、氣候路線所處區(qū)為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū),處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個(gè)農(nóng)業(yè)氣候區(qū)的過(guò)渡地段。氣候適中,夏無(wú)酷暑、冬無(wú)嚴(yán)寒,雨量充沛,其中紫云縣光照較好,熱量充沛,年日照時(shí)數(shù)年平均值為1455.3小時(shí),年平均氣溫15.3℃,平均無(wú)霜期288天,縣內(nèi)年平均降水量1337.1毫米,雨季為夏冬兩季,降水量占全年80%以上;安順云霧多,日照少,輻射能量低,年平均日照時(shí)數(shù)為1250小時(shí)左右,多年平均氣溫14℃~15℃。平均無(wú)霜期270天,年平均降水量為1396.9毫米,地溫多年平均17.6℃。(四)、水文地質(zhì)項(xiàng)目區(qū)屬珠江流域,紅水河水系,蒙江(格凸河)支流上游,流經(jīng)區(qū)域地表河水以向南流為主。由于沿線巖溶發(fā)育,地表河流多出經(jīng)地下溶洞穿山而過(guò),時(shí)隱時(shí)現(xiàn),形成獨(dú)特的巖溶景觀。路線所經(jīng)區(qū)域地表水系較發(fā)育,并分布有鵝定水庫(kù)、新海水庫(kù)、爛壩水庫(kù)、山塘水庫(kù)等。局部路段地表水缺乏。(五)、主要工程規(guī)模本項(xiàng)目土建1標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建2標(biāo)段起點(diǎn)K9+520,路線全長(zhǎng)9.536公里。序號(hào)主要分項(xiàng)工程工程數(shù)量備注1路基土石方開挖276.6萬(wàn)方2路基土石方回填179.6萬(wàn)方3樁基371根440m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁312片520m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁264片6隧道1974米7涵洞、通道8道(六)、橋梁工程簡(jiǎn)介本標(biāo)段共有主線橋梁14座(含匝道),大橋10座、中橋2座,小橋1座、匝道一座。具體工程情況見表2表2主線橋梁工程一覽表序號(hào)橋梁名稱中心樁號(hào)橋長(zhǎng)(m)孔跨類型橋墩及基礎(chǔ)1鄭家屯大橋K0+208.99173.5(左、右)4×40mT梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)2曹家屯大橋K0+560250(左、右)6×40m小箱梁梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)3山嵐坡大橋K0+900210(左、右)5×40m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)4石龍灣大橋K0+712409(左、右)10×40m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)5石將軍大橋K2+405149(左、右)7×20m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)6燕子窩大橋K15+040704(左)26×20m(右)35×20m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)7新寨大橋K5+000372(左、右)12×30m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)8新隆大橋K8+088732(左)24×30m(右)23×30m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)9山嵐坡跨線橋K0+383.54132(左、右)3×40m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)10水湖壩大橋K9+355217(左、右)7×30m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)11新隆中橋ZK8+65046(左、右)1×30m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)12水湖壩中橋K8+935.47101.5(左、右)3×30m先簡(jiǎn)后支T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)(七)、隧道工程簡(jiǎn)介本合同段內(nèi)有隧道4座共1974m,具體工程情況見表3表3主線橋梁工程一覽表序號(hào)隧道名稱中心樁號(hào)長(zhǎng)度(m)圍巖等級(jí)洞口開挖方式1鄭家屯隧道K0+360132IV、V邊(仰)坡開挖2曹家屯隧道K0+740106IV、V邊(仰)坡開挖3七眼橋隧道K2+121411IV、V邊(仰)坡開挖4舊州隧道K6+3271325IV、V邊(仰)坡開挖

第三章評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔〕217號(hào),以下簡(jiǎn)稱《指南》)所作的明確規(guī)定,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟:(一)、準(zhǔn)備階段(1)成立專項(xiàng)評(píng)估小組,明確職責(zé)分工,其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn);(2)明確評(píng)估對(duì)象和范圍,收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn),了解同類工程的事故情況;(3)現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件,收集工程建設(shè)有關(guān)資料。(二)、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況,用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性,確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。(三)、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上的橋梁工程和隧道工程,應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其它風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁和隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(四)、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法,分解施工作業(yè)程序;2、選擇合適的評(píng)估方法,結(jié)合工序(單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子,辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型,建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單;3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè),確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。(五)、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定,明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法圖1安順至紫云高速公路第1合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法1、橋梁(1)、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo),評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有橋梁14座,對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表4橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說(shuō)明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定。山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋〔公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6,其中,A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值;A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值;A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值;A4指工程所處地形地貌所賦分值;A5指橋位特征所賦分值;A6指施工工藝成熟度所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況,綜合考慮各種因素的影響程度來(lái)確定分值,數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也能夠根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后,對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表5橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ(極高風(fēng)險(xiǎn)〕14分及以上等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn))8-13分等級(jí)II(中度風(fēng)險(xiǎn))5-8分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn))0-4分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上的橋梁工程,納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況,提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其它風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程,視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(2)、橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)(或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象,根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查,并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè),提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前,首先,應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法,分解施工作業(yè)程序,結(jié)合工序(單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子,辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型,從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單,并經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè),確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次,按照《指南》推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括:風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析,并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程,如下表。