馬鋼實習(xí)報告

在馬鋼H型鋼廠的兩個月實習(xí)的時間里，我首先體現(xiàn)了一個現(xiàn)代化的企業(yè)是一個什么樣子，這里的管理；這里的設(shè)備；有這樣的員工；在加上現(xiàn)代化的生產(chǎn)工藝使我受益匪淺。其中重要的是我們能直觀地了解萬能軋機的各項技術(shù)和其配套的相關(guān)設(shè)備。通過兩個月的學(xué)習(xí)，我知道馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼的，他的設(shè)備是上個世紀(jì)九十年代最先進的，在兩個月的學(xué)習(xí)期限完成后，把這段時間內(nèi)的學(xué)習(xí)情況作以下總結(jié)。

馬鋼萬能型鋼廠是我國引進的具有九十年代初先進水平的第一條型鋼軋機生產(chǎn)線。它具有如下特點：

1、工藝先進——該廠采用三級計算機控制管理，第一級生產(chǎn)工序控制；第二級生產(chǎn)過程控制；第三級生產(chǎn)組織管理；傳動采用交交變頻系統(tǒng)。

2、機械設(shè)備大型化——該廠的初軋機名義直徑為1200mm；是目前國內(nèi)最大的開坯機，組合式萬能機，變節(jié)距矯直機均為國內(nèi)第一次擁有的現(xiàn)代化機械設(shè)備。

3、專業(yè)化——該廠為專業(yè)生產(chǎn)型鋼的企業(yè)，這就決定了它的工藝復(fù)雜性，設(shè)備類型多。

4、連續(xù)化——生產(chǎn)工藝流程連續(xù)，這就要生產(chǎn)組織先進，合理滿足軋鋼工藝的要求。

由于以上特點，這就要求機械設(shè)備故障少、可靠性高，員工素質(zhì)就要求進一步提高。目錄一、潤滑系統(tǒng)在馬鋼的實習(xí)結(jié)束了，在兩周的時間里，看到的比學(xué)到的多，坐著的時間比走的時間多，感覺自己不是在實習(xí)，而是在視察。不過天天頂著安全帽在偌大的廠區(qū)里晃蕩的感覺還是蠻有意思的，畢竟這輩子能走進馬鋼參觀的機會不多?？粗鴿L燙的鐵水噴涌而出，看著通紅的鋼錠被水壓機壓成車輪，看著總控室內(nèi)數(shù)不清的控制器和監(jiān)視器，感覺眼中的一切對我來說對都充滿了新奇。一點點的感性認(rèn)識也是走上工作的開始，或許這就是這次實習(xí)的收獲吧。

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編輯詞條H型鋼馬鋼H型鋼翼緣寬，側(cè)向剛度大；抗彎能力強，比工字鋼大約5～10%，翼緣兩表面相互平行，構(gòu)造方便。H型鋼的用途和應(yīng)用范圍：工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)中的梁、柱構(gòu)件。工業(yè)構(gòu)筑物的鋼結(jié)構(gòu)承重支架。地下工程的鋼樁及支護結(jié)構(gòu)。石油化工及電力等工業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)。大跨度鋼橋構(gòu)件。船舶、機械制造框架結(jié)構(gòu)?；疖嚒⑵嚒⑼侠瓩C大梁支架。港口傳送帶、高速公路檔板支架。熱軋H型鋼根據(jù)不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優(yōu)良的力學(xué)性能和優(yōu)越的使用性能。結(jié)構(gòu)強度高。同工字鋼相比，截面模數(shù)大，在承載條件相同時，可節(jié)約金屬10-15%。設(shè)計風(fēng)格靈活、豐富。在梁高相同的情況下，鋼結(jié)構(gòu)的開間可比混凝土結(jié)構(gòu)的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。結(jié)構(gòu)自重輕。與混凝土結(jié)構(gòu)自重相比輕,結(jié)構(gòu)自重的降低，減少了結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)力，可使建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)處理要求低，施工簡便，造價降低。以熱軋H型鋼為主的鋼結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，塑性和柔韌性好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結(jié)構(gòu)，抗自然災(zāi)害能力強，特別適用于一些多地震發(fā)生帶的建筑結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，在世界上發(fā)生7級以上毀滅性大地震災(zāi)害中，以H型鋼為主的鋼結(jié)構(gòu)建筑受害程度最小。增加結(jié)構(gòu)有效使用面積。與混凝土結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)柱截面面積小，從而可增加建筑有效使用面積，視建筑不同形式，能增加有效使用面積4-6%。與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應(yīng)力低，外觀和表面質(zhì)量好。便于機械加工、結(jié)構(gòu)連接和安裝，還易于拆除和再用。采用H型鋼可以有效保護環(huán)境，具體表現(xiàn)在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產(chǎn)生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎(chǔ)施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態(tài)環(huán)境的保護；三是建筑結(jié)構(gòu)使用壽命到期后，結(jié)構(gòu)拆除后，產(chǎn)生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。以熱軋H型鋼為主的鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化制作程度高，便于機械制造，集約化生產(chǎn)，精度高，安裝方便，質(zhì)量易于保證，可以建成真正的房屋制作工廠、橋梁制作工廠、工業(yè)廠房制作工廠等。發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造和帶動了數(shù)以百計的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工程施工速度快，占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。用熱軋H型鋼制作的鋼結(jié)構(gòu)的施工速度約為混凝土結(jié)構(gòu)施工速度的2-3倍，資金周轉(zhuǎn)率成倍提高，降低財務(wù)費用，從而節(jié)省投資。我國“第一高樓”上海浦東的“金貿(mào)大廈”，是以熱軋H型鋼制作的鋼結(jié)構(gòu)。馬鋼車輪輪箍廠生產(chǎn)車間

建設(shè)中國第一座車輪輪箍廠

在鐵道部和外貿(mào)部的支持下，工程技術(shù)人員搜集了各國有關(guān)車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產(chǎn)車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內(nèi)30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設(shè)計方案。

北京黑色冶金設(shè)計總院利用外國資料結(jié)合中國實際進行設(shè)計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內(nèi)生產(chǎn)的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設(shè)備項目。以一機部為主的92個主要設(shè)備制造廠承接了全部成套設(shè)備的制造任務(wù)。包括直徑28米環(huán)形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設(shè)備，都于1961年安排生產(chǎn)，1963—1964年按期交貨安裝。

馬鋼輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產(chǎn)系統(tǒng)。車輪生產(chǎn)流程為1、轉(zhuǎn)爐冶煉→鋼包精煉→圓坯連鑄，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環(huán)形加熱爐加熱，經(jīng)高壓水除鱗。2、隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經(jīng)臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。3、軋制后的車輪毛坯經(jīng)等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產(chǎn)96個車輪。輪箍生產(chǎn)流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設(shè)備，機組每小時生產(chǎn)56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復(fù)的工序，可見列車車輪制造之復(fù)雜。

以中國當(dāng)時剛剛建立的工業(yè)體系，第一次設(shè)計研制數(shù)量種類如此眾多的配套生產(chǎn)設(shè)備，難度還是相當(dāng)大的。僅以車輪生產(chǎn)線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產(chǎn)12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設(shè)備。該設(shè)備由太原重型機器廠設(shè)計制造，設(shè)備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環(huán)毛坯直徑達(dá)950mm。其中僅一個下橫梁就重達(dá)82噸，技術(shù)人員為生產(chǎn)、運輸、吊裝這些巨型設(shè)備動了不少腦筋。

馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統(tǒng)、兩座125噸平爐和大部分公用設(shè)施，以武漢冶金建設(shè)公司為主力的8個施工單位承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設(shè)計任務(wù)書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調(diào)集生產(chǎn)人員1482人，組織熱試軋，編制各種規(guī)程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術(shù)組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負(fù)荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產(chǎn)輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產(chǎn)輪箍被運往北京展覽。

自輪箍生產(chǎn)線交工驗收投入試生產(chǎn)后，第二期車輪生產(chǎn)線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產(chǎn)，完成建筑面積60840平方米，安裝設(shè)備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產(chǎn)系統(tǒng)。7月29日23日10分，車輪生產(chǎn)線成功軋制出國產(chǎn)第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結(jié)束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業(yè)填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產(chǎn)、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業(yè)和國防建設(shè)的四大成就。

2008年12月16日，一名職工從馬鋼車輪公司2分廠的車輪成品庫走過

承載中國鐵路列車的車輪

馬鋼車輪輪箍廠整套設(shè)備投產(chǎn)后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務(wù)機構(gòu)，不斷改進產(chǎn)品工藝。生產(chǎn)率達(dá)到當(dāng)時國外同類設(shè)備的水平，產(chǎn)品質(zhì)量（每萬公里車輪磨損量等指標(biāo)）高于當(dāng)時蘇聯(lián)同類產(chǎn)品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內(nèi)軍用、民用輪盤和環(huán)形件的生產(chǎn)需要。1978年3月，這套設(shè)備獲得全國科學(xué)大會獎。

1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術(shù)革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術(shù)革新107項，開發(fā)新品種118種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環(huán)件填補了國內(nèi)熱軋大型環(huán)件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內(nèi)列車車輪市場。

然而從20世紀(jì)90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產(chǎn)品開始受到市場經(jīng)濟的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產(chǎn)品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術(shù)。1998年11月正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設(shè)備，建成國內(nèi)第二條輾鋼輪生產(chǎn)線，主要用于客運列車，年產(chǎn)Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標(biāo)準(zhǔn)。由此國內(nèi)車輪生產(chǎn)形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產(chǎn)品由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導(dǎo)致用戶質(zhì)量異議增多。車輪、輪箍、民環(huán)等產(chǎn)品開始出現(xiàn)壓庫、漲庫現(xiàn)象。嚴(yán)峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關(guān)力度，提高企業(yè)競爭力。

1994年8月，馬鋼輪箍生產(chǎn)線改造第一期工程引進包括12臺德國數(shù)控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產(chǎn)配套設(shè)備，建成數(shù)控車輪生產(chǎn)加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質(zhì)量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調(diào)、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區(qū)、淬火熱處理區(qū)、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當(dāng)今世界一流水平的車輪生產(chǎn)線。

在改造生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發(fā)出時速160公里的高速車輪輪箍，應(yīng)用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發(fā)最高時速達(dá)241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

2003年，馬鋼自主設(shè)計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認(rèn)證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優(yōu)秀供應(yīng)商資格以來，每年都要為其供應(yīng)12000件車輪，這個數(shù)字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。

2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。鐵道部面向全球公開招標(biāo)機車供應(yīng)商，美國通用電氣中標(biāo)后，將設(shè)計、驗證、注冊、生產(chǎn)青藏鐵路專用機車輪全權(quán)委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務(wù)。

2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。

2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術(shù)積累和研究優(yōu)勢，在短時間內(nèi)研制生產(chǎn)出CL65、CL70材質(zhì)25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經(jīng)17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。

2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn)，馬鋼車輪產(chǎn)能邁上110萬件規(guī)模平臺，將超過烏克蘭企業(yè)，成為全球最大的火車車輪生產(chǎn)基地。

目前，馬鋼的車輪產(chǎn)品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區(qū)，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產(chǎn)品。2008年開始，馬鋼聯(lián)合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發(fā)與100米長定尺優(yōu)質(zhì)鋼軌相匹配的相關(guān)檢測和質(zhì)量控制技術(shù)，形成我國高速動車組用車輪技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)高速動車組用車輪的批量生產(chǎn)，車輪性能達(dá)到日本、歐洲同類產(chǎn)品水平，產(chǎn)品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協(xié)議，目標(biāo)是把馬鋼建設(shè)成為中國最大的高速列車車輪生產(chǎn)基地。

馬鋼車輪產(chǎn)品

客車輪

＊KKD車輪：鐵道部提速用快速客車整軋車輪，最大速度200km/h，為目前我國提速客車的主力輪型。

＊KDQ車輪：輕型高速車輪，運行速度200km/h。目前，全國高速鐵路線車輛全部采用馬鋼KDQ車輪。

＊KGDA車輪：時速270km/h高速車輪，實際運行速度達(dá)320km/h，性能要求最高的車輪之一。

＊KTT918車輪：香港九廣鐵路公司高速列車用車輪，是我國首次按BS5892英聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的雙S形輻板車輪，運行速度160km/h。

貨車輪

＊H36車輪：美國用一次磨耗火車輪，軸重25噸，最大速度120km/h。馬鋼擁有該車輪自主版權(quán)。

＊QC-J36車輪：30噸軸重重載車輪，是我國第一種自行設(shè)計、驗證的車輪。交付齊齊哈爾車輛廠組車出口澳大利亞。

＊HDS和HDSA車輪：鐵路提速用貨車用整軋車輪。該車輪已全部取代老國標(biāo)車輪，速度120km/h。

＊HESA車輪：鐵路25噸軸重重載車輪，速度120km/h。

機車輪

＊GEP3、P6、P27、P28、P29系列車輪：出口美國用于運輸火車頭的機車輪，該車輪為馬鋼自行設(shè)計。

＊1050整軋機車輪：鐵路東風(fēng)11型內(nèi)燃機車用整軋車輪，設(shè)計速度200km/h，是提速內(nèi)燃機車用的主力輪型，也是替代輪箍的標(biāo)志產(chǎn)