汽車安全駕駛技術(shù)課件

導(dǎo)入語(yǔ)：道路交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，據(jù)預(yù)測(cè)，如果道路交通安全狀況不加以改善，到2030年，全球每年死於交通事故的人數(shù)將達(dá)到240萬(wàn)。”在2010年召開的中國(guó)智能交通論壇上，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤表示，儘管我國(guó)道路交通安全形勢(shì)保持了總體平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，但是，當(dāng)前影響道路交通安全的因素依然很多，道路交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。模組一汽車道路交通安全與法規(guī)“道路交通傷害是世界各地的一大公共衛(wèi)生問題，也是死亡和傷害的一個(gè)主要原因?！眳侵覞稍?010年6月15日世界衛(wèi)生組織發(fā)佈的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》說，全球每年有127萬(wàn)人死於道路交通事故。以2008年為例，美國(guó)37261人，俄羅斯29936人，印度122130人，中國(guó)73484人死於道路交通事故。交通事故目前已經(jīng)成為“世界第一害”，而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一，交通死亡人數(shù)居高不下、屢超“礦難”，安監(jiān)總局近期將進(jìn)行全國(guó)專項(xiàng)整治。數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數(shù)卻占世界的16%。2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數(shù)分別是65225和62387人，已經(jīng)連續(xù)十餘年居世界第一。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證違章駕車、無(wú)牌無(wú)證車輛上路行駛、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、違章占道行駛等。據(jù)一份交通事故原因統(tǒng)計(jì)，1/2是因車速過快造成的，1/3是超載引起的，1/4是因車輛性能、機(jī)械故障引起的。而在群死群傷的特大交通事故中，50%是由於車輛超限超載引起的。多數(shù)人認(rèn)為駕車難與死亡連在一起，但沉重的數(shù)據(jù)、血的教訓(xùn)，足以敲起安全的警鐘。值得關(guān)注的是，慘痛教訓(xùn)多是人為主觀疏忽或故意導(dǎo)致的。事實(shí)上，在車主疏忽的腳下，汽車就是一顆“炸彈”，隨時(shí)可能引爆。我國(guó)2003年成立了全國(guó)性的交通安全委員會(huì)，2004年5月1日中華人民共和國(guó)《道路交通安全法》正式實(shí)施。2012年8月21日國(guó)家公安部發(fā)佈第123號(hào)令,修改後的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》自2013年1月1起正式實(shí)施。作為汽車駕駛員不僅要瞭解我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀及深刻理解交通安全的重要性，更要掌握國(guó)家交通法律法規(guī)，在行車中做到遵章守法、安全駕駛、文明駕駛；確保行車安全。知識(shí)目標(biāo)：1、瞭解安全及道路交通安全的概念；2、掌握道路交通安全工作的重要性；3、熟知中國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀與演變趨勢(shì)；4、掌握道路交通事故責(zé)任及其追究主要內(nèi)容課題一道路交通安全任務(wù)一安全與道路交通安全的概述一、 安全：通常是指人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，即人身不要受到傷害，財(cái)產(chǎn)不要發(fā)生丟失。關(guān)於人身安全，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面（即三不傷害）：1、交通參與者自己不要傷害其他參與者，即不要傷害別人；2、交通參與者自己不要被其他參與者傷害，即不要被別人傷害；3、交通參與者自己不要傷害自己，即自己不要傷害自己。交通參與者:是指在從事交通活動(dòng)過程中與人的特定行為或臨時(shí)角色相關(guān)的不同群體，通常指駕駛員、騎車人、行人、乘客等。從本質(zhì)上講是指交通參與者在參與交通活動(dòng)過程中的人身及財(cái)產(chǎn)安全，通俗的講是指交通參與者在參與交通活動(dòng)的過程中確保自身和他人的生命及財(cái)產(chǎn)安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加傷害、也不要遭受到外來傷害。交通參與者的人身安全存在兩方面的含義：1、從交通參與者個(gè)人——微觀層面上講，就是交通參與者在參與交通活動(dòng)的過程中不要受到傷害（三不傷害）；很多人難以理解：自己怎麼會(huì)傷害自己呢？2、從交通管理部門——宏觀層面上講，人身安全涉及交通安全和機(jī)動(dòng)化程度兩個(gè)方面。用公式表示則為：人身安全=交通安全×機(jī)動(dòng)化程度交通安全:用萬(wàn)車死亡率表示；機(jī)動(dòng)化程度：用1000人擁有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量表示。“安全”一詞的內(nèi)涵正在擴(kuò)展 糧食安全：在社會(huì)層面上消費(fèi)者所需要的糧食能否得到可靠、充分的保證； 石油安全：在社會(huì)層面上消費(fèi)者所需要的石油能否得到可靠、充分的保證； 網(wǎng)路安全：在消費(fèi)者層面上能否確保網(wǎng)路的即時(shí)暢通及網(wǎng)路用戶的正常使用，避免網(wǎng)路“駭客”的攻擊。還有：衛(wèi)生安全、生態(tài)安全、國(guó)家安全……二、 道路交通安全:

一、汽車的正面效應(yīng)隨著汽車特別是轎車的普及，人們的生活方式、工作方式正在發(fā)生深刻的變化，汽車特別是轎車的普及和廣泛應(yīng)用擴(kuò)大了人的活動(dòng)範(fàn)圍，提高了工作效率和生活品質(zhì)，使得人們的生活變得更加豐富多彩；汽車的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了社會(huì)的文明和進(jìn)步，加快了社會(huì)的變革，因此，汽車被稱為“改造世界的機(jī)器”。當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)汽車的依賴性越來越強(qiáng)。如果沒有汽車，我們的生活會(huì)如何？任務(wù)二道路交通安全工作重要性A．汽車工業(yè)已成為國(guó)際性支撐產(chǎn)業(yè)社會(huì)發(fā)展過程中對(duì)汽車需求的不斷增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，全世界汽車的年產(chǎn)量約為7000～8000萬(wàn)輛/年。汽車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到使用涉及冶金、機(jī)械、電子、材料、行銷、金融、服務(wù)等幾十個(gè)行業(yè)，使得許多國(guó)家都把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)也不例外。汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，2012年底全國(guó)汽車保有量達(dá)1.22億輛，2012年產(chǎn)銷將達(dá)1930萬(wàn)輛，連續(xù)四年保持世界第一。汽車年銷量2002年的340萬(wàn)輛，到2012年達(dá)到了1930萬(wàn)輛，十年平均年增長(zhǎng)率超過了25%，是行業(yè)之最。B．?dāng)U大了人們的生活半徑，提高了工作效率和生活品質(zhì)；汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：舒適、快捷、方便，易於實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸。（500km範(fàn)圍內(nèi)）C．汽車已成為人類社會(huì)文明與進(jìn)步的象徵和標(biāo)誌。二、汽車的負(fù)面效應(yīng)道路交通事故已成為世界性的嚴(yán)重社會(huì)問題之一 在許多國(guó)家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失要大得多。 人們稱交通事故為“柏油路上的戰(zhàn)爭(zhēng)”，“文明世界的第一大公害”。道路交通事故是涉及千家萬(wàn)戶且人關(guān)注的社會(huì)問題 自有機(jī)動(dòng)車道路交通事故死亡記錄以來，全世界死於道路交通死亡的人數(shù)已超過3200萬(wàn)人（超過兩次世界大戰(zhàn)的總死亡人數(shù)），人們把交通事故稱為“無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)”、“交通地獄”，把導(dǎo)致交通事故的汽車稱為“行駛的棺材”（美國(guó)稱為“飛奔的棺材”，日本稱為“飛跑的兇器”）。不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人還是女人、小孩還是嬰兒，只要他（或她）在公路上或街道上，每分鐘都有死於交通事故的可能?！绹?guó)著名學(xué)者喬治?威倫主要表現(xiàn)：交通事故；環(huán)境污染；交通擁擠；能源短缺。與戰(zhàn)爭(zhēng)、疾病、自然災(zāi)害一樣，交通事故不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大經(jīng)濟(jì)損失（許多國(guó)家因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，約占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值GNP的1~2%）。交通事故已成為世界性的嚴(yán)重社會(huì)問題 美國(guó)：1966年頒佈了《公路安全法》、《汽車安全措施法》，負(fù)責(zé)全國(guó)公路安全工作； 德國(guó)：1969年德國(guó)總理責(zé)成“國(guó)務(wù)秘書”組織“公路交通安全圓桌會(huì)議”，負(fù)責(zé)制定全國(guó)公路交通安全的總政策和措施 日本：自1970年成立了全國(guó)性的統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化交通安全管理； 中國(guó)：2003年成立了全國(guó)性的交通安全委員會(huì)，2004年5月1日中華人民共和國(guó)《道路交通安全法》正式實(shí)施。2012年8月21日國(guó)家公安部發(fā)佈第123號(hào)令,修改後的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》自2013年1月1起正式實(shí)施。 在道路交通事故已成為一大嚴(yán)重社會(huì)公害的條件下，道路交通事故在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)條件下是否可以完全避免呢？對(duì)此問題的回答是：在目前科學(xué)技術(shù)條件下還不可能完全避免。原因：在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)條件下，作為現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的人、車、路三要素均存在著引發(fā)道路交通事故的可能性。人存在著過失的可能性，機(jī)動(dòng)車和道路的設(shè)計(jì)、使用、維護(hù)及管理存在不完善之處，道路交通法規(guī)存在著缺陷及漏洞，實(shí)際中還存在著一些特別意外的情況等等。在目前科學(xué)技術(shù)條件下道路交通事故雖不能完全避免，但可以預(yù)防。因絕大多數(shù)（90%以上）的道路交通事故都是由非自然因素（主要為人禍因素而非天災(zāi)因素）造成，因而，對(duì)於由非自然因素引發(fā)的道路交通事故在現(xiàn)代技術(shù)條件下都是可以採(cǎi)取相關(guān)措施進(jìn)行事先預(yù)防的。這也就是說雖然在目前科學(xué)技術(shù)條件下道路交通事故尚不能完全避免，但現(xiàn)實(shí)中90%以上的道路交通事故都可以採(cǎi)取相關(guān)措施進(jìn)行積極預(yù)防的。預(yù)防和減少道路交通事故的“4E”策略道路交通發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通管理部門的實(shí)踐反復(fù)證明，“4E”策略確實(shí)是預(yù)防和減少道路交通事故的有效對(duì)策。 教育策略(Education)——指交通安全教育，包括學(xué)校教育和社會(huì)教育； 工程策略(Engineering)——指交通工程建設(shè)； 執(zhí)法策略(Enforcement)——指嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)； 急救策略(EmergenceCareandFirstAid)——指加強(qiáng)交通急救體系建設(shè)。一、國(guó)外道路交通安全的現(xiàn)狀與演變趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全形勢(shì)已多年趨於穩(wěn)定，道路交通安全指標(biāo)不斷趨好，道路交通安全水準(zhǔn)不斷提高。首先，從總體上講，隨著道路交通的進(jìn)一步發(fā)展，在保持事故次數(shù)基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，事故死亡人數(shù)均呈下降趨勢(shì)；其次，萬(wàn)車死亡率保持在很低數(shù)值狀態(tài)，最高指標(biāo)值也在2.5人以下，其中以日本最低僅為1.04人；第三，10萬(wàn)人口死亡率呈下降趨勢(shì)，最高指標(biāo)值在15人以下，其中以英國(guó)最低為5.75人。自20世紀(jì)50-60年代起，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本均經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、道路交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期；隨後通過不斷完善交通安全法律體系、調(diào)整交通安全政策、強(qiáng)化政府的交通安全管理職能和全面提高道路交通參與者的遵章守法自覺性及車輛、道路的安全性，才得以使交通安全狀況逐步改觀，並持續(xù)地向好的方向發(fā)展。任務(wù)三國(guó)內(nèi)外道路交通安全概況與發(fā)展趨勢(shì)二、中國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀與演變趨勢(shì)我國(guó)近10多年道路交通安全狀況 汽車和機(jī)動(dòng)車數(shù)量：1985年，全國(guó)汽車保有量為321萬(wàn)輛；2003年底，全國(guó)汽車保有量為2421萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率為12%；2003年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為9469萬(wàn)輛；2004年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量10779萬(wàn)輛；2007年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量15978萬(wàn)輛；2009年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量18658萬(wàn)輛。2012年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.21億輛，汽車保有量達(dá)到了1.22億輛。 道路：2004年底公路通車?yán)锍虨?85萬(wàn)km，二級(jí)以下公路占3/4，1988年第一條高速公路投入使用，2004年底高速公路通車?yán)锍虨?.5萬(wàn)km，2010年底高速公路通車?yán)锍虨?.4萬(wàn)km，公路通車?yán)锍踢_(dá)400萬(wàn)km以上（其中包括從2006年開始納入統(tǒng)計(jì)的155萬(wàn)km的村道），我國(guó)的公路網(wǎng)建設(shè)主要以“五縱七橫”國(guó)道為主幹。中國(guó)未來20年道路交通安全狀況的發(fā)展趨勢(shì) 未來20年內(nèi)中國(guó)道路交通安全狀況的發(fā)展趨勢(shì)總體將會(huì)不斷趨好，這是毋庸懷疑的。但在未來20年內(nèi)中國(guó)道路交通安全狀況以何種速度持續(xù)趨好，中國(guó)道路交通安全狀況不斷趨好需要何種條件等相關(guān)問題是需要政府和社會(huì)公眾深入思考的。簡(jiǎn)明地講： 在未來20年內(nèi)中國(guó)道路交通安全狀況不斷趨好需要全社會(huì)成員的共同努力，其中政府的主導(dǎo)作用尤為重要。 對(duì)於政府、社會(huì)公眾及運(yùn)輸企業(yè)在道路交通安全狀況改善過程中的作用若以導(dǎo)演和演員的角色相比擬，顯然，政府在此過程中擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧强偛邉澓涂倢?dǎo)演，而社會(huì)公眾及運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧皇茄輪T，因而，在未來20年內(nèi)中國(guó)道路交通安全狀況改善程度如何很大程度上決定於政府的交通安全管理對(duì)策。知識(shí)目標(biāo)1、瞭解道路交通事故的基本概念；2、熟知道路交通事故的分類；3、掌握交通事故的特點(diǎn)、危害與最易受傷害群體;課題二道路交通事故? 中國(guó)定義：交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)：車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外原因造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件，比較適合當(dāng)今中國(guó)道路、車輛和人員參與交通活動(dòng)的現(xiàn)狀。? 美國(guó)定義：交通事故是指在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)結(jié)果：交通事故是指在道路上所發(fā)生的妨礙著交通行為完成的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。? 日本定義：由於車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。此定義同樣強(qiáng)調(diào)結(jié)果：交通事故是指在道路交通中發(fā)生的人的死傷或物的損壞。任務(wù)一道路交通事故的基本概念構(gòu)成一起交通事故應(yīng)具有以下6個(gè)缺一不可的基本要素：1）車輛；車輛是構(gòu)成交通事故的前提條件。指各種機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛。2）在道路上;

道路是構(gòu)成交通事故的基礎(chǔ)條件。指供公眾使用的道路。3）在運(yùn)動(dòng)中（運(yùn)行中）；交通事故涉及的各當(dāng)事方中至少有一方的車輛處?kù)哆\(yùn)動(dòng)狀態(tài)。4）有交通事態(tài)（發(fā)生）；發(fā)生了碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸、失火等現(xiàn)象中的一種或幾種。5）人為原因；造成事故的原因是人為的，主要有違法行為與過失行為兩類。6）有後果（損害後果）。交通事故必定有損害後果存在，即有人員、牲畜傷亡或車輛、物質(zhì)損壞發(fā)生。一、對(duì)交通事故進(jìn)行分類的目的：1、從探尋交通事故形成原因方面講，對(duì)交通事故進(jìn)行細(xì)分有利於發(fā)現(xiàn)各類交通事故形成、發(fā)生、發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律；2、從探尋交通事故的預(yù)防對(duì)策方面講，對(duì)交通事故進(jìn)行細(xì)分有利於專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析並在此基礎(chǔ)上便於從不同角度探尋針對(duì)性更強(qiáng)的交通事故預(yù)防對(duì)策。任務(wù)二道路交通事故的分類二、幾種常採(cǎi)用的分類方法1.按事故責(zé)任分即按在交通事故中承擔(dān)主要責(zé)任對(duì)象——車輛種類和人員的不同，交通事故通常分為4類。1）機(jī)動(dòng)車事故：機(jī)動(dòng)車事故是指事故的當(dāng)事方中汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故及在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也視為機(jī)動(dòng)車事故。概念：交通強(qiáng)者和交通弱者是個(gè)比較概念，在道路交通系統(tǒng)中，當(dāng)一起交通事故涉及到兩方或兩方以上的更多方時(shí)，交通弱者是指在道路交通活動(dòng)過程中當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)容易造成交通傷害的一方，而交通強(qiáng)者則是相對(duì)而言在交通事故發(fā)生時(shí)不容易造成交通傷害或交通傷害相對(duì)較輕的一方。如在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車就屬於交通強(qiáng)者，非機(jī)動(dòng)車或行人屬於交通弱者；而當(dāng)非機(jī)動(dòng)車與行人相撞時(shí)，非機(jī)動(dòng)車則屬於交通強(qiáng)者，而行人屬於交通弱者。2）非機(jī)動(dòng)車事故：非機(jī)動(dòng)車事故是指自行車、人力車、三輪車、畜力車、殘廢人專用車及按非機(jī)動(dòng)車管理的車輛（如電動(dòng)自行車）負(fù)主要以上責(zé)任的事故。3）行人事故：行人事故是指在事故當(dāng)事人中行人負(fù)主要責(zé)任以上的事故。4）其他事故:

其他事故是指其他在道路上進(jìn)行與交通事故有關(guān)活動(dòng)的人員負(fù)主要以上責(zé)任的事故，如因違章占道作業(yè)造成的事故。

2.按事故原因分按動(dòng)因的不同可分為主觀原因和客觀原因兩大類。1）主觀原因造成的事故主觀原因是指由交通事故當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，如主觀過失或有意違章。當(dāng)事人因主觀原因引起的事故在行為上的表現(xiàn)主要為：違反規(guī)定、疏忽大意和操作不當(dāng)。違反規(guī)定是指當(dāng)事人由於思想意識(shí)方面的原因，駕駛車輛過程中不按交通法規(guī)的規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序被破壞誘發(fā)交通事故。疏忽大意是指當(dāng)事人由於心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。操作不當(dāng)是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏、經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，引起操作錯(cuò)誤。目前，對(duì)酒後駕車的、吸毒後駕車的；無(wú)證駕駛的；明知安全裝置不全或安全機(jī)構(gòu)失靈而駕駛的；明知是無(wú)牌證車輛或已報(bào)廢車輛而駕駛的；嚴(yán)重超載的；肇事後逃逸的等7種違法行為不是認(rèn)定為一般的疏忽大意，而是認(rèn)定為有主觀上的故意違法，故對(duì)這7種違法行為從嚴(yán)處罰。2）客觀原因造成的事故? 客觀原因是指道路交通系統(tǒng)中如車輛、道路及環(huán)境等客觀要件引發(fā)交通事故的不利因素。實(shí)際中因客觀原因造成的交通事故在統(tǒng)計(jì)資料中所占比率較低。對(duì)於道路及環(huán)境方面的因素由於目前還沒有很好的調(diào)查和測(cè)試手段，所以在事故分析中往往會(huì)忽視這些因素，這也是導(dǎo)致客觀原因造成的交通事故所占比率偏低的重要原因之一。? 任何一起交通事故都有其促成事故發(fā)生的主要情節(jié)和造成事故損害後果的主要原因。絕大多數(shù)交通事故都是因?yàn)楫?dāng)事人的主觀原因造成的，客觀原因所占比率比較少。3.按事故後果分按損害後果的不同分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故等不同事故級(jí)別。1）輕微事故是指一次造成1～2人輕傷或財(cái)產(chǎn)損失折款對(duì)於機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，對(duì)於非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。2）一般事故是指一次造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財(cái)產(chǎn)損失折款不足3萬(wàn)元的事故。3）重大事故是指一次造成1～2人死亡，或重傷3人以上10人以下，或財(cái)產(chǎn)損失折款為3萬(wàn)元以上、6萬(wàn)元以下的事故。4）特大事故是指一次造成3人以上死亡，或重傷11人以上，或死亡1人同時(shí)重傷8人，或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)產(chǎn)損失折款6萬(wàn)元以上的事故。? 交通事故除了造成人的死亡外，對(duì)人體造成的傷害可分為重傷與輕傷。交通事故造成人體的重傷主要指下列情況：①使人肢體殘廢或者毀人容貌的；②使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的；③其他對(duì)人身健康有重大傷害的。? 交通事故造成人體的輕傷是指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震盪等情況。一、交通事故的五大特點(diǎn)：1、突發(fā)性表現(xiàn)為當(dāng)駕駛員或其他交通參與者以及周圍人群尚未“反應(yīng)過來”時(shí)，交通事故已經(jīng)發(fā)生了，給人的感覺就是“一瞬間”。即交通事故發(fā)生過程中駕駛員從感知到危險(xiǎn)到交通事故的發(fā)生經(jīng)歷的時(shí)間往往短於駕駛員的反應(yīng)時(shí)間與採(cǎi)取相應(yīng)措施所需時(shí)間之和。2、隨機(jī)性在目前科技條件下，交通事故尚不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。3、頻發(fā)性道路交通事故已被稱為“永無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)”,隨時(shí)、隨地都會(huì)發(fā)生。4、社會(huì)性道路交通事故時(shí)刻會(huì)給全社會(huì)成員帶來傷害的危險(xiǎn)。5、不可複製性表現(xiàn)為實(shí)際中不可能使得任意兩起道路交通事故具有完全相同性。任務(wù)三交通事故的特點(diǎn)、危害與最易受傷害群體二、道路交通事故的危害? 交通事故對(duì)人（家庭）的危害是：受害人致傷；隨著危害程度的加重，受害人變殘，直至喪失工作能力和生活能力；嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；在給受害人個(gè)體帶來痛苦的同時(shí)也給其家庭帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來源；使受害人的家庭變得殘缺不全等等。? 交通事故對(duì)物的危害：物質(zhì)受到損害後，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能。? 交通事故對(duì)社會(huì)的危害：無(wú)論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。三、易受傷的道路使用者和最易受到交通傷害的群體? 就出行風(fēng)險(xiǎn)而言，行人、自行車騎車人、摩托車駕駛員、電動(dòng)自行車騎車人等在出行過程中受到的保護(hù)最少。按出行的里程計(jì)算，他們承受的安全風(fēng)險(xiǎn)均大於小轎車和其他機(jī)動(dòng)車上的駕駛員和乘客。道路安全專家稱行人、騎自行車、摩托車、電動(dòng)自行車者等出行者為“易受傷的道路使用者”。? 有關(guān)調(diào)查顯示:男性、老人、兒童是最容易受到傷害的人群。成年男性容易受到交通傷害是因?yàn)槌讼矚g擁有和駕駛自己的機(jī)動(dòng)車外，還有酒後駕車、高速駕車及在一些情況下不計(jì)後果的行為；老年人容易受到交通傷害是因?yàn)椴蝗缙渌挲g的人那樣機(jī)警和靈活，老年人一旦受傷更容易導(dǎo)致殘疾或死亡；兒童容易受到交通傷害是因?yàn)槿鄙賹?duì)道路安全狀況的判斷能力，喜歡在車來車往的道路上玩耍、跑步或騎自行車，因兒童成人目標(biāo)小，常常易被機(jī)動(dòng)車撞上。知識(shí)目標(biāo)：1、認(rèn)識(shí)道路交通安全教育重要意義；2、交通行為與交通安全意識(shí)之關(guān)係；3、駕駛員駕駛過程三階段產(chǎn)生失誤的內(nèi)在原因分析。課題三交通參與者與交通安全任務(wù)一道路交通安全教育一、道路交通安全教育 社會(huì)公眾的現(xiàn)代道路交通安全知識(shí)不可能靠先天自發(fā)形成，只能通過後天教育與學(xué)習(xí)培養(yǎng)的方式而獲得。 要使社會(huì)公眾普遍瞭解並掌握機(jī)動(dòng)化時(shí)代所要求的道路交通行為方式，有效途徑之一是在社會(huì)層面即政府對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行道路交通安全公共教育（包括學(xué)校教育）。1、道路交通安全教育的重要性1）對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行交通安全公共教育的重要性和必要性首先，對(duì)社會(huì)公眾實(shí)施交通安全公共教育可有效縮短社會(huì)公眾對(duì)機(jī)動(dòng)化時(shí)代道路交通安全知識(shí)的認(rèn)知時(shí)間;

其次，對(duì)社會(huì)公眾實(shí)施交通安全公共教育可加快現(xiàn)代道路交通安全知識(shí)的普及速度和普及程度。對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行交通安全公共教育的出發(fā)點(diǎn)，是使每個(gè)社會(huì)成員掌握機(jī)動(dòng)化時(shí)代所要求的最基本的道路交通安全知識(shí)與交通安全技能；進(jìn)行道路交通安全公共教育的落腳點(diǎn)，是使每個(gè)社會(huì)成員在參與交通活動(dòng)時(shí)都具有機(jī)動(dòng)化時(shí)代所需的正確、安全的交通行為方式，從而提高社會(huì)成員在參與交通活動(dòng)過程中預(yù)防交通事故及其傷害程度的自我防範(fàn)能力。2、對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行交通安全公共教育應(yīng)重視教育效果人既是交通事故的製造者，也是交通事故的受害者，實(shí)際中絕大多數(shù)交通事故都是因人的原因而引起，因而，做好“人”的工作才是交通事故預(yù)防的重點(diǎn)和核心。關(guān)於重視“交通安全公共教育的教育效果” 對(duì)於道路交通安全宣傳教育，注重效果比注重形式更為重要。 應(yīng)建立完備的道路交通安全宣傳教育效果跟蹤與檢查制度。 道路交通安全宣傳教育需要全社會(huì)重視。 就學(xué)習(xí)效果而言，自覺、主動(dòng)地接受宣傳教育的學(xué)習(xí)效果肯定要比被動(dòng)狀態(tài)下採(cǎi)取應(yīng)付態(tài)度時(shí)的效果要好。實(shí)際中之所以出現(xiàn)道路交通安全宣傳教育效果不佳，其重要原因之一就是因?yàn)槿藗儗?duì)此從思想上重視不夠，未能真正認(rèn)識(shí)到自覺學(xué)習(xí)、主動(dòng)遵守道路交通法規(guī)的重要性和必要性，而是處?kù)侗粍?dòng)狀態(tài)下採(cǎi)取應(yīng)付式的態(tài)度對(duì)待道路交通安全教育。3、強(qiáng)化社會(huì)公眾參與交通活動(dòng)過程中社會(huì)責(zé)任意識(shí)教育的重要性 所謂社會(huì)責(zé)任意識(shí)是指每個(gè)社會(huì)成員對(duì)自己所應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)職責(zé)、任務(wù)和使命的自覺意識(shí)，它要求每個(gè)社會(huì)成員的所有行為除對(duì)自身負(fù)責(zé)外，還必須對(duì)他所處的集體及社會(huì)負(fù)責(zé)，正確處理好社會(huì)成員自身與集體、他人、社會(huì)的關(guān)係。 對(duì)於社會(huì)公眾而言，參與交通活動(dòng)過程中的社會(huì)責(zé)任意識(shí)就是要求對(duì)自己在參與交通活動(dòng)過程中的一切行為除對(duì)自己負(fù)責(zé)外，還必須對(duì)他人、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)；除把自己的生命財(cái)產(chǎn)安全放在重要位置外，還需要把他人的生命財(cái)產(chǎn)安全放在重要位置。向道路交通管理部門的建議：①在新駕駛員培訓(xùn)中，應(yīng)增加社會(huì)責(zé)任意識(shí)教育部分的專項(xiàng)內(nèi)容，以強(qiáng)化新訓(xùn)駕駛員的社會(huì)責(zé)任意識(shí)；②在面向社會(huì)公眾的交通安全教育中，也須相應(yīng)增加社會(huì)責(zé)任意識(shí)教育的內(nèi)容，以逐步培養(yǎng)社會(huì)公眾在參與交通活動(dòng)過程中的社會(huì)責(zé)任意識(shí)。二、關(guān)於交通安全教育的內(nèi)容、對(duì)象及形式1、交通安全教育的內(nèi)容與對(duì)象內(nèi)容：主要包括現(xiàn)代道路交通安全的基本知識(shí)；機(jī)動(dòng)化時(shí)代交通參與者參與交通活動(dòng)過程中所需的正確、安全的交通行為方式及其避險(xiǎn)措施和遇險(xiǎn)後的自救能力等。對(duì)象：應(yīng)是全體社會(huì)公眾，而非僅僅局限於交通參與者。2、中國(guó)道路交通安全教育採(cǎi)取的基本形式“五進(jìn)”：即交通安全教育進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)鄉(xiāng)村、進(jìn)家庭。根據(jù)教育對(duì)象的不同可分為啟蒙教育、基礎(chǔ)教育、社區(qū)教育、交通法制普及教育和駕駛職業(yè)道德教育等。3、道路交通安全教育與現(xiàn)代文明交通行為 對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行交通安全教育的終極目標(biāo)是使每個(gè)社會(huì)成員都具有機(jī)動(dòng)化時(shí)代所要求的道路交通安全知識(shí)和現(xiàn)代文明交通行為方式。 現(xiàn)代文明交通行為方式：概略地講就是要求所有交通參與者在參與交通活動(dòng)的過程中自覺遵守交通法規(guī)、按章行事，具體對(duì)於駕駛員的要求就是文明駕車；對(duì)於騎車人的要求就是文明騎車；對(duì)於行人的要求就是文明走路；對(duì)於乘客的要求就是文明乘車。這看起來好似一個(gè)十分簡(jiǎn)單的問題，但在實(shí)際中做起來卻是一個(gè)有著極大難度的問題，其主要原因就是目前中國(guó)社會(huì)公眾基數(shù)龐大且整體素質(zhì)不高及交通安全意識(shí)淡薄。特別是農(nóng)村人口，培養(yǎng)交通安全意識(shí)是一個(gè)持續(xù)、漫長(zhǎng)的過程。很多農(nóng)村人口對(duì)道路交通安全存在“四未”，即：①未經(jīng)曆過（重大道路交通事故）；②未專門聽人講述過（重大道路交通事故）；③未被他人明確告知過（如何預(yù)防道路交通事故）；④未被他人強(qiáng)制要求過（如何預(yù)防道路交通事故）。當(dāng)前在道路交通安全教育及管理方面存在以下誤區(qū) 在交通安全管理方面：存在重處罰、輕教育，重駕駛員、輕其他參與者群體的傾向； 在城鄉(xiāng)區(qū)域交通安全管理方面：存在重城市、輕農(nóng)村的傾向； 在道路交通建設(shè)管理方面：存在重建設(shè)、輕管理（教育）的傾向。一、交通參與者的交通行為與交通安全意識(shí) 心理學(xué)認(rèn)為：一個(gè)人具有什麼樣的意識(shí)就會(huì)產(chǎn)生什麼樣的行為，這也就是說一個(gè)人的行為是受其意識(shí)支配的，即：意識(shí)支配行為，行為源於意識(shí)。對(duì)於道路交通活動(dòng)而言，一個(gè)交通參與者在參與交通活動(dòng)過程中所表現(xiàn)出的交通行為是受其交通安全意識(shí)支配的。 交通參與者在參與交通活動(dòng)中所實(shí)施的交通行為按是否可能引發(fā)交通事故可分為安全交通行為和不安全交通行為。 安全交通行為的意義是指交通參與者在參與交通活動(dòng)中所實(shí)施的行為不對(duì)自身及其他交通參與者的生命安全構(gòu)成危險(xiǎn)或威脅； 不安全交通行為的意義則是指交通參與者在參與交通活動(dòng)中實(shí)施的行為對(duì)自身或其他交通參與者的生命安全至少構(gòu)成了威脅或危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)可能造成了生命傷害甚至死亡。交通參與者的交通安全意識(shí)任務(wù)二交通行為與交通安全意識(shí)之關(guān)係 是指交通參與者對(duì)交通安全知識(shí)知曉程度及對(duì)保證自身和他人交通安全重要性的認(rèn)識(shí)。有兩層意義： 一是交通參與者對(duì)交通安全知識(shí)的知曉程度； 二是交通參與者對(duì)保證自身及他人交通安全重要性的認(rèn)識(shí)。這兩層意義缺一不可。對(duì)於交通參與者來講，對(duì)交通安全知識(shí)知曉程度是培育其交通安全意識(shí)的基礎(chǔ)，在參與交通活動(dòng)中保證自身及他人交通安全則是培養(yǎng)其交通安全意識(shí)的目的。交通安全意識(shí)的內(nèi)涵 具體包括遵紀(jì)守法意識(shí)、大眾意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)等。 遵紀(jì)守法意識(shí)是指交通參與者遵守交通法規(guī)的自覺性； 大眾意識(shí)是指交通參與者不要把自己的行為單純地認(rèn)為是一種個(gè)人行為，而要看作為對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響的大眾行為； 自我保護(hù)意識(shí)是指交通參與者對(duì)生命保護(hù)重要性的認(rèn)識(shí)程度。 對(duì)於任何一個(gè)交通參與者來說，其交通安全意識(shí)的形成和完善並非與生俱來，而是通過後天不斷地學(xué)習(xí)和積累獲得，且受參與者的年齡、性別、受教育程度、社會(huì)環(huán)境、成長(zhǎng)經(jīng)歷、職業(yè)特徵、婚姻狀況等諸多因素的影響。二、交通參與者不安全交通行為產(chǎn)生的原因分析1、道路交通安全意識(shí)薄弱現(xiàn)實(shí)中有一些交通參與者的交通安全意識(shí)仍停留機(jī)動(dòng)化時(shí)代以前的步行時(shí)代。其突出表現(xiàn)是認(rèn)為：行駛中的汽車不敢撞人，也不會(huì)撞人。2、一些交通參與者道路交通安全知識(shí)缺乏基本特點(diǎn)是在參與道路交通活動(dòng)的過程中基本沒有路權(quán)的概念，更沒有通行權(quán)與先行權(quán)的意識(shí)，因而在參與交通活動(dòng)的過程中以自我為中心，以自我先行優(yōu)先，導(dǎo)致闖紅燈、搶行等違反道路交通法規(guī)的現(xiàn)象突出。行人不走人行天橋而任意橫穿馬路的情景:部分大學(xué)生的交通安全意識(shí)非常薄弱 在參與交通活動(dòng)過程中自我安全保護(hù)意識(shí)非常差，如過馬路時(shí)不走人行道、不走人行天橋而隨意橫穿馬路且與在行車輛搶行，沿道路通行時(shí)不主動(dòng)避讓在行車輛，在馬路上行走過程中戴耳機(jī)（MP3）聽音樂等現(xiàn)象均比較嚴(yán)重，這使得全國(guó)每年在校大學(xué)生因道路交通事故死亡達(dá)幾十人之多。3．攻擊性交通行為的表現(xiàn)及其危害 交通參與者在參與交通活動(dòng)中所實(shí)施的交通行為按照對(duì)他人或周圍在行車輛是否存在攻擊性可分為友善型交通行為和攻擊性交通行為。 攻擊性交通行為的重要特徵為：①主動(dòng)性。即在交通活動(dòng)中當(dāng)自身行進(jìn)的方便與他人或周圍在行車輛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生衝突時(shí)是攻擊性交通行為的主動(dòng)發(fā)出者；②挑釁性。即在交通活動(dòng)中當(dāng)自身行進(jìn)的方便與他人或周圍在行車輛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生衝突時(shí)發(fā)出的交通行為具有明顯的挑釁意識(shí)；③突發(fā)性。即在交通活動(dòng)中當(dāng)自身行進(jìn)的方便與他人或周圍在行車輛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生衝突時(shí)突然發(fā)出攻擊性交通行為，常使他人措手不及。具有攻擊性交通行為的危害是顯而易見的：交通事故誘發(fā)率高，極易引發(fā)刮擦、碰撞、追尾、碾壓等類型交通事故，一旦誘發(fā)交通事故則是害己又害人。一、駕駛員的4種素質(zhì)素質(zhì)的意義：一般是指公民或某種專門人才在某些方面所表現(xiàn)出的相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)品質(zhì)。駕駛員的4種素質(zhì)：生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)。駕駛員4種素質(zhì)的內(nèi)涵： 生理素質(zhì)是指駕駛員在生理方面是否符合機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車的身體條件要求； 心理素質(zhì)是指駕駛員在心理方面是否符合機(jī)動(dòng)車駕駛員安全駕駛所要求的心理?xiàng)l件要求； 職業(yè)道德素質(zhì)是指駕駛員在駕駛車輛活動(dòng)中在職業(yè)道德方面是否符合機(jī)動(dòng)車駕駛員職業(yè)所要求的職業(yè)道德準(zhǔn)則及其對(duì)社會(huì)所負(fù)的道德責(zé)任與義務(wù)； 技術(shù)素質(zhì)是指駕駛員在駕駛車輛活動(dòng)中在駕駛技術(shù)方面是否符合機(jī)動(dòng)車駕駛員安全駕駛所規(guī)定的技術(shù)要求。上述四項(xiàng)素質(zhì)中，生理素質(zhì)對(duì)駕駛員而言是身體方面的最基本要求；心理素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)檢測(cè)方面存在困難；技術(shù)素質(zhì)對(duì)於駕駛員而言非常重要，一位公民要想成為一名機(jī)動(dòng)車駕駛員必須要通過相應(yīng)的駕駛技能考試。任務(wù)三駕駛員素質(zhì)與駕駛陋習(xí)駕駛技能考試的考試科目 科目一——道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)考試科目； 科目二——場(chǎng)地駕駛技能考試科目； 科目三——道路駕駛技能考試科目。二、駕駛員的駕駛陋習(xí) 是指在駕車過程中其行為上表現(xiàn)出的雖未造成交通事故但至少有違反交通法規(guī)之嫌疑，或有明顯阻礙其他在行車輛安全行駛的多種不良駕車行為的統(tǒng)稱。 具體表現(xiàn)為：壓道路中央雙黃線行駛；闖違禁（如在設(shè)有禁止掉頭標(biāo)誌處強(qiáng)行掉頭、無(wú)交警值勤時(shí)闖紅燈等）；隨意並線；違章占道行駛；強(qiáng)行加塞；強(qiáng)行超車；違章超速超載；違章停車；變道不開轉(zhuǎn)向燈；不按規(guī)定讓行；利用行業(yè)特權(quán)開霸王車；開車過程中抽煙或打手機(jī)；開車過程中與乘車人員聊天；不保持安全車距；酒後駕車；疲勞駕車；高速公路上駕車不系安全帶；允許無(wú)證者駕車、明知安全裝置不全或安全機(jī)構(gòu)失靈而駕駛的、明知是無(wú)牌證車輛或已報(bào)廢車輛而駕駛的等等。駕駛陋習(xí)的特性及形成原因1）傳導(dǎo)性。是指不良的駕駛陋習(xí)能以很快的速度自發(fā)地在駕駛員中間傳播、擴(kuò)散；2）傳承性。是指不良的駕駛陋習(xí)很容易由高駕齡駕駛員向低駕齡駕駛員特別是剛拿駕駛證不久的新駕駛員傳播，從而使得不良的駕駛陋習(xí)不斷延續(xù)下傳。形成原因：比較複雜，既有駕駛員自身的原因，也有社會(huì)方面的原因。一個(gè)駕駛員在駕車活動(dòng)中是否表現(xiàn)出駕駛陋習(xí)駕駛員自身起著關(guān)鍵作用，是主因。與駕駛陋習(xí)密切相關(guān)的是，一些平時(shí)存在有嚴(yán)重駕駛陋習(xí)的駕駛員在實(shí)際駕車中為逃避交警的監(jiān)管經(jīng)常與執(zhí)法交警玩起“老鼠避貓”的遊戲。知識(shí)目標(biāo)：1、熟知道路交通法規(guī)與交通安全管理內(nèi)容；2、掌握構(gòu)成道路交通事故責(zé)任的條件；3、掌握道路交通事故責(zé)任及其追究主要內(nèi)容課題四交通法規(guī)與交通安全 發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)證明，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，離不開發(fā)達(dá)的道路交通系統(tǒng)；良好的交通秩序、安全的交通環(huán)境，有利於促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展；而良好的交通秩序有賴於科學(xué)、嚴(yán)密、全面的道路交通法律法規(guī)。 道路交通安全管理從本質(zhì)上講是一種綜合管理。這種本質(zhì)要求國(guó)家統(tǒng)一立法，部門合理分工，政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 根據(jù)國(guó)家制定的交通法規(guī)、政策、條例等相關(guān)規(guī)定並結(jié)合道路交通的實(shí)際，通過綜合運(yùn)用法律、行政、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、教育等多種手段，對(duì)以道路為基礎(chǔ)條件而移動(dòng)的人流、車流，進(jìn)行合理的限制與科學(xué)的組織疏導(dǎo)，維護(hù)交通秩序，保持道路暢通，保障交通安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、道路和環(huán)境的統(tǒng)一、有序管理。任務(wù)一道路交通法規(guī)與交通安全管理1．道路交通法規(guī)的基本意義 道路交通法規(guī)——是指按憲法規(guī)定的有權(quán)立法的國(guó)家機(jī)關(guān)依照立法程式制定以國(guó)家強(qiáng)制力保證執(zhí)行的用以管理道路交通的規(guī)範(fàn)性檔的總稱，它包括有關(guān)管理道路交通的法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)範(fàn)性檔，並非專指某一帶國(guó)家強(qiáng)制性規(guī)範(fàn)檔的具體名稱。道路交通法規(guī) 是從社會(huì)層面對(duì)交通活動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，不僅具有嚴(yán)肅的法律性、權(quán)威性、強(qiáng)制性，而且也有充分的科學(xué)依據(jù)，它是協(xié)調(diào)人、車、道路及環(huán)境三要素相互間關(guān)係的基本準(zhǔn)則，是一切參與道路交通活動(dòng)的部門、單位和個(gè)人都必須遵循的法律行為規(guī)範(fàn)，也是國(guó)家各級(jí)交通管理部門執(zhí)法管理道路交通的許可權(quán)、職責(zé)的依據(jù)。從制定道路交通法規(guī)的功用看 對(duì)道路交通活動(dòng)進(jìn)行立法管理就是要把涉及道路交通活動(dòng)及其安全的各個(gè)環(huán)節(jié)所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)給予總體的劃定，並從國(guó)家立法的角度對(duì)各部門所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行總體的界定與約束。一個(gè)國(guó)家機(jī)動(dòng)化過程引出的必然結(jié)果是： 建立起與機(jī)動(dòng)化社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的道路交通法規(guī)的法律結(jié)構(gòu)。 構(gòu)建與機(jī)動(dòng)化社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的道路交通法規(guī)的法律結(jié)構(gòu)並嚴(yán)格實(shí)施道路交通法規(guī)既是一個(gè)國(guó)家機(jī)動(dòng)化過程健康發(fā)展的保證，更是現(xiàn)代社會(huì)維持良好道路交通秩序確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全的需要?，F(xiàn)代社會(huì)通過立法規(guī)範(fàn)社會(huì)成員的行為 對(duì)於道路交通活動(dòng)而言，就是通過制定並實(shí)施道路交通法規(guī)對(duì)交通參與者、道路交通管理者等相關(guān)者的行為進(jìn)行有效規(guī)範(fàn)。 制定道路交通法規(guī)的基本目的主要為：一是維護(hù)交通秩序，保障道路暢通和交通安全；二是建立對(duì)被認(rèn)為是擾亂社會(huì)交通秩序或可能導(dǎo)致交通衝突的各種行為進(jìn)行懲罰的相關(guān)制度；三是通過制度建設(shè)提高道路交通系統(tǒng)的通行效率，構(gòu)建與現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高效道路交通系統(tǒng)。2．道路交通法規(guī)的作用與特點(diǎn) 作用：維護(hù)交通秩序，保持道路暢通，保障交通安全。即：①為管理者依法對(duì)道路交通活動(dòng)實(shí)施管理提供法律依據(jù)；②從法律的角度明確道路交通系統(tǒng)中交通參與者、道路交通管理者等相關(guān)者的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)；③全面規(guī)範(fàn)交通參與者、道路交通管理者等相關(guān)者的行為。 特點(diǎn)（4性）：權(quán)威性：一經(jīng)公佈實(shí)施，就不得隨意變化或更改。強(qiáng)制性：任何交通參與者在交通活動(dòng)中都必須無(wú)條件遵守，決不允許有人超越於法律之外。社會(huì)性：涉及到千家萬(wàn)戶，與每個(gè)社會(huì)成員的工作、生活緊密相關(guān)。告知性：法規(guī)對(duì)交通參與者、道路交通管理者等相關(guān)者在道路交通活動(dòng)中的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)均已作出了明確的規(guī)定。3．交通參與者自覺遵守交通法規(guī)的重要性 道路交通的實(shí)踐反復(fù)表明，交通參與者在參與交通活動(dòng)的過程中只有嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，自己和他人的交通安全才可能得到保障，交通的目的才可能順利實(shí)現(xiàn)；反之，不僅交通的目的難以實(shí)現(xiàn)，而且還要受到法律和自然的懲罰?！鞍踩拍芑丶摇钡囊饬x。任何一個(gè)交通參與者在參與交通活動(dòng)的過程中如果不能做到安全參與，可能就回不了家。 對(duì)於廣大交通參與者而言，在參與交通活動(dòng)的過程中只有自覺遵守道路交通法規(guī)才能創(chuàng)造安全，才能最大限度的保障自身的生命健康和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)此，全體交通參與者務(wù)必要保持清醒的認(rèn)識(shí)。4．執(zhí)法者和被執(zhí)法者之間保持融洽關(guān)係的基本要求1）有法可依 重要表現(xiàn)是要有完備的交通法規(guī)可供遵循。2）有法必依 基本要求就是必須依照法規(guī)辦事。3）執(zhí)法必嚴(yán) 是指執(zhí)法機(jī)關(guān)和執(zhí)法人員在執(zhí)法過程中必須嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)明，一絲不茍地依法行事，以維護(hù)法規(guī)的權(quán)威和尊嚴(yán)。4）違法必究 就是對(duì)於違反法規(guī)的人和事要敢於追查、追究，並依法給以應(yīng)有的處理。 道路交通事故責(zé)任是指公安交通管理部門在查明交通事故原因後，依照道路交通法律和法規(guī)，對(duì)交通事故當(dāng)事人有無(wú)違法行為、違法行為與事故產(chǎn)生的因果關(guān)係以及違法行為在交通事故中的作用作出的定性、定量結(jié)論。 所謂定性，是指當(dāng)事人在交通事故中有無(wú)責(zé)任； 所謂定量，是指當(dāng)事人在交通事故所起作用的大小及應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的具體劃分。任務(wù)二構(gòu)成道路交通事故責(zé)任的條件交通事故責(zé)任認(rèn)定的目的：①便於以責(zé)論處的追究肇事者的責(zé)任；②為了客觀、公平地確定事故當(dāng)事人對(duì)事故損害的賠償份額；③有利於對(duì)其他交通參與者起到教育、警示的作用；④供研究交通事故發(fā)生規(guī)律、制定更加有效的交通安全防範(fàn)措施與管理對(duì)策用。1．道路交通事故的責(zé)任分類 根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用及過錯(cuò)程度的不同，將交通事故當(dāng)事人的責(zé)任分為4類： 全部責(zé)任：由導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一方當(dāng)事人承擔(dān)該起事故的全部責(zé)任，另一方當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。 主要責(zé)任與次要責(zé)任：雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，但在程度、情節(jié)等方面存在明顯差別，其中一方當(dāng)事人是造成該起交通事故的主要原因，另一方當(dāng)事人是造成該起交通事故的次要原因，在該起交通事故起主要作用的一方當(dāng)事人應(yīng)對(duì)該起事故負(fù)主要責(zé)任，另一方當(dāng)事人對(duì)該起事故負(fù)次要責(zé)任。 同等責(zé)任：雙方當(dāng)事人違法情節(jié)輕重相當(dāng)，主次很難分清，則由雙方當(dāng)事人對(duì)該起事故負(fù)同等責(zé)任。2．道路交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則2.1道路交通事故責(zé)任認(rèn)定的基本準(zhǔn)則 交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用大小及其過錯(cuò)的嚴(yán)重程度。 準(zhǔn)則1：根據(jù)交通事故當(dāng)事人行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用進(jìn)行認(rèn)定； 準(zhǔn)則2：根據(jù)交通事故當(dāng)事人過錯(cuò)的嚴(yán)重程度進(jìn)行認(rèn)定；2.2道路交通事故責(zé)任認(rèn)定的相關(guān)原則 定性認(rèn)定的原則 定量認(rèn)定的原則3．道路交通事故責(zé)任的構(gòu)成條件1）具有交通事故責(zé)任的主體交通事故的責(zé)任主體既可以是自然人，也可以是法人。2）事故責(zé)任的主體必須存在交通違法行為交通違法行為是指當(dāng)事人違反有關(guān)道路交通安全的相關(guān)法律與法規(guī)如《道路交通安全法》中規(guī)定禁止的行為。違法行為進(jìn)一步分為故意違法行為和過失違法行為。

3）違法行為和交通事故之間必須存在因果關(guān)係構(gòu)成交通事故責(zé)任的決定性要件是當(dāng)事人的違法行為和交通事故之間必須存在因果關(guān)係。以上3條，缺一不可。交通事故責(zé)任分為刑事責(zé)任追究與行政責(zé)任追究?jī)煞N情況。1．刑事責(zé)任及其追究其行為若觸犯了《刑法》中的相關(guān)條款構(gòu)成了犯罪。1）交通肇事罪的構(gòu)成（4個(gè)基本要件）①犯罪所侵害的客體。是指交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全。②犯罪的客觀方面。是指構(gòu)成犯罪時(shí)所具備的危害社會(huì)的行為、產(chǎn)生的損害後果以及行為與犯罪之間必須存在因果關(guān)係。③犯罪主體。是指實(shí)施犯罪行為並應(yīng)依法對(duì)自己的犯罪行為負(fù)責(zé)的人，即何人實(shí)施了犯罪行為。沒有犯罪主體就無(wú)犯罪事實(shí)可言。④犯罪的主觀方面。在主觀方面表現(xiàn)為過失，這種過失既可以表現(xiàn)為疏忽大意的過失，也可表現(xiàn)為過於自信的過失，即交通肇事罪在主觀方面必須是出於疏忽大意或過於自信的心理狀態(tài)。任務(wù)三道路交通事故責(zé)任及其追究2）交通肇事罪的刑事追究（1）交通肇事具有以下情形之一的，處3年以下有期徒刑或拘役。①死亡1人或重傷3人以上，負(fù)事故全責(zé)或主要責(zé)任的；②死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；③造成公共財(cái)產(chǎn)或他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，負(fù)事故全責(zé)或主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在30萬(wàn)元人民幣以上的。（2）交通肇事後逃逸或有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。（3）交通肇事後因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。關(guān)於“有其他特別惡劣情節(jié)”： 交通事故中具有以下情形之一的，屬於“有其他特別惡劣情節(jié)”：①死亡2人以上或重傷5人以上，負(fù)事故全責(zé)或主要責(zé)任的；②死亡6人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；③造成公共財(cái)產(chǎn)或他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，負(fù)事故全責(zé)或主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在60萬(wàn)元人民幣以上的。④符合重大事故標(biāo)準(zhǔn)，並有如下情節(jié)之一者： 交通肇事後畏罪潛逃的，或有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真相，嫁禍於人的；酒後駕車的；非駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車；駕駛無(wú)牌照車輛的；明知機(jī)動(dòng)車關(guān)鍵部件失靈而仍然駕駛的。2．行政責(zé)任及其追究 交通事故行政處罰就是公安交通管理部門依據(jù)道路交通管理法規(guī)對(duì)造成交通事故的當(dāng)事人所實(shí)施的處罰。1）處罰對(duì)象與處罰方式 行政處罰對(duì)象既可以是自然人，也可以是法人。2）對(duì)當(dāng)事人的行政責(zé)任追究——分為4個(gè)不同檔次①對(duì)造成一般事故、負(fù)同等責(zé)任以下情況，或造成輕微事故、負(fù)有事故責(zé)任的交通事故當(dāng)事人，可處以20元以上200元以下罰款或者警告。②交通事故當(dāng)事人有下列行為之一的，可以處暫扣機(jī)動(dòng)車駕駛證1個(gè)月以上6個(gè)月以下：③交通事故當(dāng)事人有下列行為之一的可以並處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證： 違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故構(gòu)成犯罪依法追究刑事責(zé)任的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。 造成交通事故後逃逸的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，並且終身不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，即“終身禁止駕駛”。④交通事故當(dāng)事人有下列行為之一的可以並處十五日以下拘留： 未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷或者機(jī)動(dòng)車駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動(dòng)車的； 造成交通事故後逃逸尚不構(gòu)成犯罪的； 強(qiáng)迫機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車輛造成交通事故尚不構(gòu)成犯罪的； 違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行不聽勸阻的； 故意損毀、移動(dòng)、塗改交通設(shè)施造成危害後果尚不構(gòu)成犯罪的； 非法攔截、扣留機(jī)動(dòng)車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或者較大財(cái)產(chǎn)損失的； 醉酒後駕駛機(jī)動(dòng)車的，處15日以下拘留和暫扣3個(gè)月以上6個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，並處500元以上2000元以下罰款。1.選擇題：（21題）1.1機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)於道路通行規(guī)定的行為，屬於_________。

A.違章行為B.違法行為C.過失行為D.過錯(cuò)行為答案：B1.2已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上道路行駛。A.允許臨時(shí)B.不得C.經(jīng)維修後可以D.繳管理費(fèi)後可以答案：B1.3允許收繳、扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證的部門只有。A.運(yùn)輸管理部門B.公安機(jī)關(guān)交通管理部門C.工商部門D.稅務(wù)部門答案：B1.4駕駛?cè)嗽诘缆飞像{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，。A.只需攜帶駕駛證B只需攜帶行駛證C.必須攜帶駕駛證、行駛證，放置強(qiáng)制保險(xiǎn)標(biāo)誌、檢驗(yàn)合格標(biāo)誌D.應(yīng)攜帶出廠合格證明或進(jìn)口憑證知識(shí)小測(cè)驗(yàn)(自學(xué):中華人民共和國(guó)道路交通安全法,見書後附錄一)答案：C1.5機(jī)動(dòng)車遇交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮和交通信號(hào)不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照通行。A.道路標(biāo)誌B.交通信號(hào)燈的指揮C.交通警察的指揮D.道路標(biāo)線答案：C1.6機(jī)動(dòng)車在設(shè)有最高限速標(biāo)誌的道路上行駛時(shí)，____。A.不得超過標(biāo)明的最高時(shí)速B.允許超過標(biāo)明最高時(shí)速的10%C.可以超過車輛的最高設(shè)計(jì)時(shí)速D.必須按規(guī)定的最高車速行駛答案：A1.7機(jī)動(dòng)車遇行人正在通過人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)。A.停車讓行 B.繞行通過C.持續(xù)鳴喇叭通過 D.提前加速通過答案：A1.8機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路，遇行人橫過道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)。

A.鳴喇叭，讓行人快走B.加速行駛C.減速或停車避讓D.繞行通過答案：C1.9機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障，難以移動(dòng)的，首先應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，。

A.抓緊排除故障B.向過往車輛求救C.並在來車方向設(shè)置警告標(biāo)誌D.與維修廠聯(lián)繫答案：C1.10警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，其他車輛。A.可加速穿行 B.可謹(jǐn)慎超越 C.視情讓行D.應(yīng)當(dāng)讓行答案：D1.11道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，過往車輛和人員。A.應(yīng)當(dāng)加速超越B.應(yīng)當(dāng)注意避讓C.應(yīng)當(dāng)連續(xù)鳴號(hào)D.應(yīng)各搶其道答案：B1.12高速公路沒有限速標(biāo)誌的，最高時(shí)速不得超過。

A.90公里 B.100公里C.120公里D.130公里答案：C1.13車輛在高速公路上發(fā)生故障，依法採(cǎi)取必要的安全措施後，車上人員應(yīng)當(dāng)A．在車內(nèi)不得下車B．到車後幫助指揮其他車輛讓行C．迅速離開車輛並轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或應(yīng)急車道內(nèi)D．幫助將車推到路邊答案：C1.14在道路上發(fā)生交通事故，造成人身傷亡的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)，並迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。A.立即搶救受傷人員B.迅速將車移到安全的地方C.撤離現(xiàn)場(chǎng)，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜D.先檢查車輛受損情況答案：A1.15在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，並且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人。A.不得撤離現(xiàn)場(chǎng)B.應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警C.應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行協(xié)商處理D.應(yīng)當(dāng)將車停在原地協(xié)商賠償答案：C1.16將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人或機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的,由公安交通管理部門處200元以上2000元以下罰款，還可以並處。A.15日以下拘留B.吊銷駕駛證C.扣留車輛D.扣留行駛證答案：B1.17造成交通事故後逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的,公安交通管理部門除按照規(guī)定罰款外，還可以並處。A.15日以下拘留B.吊銷駕駛證C.扣留車輛D.扣留行駛證答案：A1.18違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的,公安交通管理部門除按照規(guī)定罰款外，還可並處。A.扣留機(jī)動(dòng)車B.吊銷駕駛證C.15日以下拘留D.扣留行駛證答案：C1.19駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的進(jìn)行認(rèn)真檢查。A.安全技術(shù)狀況B.整體結(jié)構(gòu)C.所有部件D.齒輪油答案：A1.20駕駛機(jī)動(dòng)車，必須遵守____的原則。A.右側(cè)通行B.左側(cè)通行C.內(nèi)側(cè)通行D.中間通行答案：A1.21機(jī)動(dòng)車遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照____通行。A.道路標(biāo)誌B.交通信號(hào)燈的指揮C.交通警察的指揮D.道路標(biāo)線答案：C2判斷題：（19題）2.1機(jī)動(dòng)車未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)誌，可以上道路行駛。答案：錯(cuò)誤2.2機(jī)動(dòng)車未放置保險(xiǎn)標(biāo)誌，可以上道路行駛。答案：錯(cuò)誤2.3機(jī)動(dòng)車號(hào)牌應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、汙損。答案：正確2.4應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車必須及時(shí)辦理註銷登記。答案：正確2.5任何單位或者個(gè)人不得偽造、變?cè)臁⑴灿脵C(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)誌、保險(xiǎn)標(biāo)誌。答案：正確2.6小型機(jī)動(dòng)車可以超越執(zhí)行緊急任務(wù)的警車。答案：錯(cuò)誤2.7機(jī)動(dòng)車行經(jīng)交叉路口，不得超車。答案：正確2.8機(jī)動(dòng)車行經(jīng)彎道時(shí)，在車況技術(shù)性能良好的前提下可以迅速超車。答案：錯(cuò)誤2.9機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到故障車前方躲避。答案：錯(cuò)誤2.10機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無(wú)法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。答案：正確課題一、汽車五大操縱機(jī)構(gòu)1離合器踏板2制動(dòng)器踏板3加速踏板4轉(zhuǎn)向盤5變速桿離合器踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、加速踏板和換檔操縱手柄(變速桿)是汽車的五大操縱機(jī)構(gòu)，熟練掌握這些操縱機(jī)構(gòu)的正確使用方法和技巧，是保證行車安全的關(guān)鍵，也是每個(gè)汽車駕駛員必須具備的基本操作技能之一。任務(wù)一離合器踏板的正確使用對(duì)於手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者複雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水準(zhǔn)的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，它位於發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬於動(dòng)力總成的範(fàn)疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。一、離合器的操作方法在汽車上，離合器踏板是用腳來操縱的重要裝置，操縱好離合器的關(guān)鍵是要掌握好離合器的接合點(diǎn)。在分離離合器時(shí)比較簡(jiǎn)單，只要快速地儘量踩下離合器踏板就可以了，不要停頓，以防離合器半滑轉(zhuǎn)而加速磨損。離合器踏板的正確使用對(duì)於車輛的平穩(wěn)起步、順利換檔非常重要。操縱離合器踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，用左腳掌踏在離合器踏板上。以膝關(guān)節(jié)和躁關(guān)節(jié)的伸展動(dòng)作踩下或放鬆離合器踏板。踩下離合器踏板時(shí)動(dòng)作要快，一腳到底；松抬離合器踏板時(shí)，快慢要有層次。在駕車起步前，您最好先試踩一腳離合器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的腳感。起步時(shí)，踩離合器踏板時(shí)動(dòng)作要俐落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時(shí)分三個(gè)階段，即應(yīng)遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的原則:一快：是開始要快抬踏板，快--開始松抬離合器踏板時(shí)應(yīng)稍快一點(diǎn)，以便克服離合器踏板的“空行程”；二慢：當(dāng)離合器踏板的空行程結(jié)束後，先輕踩油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000轉(zhuǎn)/分鐘左右，再將離合器踏板快速鬆開一點(diǎn)，當(dāng)感覺有輕微抖動(dòng)時(shí)，腳在離合器上要停頓2～3秒鐘。然後根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸踩下油門踏板。三聯(lián)動(dòng)：當(dāng)感覺到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器完全結(jié)合時(shí)才能增大油門。在行駛中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下並抬起，如同操作開關(guān)一樣，不能出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)象，否則會(huì)加速離合器的磨損，操作時(shí)注意與油門的配合。除了起動(dòng)、停車或換擋外，腳都應(yīng)該離開離合器踏板。因?yàn)樵谔ぐ迳弦稽c(diǎn)輕微的壓力都會(huì)加速離合器的磨損。另外在慢速停車時(shí)，踩離合器踏板，車速必須在20km／h以下。踩著離合器踏板高速慣性滑行是很危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@樣做，犧牲了“引擎剎車”，很難控制汽車，同時(shí)也易損壞離合器。當(dāng)離合器完全接合，汽車平穩(wěn)起步後，應(yīng)迅速將腳從離合器上移開，放在離合器踏板的左下方。二、正確操作離合器注意事項(xiàng):（1）無(wú)事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無(wú)滑轉(zhuǎn)。而離合器的分離是通過踩離合器踏板來控制的。在開車時(shí)除汽車起不，換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時(shí)間都不要沒事踩離合器踏板上。在行車中無(wú)事踩離合或長(zhǎng)時(shí)間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經(jīng)常處?kù)督雍?、分離或半滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加快了離合器摩擦片、壓盤的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能全部傳到驅(qū)動(dòng)車輪，導(dǎo)致行車費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。行車中把腳長(zhǎng)時(shí)間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，離合器壓緊彈簧退火等故障。此外，有些司機(jī)朋友在坡道路口待綠燈通行時(shí)，喜歡用離合器半聯(lián)動(dòng)（半分離）把車停住，等路口信號(hào)變成綠燈時(shí)再加油通過。這種操作方法不僅造成離合器片的早期磨損或燒蝕，而且與行車安全不利。還有司機(jī)朋友在市內(nèi)塞車情況下跟隨行車時(shí)，喜歡用離合器半聯(lián)動(dòng)來控制車速，這樣做也會(huì)造成離合器片的早期磨損，同樣也有害於行車安全。（2）起步時(shí)的正確操作。起步時(shí)離合器踏板的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。起步時(shí)，踩下離合器徹底分離；抬起離合器踏板時(shí)，按“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的要領(lǐng)操作。即踏板抬起的過程分三個(gè)階段，開始快抬；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有變化）時(shí)，踏板抬起的速度稍慢；由半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)。（3）換檔時(shí)的正確操作。在行力中換檔時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下並抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會(huì)加速離合器的磨損，操作時(shí)注意與油門配合。（4）在剎車時(shí)的正確使用。在汽車的行車中，除低速（20km/h以上）制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下制動(dòng)都不要踩下離合器踏板。因?yàn)槠囋谥?、高車速制?dòng)時(shí)，踩下離合器踏板對(duì)改善汽車的制動(dòng)能力絲毫無(wú)助，還會(huì)給行車安全帶來危險(xiǎn)。而在低速行車中制動(dòng)停車時(shí)，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這時(shí)正確的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來。小提示:在汽車行駛中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下並抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則會(huì)加速離合器片的磨損。在汽車正常行駛時(shí)，不可以把左腳長(zhǎng)時(shí)間地?cái)R在離合器踏板上，否則容易造成離合器片的快速磨損。在制動(dòng)時(shí)，應(yīng)該先踩下制動(dòng)踏板，然後再踩下離合器踏板，如果制動(dòng)後，車速不是很低，汽車不需要換擋時(shí)，就不要踩離合器踏板。在特殊情況下，可以把離合器松到接合點(diǎn)左右來控制車速。小技巧：一腳控制兩板特技在斜坡上停車和起步有一定的難度，坡度越陡、難度越大。規(guī)範(fàn)的上坡起步是利用手剎車。這種方法好是好，就是如果正好碰到在上坡路上的紅燈或者走走停停的塞車就顯得很麻煩，有時(shí)為了快速起動(dòng)而手忙腳亂。有沒有一個(gè)更好的辦法呢？其實(shí)，我們可以學(xué)學(xué)賽車時(shí)將高速擋降為低速擋時(shí)常常採(cǎi)用的一種特技：“腳跟腳尖並用法”。即在坡路停車只用腳剎車，起步時(shí)右腳傾斜，腳跟踩油門，腳尖踩剎車踏板，配合左腳離合器，放鬆腳尖的剎車踏板，逐漸加油，待汽車起步後，腳尖移到油門踏板上恢復(fù)正常的駕駛狀態(tài)。由於每輛汽車腳踏板有大有小，距離有遠(yuǎn)有近，人腳的大小也不盡相同，所以同一輛汽車不同的人採(cǎi)用一種方法控制剎車和油門必然有不適感，對(duì)此，你還可以調(diào)整一下右腳的方向，即反過來，用腳跟踩剎車，用腳尖踩油門，說不定會(huì)感到更加自然和方便。無(wú)論怎樣，用一只腳控制兩個(gè)踏板總有一定的難度，所以一定要多練習(xí)才能得心應(yīng)手?？梢韵仍谄铰飞隙嘧魍＼嚻鸩降挠夷_練習(xí)，將腳掌向左和向右，尋找最適當(dāng)?shù)牟忍ぐ逦恢煤陀昧Ψ较?；二是為了腳掌的用力方便，可以去掉覆蓋在油門踏板上的橡皮套，這樣直接踩在鐵板上操作起來更具靈活性。但是千萬(wàn)不要去掉剎車踏板上的橡皮套，否則，剎車踏板打滑很危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)向盤是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要組成部件，通常為圓形。通過控制方向盤，駕駛員可以控制汽車行進(jìn)的方向。通常來講，向左轉(zhuǎn)彎對(duì)應(yīng)的動(dòng)作是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向盤，向右轉(zhuǎn)彎則順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向盤。它還很好地隔絕了來自道路的劇烈振動(dòng)。不僅如此，好的轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)還能為駕駛者帶來一種與道路親密無(wú)間的感受。任務(wù)二轉(zhuǎn)向盤的正確使用一、轉(zhuǎn)向盤的正確握法和轉(zhuǎn)法開車，手接觸最多的部件就是轉(zhuǎn)向盤，下麵就介紹轉(zhuǎn)向盤的正確使用。將轉(zhuǎn)向盤看成一個(gè)錶盤，表的數(shù)字代表位置。唯一稱得上是正確的轉(zhuǎn)向盤握法是左手9點(diǎn)，右手3點(diǎn)，也就是兩只手對(duì)稱地放在方向盤兩側(cè)，拇指輕輕搭在方向盤內(nèi)側(cè)，多數(shù)車型在這裏都設(shè)計(jì)了凹槽。這個(gè)動(dòng)作最正確只有一個(gè)原因——安全，什麼舒服啊、便於操作之類的都排在安全之後。雙手握在方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置有以下幾個(gè)好處：1、可以做到精準(zhǔn)的動(dòng)作2、躲閃時(shí)可以做到最大轉(zhuǎn)向幅度（第一把）3、回正時(shí)可以準(zhǔn)確回到正位正確地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤手法

方向盤正確的轉(zhuǎn)動(dòng)方法是（前提是雙手在9點(diǎn)和3點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)位上）：向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左手向上推，右手順勢(shì)往下拉，兩只手同時(shí)用力，當(dāng)兩只手臂即將交叉時(shí)候，放開右手，在6點(diǎn)位置左右；待左手推方向盤差大約轉(zhuǎn)動(dòng)180度左右，用放開的右手去接應(yīng)方向盤的9點(diǎn)位置。這是在安全為前提下，轉(zhuǎn)向速度最快，單次轉(zhuǎn)向角度最大的方法。二、轉(zhuǎn)向盤的操作誤區(qū)1、10點(diǎn)4點(diǎn)

這樣的握法可能會(huì)有很多很多人持贊同觀點(diǎn)，並有一個(gè)非常站得住腳的理由：當(dāng)時(shí)駕校教練就這麼教的。沒錯(cuò)，我也承認(rèn)當(dāng)時(shí)學(xué)車確實(shí)有些教練這麼講，但是這個(gè)動(dòng)作確實(shí)對(duì)於駕駛安全是個(gè)隱患。

如果手已經(jīng)習(xí)慣放在10點(diǎn)和4點(diǎn)上，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，人本能的反應(yīng)除了踩剎車就是打方向躲避，而且緊急躲閃第一把基本來不及換手，如果這時(shí)你的手放的是10點(diǎn)和4點(diǎn)，那麼需要向右緊急躲避的話就只能旋轉(zhuǎn)方向盤160度左右，比握9點(diǎn)和3點(diǎn)少了30度，在障礙物面前30度左右的轉(zhuǎn)向角也是有可能影響躲避的。另外，就算躲過去，那麼回正時(shí)下意識(shí)動(dòng)作也是回到對(duì)稱的位置上，而這時(shí)候方向盤仍然還是歪的，需要再次調(diào)整。2、單手扶把（12點(diǎn)或6點(diǎn)）

很多人喜歡左手扶方向盤，右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而單手扶把同樣存在緊急躲避問題。另外，如果是單手扶把駕駛，為了左右都能有足夠的轉(zhuǎn)向，也有人會(huì)把手搭在方向盤中央上方，這樣做會(huì)有一個(gè)潛在的隱患，就是如果習(xí)慣了這種姿勢(shì)後，在發(fā)生碰撞的時(shí)候如果氣囊彈出來，那麼你的胳膊則可能受到不必要的傷害，被彈出的手臂還有可能傷害到你的臉和身體。3、其他位置也不正確

還有一些駕駛員在行車中把手搭在方向盤下環(huán)上，這個(gè)動(dòng)作非常適合在一個(gè)懶洋洋的下午慵懶的行駛，非常舒服，但如果前面突然發(fā)生點(diǎn)情況，人類的手臂只能左右擺動(dòng)45度，角度再想大胳膊就要反關(guān)節(jié)了，在慌亂中也很難再調(diào)整到正確的位置上，非常危險(xiǎn)。小技巧：

a.猛打急回法。這種方法通常用於泥濘道路上車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)。當(dāng)車輪向右側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即松抬加速踏板，向右猛打一把轉(zhuǎn)向盤(特別提醒:切忌向左轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，向左轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤則會(huì)發(fā)生橫滑)並抓住轉(zhuǎn)向盤不放，等車尾恢復(fù)直線時(shí)，再將轉(zhuǎn)向盤回正並控制好車速，千萬(wàn)不能讓轉(zhuǎn)向盤左右擺動(dòng)。

b.轉(zhuǎn)緩彎的操作方法。在彎道較直緩的道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙手在轉(zhuǎn)向盤上可不改變位置，兩手同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤便能順利通過。

c.轉(zhuǎn)急彎的操作方法。在這種彎道上轉(zhuǎn)向時(shí)可採(cǎi)用大角度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，雙手交替操縱轉(zhuǎn)向盤的方法。如右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右手拉轉(zhuǎn)向盤至5時(shí)至6時(shí)(相當(dāng)於時(shí)鐘上指針)之間放開，待左手推轉(zhuǎn)向盤至2時(shí)左右時(shí)，右手再經(jīng)左手腕上面握住10時(shí)至11時(shí)位置拉動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，左手移至6時(shí)至7時(shí)位置繼續(xù)推送轉(zhuǎn)向盤。

特別提醒:駕駛車輛時(shí)要克服一些不良操作習(xí)慣，如大轉(zhuǎn)彎時(shí)將手伸進(jìn)轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，也就是俗稱的“掏輪”。

變速桿是“汽車變速器操縱桿”的簡(jiǎn)稱，也是汽車變速器總成的一部分。也是人機(jī)交互的共同部分。因人們駕駛需要，常常掛在嘴邊。同時(shí)，也是駕校教練員為迅速傳遞資訊長(zhǎng)期使用的結(jié)果。通過駕駛員手的操縱，改變汽車變速器傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車行駛速度的改變。任務(wù)三換檔操縱手柄(變速桿)的正確使用一變速桿分類1.手動(dòng)擋汽車變速器變速桿

各車型手動(dòng)擋變速器的擋位數(shù)和位置不盡相同，但擋位排列的原理基本一致：前進(jìn)擋按由上至下，先左後右的順序遞增；倒擋在左上或右下角位置；橫向中間為空擋，如圖所示。2.自動(dòng)擋汽車變速器變速桿自動(dòng)擋汽車是將手動(dòng)擋汽車中必須用手、腳直接操作的離合器，及變速器加以自動(dòng)化處理而產(chǎn)生的。因此自動(dòng)擋汽車沒有離合器。有離合器的被稱為手動(dòng)擋汽車。自動(dòng)擋變速器操縱桿的位置及功能如圖所示。自動(dòng)擋汽車變速桿P停車

停車及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的位置。

R倒車

倒車時(shí)的位置。

N空擋

在這個(gè)位置發(fā)動(dòng)機(jī)也能啟動(dòng)，但為了安全還是要在P的位置上啟動(dòng)。

D驅(qū)動(dòng)器通常行駛的位置。

3

擋:就是前進(jìn)擋?？稍诘缆凡惶珪惩ǖ牡缆飞舷拗栖囁傧逻\(yùn)行。

2

擋：用于濕滑路面下行駛

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擋：需要使用強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的位置。

二、操做方法1.手動(dòng)擋汽車變速器變速桿操縱變速桿時(shí)，兩眼應(yīng)注視汽車行駛的前方，一只手握住轉(zhuǎn)向盤，另一只手以手掌貼住變速桿球頭，五指握向手心操縱變速桿。換檔時(shí)，在左腳踩下離合器踏板的同時(shí)，右腳鬆開加速踏板，按照檔位位置，以適當(dāng)?shù)耐罅捅哿ν苹蚶瓌?dòng)變速桿，使之換入預(yù)選的檔位。特別提醒:變速桿的操縱動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，以避免變速器齒輪發(fā)響；掛倒檔時(shí)，一般需要壓縮倒檔彈簧或提起倒檔提鈕，並在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行；在確保安全情況下，應(yīng)儘量使用高速檔，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗；要根據(jù)路面及交通情況，及時(shí)調(diào)整好車速。2.自動(dòng)擋汽車變速器變速桿自動(dòng)擋汽車是大多新手上路的最優(yōu)選擇，緣於自動(dòng)擋換擋簡(jiǎn)單，易掌握。如何駕駛自動(dòng)擋汽車，新手們瞭解多少?一般的自動(dòng)變速器有6～7個(gè)擋位，它們從前到後依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(jìn)擋)，而有的前進(jìn)擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進(jìn)擋只有三個(gè)擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個(gè)超速選擇開關(guān)(O/D)接通超速擋。P擋和N擋的作用都是使發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪傳動(dòng)系統(tǒng)脫離運(yùn)轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，掛N擋可以隨意推動(dòng)車輛。掛P擋時(shí)，利用機(jī)械鎖銷把傳動(dòng)軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強(qiáng)拖動(dòng)車輛，必然造成自動(dòng)變速器外殼的損壞，導(dǎo)致重大損失;同時(shí)，在上下坡停車時(shí)，也不要僅僅使用P擋制動(dòng)車輛，而應(yīng)該牢牢拉緊手制動(dòng)，以免使P擋機(jī)械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時(shí)才能拔出點(diǎn)火開關(guān)鑰匙;只有在P擋或N擋時(shí)，才能起動(dòng)馬達(dá)發(fā)動(dòng)汽車。P擋起動(dòng)是經(jīng)常使用的模式，N擋起動(dòng)用於行駛中滅車。若行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一般情況下，自動(dòng)變速器應(yīng)在車輛停止時(shí)選擇擋位，方法是：踏下制動(dòng)踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然後緩慢鬆開制動(dòng)踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動(dòng)。倒擋與前進(jìn)擋的轉(zhuǎn)換一定要在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。需特別注意的是：絕對(duì)不能在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)掛入P擋。前進(jìn)擋的作用情況比較複雜：一般的自動(dòng)變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法OVE