表6公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1基坑施工2灌注樁施工3基礎(chǔ)施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩(柱)施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后,經(jīng)過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式,分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型,并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表見下表。表7公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000人工挖空灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩塔模板施工0000模板、支架和拱架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000貓道施工000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000頂推法作業(yè)00懸臂拼裝法作業(yè)0000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000勁性骨架法作業(yè)0000纜索吊裝法作業(yè)000轉(zhuǎn)體安裝作業(yè)00架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架和拱架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施〔塔吊、龍門架等)拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝002、隧道(1)、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照《指南》推薦的隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮隧道建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo),評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有隧道4條,對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表8隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70﹪以上3~4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40﹪以上、70﹪以下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以上、40﹪以下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-32．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13．無(wú)涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面(單洞四車道隧道)42．大斷面(單洞三車道隧道)33．中斷面(單洞雙車道隧道)24．小斷面(單洞單車道隧道)1隧道全長(zhǎng)L1．特長(zhǎng)(3000m以上)42．長(zhǎng)(大于1000m、小于3000m)33．中(大于500m、小于1000)24．短(小于500m)1洞口形式S1．豎井32．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮。2．隧道進(jìn)口施工較容易1注:1.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。2.表中”以上”表示含本數(shù),”以下”表示不含本數(shù),下同。(3)、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為:R=G(A+L+S+C)=(a+b+c)(A+L+S+C)計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后,可對(duì)照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。表9隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV(極高風(fēng)險(xiǎn))22分及以上等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn))14—21分等級(jí)II(中度風(fēng)險(xiǎn))7—13分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn))0—6分經(jīng)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后,對(duì)于Ⅲ級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上等級(jí)的隧道工程,應(yīng)組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(4)隧道專項(xiàng)評(píng)估方法1)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為III級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)(或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象,根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查,并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè),提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下:將隧道施工工序分解;結(jié)合分解的工序,進(jìn)行危險(xiǎn)源普查,列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。用系統(tǒng)安全方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估;選用合適的評(píng)估方法,對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估2)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括:風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析,并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制,具體見專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖。

成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議圖3專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖3、其它專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法圖2=1\*GB2⑴、魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法,是用因果分析圖分析各種問(wèn)題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺,因此又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果:表示期望進(jìn)行改進(jìn)、追查和控制的對(duì)象。原因:表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干:表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干,用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因),大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因),中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因),用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中,下一階段的結(jié)果,往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖(因果圖分析)法,經(jīng)過(guò)一張圖,可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系,直觀地表述出來(lái),用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。=2\*GB2⑵、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是:L為發(fā)生事故的可能性大小;E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算,得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),是相當(dāng)繁瑣的過(guò)程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過(guò)程,采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì),分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí),并賦值。