航海英語翻譯1

大連海事大學(xué)英語2580題庫中英文對照學(xué)習(xí)完整翻譯版

[1]KEY:D二氧化碳或干粉滅火器作為化學(xué)滅火器，用于撲滅電器火災(zāi)。

[2]KEY:C在駕駛臺或附近提供必要的裝卸設(shè)備或用具和海圖的存放和天文鐘布置的房間

叫做海圖室。

[3]KEY:D在船舶底部沿首尾向鋪設(shè)有時提及當(dāng)做主骨架的主要首尾結(jié)構(gòu)是龍骨。

[4]KEY:B船中部從載重:水線垂直測量到干舷甲板上邊緣或相應(yīng)的點的距離叫干舷。

[5]KEY:A一次可以獲取多達(dá)20個物標(biāo)，當(dāng)跟蹤能力達(dá)到最大時候，就不再錄取了。

[6]KEY:A英版航路指南詳細(xì)描述海圖的細(xì)節(jié)和安全航行所包含的信息。

[7]KEY:D英版航海通告出版是為了英版海圖的改正。

[8]KEY:D木板和席子被用來做墊艙料，如果你裝載大米。

[9]KEY:A低氣壓1002百帕，位置53N127E4向東12節(jié)速度移動，伴有冷鋒中心經(jīng)51N3126E1

移至51N2125E4,伴有曖鋒從46N1128E2經(jīng)過40N2125E2位置。

[10]KEY:C強(qiáng)氣壓梯度導(dǎo)致了比斯開灣西北的強(qiáng)風(fēng)和狂狼。

[11]KEY:D為了與3994號海圖一致，從這張海圖上讀出的位置應(yīng)該向北移動0.03分的距

離。

[12]KEY:B航海日志全面記錄了航次的情況，由值班駕駛員在每次值班結(jié)束后詳細(xì)填寫記

錄。

[13]KEY:C船員用浮油刮集船清掃不是一個油溢入海水中的風(fēng)化過程。

[14]KEY:D由RCC（海上搜救協(xié)調(diào)中心）組織的燃燒不是一個油溢入海水中的風(fēng)化過程。

[15]KEY:D漂流不是一個油溢入海水中的風(fēng)化過程。

[16]KEY:D進(jìn)港指南的附篇不包括在周版航海通告里。

[17]KEY:A煙霧信號時白天在救生艇上發(fā)出的最容易看到的危險信號。

[18]KEY:A推算船位是任何時刻船位可通過前次準(zhǔn)確的定位得到的過程，計程儀所顯示的

船舶航向和距離數(shù)據(jù)用于此目的。

[19]KEY:C一旦明天早上下雨，裝貨將被延遲。

[20]KEY:D密閉式單元的意思是貨物全部密閉，通過足夠強(qiáng)的邊界，像集裝箱、貨艙或車

輛單位用纖維繩在邊端或頂端的單元。

[21]KEY:C恒向線是一條地球表面的曲線，與所有的子午線成相同的角度。

[22]KEY:B發(fā)展中低壓正在向東快速移動，預(yù)計在160000GMT在CapeFarewell南150海

里達(dá)到972。

[23]KEY:A顯著物標(biāo)是清楚的顯示從背景中呈現(xiàn)或者是在正常能見度下能在離岸兒海里的

距離內(nèi)識別的物標(biāo)。

[24）KEY:C重量集中在船的中部，會使船底承受到拉應(yīng)力。（船舶中垂）

[25]KEY:C當(dāng)你船舶有冷藏貨物時要配備什么？1）使用適當(dāng)?shù)膸н^濾器的呼吸器來保護(hù)制

冷劑。2）自給式呼吸器。

[26]KEY:C海浪抑制干擾按鈕應(yīng)該在能見度差并且雷達(dá)屏幕上顯示海浪回波很大時使用。

[27]KEY:B由于測量的部完整性，警告深吃水船舶不得在10拓等深線內(nèi)航行。

[28]KEY:D如果那些幸存者懂得多一些在冷水中的救生方法，那么在1912年泰坦尼克號沉

沒事件中將會有更多的生命能幸存。

[29]KEY:D理貨工人在理貨完成后，船東將付給他們費(fèi)用。

[30]KEY:A一次可以獲取多達(dá)20個物標(biāo)，當(dāng)跟蹤能力達(dá)到最大時候，就不再錄取了。

[31]KEY:A英版航路指南增加海圖制圖的細(xì)節(jié)和包含航行安全所需的信息。

[32]KEY:D英版航海通告出版是為了英版海圖的改正。

[33]KEY:B對于在相同的?噸貨物征收費(fèi)的部分，應(yīng)視為--噸。

[34]KEY:D為了與3994號海圖一致，從這張海圖上讀出的位置應(yīng)該向北移動0.03分的距

離。

[35]同上

[36]KEY:B在白天，引航旗將被懸掛在主桅桿上。

[37KEY:A你最好明天早上六點前備妥主機(jī)。

[38]KEY:A氣壓計裝置用于測量大氣壓。

[39]KEY:A球鼻首是在船舶最前部圓形突出的部分，它用于減少水阻力，因此增加速度當(dāng)

船舶壓載時。

[40]KEY:C靜止角是在貨物進(jìn)入貨艙時，水平面與傾斜面的夾角，散貨船上比如散谷和鐵

礦石。

[41]KEY:D船員用浮油刮集船清掃不是一個油溢入海水中的風(fēng)化過程。

[42]KEY:I）箱格導(dǎo)軌式由四個支柱組成的，集裝箱船上每個單元內(nèi)能準(zhǔn)確的裝入一個集裝

箱，支柱用于固定集裝箱的位置。

[43]KEY:B淡水限額允許毫米變化量，當(dāng)船舶由海水進(jìn)入淡水中吃水變化，或反之依然，

滿載浮力吃水變化。

[44]KEY:A推算船位是任何時刻船位可通過前次準(zhǔn)確的定位得到的過程，計程儀所顯示的

船舶航向和距離數(shù)據(jù)用于此目的。

[45]

[46]KEY:B起錨機(jī)用于拉緊松弛的錨和錨鏈。

[47]KEY:C恒向線解釋為在地球表面與所有的經(jīng)線（子午線）切割相交成相同的角度曲線。

[48]KEY:B雷達(dá)方位的識別是掃描物體的實際尺度在很大程度上取決于水平波束的寬度。

[49]KEY:C重量集中在船舶中部會使船舶受到拉應(yīng)力。

[50]KEY:A以下哪項不需要記入航海日志中？營運(yùn)中船舶每月至少一次的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的應(yīng)

