2024年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-05363物流基礎(chǔ)歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案

2024年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-05363物流基礎(chǔ)歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.物流國(guó)際化從根本上要解決的技術(shù)問(wèn)題是（）A、建立市場(chǎng)體系B、建立客戶管理體系C、建立生產(chǎn)自動(dòng)化體系D、建立國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系2.物流需求的特定因素有哪些？3.電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫是（）A、EDIB、ERPC、MRPD、JIT4.物流固定成本包括（）A、貨物包裝費(fèi)B、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)費(fèi)C、車輛與裝卸設(shè)備油耗D、運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi)E、物流工作人員的基本工資5.物流發(fā)展的四個(gè)階段是什么？6.以下屬于墊垛方法的是（）A、碼架式B、垛形式C、魚鱗式D、隔離式7.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的功能網(wǎng)鏈。8.采用定量訂貨法進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，當(dāng)（）即為采購(gòu)日期。A、當(dāng)某一存貨達(dá)到訂貨點(diǎn)時(shí)B、每隔一定周期C、需用貨物時(shí)D、當(dāng)存貨達(dá)到安全儲(chǔ)量9.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）A、裝卸搬運(yùn)B、信息處理C、提高搬運(yùn)活性D、包裝設(shè)計(jì)10.配送中心布點(diǎn)的影響因素中的經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素包括：（）A、產(chǎn)業(yè)政策B、服務(wù)水平C、主要商品特性D、物流費(fèi)用E、地形條件11.物流是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定的功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。12.簡(jiǎn)述物流園區(qū)的功能。13.通常認(rèn)為運(yùn)輸距離超過(guò)300公里，以公路運(yùn)輸較好；不足300公里，以鐵路運(yùn)輸較為適宜。14.物流職能分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。15.運(yùn)輸管理是（）A、以最少的時(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)B、以最短路徑完成運(yùn)輸任務(wù)C、以最少時(shí)間完成運(yùn)輸任務(wù)D、以最少費(fèi)用完成運(yùn)輸費(fèi)用16.集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用（）A、垂直裝卸和水平裝卸B、鐵路裝卸和水路裝卸C、單件裝卸和集裝裝卸D、吊上吊下裝卸和叉上叉下裝卸17.下列哪個(gè)環(huán)節(jié)是國(guó)際物流特有的？（）A、采購(gòu)B、包裝C、流通加工D、出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)18.按設(shè)備及工具不同分類，運(yùn)輸分為（）。A、公路運(yùn)輸B、皮帶運(yùn)輸C、水運(yùn)D、航空運(yùn)輸E、管道運(yùn)輸19.簡(jiǎn)述承運(yùn)人的運(yùn)輸定價(jià)策略。20.只有選擇商業(yè)企業(yè)才能處理受托代銷業(yè)務(wù)。21.公共倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)有（）A、只需少量資金投入B、控制性強(qiáng)C、有固定成本D、其使用費(fèi)與存儲(chǔ)量無(wú)關(guān)E、具有靈活性22.根據(jù)下表物料的消耗數(shù)據(jù)。 預(yù)測(cè)消耗值的絕對(duì)平均誤差。23.運(yùn)輸?shù)牡匚挥校ǎ〢、物流的主要功能要素之一B、社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一C、可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”D、第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉E、運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送24.簡(jiǎn)要比較公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。25.物流中用來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的主要措施是（）A、流通加工B、儲(chǔ)存C、檢驗(yàn)D、裝卸搬運(yùn)第2卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于（）。A、流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域B、生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域C、生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域2.客戶服務(wù)的過(guò)程要素包括（）A、交易前的要素B、時(shí)間要素C、交易中的要素D、可靠性要素E、交易后的要素3.物流信息系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在（）A、縮短訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間B、保持最低庫(kù)存C、提高運(yùn)輸效率D、提高訂單處理能力E、增加供需的不確定性4.物流基地的特點(diǎn)有（）A、集約B、局部性C、基礎(chǔ)D、規(guī)模小E、規(guī)模大5.協(xié)同供應(yīng)鏈的基本思想就是以全球市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向。6.物流系統(tǒng)各要素之間實(shí)行權(quán)衡管理的原因是（）A、物流系統(tǒng)復(fù)雜B、許多系統(tǒng)要素之間存在效益背反現(xiàn)象C、物流系統(tǒng)要素太多D、物流系統(tǒng)目標(biāo)多樣7.（）認(rèn)為解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。A、物流成本說(shuō)B、物流服務(wù)說(shuō)C、物流利潤(rùn)說(shuō)D、物流戰(zhàn)略說(shuō)8.簡(jiǎn)述不合理流通加工的若干形式。9.商品包裝的材料包括（）A、金屬B、木材C、紙板D、玻璃E、塑料10.廣義的庫(kù)存不包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。11.運(yùn)輸管理中的托運(yùn)人是指（）A、貨物的發(fā)運(yùn)者B、在運(yùn)輸目的地接受貨物者C、擁有運(yùn)輸工具并提供運(yùn)輸服務(wù)者D、通過(guò)規(guī)章制度對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理者12.為了生產(chǎn)客戶需要的轎車，汽車企業(yè)對(duì)鋼材產(chǎn)生的需求是（）A、原始需求B、一次性需求C、派生需求D、長(zhǎng)期需求13.簡(jiǎn)述物流節(jié)點(diǎn)的作用。14.簡(jiǎn)述配送的分類。15.包裝過(guò)剩指的是（）A、包裝容器的容積不足B、包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過(guò)高C、包裝材料選擇過(guò)高D、包裝技術(shù)過(guò)高E、包裝成本過(guò)高16.簡(jiǎn)要描述物流基地、物流中心、配送中心的層次關(guān)系。17.GPS在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用包括（）A、車輛跟蹤B、出行線路規(guī)劃和導(dǎo)航C、信息查詢D、話務(wù)指揮18.物流系統(tǒng)的基本模式包括（）A、控制B、輸入C、重構(gòu)D、轉(zhuǎn)換E、輸出19.狹義的流通指商品的流通，它克服了使用權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。20.物流信息系統(tǒng)主要技術(shù)有哪些？21.波音公司使用幾百個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的零件裝配生產(chǎn)成品飛機(jī)，然后將飛機(jī)飛行到客戶所在地交貨，波音的物流系統(tǒng)是（）A、對(duì)稱系統(tǒng)B、偏進(jìn)系統(tǒng)C、偏出系統(tǒng)D、逆向系統(tǒng)22.倉(cāng)庫(kù)的基本操作包括儲(chǔ)存和（）A、運(yùn)輸B、采購(gòu)C、物料搬運(yùn)D、流通加工23.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A、運(yùn)輸B、配送C、裝卸D、倉(cāng)儲(chǔ)24.物流7R理論的內(nèi)容包括（）A、恰當(dāng)?shù)膯T工B、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量C、恰當(dāng)?shù)纳唐稤、恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所E、恰當(dāng)?shù)念櫩?5.物流社會(huì)化的投入是人力、物力、財(cái)力，物流社會(huì)化的產(chǎn)出是（）A、企業(yè)效益B、客戶服務(wù)C、企業(yè)品牌D、企業(yè)發(fā)展第3卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.包裝單元化的主要目的是（）A、保護(hù)商品B、方便物流和商品交易C、促進(jìn)銷售D、便于加工2.國(guó)際物流的特點(diǎn)有（）A、物流環(huán)境差異B、物流系統(tǒng)范圍廣C、必須是船舶運(yùn)輸D、對(duì)物流信息化程度要求高E、對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高3.按包裝在流通中的作用可以分為（）A、商業(yè)包裝B、工業(yè)包裝C、專用包裝D、通用包裝4.按照物流活動(dòng)覆蓋的范圍可以將物流分為三類，其中不包括（）。A、國(guó)內(nèi)物流B、國(guó)際物流C、城市物流D、區(qū)域物流5.勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用屬于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中的（）A、變動(dòng)成本B、固定成本C、聯(lián)合成本D、公共成本6.以下費(fèi)用屬于固定成本的是（）A、工資B、車輛保險(xiǎn)費(fèi)C、車輛折舊費(fèi)D、維修費(fèi)7.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟包括（）A、定義一個(gè)問(wèn)題B、分析數(shù)據(jù)C、選擇系統(tǒng)D、完成設(shè)計(jì)E、組織管理8.運(yùn)輸管理中的貨運(yùn)代理人是指（）A、貨物的發(fā)運(yùn)者B、在目的地接受貨物者C、接受貨主委托辦理有關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)者D、利用自己的運(yùn)輸工具提供服務(wù)者9.FOB價(jià)格條款的進(jìn)口合同，租船訂艙由（）A、買方負(fù)責(zé)B、賣方負(fù)責(zé)C、雙方平攤成本D、協(xié)商解決10.庫(kù)存貨物的先進(jìn)先出原則是指（）A、先到庫(kù)的貨物先出庫(kù)B、早到定單早發(fā)貨C、先付款的定單先發(fā)貨D、緊急的定單先發(fā)貨11.智能車輛導(dǎo)航系統(tǒng)需要采用（）A、射頻識(shí)別技術(shù)B、射頻技術(shù)交換技術(shù)C、GPS技術(shù)D、條形碼技術(shù)12.（）是第三方物流最顯著的特征。