具體如下:=1\*ROMANI、L—發(fā)生事故的可能性:分值為1,表示可能性小,完全意外;分值為2,表示不經(jīng)常,但有可能發(fā)生;分值為3,表示很有可能;分值為4,表示完全能夠預(yù)料,必定要發(fā)生。=2\*ROMANII、E—人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度:分值為1,表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中,每月還不到一次;分值為2,表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中;分值為3,表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中;分值為4,表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。=3\*ROMANIII、C—發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果:分值為1,表示人員受輕傷,經(jīng)濟(jì)損失很小;分值為2,表示人員受重傷,有一定及經(jīng)濟(jì)損失;分值為3,表示一人死亡,有較大的經(jīng)濟(jì)損失;分值為4,表示數(shù)人死亡,造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大,說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大,需要增加安全措施,或改變發(fā)生事故的可能性,或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度,或減輕事故損失,直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí):D≥27,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1;16≤D<27,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2;8≤D<16,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3;D<8,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為4。其中,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1、2級(jí)的屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源,應(yīng)采取有效措施,予以重點(diǎn)控制;風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3、4級(jí)的為一般風(fēng)險(xiǎn)源,用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可。=3\*GB2⑶、重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法,事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等要素的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定:=1\*ROMANI、事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)見表10,其中P=R×γ,按四舍五入計(jì)算取整。表10橋梁典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值P等級(jí)描述等級(jí)P≥14分以上等級(jí)IV(很可能)46≤P＜14等級(jí)Ⅲ(可能)33≤P＜6分等級(jí)Ⅱ(偶然)2P＜3等級(jí)Ⅰ(不太可能)1R為施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值;γ為折扣系數(shù),與安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M相關(guān)聯(lián),具體情況如表11所示。表11安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H,各評(píng)估指標(biāo)具體取值如表10所示。表12安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明總包企業(yè)資質(zhì)A三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)1特級(jí)0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無(wú)資質(zhì)1針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過(guò)重大事故3指項(xiàng)目部主要管理人員從事過(guò)的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過(guò)較大事故2發(fā)生過(guò)一般事故1未發(fā)生過(guò)事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D無(wú)經(jīng)驗(yàn)2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富0安全管理人員配備E不足2從"三類人"的持證、在崗情況考慮?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項(xiàng)施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強(qiáng)0按照?qǐng)D表所示,本企業(yè)總承包企業(yè)資質(zhì)為特級(jí),A分值為0分;專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)均是有資質(zhì)的企業(yè),B選項(xiàng)分值為0分;項(xiàng)目部主要管理人員從事工程項(xiàng)目曾發(fā)生過(guò)一般事故,C分值為1分;本項(xiàng)目作業(yè)人員均為經(jīng)驗(yàn)豐富,且有多年施工經(jīng)驗(yàn)的人員,D分值為0分本項(xiàng)目三類人員全部持證上崗,E分值為0分;本項(xiàng)目安全費(fèi)用的投入使用符合有關(guān)規(guī)定,F分值為0分;本項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備配置與管理符合合同要求,G分值為0分;本項(xiàng)目編制的橋梁、隧道專項(xiàng)施工方案均由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師編制,可操作性較強(qiáng),H分值為0分,M=0+0+1+0+0+0+0+0=1,0≤M≤2,依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表,折減系數(shù)γ為0.8。(2)事故嚴(yán)重程度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級(jí)分成四級(jí),主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí),應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。1)人員傷亡是指在施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡,依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí),等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表13所示。表13人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡(含失蹤)人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡(含失蹤)人數(shù)＜10或10≤傷人數(shù)＜5010≤人員死亡(含失蹤)人數(shù)＜30或50≤傷人數(shù)＜100人員死亡(含失蹤)人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1002)直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和,包括直接費(fèi)用和事故處理所需(不含恢復(fù)重建)的各種費(fèi)用,等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表12所示。表14直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述—般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥5003)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):低度〔I級(jí))、中度〔II級(jí))、高度(Ⅲ級(jí))、極高(Ⅳ級(jí)),如表15所示。表15專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度I高度Ⅲ第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(一)、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表16鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8鄭家屯大橋總長(zhǎng)173.5m,橋跨布置4×40mT梁,單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)黏土及人工堆積(Qme)填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。4上跨貴安大道跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋〔公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出鄭家屯大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=9分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí),屬高度風(fēng)險(xiǎn),需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(二)、曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表17曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8曹家屯大橋總長(zhǎng)250m,橋跨布置6×40m小箱梁,單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層未第四系殘破積層黏土、沖洪積層卵石土、崩塌堆積層塊石土及填筑土,下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組中厚~厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。