急發(fā)電機(jī)的測試。

[51]KEY:D跑左錨，一節(jié)入水。

[52]KEY:A英版航路指南詳細(xì)描述了英格蘭海圖的細(xì)節(jié)和安全航行所包含的信息。

[53]KEY:C真航向是鎮(zhèn)北和船首線的夾角

[54]KEY:A同時附上包含上述事故的航海日志摘要。本句為倒裝句。

[55]KEY:A兩度舵角在右舷。

[56]KEY:B壓載水保持船舶的穩(wěn)定性。

[57]KEY:A飛塵，塵土，會令能見度下降。

[58]KEY:B出橫濱外我們還要靠于日本其它港口。

[59]KEY:D前進(jìn)三和后退三是車中令給予有關(guān)人員或駕駛員。

[60]同上

[61]KEY:A12小時大風(fēng)警報從1103990700UTC有效。從這句話得知大風(fēng)警報從什么時候有

效。

[62]同上

[63]KEY:D八字結(jié)通常用于一條繩穿過滑車。

[64]KEY:B地中海系泊應(yīng)該被用，當(dāng)尾部靠泊時。

[65]KEY:D在釣竿頂端的箍或凸緣，千斤索、中穩(wěn)索、邊穩(wěn)索系固處，被稱為桅箍。

[66]KEY:B氣壓計顯示氣壓下降，表示低氣壓臨近。

[67]KEY:C滑輪組有利于移動，這意思是動力端穿過動滑輪。

[68]KEY:D在滑勾鉤子處或卸扣末端能打開并置入一個繩環(huán)的滑輪叫開口滑輪。

[69]同上

[70]KEY:D結(jié)合電纜應(yīng)該被連接為了液貨船上貨物的操作盡快船舶準(zhǔn)備裝卸貨物。

[71]KEY:A吊桿張索把持吊桿向下和主帆變平。

[72]KEY:B單套結(jié)用于繩尾臨時的繩圈。

[73]同上

[74]KEY:A遠(yuǎn)洋拖輪的八字形馬鞍鏈由兩條相同長度的錨鏈組成。

[75]KEY:B一個浮筒有紅綠相間的橫紋具有混合連閃的光特性。

[76]同上

[77]KEY:AFL(2)白光燈和兩黑球體頂標(biāo)的浮標(biāo)表示沉船。

[78]同上

[79]KEY:A含有固定滅火系統(tǒng)的控制和閥門的艙位一定要張貼系統(tǒng)操作說明。

[80]KEY:B二氧化碳滅火器一般重量減少百分之十必須從新填裝。

[8UKEY:A當(dāng)方位標(biāo)顯示不間斷的快閃白燈，表示該區(qū)域的最深處在標(biāo)志的北面。

[82]同上

[83]KEY:A輸油軟管被最大工作壓力標(biāo)記。

[84]KEY:B基載因數(shù)超過40的貨物被最為容積貨。

[85]KEY:B短縱梁在船上用作加強(qiáng)橫梁之間的大壓力區(qū)域。

[86]KEY:A一天體將穿過東西圈，當(dāng)維度在數(shù)字上大于赤緯并且緯度和赤緯同名。

[87]KEY:C合格的救生艇艇長應(yīng)持有該艇船員名單。

[88]同上

[89]KEY:B當(dāng)拖尾部的時候，錨鏈被使用，提供有效的下垂曲線，和減緩由于重量引起的

震動。

[90]KEY:A分鏈器用來防止鏈條和持鏈輪絞纏。

[91]同上

[92]KEY:C航道被標(biāo)注為38英尺的限制水深，則水道百分之百都擁有38英尺的水深。

[93]同上

[94]KEY:B海圖放大量的改正，當(dāng)改正后海圖被重新印刷的時候，稱為新版海圖。

[95]同上

[96]KEY:C海圖投影描述極低和鏈接子午線的任意一邊的小區(qū)域，有時用作恒星圖是墨卡

托投影。

[97]KEY:B海圖的比例尺為的160,000是總圖。

[98]KEY:C止蕩繩用來減緩船舶前行。

[99]同上

[100]KEY:D導(dǎo)纜口是為了纜繩通過舷墻的開口。

[101]KEY:B導(dǎo)纜器是固定在露天甲板舷邊的，用來導(dǎo)纜。

[102]同上

[103]KEY:D租船合同的條款要求船東支付速遣費(fèi)用，當(dāng)實際裝貨事件少于規(guī)定裝貨時間

時。

[104]KEY:A一處清楚表明的路線，在緊急情況是使用的叫做逃生路線。

[105]KEY:D云層明顯的垂向發(fā)展通常為氈狀被劃分為積雨云。

[106]KEY:C云以卷云，卷層云和高層云出現(xiàn)的并伴隨降雨的通常意味著暖風(fēng)的臨近。

[107]同上

[108]KEY:B二氧化碳滅火器每年用稱重法稱重檢查。

[109]KEY:C油船上隔離空艙是在兩個艙室間構(gòu)成的小尺寸的隔離艙。

[110]KEY:D組合噴嘴或通用噴嘴產(chǎn)生固定流束和水霧。

[H1]KEY:C系泊用的普通種類鋼絲繩是6x19。6代表每根鋼絲繩的股數(shù)。

[H2]KEY:B一個沒有指北功能的羅經(jīng)，被用來測量相對方位、航向角的方位儀（啞巴羅經(jīng)）。

[13]同上

[114]KEY:B具有較大基載因數(shù)的集裝箱貨，通常用大體積集裝箱裝載。

[115]KEY:B橫傾和吃水差連續(xù)增加，表明船舶可能進(jìn)水。

[116]KEY:A連續(xù)水密艙壁是結(jié)構(gòu)橫艙壁。

[117]KEY:B月亮半徑的改正量包括在航海天文歷里。

[118]同上

[119]KEY:B在裂縫兩端鉆眼可制止裂縫長度的增加。

[120].KEY:A一個船員的右腳指凍傷。哪個不是首先可以采取的措施？快速摩擦腳趾。

[12UKEY:C氣旋發(fā)展到最后階段被稱為錮因氣旋或錮閃鋒。

[122]同上

[123]KEY:D得到新的船位后，行跡推算應(yīng)重新開始。

[124]KEY:B甲板梁不會減少船舶縱向強(qiáng)度。

[125]KEY:D用來系纜或鋼絲繩的兩個突出角質(zhì)組成的甲板裝配式系索耳羊角。

[126]同上

[127]KEY:A受限制區(qū)域定義：為安全原因而不允許進(jìn)入的區(qū)域，如一處甲板，空間，區(qū)

域等。

[128]同上

[129]同上

[130]KEY:B有檔鏈環(huán)是能防止錨鏈絞纏的一種改進(jìn)設(shè)計的錨鏈。

[131]同上

[132]KEY:B在減壓閥處裝有一個或兩個鋼絲織網(wǎng)的活塞排出口裝置叫防火網(wǎng)。

[133]KEY:C擴(kuò)孔器是一個被用來擴(kuò)大鏈孔尺寸的設(shè)備，其周邊鑲有鋸齒，以在轉(zhuǎn)動時切

割成型。

[134]KEY:A一艘被有證明文件的船舶，在近岸50海里操作必須攜帶一氣脹式救生筏，根

據(jù)SOLASA部分。

[135]KEY:D多普勒計程儀的絕對航速是相時于地面的速度。

[136]同上

[137]KEY:B多普勒計程儀的相對航速是相對于水的航速。

[138]KEY:B多普勒計程儀是多普勒計程儀絕對顯示模式。

[139]同上

[140]KEY:C一個雙凸鏈接件，兩端有外螺旋結(jié)構(gòu)。

[141]KEY:B吊橋可以用視覺信號區(qū)確認(rèn)船舶打開吊橋的請求，一盞紅色的定光燈可以表

示不要立即打開吊橋。

[142]KEY:A一個相當(dāng)精確的估計船位能被航跡推算法計算出來。

[143]KEY:C纖維繩拖纜準(zhǔn)備保養(yǎng)，在甲板上首尾方向盤索。

[144]KEY:C基線參考線是一條抽象的顯示在雷達(dá)屏幕上的可用于區(qū)分航道的線，因而船

舶能夠安全航行。

[145]KEY:B船尾起火，應(yīng)操縱風(fēng)從船首吹來。

[146]同上

[1471KEY:A帶噴嘴的消防水龍帶必須鏈接到每一個消防栓，除了遭受惡劣天氣或當(dāng)消防水

龍帶可能由于貨物操作而損壞。

[148]KEY:B壓載水泵艙著火，可通過關(guān)閉所有進(jìn)入艙室的空氣的源頭，得到控制并對穩(wěn)

性產(chǎn)生的影響最小。

[149]KEY:D廚房著火總是會對通風(fēng)系統(tǒng)的油脂著火產(chǎn)生額外的威脅。

[150]KEY:B在海上航行船首尖艙著火，風(fēng)以35節(jié)速度從船首吹來，你應(yīng)該改向，以船尾

受風(fēng)。

[151]同上

[152]KEY:C液化氣體泄漏著火，最有效的撲救方法是斷開氣源。

[153]KEY:B消防泵可用于其它目的，如果一個所要求的消防泵保持消防總管一直可用。

[154]KEY:C自然引起的大火可能發(fā)生在下列哪種狀態(tài)？含油碎布時方在金屬桶內(nèi)。

[155]KEY:B你船在加載燃料時著火，你因該首先發(fā)出全船警報。

[156]同上

[157]KEY:D消防員裝備不包括2VHF設(shè)備。

[158]KEY:A防火網(wǎng)允許蒸汽通過，但不允許火焰通過。

[159]KEY:A一漂浮船舶的各項重力的合力在重心處。

[160]KEY:D在船舶救生艇中盛滿水會提高船舶重心。

[161]KEY:B便攜式泡沫滅火器對撲滅油桶著火最有效。

[162]KEY:B便攜式泡沫滅火器對撲滅可燃液體著火最有效。

[163]同上

[164]KEY:C雷暴天氣是由于暖氣團(tuán)的上升超過冷氣團(tuán)造成的。

[165]同上

[166]KEY:C發(fā)生在爐上的廚房油火可使用有作用距離的滅火系統(tǒng)撲滅。

[167]KEY:A一般低壓區(qū)叫氣旋。

[168]KEY:B油船除氣證書通常由化學(xué)專家簽發(fā)。

[169]KEY:A綠色的浮標(biāo)代替紅色的浮標(biāo)。

[170]KEY:B在緊急情況下，一組船員隨時處于預(yù)備狀態(tài)，以便在必要時能夠幫助其他隊

員，叫做救助隊。

[171]KEY:D一組船員用來防止船舶進(jìn)水，被稱為破損控制組。

[172]同上

[173]KEY:C半高集裝箱用來裝載貨物，例如鋼鐵制品、鐵桶。

[174]KEY:D當(dāng)一機(jī)動船看到另一機(jī)動船在船首，并看到兩側(cè)舷燈和桅燈時，應(yīng)視為存在

對遇局面。

[175]KEY:D加熱艙壁會使液體貨物的蒸汽壓力升高。

[176]KEY:B舵工聽到右舵十五度的操舵命令時，立即重復(fù)右舵十五度。

[177]KEY:A大體積集裝箱用于裝載輕泡貨物。

[178]KEY:B煙或熱量驅(qū)動走廊上的消防器，高速率霧蒸汽用于滅火，這種技術(shù)應(yīng)僅用于

由煙和熱量的出口。

[179]KEY:D速脫鉤能迅速釋放。

[180]KEY:D颶風(fēng)從海灣向東北方向移動，從你船西邊通過，將遇到下列除小陣雨外的情

況。

[181]同上

[182]KEY:A船上的液體儲存器被設(shè)計為用來儲存液體的壓力之下。

[183]KEY:D救生筏上的靜水壓力釋放裝置必須在侵入一定水深后才能自動釋放。

[184]KEY:D濕度計是用來確定相對濕度的儀器。

[185]同上

[186]KEY:A吸濕貨物定義為能夠吸附氣體水分的貨物。

[187]KEY:B值班駕駛員保管記錄有關(guān)甲板部每天發(fā)生情況的日志是甲板日志（航海日志

草本）。

[188]同h

[189]KEY:AKortnozzle（科特導(dǎo)流管）是中間空心的，在螺旋槳周圍的用來提高側(cè)推力

的導(dǎo)流管。

[190]KEY:A大型導(dǎo)航浮筒漆成紅色。

[19UKEY:B甲板上大量由油水引起的火災(zāi)最有效的撲救方法是泡沫。

[192]KEY:B用于兩并靠船舶的綁扎，綁扎成“X”形狀，被叫做交叉綁扎。

[193]KEY:D救生索必須連續(xù)繞在救生筏四周。

[194]KEY:B在船上救生用具或有浮力的工作服當(dāng)人員在水里工作時要求被穿。

[195]KEY:D由三閃組成的燈光信號，表示我船正在后退。

[196]KEY:B被用作操作意圖信號的燈必須是環(huán)照白燈。

[197]KEY:C在任何時候，你船的船位聯(lián)系時船位線。

[198]同上

[199]KEY:A天體觀測得到的船位線是等高度圈的一部分。

[200]KEY:B船位線是船舶一些推測位置點的連線。

[201]KEY:D船舶載重線是通過認(rèn)可的船級社批準(zhǔn)、勘劃的。

[202]同上

[203]KEY:C瞭望人員只有在交班時方可離開。

[204]同上

[205]KEY:B低氣壓在航海天氣報告中是氣壓系統(tǒng)中心氣壓最低的區(qū)域。

[206]KEY:B接受點是一艘船舶進(jìn)入，通過或護(hù)航的…處標(biāo)志或地點。

[207]同上

[208]同上

[209]KEY:B要求船舶報告位置的標(biāo)志或位置被稱為航路點。

[210]KEY:C如果船舶遭遇了惡劣天氣并有可能引起損壞，建議船長提交一份海事聲明。

[211]KEY:B平太陽被作為太陽時的三個原因，哪個不是使用平太陽的原因？地球旋轉(zhuǎn)速度

不是定值。

[212]KEY:C由于船舶的縱傾和搖擺，在海上水銀氣壓計受限于高度和速度變化，為避免

這個錯誤，海上大氣壓的測量使用空盒氣壓計。

[213]KEY:C通過極地冰區(qū)用破冰拖輪拖帶，破冰拖輪尾部有特殊的槽口來容納和固定被

拖船的船首，這被定義為牢固組合拖帶。

[214]KEY:B微型氣壓計是一個提供一段時間內(nèi)大氣壓圖表記錄的靜謐儀器。

[215]同上

[2161KEY:B系泊纜繩被描述為6x24,『3/4英寸的鋼絲繩。以上數(shù)字代表什么？股數(shù)、金

屬絲、直徑。

[217]KEY:A與龍骨成45°的系泊纜繩，作為制止船舶前后移動，被叫做倒纜。

[218]KEY:B防止船舶從碼頭傾向移動的系泊纜繩是橫纜。

[219]KEY:C航海人員用雷達(dá)測定船位，可使用某一物標(biāo)的雷達(dá)信息來定位。

[220]KEY:B負(fù)穩(wěn)性高度應(yīng)該被立即改正。

[221]KEY:B船舶的中性平衡狀態(tài)是指船舶穩(wěn)心與中心在相同高度。

[222]KEY:D一卷心的尼龍繩通過線軸回卷才能解開。

[223]KEY:B貨艙里部分甲板稱為下層甲板。

[224]KEY:C船舶和航空器進(jìn)行協(xié)調(diào)搜救的模式叫做搜尋模式。

[225]同上

[226]KEY:A速脫鉤能在緊張的情況下被釋放。

[227]KEY:B人員可以在液貨駁船上那些地方操作空氣壓縮機(jī)？發(fā)電機(jī)室。

[228]KEY:A一個人看到人員落水應(yīng)呼叫救人，并使他保持在視線之內(nèi)。

[229]同上

[230]KEY:D引航員在進(jìn)行引航任務(wù)時，應(yīng)顯示識別等號--在航時、錨泊時、并靠另一船

舶時。

[231]KEY:D多圓錐投影式用一系列錐形選擇的平行線的正切線為基礎(chǔ)的。

[232]KEY:B便攜式干粉滅火器通過滅火器內(nèi)二氧化碳小氣瓶的壓力來排放藥劑。

[233]KEY:B便攜式泡沫儲備氣壓式滅火器最適宜撲滅油桶火。

[234]KEY:A只考慮一船舶的航向和航速相對已知點所得到的船位是推算船位。

[235]KEY:B通過船位線獲得的不同時刻的船位轉(zhuǎn)移到同一時刻是移線定位。

[236]KEY:B通過將估算的風(fēng)流壓值加入船舶的航向航速所得到的船位是估算船位。

[237]同上

[238]KEY:B通過兩個或更多的交叉船位線獲得船位，在接近相同時刻時是船位。

[239]KEY:D在任何時候都應(yīng)保持正規(guī)的瞭望。

[240]KEY:C人員進(jìn)入冷水中時能夠保持體溫散失的衣服是防寒服

[24UKEY:D泵艙的存儲氣體在通風(fēng)機(jī)損壞之后被懷疑，當(dāng)測試泵艙可燃?xì)怏w壓力時，可燃

氣體指示儀布置在哪里？泵艙的外甲板上。

[242]KEY:A位合格的駕駛員應(yīng)該在值班。

[243]KEY:A船舶快而急的斜向運(yùn)動，表明船舶穩(wěn)性大。（這是大穩(wěn)性的現(xiàn)象）

[244]KEY:C只有你船舶以相同航向航速行駛時，雷達(dá)目標(biāo)在相同運(yùn)動顯示方式時保持靜

止。

[245]KEY:B北向上總是穩(wěn)定顯示在雷達(dá)顯示器頂部。

[246]KEY:B雷達(dá)對圖注的小目標(biāo)測距。

[247]KEY:B雷達(dá)裝置發(fā)生的無線電波通過天線發(fā)射出去。

[248]KEY:B任何國際的船舶都可獲取無線電醫(yī)療指導(dǎo)服務(wù)，并不收取費(fèi)用。

[249]同上

[250]KEY:A預(yù)先船自動發(fā)出的給搜救協(xié)調(diào)中心的給出自己船位、識別碼、航向航速以及

遇險性質(zhì)的一種無線電信號叫遇險報警。

[251]KEY:A相對方位總是從船首開始量起的。

[252]KEY:C當(dāng)出現(xiàn)庫存量小的情況并用少量改正時將印制一張修正版海圖。

[253]KEY:B正旋螺旋槳反轉(zhuǎn)時會使船尾左偏。

[254]KEY:A值班船員固定時間間隔巡視船舶可以及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，這種稱為消防巡邏。

[255]同上

[256]KEY:B下列是發(fā)送一個安全引航操作的方法除了船員的數(shù)量。

[257]KEY:B海錨是一個為了減少風(fēng)致漂移影響的錐形袋子。

[258]KEY:B海風(fēng)是一種白天吹向島嶼的風(fēng)。

[259]KEY:C在船舶、巖石、平臺等周圍留出空間，或是船舶錨泊或者靠泊指定給船舶的

水域稱為停泊處。

[260]KEY:C2.540米浪高，用術(shù)語表示為大浪。

[261]KEY:D航海標(biāo)志也就是浮標(biāo)，從一固定點表明北東南西方位，比如一艘沉船，稱為

沉船方位標(biāo)。

[262]KEY:B保安等級，由于保安事件危險性升高而在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)附加的保護(hù)性措

施的等級，規(guī)定為保安等級2。

[263]KEY:D-連串短暫的陣雨，伴有不定向強(qiáng)風(fēng)，此現(xiàn)象伴隨冷鋒或在冷鋒前一定距離。

[264]同上

[265]KEY:A早船上從下面移至延伸到甲板的內(nèi)部平臺叫做升降口（升降梯）。

[266]同上

[267]KEY:A槽輪是滑車?yán)镉邪疾鄣妮喿印?/p>

[268]同上

[269]KEY:C船舶任何時候想外海操作，都要準(zhǔn)備、提交和保留船舶污染計劃。

[270]KEY:A船舶在排放壓在水或清掃油艙污水時被要求必須計入油類記錄薄。

[271]KEY:B船員遭受心臟襲擊且停止呼吸，你必須立即檢查它的脈搏和開始心臟復(fù)蘇。

[272]KEY:A你船貨物的托運(yùn)人提供了一份貨物保函，這樣做事為了獲得清潔提單。

[273]同上

[274]KEY:A撐木是一塊低位支撐成一定角度的貨物跑出的固定墊板。

[275]KEY:D船上的橫桅索一根很重的金屬絲從桅桿上橫向的延伸到甲板上，去支撐桅桿。

[276]KEY:D大雷雨發(fā)展的征兆是積云變暗，體積上增大并形成砧頂，顯示出廣大的垂直

發(fā)展規(guī)律，形成貼向地面的下沉氣流云。

[277]KEY:A一張精簡的結(jié)構(gòu)圖計劃提供了船上一些區(qū)域適當(dāng)?shù)囊?guī)定了用特殊的材料構(gòu)造。

[278]KEY:D安裝在管路上完全封閉或允許液體完全通過管路的單個裝置被稱為斷通閥。

[279]KEY:C單一為直線結(jié)合積算船位得出估計船位。

[280]同上

[281]KEY:B一個單獨(dú)的磁鐵放在羅盤下面的羅經(jīng)柜里用來補(bǔ)償由于船舶傾斜產(chǎn)生的自差.

[282]KEY:C前進(jìn)單槳船向左弦轉(zhuǎn)動的更快，因為螺旋槳的沉深橫向力影響。

[283]KEY:B發(fā)生了你船必須要被拖帶的情況，當(dāng)拖船將拖攬給你時，你將其系在最前端

的纜樁上。

[284]KEY:C發(fā)生了你船必須要被拖帶的情況，應(yīng)該采取什么樣的行動防止你船偏蕩將

重量移至船尾。

[285]KEY:A一個6股組成的繩索由纖維和鋼絲交替環(huán)繞在纖維芯上的叫錨索。

[286]KEY:C一個干濕球溫度計是測量相對濕度的儀器。

[287]KEY:C一個小的滑輪組是由鐵和木頭組成的用于各種各樣的小工作，它稱為靈便滑

車。

[288]KEY:D有一種光滑的錐形針，通常是木頭的，被用來打開繩子股進(jìn)行插接，被稱為

木筆。

[289]KEY:D克服錨爪底缺陷的一種方法就是在貓爪的兩側(cè)安裝特殊的板材，這種設(shè)計安

裝于正確的貓爪位置，這些特殊板材唄稱為錨掌。

[290]同上

[291]KEY:D船舶發(fā)出7短1長聲號表示總的緊急警報。

[292]KEY:B扳手消防水管上的離合器用的是專用扳手。

[293]KEY:C在發(fā)動機(jī)里防火網(wǎng)是阻止火花從廢氣排氣管里出來。

[294]KEY:B一個連接被用作活動吊索上，在繩通過滑輪時，是長的插接。

[295]KEY:D一個延長桿用于保護(hù)上層貨物。

[296]KEY:C倒纜是與龍骨成對角線的纜繩。

[297]KEY:A倒纜在船一側(cè)首尾向。

[298]同上

[299]KEY:C一個平臺僅用于水上搭建。

[300]KEY:C允許交叉相遇局面的直航船采取行動當(dāng)讓路船顯然沒有采取合適的行動時。

大連海事大學(xué)英語3080題庫2580部分翻譯301-600題

[301]KEY:D直航船是在交叉相遇局面被要求保持航向和航速但也可能采取行動以避免碰

撞的船舶。

[302]KEY:A穩(wěn)索是靜索。（書內(nèi)解釋：支柱是立柱）

[303]KEY:A制纜索是被用于臨時固定其他纜繩的一根短繩。

[304]KEY:C制鏈器是固定系泊裝置的，由抓手抓住花籃螺絲的是魔鬼爪.

[305]KEY:C在你船系泊的地方預(yù)報有強(qiáng)風(fēng)暴，為安全你應(yīng)在系泊船的纜繩上加上防摩擦

裝置

[306]同上

[307]KEY:C風(fēng)暴的軌跡特點下列除了風(fēng)暴移動的速度都可看出

[308]KEY:A強(qiáng)力背板指的是加固舷側(cè)裝貨門的材料。

[309]KEY:B當(dāng)船舶在拋錨時，應(yīng)有足夠長的錨鏈被送出，以確保錨爪抓入海底。

[310]KEY:C使用救生艇救助船上的落水人員應(yīng)自下風(fēng)方向（頂風(fēng)）接近。

[311]

KEY:A在絞盤上絞拉合成纖維繩。纜繩中度受力。纜繩滑動。應(yīng)做以下哪一項？①停止

絞拉并增加盤上的纜繩匝數(shù)。②更多的人拉繩并繼續(xù)絞拉。

[312]同上

[313]KEY:A卸貨時用原油貨物清洗它們的貨油艙清潔制度被稱為原油洗艙。

[314]KEY:B未裝滿或空的液艙叫Slack。

[315]KEY:A一艘油船貨倉的結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)在易燃情況下運(yùn)輸液體貨

[316]KEY:D-油船在通過熱帶區(qū)域后，進(jìn)入夏季區(qū)域航行6天到達(dá)裝貨港，她將每天燃

燒45噸燃料和消耗8噸淡水。總共318噸

[3171KEY:A在一個太陰日（約24時50分太陽時）內(nèi)僅發(fā)生一次高潮和一次低潮的潮汐叫

全日潮。

[318]KEY:D通航分隔帶是分道通航制的一部分，它分隔開相反方向航行的船舶。

[319]KEY:C一個熱帶風(fēng)暴在你船一定的距離生成，它從東邊開來，周期由5S增加到15S,

在東部，當(dāng)新的涌浪形成時風(fēng)暴在哪？在你的東部。

[320]KEY:A一個熱帶波浪位于尼的西部，并且在赤道以北，24小時后位置在那？西部更

遠(yuǎn)的地方

[321]KEY:B真方位在海圖上標(biāo)繪出是一條確定的位置線

[322]KEY:C海嘯由大洋海底的地震所導(dǎo)致。

[323]KEY:C當(dāng)拖船接近大船的船中部附近時，拖船將無法協(xié)助船舶改向。

[324]同上

[325]KEY:C一雙車船使用雙車前進(jìn)掉頭，將更易于向右舷掉頭假如右舷車倒車并施以右

滿舵時。

[326]同上

[327]KEY:B一雙車船僅用右舷車前進(jìn)，趨向左舷運(yùn)動。

[328]同上

[329]KEY:B僅發(fā)生在強(qiáng)烈對流氣流的雷暴天氣，雨滴在凍結(jié)高度上下的一種降水類型被

稱為冰雹:。

[330]KEY:A威尼斯式通風(fēng)筒或谷物通風(fēng)筒被用語袋裝貨物的積載。

[331]KEY:B移動到船舶重心以上的重力將減少船舶的復(fù)原力距

[332]KEY:D擱淺船可能具有負(fù)的GM值因為船舶擱淺的點使排水量損失。

[333]KEY:D一艘擱淺船有負(fù)的GM值，是由于船舶擱淺后排水量的損失

[334]KEY:A接近狹水道的船應(yīng)避免穿越航道假如影響航行在狹水道中的他船。

[335]KEY:C裝在船舶舷邊上用來保護(hù)拖輪的稱為防撞墊

[336]KEY:A一船散發(fā)有害氣體到空氣中或泄露油到水中是污染者。

[3371KEY:C從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙任何在分道通航內(nèi)行駛船舶

[338]KEY:A從事清除水雷作業(yè)的船叫做操限船。

[3391KEY:C一艘從事掃雷的船舶白天顯示的信號是？在前桅頂和前桅桁懸掛黑球

[340]KEY:D船舶進(jìn)入颶風(fēng)眼區(qū)預(yù)料到，（風(fēng)速減小和嚴(yán)重不規(guī)則的波浪從各個方向撞擊船

舶。從眼區(qū)向外颶風(fēng)的風(fēng)力逐漸增大。氣壓達(dá)到最低點。）

[341]。

[342]KEY:D?艘中機(jī)型船。什么甲板位置最適合于裝運(yùn)汽車？直接在船中部上層建筑后

面艙口上

[343]KEY:B船舶遇險通過無線電話發(fā)送兩個報警首先直接用口頭說Mayday,mayday

mayday

[344]KEY:B一船自正前方正在接近。她的兩舷燈可見并桅燈成?線。你將首先采取以下

什么措施？鳴放一短聲（先ABB）

[345]KEY:D一艘船舶是兩艙不沉制是當(dāng)臨近的兩個艙進(jìn)水了也不會沉船

[346]KEY:B一艘裝有右舷單車的船舶，在正舵無風(fēng)情況下，船舶將向左偏

[347]KEY:B船舶處于互見中當(dāng)她能夠自另一船以視覺看到時。

[348]KEY:D一船不航，當(dāng)她在錨泊，當(dāng)時她船在偏蕩

[349]同上

[350]KEY:A在錨地船舶的艄向?qū)︼L(fēng)時頂風(fēng)拋錨。

[351]KEY:A船舶可能招致傾斜假如重心①偏離船中線。②太高（可能使船舶易于傾斜，

但無直接聯(lián)系）。

[352]KEY:D有時船舶在開敞錨地拋雙錨錨泊以減少錨鏈的應(yīng)力。

[353]同上

[354]KEY:A失控船應(yīng)顯示兩個紅燈（在夜間）和兩個黑球（在白天）。

[355]KEY:D失控船鳴放的霧號與從事拖帶作業(yè)的船，限于吃水船，帆船的霧號一樣

[356]KEY:A一船在公海上失控應(yīng)顯示以下哪個日間信號？兩個黑球

[357]KEY:C沿著狹水道航行的船舶應(yīng)安全可行地靠近航道的右側(cè)航行。

[358]同上

[359]KEY:A一艘由于其工作性質(zhì)或深吃水而使其操縱能力受到限制的船舶是操限船

[360]KEY:B操限船是一艘由于其工作性質(zhì)不能按規(guī)則的要求進(jìn)行操縱的船舶。

[361]KEY:B?艘被規(guī)定由于她的操縱能力而不能給她船讓路的船，由于工作性質(zhì)造成的

[362]KEY:D適用于MARP0L73/78公約附錄五的船舶在距離最近陸地24海里。哪一種類

型的垃圾被禁止排放入海？墊艙材料

[363]KEY:D在73、78防污公約附則5內(nèi)規(guī)定的特殊區(qū)域距離陸地最近14海里，哪些類

型的垃圾允許排放？食物殘渣

[364]KEY:C一拖網(wǎng)漁船將顯示兩個尖對尖的圓錐體。

[365]KEY:A一船駛帆航行，顯示一黑色圓錐體，尖端向下，被認(rèn)為是機(jī)動船。

[366]KEY:C使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)盡可能避開分隔線或分隔帶。

[367]KEY:C具有大GM值的船將受損時抵御橫傾的能力較大。

[368]KEY:B除了營救單位外，?艘被指定用來特定水域協(xié)助海面搜索和營救工作的船舶

被定義為海面搜尋協(xié)調(diào)船

[369]同上

[370]KEY:A船底受拉力，表示了重力集中在船舶中間

[371]KEY:B重心高度是有排水量分配在總的垂向力矩上的中心高度

[372]KEY:A重心高度是由排水量分配在總的垂向力矩上的重心高度。

[373]KEY:C船舶的最大穩(wěn)心與下列什么有關(guān)？1甲板邊緣入水角。2干舷

[374]KEY:B船舶的位置應(yīng)該用一、已知岸上固定物標(biāo)方位來表示

[3751KEY:A船舶的位置應(yīng)使用岸上已知固定物標(biāo)的方位進(jìn)行標(biāo)繪。

[376]KEY:A船尾的區(qū)域段是船尾兩邊

[377]KEY:B使用船吊起吊自由搖擺的重物可能導(dǎo)致實際重心高度升高。

[378]KEY:15一艘巨型油船（100,000D1丫丁+）用30,000馬力的汽輪機(jī),反映了功率/排水量

比較小。

[379]KEY:C尖頭向上游的V形小浪，表明其下有礙航物。

[380]KEY:A暖氣團(tuán)表現(xiàn)為較穩(wěn)定的特征。

[381]KEY:B氣象預(yù)報中敘述的風(fēng)將開始風(fēng)向反轉(zhuǎn)。在北半球這表示風(fēng)向?qū)⒎磿r針方向變

化

[382]同上

[383]KEY:A氣象預(yù)報中敘述的風(fēng)將開始風(fēng)向順轉(zhuǎn)。在北半球這表示風(fēng)向?qū)㈨槙r針方向變

化。

Veering,風(fēng)向順轉(zhuǎn)（北半球順時針，南半球反時針）。

[384]KEY:A在船腦與近岸之間的水面形成高壓迫使船舶離開岸邊描述為岸推。

[385]KEY:D濕貨指的是包裝的流質(zhì)貨物。

[386]KEY:C運(yùn)動的船上的風(fēng)向標(biāo)指示視風(fēng)的方向。

[387]同上

[388]KEY:B一個鋼絲纜如果承受過大的拉力，直徑將減小。

[389]KEY:D一個搖晃的為軸顯示了軸封以損壞。

[390]KEY:A在救生艇上，乙醛能夠被用于在寒冷的天氣中啟動機(jī)器。

[391]同上

[392]KEY:D在船舶上縱向力矩總和/排水量得出的是縱向力臂。(Xg)

[393]KEY:B在船舶上橫向力矩總和/排水量得出的是橫向力臂。(Yg)

[394]KEY:A船舶上縱向力矩/排水量得出重心高度。

[395]KEY:B船舶上貨物重心到重心線的距離乘以載重量得出橫向力矩。

[396]KEY:B船舶上貨物重心到船中剖面的距離乘以載重量得出縱向力矩。

[397]KEY:B在一艘受損的船上，考慮最重要的是保存剩余浮力。

[398]KEY:A在船匕橫向連續(xù)的垂直平板且連接垂直豎龍骨(中桁材)到內(nèi)底邊板叫做

肋板。

[399]KEY:C颶風(fēng)中心附近的異常潮汐可能是由于風(fēng)暴潮引起的。

[400]KEY:C由于泵輔沒有被關(guān)閉當(dāng)油太滿而偶然溢出貨艙定義為溢漏。

[401]KEY:C根據(jù)這里的港口習(xí)慣，開關(guān)艙蓋的工作有船上的船員完成。

[402]同上

[403]KEY:C根據(jù)規(guī)則，船舶的長度是她的總長。

[404]KEY:C根據(jù)規(guī)則，號燈應(yīng)在什么時候被顯示？從日落到日出和能見度受限時

[405]KEY:D在船舶重心上增加重量將總是減少初穩(wěn)性高度。

[406]KEY:A在船舶上加裝重物將減小儲備浮力。

[407]KEY:B英版航海通告每一星期被出版。

[408]KEY:A英版航海通告，對于海員來說包含重要的信息并使他們能夠保持其海圖和圖

書改正到最新，它們每日發(fā)布并以周刊出版。

[409]同上

[410]KEY:C英版航路指南發(fā)布的信息保存在補(bǔ)篇內(nèi)。

[411]KEY:D平流霧最普遍產(chǎn)生于溫暖潮濕的空氣吹過較冷的水面。

[412]KEY:D冷鋒過境后，氣壓通常相當(dāng)快的升高，天轉(zhuǎn)晴。

[4131KEY:C冷鋒過境后，氣壓上升，溫度降低。

[4141KEY:A棄船后，水分在24小時內(nèi)消耗將通過身體吸收一小部分。

[415]KEY:D棄船后，你應(yīng)自救生筏張開海錨保持（艇筏）在常規(guī)的位置。

[416]KEY:B在自船上被釋放后，長時間漂浮的所有封閉式救生艇（筏）需要定時檢查艙

底水。

[417]KEY:B在風(fēng)平浪靜的天氣下在系船浮筒上解開纜繩，先后退一定距離避開浮筒，然后

再繼續(xù)前進(jìn)。

[418]KEY:B在Dropthepilot后意思是引水員離開船以后。

Dropthepilot,航運(yùn)習(xí)慣用語，意為引航員離船

[419]同上

[420]KEY:B在每次讀取測氧儀后，設(shè)備應(yīng)用新鮮的空氣凈化。

[421]同上

[422]KEY:B在使用C02滅火以后，準(zhǔn)備好水或其他滅火劑是明智的（以防熄火重燃）。

[423]KEY:C在穿上自給式呼吸設(shè)備后，你打開空氣供應(yīng)開關(guān)并聽到連續(xù)響起的笛聲。這

意味著什么？空氣瓶需要被重新充裝空氣。

[424]KEY:B鉀接完成后，連接船殼通常使用捻縫使其水密。

[425]KEY:B惰性氣體系統(tǒng)的廢氣通過初始清洗后經(jīng)過哪個設(shè)備進(jìn)行最后清洗？除塵器

[426]KEY:D往船的前部轉(zhuǎn)移重量后，漂心處的吃水將保持不變。（船舶繞漂心傾斜）

[427]KEY:DC02便攜式滅火器使用后，應(yīng)被重新充裝。

[428]KEY:B飛機(jī)緊急降落在23o32'N,110o13'E.

[429]KEY:B所有的事故和船舶損壞，設(shè)備或人員，必須記錄在甲板日志中。

[430]同上

[431]KEY:D所有這些人受傷或生病，漏油，意外火災(zāi)，碰撞擱淺，人員傷亡，異常惡劣

天氣的損壞，無論在海上，港口，或船廠，必須及時傳達(dá)給公司。

[432]KEY:A所有的墊料和木板和草席必須在裝貨之前送到船上。

[433]KEY:B回聲探測儀可以測量龍骨一下的實際水深。

[434]同上

[435]KEY:B所有船上的電器設(shè)備均應(yīng)被接地以保護(hù)人員免遭電擊。

[436]同上

[437]KEY:D船舶志中的所有記錄必須（被）由船長和一名船員簽字。

[438]KEY:A所有與航次有關(guān)的事件，諸如船位，航速和氣象的詳細(xì)資料都被記錄在航海

日記中。

[439]同上

[440]KEY:C所有設(shè)備，如引水梯，舷梯升降機(jī)等為了引航員安全轉(zhuǎn)移的稱為登船設(shè)備。

[441]KEY:B從事國際運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)船舶所有包裝的危險品材料搬移和堆垛應(yīng)在港監(jiān)指定人

員的監(jiān)督下完成。

[442]KEY:D所有氣脹式救生筏都具有穩(wěn)定水袋。

[443]KEY:A除穩(wěn)定的降雨量外，以下所有均與積雨云有聯(lián)系。

[444]KEY:B以下除曳釣漁船外都是從事捕魚的船舶。

[445]KEY:C除英寸縱傾力矩外，以下所有項目均能夠被穩(wěn)性測量儀確定。

[446]KEY:B以下除船舶志外的記錄通常由在船的值班駕駛員維護(hù)。（船舶志，一般由船長

掌管）

[447]同上

[448]KEY:D所有旅客都要遵守并有船員護(hù)送到指定位置，從這句話中得出，船舶遇險了。

[449]同上

[450]KEY:A所有便攜式滅火器必須能夠被用手?jǐn)y帶到火災(zāi)（現(xiàn)場）。

[451]同上

[452]KEY:C所有拆卸下來的部件必須在結(jié)束修理之前重新裝好。

[453]KEY:D在基于心投影的海圖上所有直線都被代表大圓航線。

[454]同上

[455]KEY:D所有貨艙必須被清理以滿足貨物測量員的標(biāo)準(zhǔn)。

[456]同上

[457]KEY:A聽到警報時所有船員必須能按照應(yīng)變部署表在兩分鐘內(nèi)道達(dá)指定地點。輪機(jī)人

員必須在五分鐘內(nèi)打開消防泵并備妥。

[458]KEY:A所有損壞和缺損，包括交貨前所產(chǎn)生的費(fèi)用交付給接收人員，必須記錄在報

告內(nèi)。

[459]KEY:D在船上以下除了油圍欄其它都是用于集裝箱的綁扎和系固配件。

[460]KEY:B所有貨艙以及其他的一些區(qū)域存放的貨物必須適合運(yùn)輸。

[461]KEY:D所有準(zhǔn)備裝載谷物的貨艙必須在開始裝貨之前被清潔干凈。

[462]同上

[463]KEY:B所有接受（裝載）袋裝谷物的貨艙必須被清潔以符合貨物檢驗員的要求。

[464]KEY:A所有船員必須熟練掌握救生筏的登乘和操作程序。

[465]同上

[466]KEY:A所有船舶無論大小，是否在航，均應(yīng)遵守1972年國際海上避碰規(guī)則。

[467]KEY:A海上所有的甚高頻波段操作在單工模式，這意味著在每次僅有一個海員可以交

談。

[468]KEY:C在船上貨物設(shè)備上所有使用的鋼絲繩必須被鑒別和簽發(fā)證書。證書證明所有

下列情況除了船名。

[469]KEY:D允許我提供一些證明給你做更深一步的考慮。

[470]雖然船舶空載時KG相對大，但是船舶穩(wěn)性大因為KM大。

[471]KEY:B高積云被定義為中云族。

[472]KEY:A干粉滅火機(jī)對席子著火的撲救效果最差。

[473]KEY:C一個事故以我的看法，我看到了當(dāng)時損壞的情況。

[474]KEY:A干粉滅火器優(yōu)于C02滅火器的優(yōu)點是它更遠(yuǎn)的作用距離。

[475]KEY:BABC干粉滅火器較二氧化碳滅火器時一個多功能滅火器。

[476]KEY:C尼龍繩優(yōu)于馬尼拉繩的優(yōu)勢是尼龍繩多股沙受損仍可負(fù)荷。

[477]KEY:B氣團(tuán)被稱為暖式假如在其移動下方的地面比它冷。

[478]同上

[479]KEY:A在運(yùn)動的船上的風(fēng)速計僅測量視風(fēng)（相對風(fēng)）速。

[480]KEY:B無液[空盒]氣壓表是測量空氣壓力的一種儀器。

[481]KEY:B船舶之間通常用無線電約定會遇在一個確定的地區(qū)或位置叫集合點

[482]同上

[483]KEY:D應(yīng)急海錨能夠通過使用船用桶，灌水的空氣罐，加重下沉的漿櫓或帆布。

[484]同上

[485]KEY:D機(jī)艙油汽火災(zāi)要求哪一種滅火器（撲滅）？C02,干粉，泡沫

[486]KEY:B撇纜是引纜的一種。

[487]KEY:D現(xiàn)代錨中丹福斯錨是有桿錨。

[488]KEY:D具有有效的冷卻，稀釋可燃性氣體，移除氧氣并提供熱和煙的保護(hù)層的滅火

劑是水霧。

[489]KEY:D在船上一種具傳染性質(zhì)在同一時間侵襲超過兩個人的病定義為流行病。

[490]KEY:C救生服應(yīng)配備有口哨，閃光燈和反光帶。

[491]同上

[492]KEY:C在撲滅任何電器火災(zāi)中一個重要的步驟是切斷電路。

[493]KEY:D惰性氣體系統(tǒng)用于減少油艙爆炸的可能性是通過降低氧氣濃度到低于燃燒必

需的水平。

[494]KEY:C氣脹式救生筏能夠通過將整個殼箱拋出船外和然后拉出救生筏的操作繩索而

被手動釋放。

[495]KEY:D氣脹式救生筏通過將整個殼箱拋出船外手動釋放。

[496]KEY:A氣脹式救生筏自沉船上拋入水中。在系艇索松開救生筏的C02瓶口時自動發(fā)

生了什么？海錨被打開

[497]同上

[498]KEY:C氣脹式救生筏應(yīng)使用拖帶環(huán)被吊回船上。

[499]同上

[500]KEY:A根據(jù)SOLASB部分的氣脹式救生筏必須被積載以便能自由漂浮。

[501]KEY:D-個氣脹式救生筏從架子上手動釋放時通過按下靜水壓力釋放器。

[502]KEY:B中間倒纜通常位于魚尾板和主拖纜之間。

[503]KEY:D等溫線是在天氣圖上相等溫度的點的連線。

[504]KEY:D錮囚鋒是由于冷鋒趕上暖風(fēng)造成的。

[505]KEY:D互光燈是燈亮的時間比燈暗的時間長的一種燈質(zhì)。

[506]KEY:C一艘遠(yuǎn)洋拖帶船正在深水中下沉。試圖切斷拖攬但沒有成功。此時應(yīng)采取什

么措施？松出拖攬并自鼓輪上脫落。

[507]KEY:A一遠(yuǎn)洋拖索的邊長度相等，但是太短可能在拖索上不能提供緩沖或者是彈力。

[508]KEY:D帶有壓力釋放器的救生艇筏可用手動等方式在任何時間落放。

[509]同上

[510]KEY:B-橙色就顯示一黑色圓形和方形是遇險信號。

[511]KEY:D在夜間處于追越中，一船將看到其前方船的哪個號燈？尾燈

[512]KEY:A氧氣檢測儀能夠被用于確定艙室是否存在有足夠維持生命的氧氣。

[513]KEY:C不省人事，無意識的人不應(yīng)該給他一些東西喝。

[514]KEY:A一股不可控制的氣體，油，或其他流體進(jìn)入到大氣中叫做噴瀉。

[515]KEY:A船舶不穩(wěn)定的正浮平衡狀態(tài)意味著穩(wěn)心高度低于重心高度。

[516]KEY:C船舶在正浮時具有負(fù)的GM值。在一個平衡傾角時GM變?yōu)檎狄驗椋ù挋M

向的增力口導(dǎo)致BM的增加

[517]

[518]KEY:BMARPOL73/78公約附錄五包含有與向海洋環(huán)境排放垃圾有關(guān)的要求。

[519]同上

[520]KEY:A反氣旋通常表現(xiàn)為干燥，晴朗天氣。

[521]KEY:A一些船員在守聽駕駛臺間的無線電通話時必須能用英語通話。

[522]KEY:B任何船舶的關(guān)系破裂都可能面對個火災(zāi)的緊急危險。

[523]KEY:C任何需要進(jìn)行甲板沖洗的船舶必須事先被有關(guān)部門批準(zhǔn)。

[524]KEY:C視風(fēng)是通過安裝在船上的風(fēng)速儀測得的。

[525]KEY:C有關(guān)油類輸送操作規(guī)定的任何要求的放棄申請必須提交給港長。

[526]KEY:C在霧中接近錨地，你聽到它船連續(xù)一長一短一長的霧號，著說明一個錨泊船

警告來船注意它的存在。

[527]KEY:C被長短粉紅色虛線圍閉的區(qū)域說明是漁網(wǎng)區(qū)。

[528]同上

[529]KEY:A由于被船上建筑物，桅桿等遮蔽而不能被船上雷達(dá)掃描到的區(qū)域是扇型盲區(qū)。

[530]同上

[531]KEY:A氧氣被分類為不易燃?xì)怏w。

[532]KEY:B冷鋒過鏡時，觀測者會感到氣壓增高，風(fēng)力增強(qiáng)。

[533]KEY:B按常規(guī)（作為一般規(guī)則），理貨員應(yīng)在甲板理貨。

[534]KEY:B對遇沉入水中15英寸的船舶，凈水壓力釋放器從支架上通過釋放系帶釋放救

生筏的殼體。

[535]KEY:A對于滅火劑，泡沫滅火劑導(dǎo)電。

[536]KEY:C與C02相比，干粉滅火器有哪些優(yōu)點？作用距離更遠(yuǎn).

[537]KEY:C一個油管線的鏈接一旦損壞，不明數(shù)量的油漏到碼頭的水里。

[538]同上

[539]KEY:A我-有進(jìn)一步的情況就會公布，我需要你保持冷靜，現(xiàn)在沒有危險。這句話

很有有可能是遇險船的船長說的。

[540]KEY:B當(dāng)船舶的吃水增加，不利影響的自由液面將減少。

[541]KEY:D當(dāng)一特定氣團(tuán)的溫度上升時,相對濕度減小。

[542]同上

[543]KEY:B隨著特定氣體的溫度升高，相對濕度降低。

[544]同上

[545]KEY:D由于天氣惡化并風(fēng)力增強(qiáng)到8級，錨泊中的我船腦搖達(dá)40度。

[546]KEY:A假設(shè)船舶貨物重量在橫向上分配均衡，什么情況將導(dǎo)致船舶傾斜？空的雙層

底和底艙且大量的甲板貨。

[547]KEY:D根據(jù)船長要求的臨時檢驗已經(jīng)完成。

[548]KEY:D大約在今天1330我船的螺旋槳碰撞到了鋼制駁船的尾部，導(dǎo)致?lián)p壞。

[549]KEY:A在所有的傾斜角中，橫穩(wěn)心在浮心的垂直上方。

[550]KEY:A終于，在地平線上看到了PortAloahoa天然港被晚霞映照的棕桐樹的邊緣。

這句的意思是在傍晚船舶到達(dá)一個港口。

[551]KEY:B在海上你看到兩盞紅燈。這將顯示一艘失控船。

[552]KEY:B在主電羅經(jīng)中，羅經(jīng)盤被附在靈敏部件上。

[553]KEY:B在船舶管理中被要求的消防演習(xí)中，所有人員必須報告它們的位置和模擬在

應(yīng)急部署表中指派給他們的任務(wù)完成的能力。

[554]同上

[555]KEY:D注意海員手冊關(guān)于海圖的使用的一些建議。

[556]KEY:B被要求關(guān)注一個事實：在許多情況下，管道沒有被掩埋和海圖水深被減少可

能高達(dá)2米。

[557]KEY:B要注意一個事情，在很多情況下，水下管道并沒有被埋入海底，所有圖注水

深應(yīng)適當(dāng)減少兩米。

[558]KEY:D注意海員手冊第三章，第一節(jié)關(guān)于海圖使用的建議。

[559]KEY:C后支索是固定靜索自桅桿后部固定。

[560]KEY:C袋裝貨通常被裝在散裝谷物之間以代替止移板。

[561]KEY:A在天氣報告中氣壓讀數(shù)給出的是海面的氣壓。

[562]KEY:A巴士海峽通告：東轉(zhuǎn)東南方9T0級，能見度500米的暴風(fēng)和雷暴，海浪8-9

米東南涌浪6-7米，從上述預(yù)報可知，蒲氏風(fēng)級要從大風(fēng)轉(zhuǎn)為風(fēng)暴。

[563]同上

[564]KEY:C三度燒傷的基本護(hù)理，用清潔的布包裹燒傷區(qū)域和運(yùn)送病人到醫(yī)院。

[565]KEY:B壓條是被安裝在貨艙橫跨船舶肋骨自船毗部彎曲向上分布。這些貨艙壁護(hù)條

的用途是防止貨物接觸船舶肋骨或船殼板。

[566]KEY:B甲板橫梁被制成弧型是方便甲板排水。

[567]KEY:A在英版海圖上方位是按順時針方向000到359真方為推算的。

[568]同上

[569]KEY:B由于箱格導(dǎo)柱的設(shè)置，裝箱時船舶的傾斜是一個最重要的因素。

[570]

[571]KEY:C控制船舶之前，新的值班駕駛員必須與接班人員討論，所有重要的船舶操縱

性能。

[572]KEY:A在心臟復(fù)蘇開始前，你應(yīng)該在一個開闊通風(fēng)的空間。

[573]KEY:D拋錨前，你應(yīng)該檢查：錨鏈清爽、錨沒有阻礙、錨機(jī)持鏈輪脫開。

[574]KEY:C在裝載散裝谷物之前，（艙底）污水井必須被蓋上以防止貨物進(jìn)入其中。

[575]KEY:A在提起吊斗前里面有人，船舶應(yīng)立即放下吊桿。

[576]KEY:C在開往國外港口前，你必須獲得什么文件？結(jié)關(guān)書

[577]KEY:C在開航前，值班駕駛員應(yīng)該用分羅經(jīng)比對檢查磁羅經(jīng)航向。

[578]同上

[579]KEY:A在啟動汽油機(jī)之前，下一個哪個是必須檢查的？油位。

[580]KEY:D在起吊伙食前，應(yīng)該檢查什么？以上都對。

[581]KEY:B在打開電羅經(jīng)之前，你應(yīng)該確定船電是交流電還是直流電。

[582]同上

[583]KEY:D在使用固定CO2系統(tǒng)撲滅機(jī)艙的火災(zāi)以前，你必須關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)，關(guān)閉機(jī)艙

機(jī)器，撤離機(jī)艙所有人員。

[584]KEY:D在裝載石油產(chǎn)品的貨艙電焊以前，必須自合格的氣體化學(xué)師那獲得證書。

[585]KEY:A在船舶的肋骨之間，為甲板橫梁提供支撐的是支柱。

[586]KEY:D船上安裝的毗龍骨減少船舶的橫搖。

[587]KEY:C毗龍骨在橫搖增加時減少橫搖最有效。

[588]KEY:D艙底測深顯示艙內(nèi)冷凝水?dāng)?shù)量，貨物是否泄露，船舶是否進(jìn)水.

[589]同上

[590]KEY:D以下除了海豹外的所有能夠分解油混合物的海洋微生物有助于海水中浮油

的生物降解。

[591]KEY:A在創(chuàng)傷口處給予壓力，血從血管里被擠出來。

[592]KEY:C動脈割開，出的血是鮮紅色的。

[593]KEY:C在裝貨期間，接地線是防止事故性放電。

[594]KEY:B經(jīng)常帶有雷聲和閃電的短暫而猛烈的陣雨通常伴隨在冷鋒的路線上。

[595]KEY:A虧艙必須被減少到最小。

[596]KEY:B錨鏈孔木板蓋是固定在錨鏈筒上的木板材料。

[597]KEY:D散貨指的是沒有包裝的同一種貨物。

[598]KEY:A浮力衡量一艘船舶的漂浮能力。

[599]KEY:C通過送出更多的錨鏈，你增加了錨的抓力。

[600]同上

大連海事大學(xué)英語3080題庫2580部分翻譯601-1000題

[601KEY:B對于氣象傳真圖上標(biāo)繪的信息，我們能夠進(jìn)行一個合理的風(fēng)和天氣的預(yù)報。

[602]同上

[603]KEY:B單獨(dú)通過雷達(dá)，你在前方探測到一艘船在碰撞航向上，大約3海里遠(yuǎn)。你雷達(dá)

的標(biāo)繪顯示這將是會遇事態(tài)。你應(yīng)向右轉(zhuǎn)向。

[604]KEY:B對于規(guī)定，貨油艙在進(jìn)行什么操作前和過程中必須被惰化？原油洗艙。

[605]KEY:D通過積載因素，當(dāng)給出一定的空間容積時，你就知道能夠裝載多少貨物。

[606]

KEY:A對于定期租船契約，船東同意在一段時間里由承租人來支配他的船舶。

[607]KEY:C校準(zhǔn)場為船舶測向儀的校準(zhǔn)提供特殊的發(fā)射信號。

[608]同上

[609]KEY:B你能沖灘嗎意思是你能把船開到沙灘上一防止她沉沒在深水中嗎。

[610]KEY:A海角西面西到西南風(fēng)15到20節(jié)，陣雨。這描述很可能在氣象預(yù)報的標(biāo)題下。

[611]KEY:A與其他滅火劑相比，CO2滅火劑具有哪些優(yōu)點？導(dǎo)致的損失最小

[612]KEY:A貨物由于在裝貨前沒有提供一個清潔的貨艙被污染時缺少應(yīng)由的恪盡職守。

[613]KEY:A能放出氣體，污染其它貨物的貨物稱為能散發(fā)氣味的貨物。

[614]KEY:B非常容易受氣味貨影響而損壞的貨物叫做忌氣味貨。

[615]KEY:C從集裝箱內(nèi)泄漏的貨物稱為濕貨。

[616]KEY:C在事故或海難中人員的死亡或嚴(yán)重受傷事件是意外事故。

[617]KEY:D對于往復(fù)泵來說，離心泵有什么優(yōu)點？花費(fèi)較少，同樣的排量，體積小，在

較少的時間里打出更多的貨物。

[618]KEY:A某幾種貨物必須被隔離，是因為他們的固有特性。

[619]KEY:C防擦裝置減少和防止由于別的物體摩擦引起的磨損。

[620]KEY:A防（摩）擦裝置應(yīng)被放在所有系泊纜繩的摩擦點上。

[621]KEY:C防磨裝置減少和防止由于別的物體摸彩引起的磨損。

[622]KEY:A吊貨鏈適合于細(xì)長的重貨，如木材或鋼材、

[623]KEY:A通過改變船尾受風(fēng)向經(jīng)過風(fēng)眼被稱為。

[624]KEY:D海圖改正信息不被分散通過海圖改正卡。（通過海圖改正卡集中管理海圖改正

信息）

[625]同上

[626]同上

[627]KEY:A海圖標(biāo)題被打印為大寫字母表示相關(guān)的陸標(biāo)是顯著的。

[628]同上

[629]KEY:A海圖表示顯著陸標(biāo)的標(biāo)題被打印為大寫字母。

[630]同上

[631]KEY:B海圖標(biāo)注水深是自海圖圖深基準(zhǔn)面到海底的垂直距離。

[632]KEY:B海圖標(biāo)注水深是臼潮高基準(zhǔn)面到海底的垂直距離。

[633]同上

[634]KEY:D海圖標(biāo)注水深是自海圖圖深基準(zhǔn)面到海底的垂直距離。

[635]KEY:A海圖依據(jù)航海通告而被頻繁改正。

[636]同上

[637]KEY:C海圖通過航海通告發(fā)布的信息而被改正。

[638]KEY:A化學(xué)燒傷是由于皮膚與酸或堿接觸而引起的

[639]KEY:A工頭，請告訴所有的在船上的工人裝卸其間在貨艙內(nèi)吸煙是不被允許的。

[6401KEY:A工頭，請告訴所有的在船上的工人裝卸其間在貨艙內(nèi)吸煙是不被允許的。

[641]KEY:D天文鐘的誤差可以通過無線電時間信號，比較已知的時鐘誤差，對以前的讀

數(shù)運(yùn)用當(dāng)前的天文鐘誤差率被得到。

[642]KEY:A水面及其上方的溫度相同時云的形成最小。

[643]同上

[644]KEY:A云按以下順序排列：卷云，卷層云，高層云，層云和雨層云，通常顯示暖鋒

接近。

[645]KEY:B航路指南和航行海圖通過使用航海通告被改正保證最新。

[646]同上

[647]KEY:C易燃?xì)怏w檢測儀測量存在的易燃?xì)怏w占爆炸下限濃度的百分比。

[648]KEY:C以內(nèi)部結(jié)構(gòu)板相比，外部船殼板通常更強(qiáng)韌。

[649]KEY:C羅經(jīng)自差由船舶內(nèi)部的磁力導(dǎo)致。

[650]KEY:C羅經(jīng)差等于磁差和自差的結(jié)合。

[651]同上

[652]KEY:C貨物的兼容性規(guī)定為不同的貨物是否能夠被裝載在同一個貨艙里

[653]KEY:C涉及到子母船的集中大量裝載。在這一類貨物操作中，什么不需要被密切注

意？每英尺浸沒噸數(shù)

[654]KEY:A霧中有關(guān)引水船的識別信號，哪句是正確的？當(dāng)錨泊時，引水船僅被要求鳴

放錨泊船信號.

[655]同上

[656]KEY:C連續(xù)的聽到霧號表示船舶遇險。

[657KEY:D這海圖的正面等高線指的是英寸表示的平均海面以上的高度。

[658]KEY:A火災(zāi)的對流蔓延由熱的氣體經(jīng)過通風(fēng)系統(tǒng)來完成。

[659]KEY:A珊瑚環(huán)礁或列島垂直于雷達(dá)波束，由于波束寬度的影響，可能顯示一條長線

而不是單獨(dú)的物標(biāo)。

[660]KEY:B在搜索開始有OSC或CSS指導(dǎo)的航向是初始航向。

[661]同上

[662]KEY:A撐墊材是放置在甲板貨和甲板之間的木制的墩木或鋪墊板。

[663]KEY:B積雨云能夠產(chǎn)生陣風(fēng)，打雷，雨或冰雹，和閃電。

[664]同上

[665]KEY:B流指的是水的水平運(yùn)動。

[666]KEY:B還流在速度和方向是可變的。

[667]KEY:B氣旋趨向平行于暖區(qū)的等壓線移動。

[668]KEY:A因灰塵導(dǎo)致貨物的損壞被稱為污染。

[669]KEY:B由于裝卸工人的疏忽導(dǎo)致的船舶設(shè)備損壞經(jīng)常發(fā)生。所以，修理損壞的費(fèi)用

應(yīng)由裝卸工人負(fù)責(zé)。

Beheldresponsibleforthecostof,被要求對…費(fèi)用負(fù)責(zé)任。

[670]同上

[671]KEY:B向東通過日期變更線，日期后退一天。

[672]同上

[673]KEY:A從雙層底排除的壓在水對KG有何影響？KG增加。

[674]KEY:D深吃水的船舶可通過潮水的高度，在龍骨下留有安全的深度在臨界以上。

[675]KEY:A國防演習(xí)計劃可能導(dǎo)致電子助航設(shè)備的運(yùn)作在沒有通知的情況下暫時關(guān)閉。

[676]同上

[677]KEY:D錨鏈艙內(nèi)的氧氣不足能夠被測氧儀檢測到。

[678]KEY:D羅經(jīng)的自差是由于船舶材料磁場的影響引起的。

[679]同上

[680]KEY:C羅經(jīng)自差由船舶內(nèi)部的磁力導(dǎo)致。

[681]同上

[682]KEY:C自差是磁子午線與羅經(jīng)盤的軸之間的角。

[683]同上

[684]KEY:D羅盤航向偏離基點過大，可以移動兩邊的軟鐵球。

[685]KEY:B柴油機(jī)被認(rèn)為比汽油機(jī)更安全，因為使用的燃料波動較小。

[686]KEY:C柴油機(jī)通過渦輪增壓，鼓風(fēng)機(jī)或自然吸風(fēng)獲得助燃空氣。

[687]KEY:D排水量指的是被漂浮的船舶排開的水的重量。

[688]KEY:A墨卡托海圖上沿著航線的距離測量時使用航線中部的比例尺。

[689]KEY:A不返回艙室內(nèi)收集財產(chǎn)，這句話一說是當(dāng)在裝配站分配給逃生人員的。

[690]KEY:C不要直接交給接班駕駛員，直到接班駕駛員承認(rèn)并確認(rèn)交班人員的信息。

[691]KEY:A你需要任何進(jìn)一步的援助嗎？我船現(xiàn)在安全沒有援助的必要。這