A、整合社會(huì)資源B、基于合同管理的契約服務(wù)C、信息化服務(wù)D、個(gè)性化服務(wù)13.降低物流成本的途徑有（）A、物流合理化B、物流質(zhì)量管理C、提高物流速度D、限制物流E、合理使用物流人才14.生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（）。A、生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用B、流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用C、生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用D、流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用15.決定銷售條款的因素主要有哪些？16.庫(kù)存持有成本分為哪幾類？17.1999年開始，TNT物流公司成為惠普的第三方物流（3PL）管理商，負(fù)責(zé)管理零部件倉(cāng)庫(kù)和來(lái)自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。隨著惠普開始減少直接開支，允許低成本服務(wù)商接管原來(lái)由惠普自己的員工管理的一些事務(wù)，TNT的勢(shì)力逐步增長(zhǎng)。 現(xiàn)在TNT做的所有工作，過(guò)去都是惠普自己做的；與使用惠普自己的員工相比，TNT的開支要節(jié)省40%，而且，TNT更多使用臨時(shí)工和兼職人員，這樣可以根據(jù)訂單的多少自如伸縮。 惠普在羅斯韋爾的物流合同是由具有25年物流經(jīng)驗(yàn)的大衛(wèi)·埃爾韋負(fù)責(zé)的。1994年到1999年期間，埃爾韋代表4家3PL公司來(lái)管理惠普的物流業(yè)務(wù)，除了TNT物流公司外，另外3家分別是Roadway物流公司、Caliber物流公司和聯(lián)邦快遞物流公司。這3家公司后來(lái)由于種種原因沒(méi)能繼續(xù)獲得惠普的物流合同，其中最主要的一個(gè)原因是不能培育出與惠普公司合作的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。盡管在外包合同中，減少成本、提高效率是最終目標(biāo)，但另一方面，人際關(guān)系也是非常重要的。 TNT管理著惠普的11座倉(cāng)庫(kù)，每年的營(yíng)業(yè)額約2600萬(wàn)美元。羅斯韋爾在其中占大部分。位于羅斯韋爾的工廠占地80萬(wàn)平方英尺。由于倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)線是在同一處，所以這種經(jīng)營(yíng)又稱為“同址”運(yùn)營(yíng)。目前在其他許多公司，零部件還需要在倉(cāng)庫(kù)和工廠間運(yùn)來(lái)運(yùn)去，既耗時(shí)又費(fèi)錢。而在羅斯韋爾，配送零件通常只需一輛叉車跑一趟來(lái)回。接到要求提取某一零部件的提貨單后，一名TNT員工就會(huì)在排滿了8000種庫(kù)存產(chǎn)品的巨大貨架上找到所要的零部件，然后更改庫(kù)存記錄，最后把零件送到組裝線上。通常這只需要30分鐘。但在過(guò)去，由于倉(cāng)庫(kù)和廠房遍布羅斯韋爾全城，運(yùn)送一趟通常需要兩到三個(gè)小時(shí)。節(jié)省的不僅是時(shí)間，而且是產(chǎn)品的損耗和破壞。 TNT物流公司除了管理上千萬(wàn)美元的庫(kù)存，還從惠普員工手中接過(guò)了運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次。TNT將過(guò)去眾多的運(yùn)輸商減少為寥寥幾家。其中Eagle物流公司負(fù)責(zé)重型產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)空運(yùn)，安邦快遞公司則運(yùn)送小部件，Schneider公司、USFreightways、Con-Way公司和聯(lián)邦快遞貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)惠普國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)?0%，Expeditors公司承擔(dān)亞洲地區(qū)的空運(yùn)，并且是惠普在亞歐地區(qū)的貨運(yùn)代理，德迅公司（K&N）在歐洲空運(yùn)中發(fā)揮作用。 在TNT管理運(yùn)輸之前，惠普產(chǎn)品的國(guó)際空運(yùn)通常耗時(shí)17天，國(guó)內(nèi)空運(yùn)需要7~8天，供應(yīng)商為了趕上配送時(shí)間，通常要加夜班。如今，TNT保證在美國(guó)境內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間是1～4天，國(guó)外的運(yùn)送時(shí)間是4天，99%的產(chǎn)品運(yùn)送都能按時(shí)送達(dá)。如果中間出了岔子，惠普將和TNT一起來(lái)解決，保證零部件按時(shí)送達(dá)。 TNT的運(yùn)輸經(jīng)理就像是溝通惠普采購(gòu)經(jīng)理和公司供應(yīng)商的橋梁。TNT從惠普手中拿到訂單后，聯(lián)系供應(yīng)商，確保零部件能及時(shí)送到惠普的工廠，中間具體的運(yùn)輸過(guò)程就是承運(yùn)商的事了。每周，TNT都對(duì)每一條產(chǎn)品線上的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用開出清單，這在惠普歷史上也是從未有過(guò)的。僅僅是在與惠普合作的頭6個(gè)月，TNT就通過(guò)減少加急運(yùn)輸，為惠普節(jié)省了250萬(wàn)美元。另外，TNT還通過(guò)減少運(yùn)輸商的使用、改變運(yùn)輸方式，幫惠普省下了400萬(wàn)美元。同時(shí)，TNT還利用舊墊板，而不是像原來(lái)租用帶墊板的面包車，這又為惠普在半年內(nèi)省下了50萬(wàn)美元。過(guò)去，惠普要租賃大量飛機(jī)保證及時(shí)運(yùn)輸，但現(xiàn)在TNT只在為了保證生產(chǎn)線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的緊急情況下才使用空運(yùn)，其余情況下都通過(guò)公路運(yùn)輸。企業(yè)一定要選擇第三方物流嗎？有什么參考因素？18.接觸客戶最后一公里的運(yùn)輸方式是（）A、航空運(yùn)輸B、海洋運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸19.配送中心按其承擔(dān)的流通職能可分為供應(yīng)配送中心和（）A、城市配送中心B、區(qū)域配送中心C、銷售中心D、柔性配送中心20.第四方物流成功的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。21.商品包裝集裝容器包括（）A、集裝箱B、集裝袋C、托盤D、周轉(zhuǎn)箱22.供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（）。A、VMIB、SMVC、SMID、IMV23.水路運(yùn)輸適于：（）A、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸B、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸C、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量小，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸D、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性很強(qiáng)的運(yùn)輸24.第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，可以整合不同企業(yè)的物流管理和運(yùn)作，在實(shí)現(xiàn)自身效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的合理化。25.第四方物流比第三方物流的資產(chǎn)集中度更高。第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:D2.參考答案:物流需求的特定因素：需求因素、持續(xù)時(shí)間、距離、目的地、物流需求的系統(tǒng)性考慮方法。3.參考答案:A4.參考答案:B,D,E5.參考答案: 物流發(fā)展過(guò)程大致可以分為四個(gè)階段： 第一階段，物流萌芽階段（1945-1964年）； 第二階段，實(shí)物分配階段（1965-1980年）； 第三階段，物流整合階段（1981-1990年）； 第四階段，供應(yīng)鏈整合階段（1990年至今）。6.參考答案:A7.參考答案:錯(cuò)誤8.參考答案:D9.參考答案:B10.參考答案:A,B,C,D11.參考答案:正確12.參考答案: 1、物流基本服務(wù)功能。 2、物流增值服務(wù)功能。 3、物流配套服務(wù)功能。 4、物流拓展服務(wù)功能。13.參考答案:錯(cuò)誤14.參考答案:正確15.參考答案:A16.參考答案:A17.參考答案:D18.參考答案:A,C,D,E19.參考答案: 承運(yùn)人可以采用按服務(wù)成本定價(jià)、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)和綜合定價(jià)三種策略。按服務(wù)成本定價(jià)是一種累積的方法。代表了基本或最低的運(yùn)輸收費(fèi)。 按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)是根據(jù)托運(yùn)人能感受到的服務(wù)價(jià)值來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。 綜合定價(jià)策略是在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運(yùn)價(jià)。20.參考答案:正確21.參考答案:A,E22.參考答案: 23.參考答案:A,B,C,D24.參考答案: （1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短、投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸費(fèi)較高。 （2）水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)的缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，由于對(duì)自然條件的要求很多，無(wú)法保證運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性。25.參考答案:D第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:A2.參考答案:B,D3.參考答案:A,B,C,D4.參考答案:A,C,E5.參考答案:錯(cuò)誤6.參考答案:B7.參考答案:A8.參考答案: （1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。 （2）流通加工方式選擇不當(dāng)。 （3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 （4）流通加工成本過(guò)高，效益不好。9.參考答案:A,B,C,D,E10.參考答案:錯(cuò)誤11.參考答案:A12.參考答案:C13.參考答案:優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，不僅執(zhí)行一般物流的功能，而且還執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞功能。14.參考答案: 配送的分類： ①按配送組織者不同分為商店配送、配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和生產(chǎn)企業(yè)配送； ②按配送商品種類和數(shù)量不同分為單（少）品種大批量配送、多品種少批量配送、配套成套配送； ③按配送時(shí)間及數(shù)量不同分為定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送、即時(shí)配送和限時(shí)配送； ④按加工程度不同分為加工配送、集疏配送； ⑤按經(jīng)營(yíng)形式不同分為銷售配送、供應(yīng)配送、銷售-供應(yīng)一體化配送和代存代供配送。15.參考答案:B,C,D,E16.參考答案:一般而言，物流基地是綜合性的、大規(guī)模的結(jié)點(diǎn)，在物流基地之間進(jìn)行快速、直達(dá)、大量干線運(yùn)輸，尤其是多式聯(lián)運(yùn)的干線運(yùn)輸；物流中心則某一專業(yè)范疇的綜合性大型物流結(jié)點(diǎn)，可以與干線運(yùn)輸相銜接，