5上跨貴昆鐵路專線跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出曹家屯大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=10分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí),屬高度風(fēng)險(xiǎn),需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(三)、山嵐坡大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表18山嵐坡大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8山嵐坡大橋總長(zhǎng)210m,橋跨布置5×40m先簡(jiǎn)支后支T梁,單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)黏土,崩塌堆積(Qc)塊石土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。3上跨中石化輸油管道跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋〔公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出山嵐坡大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=9分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí),屬高度風(fēng)險(xiǎn),需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(四)、石龍灣大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表19石龍灣大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8石龍灣大橋總長(zhǎng)409m,橋跨布置10×40m先簡(jiǎn)支后支T梁,單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)黏土及沖擊積層含碎石粘土(Qme)填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均?，F(xiàn)場(chǎng)施工地點(diǎn)地勢(shì)較低,臨近既有稻田。2氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出石龍灣大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=6分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí),屬中度風(fēng)險(xiǎn),不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(五)、石將軍大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表20石將軍大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8石將軍大橋總長(zhǎng)149m,橋跨布置7×20m先簡(jiǎn)支后支T梁,單跨最大為20m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)粉質(zhì)黏土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。部分承臺(tái)施工地勢(shì)較低,會(huì)受到侵淹的可能。2氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋〔公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出石將軍大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=5分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為II級(jí),屬中度風(fēng)險(xiǎn),不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(六)、燕子窩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表21燕子窩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8燕子窩大橋總長(zhǎng)704m,橋跨布置左幅26×20m、右幅35×20m先先簡(jiǎn)支后支T梁,單跨最大為20m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)粉質(zhì)黏土、碎石土;沖擊積層(Qal+pl)卵石土及填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋〔公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出燕子窩大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=4分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為I級(jí),屬低度風(fēng)險(xiǎn),不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(七)、新寨大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表22新寨大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8新寨大橋總長(zhǎng)372m,橋跨布置左12×30m先簡(jiǎn)后支T梁,單跨最大為30m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)粉質(zhì)黏土、碎石土;沖擊積層(Qal+pl)卵石土及填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。2存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。部分承臺(tái)基礎(chǔ)位置地勢(shì)較低,會(huì)受到侵淹的可能。2氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出新寨大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=5分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí),屬中度風(fēng)險(xiǎn),不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(八)、新隆大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表23新隆大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8新隆大橋總長(zhǎng)732m,橋跨布置左幅23×30m、右幅24×30m先簡(jiǎn)后支T梁,單跨最大為30m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)粉質(zhì)黏土、碎石土;沖擊積層(Qal+pl)卵石土及填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出新隆大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=4分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí),屬中度風(fēng)險(xiǎn),不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(九)、山嵐坡跨線橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表24山嵐坡跨線橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8山嵐坡跨線橋總長(zhǎng)132m,橋跨布置3×40m先簡(jiǎn)后支T梁,單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)黏土;崩塌堆積(Qc)塊石土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組(Tig)中厚層至厚層狀白云巖。3地形復(fù)雜,有高邊坡開挖工程存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。5跨滬昆客運(yùn)專線鐵路隧道跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多,施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出山嵐坡跨線橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=12分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí),屬高度風(fēng)險(xiǎn),需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(十)、水湖壩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表25水湖壩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8水湖壩大橋總長(zhǎng)217m,橋跨布置7×30m先簡(jiǎn)后支T梁,單跨最大為30m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層(Qel+dl)黏土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)大治組(Tid)薄至中厚層狀灰?guī)r。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛,但分布不均。部分承臺(tái)基礎(chǔ)位置地勢(shì)較低,會(huì)受到侵淹的可能。2氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū):峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露,紫云案坡體基巖大部裸露,少量灌木植被發(fā)育。1山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣:通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣:通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣:通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地:跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋3