第12課+水陸交通的變遷+教學(xué)課件-【知識(shí)精研+拓展提升】高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代交通的建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。第

1

2

課

水

陸

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變

遷一

、陸路交通■背景：①原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就成了“路”。②人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。③生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)?！霭l(fā)展：①步行道路②駝運(yùn)道路③馬車(chē)道路■

典型代表：①羅馬帝國(guó)的道路②中國(guó)古代的道路壹

古代的陸路交通與水陸交通1.羅馬帝國(guó)的道路羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。雖然常說(shuō)“條條大路通羅馬”,但也許“條條大路罪屬帝圖大道綱路圓

出羅馬”更為貼切。在羅馬大道中，起于首都羅馬的一共12條，它們北至北海，南至撒哈拉沙漠，西至大西洋，東至幼發(fā)拉底河，延伸到了羅馬帝國(guó)的每個(gè)角落。道路ATLANTICack

Sa

本身并非羅馬人的發(fā)明，然而它的網(wǎng)絡(luò)化，而且是實(shí)行日常養(yǎng)護(hù)的網(wǎng)絡(luò)化，卻完全由羅馬人獨(dú)創(chuàng)。羅馬干道中H

最著名的是公元前312年開(kāi)工修建的阿皮亞大道。阿皮亞大道，意思是“阿庇烏斯的大道”,是由時(shí)任財(cái)務(wù)官N

Se3阿庇烏斯擬訂方案，以他的名字命名。到了6世紀(jì)，

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位拜占庭帝國(guó)的高官面對(duì)過(guò)了800年仍然保存完好的阿皮亞大道驚嘆不已。OCKAN古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，

一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫(xiě)的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于哪個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和

距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來(lái)的

里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些

界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)

施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說(shuō)，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松?！?/p>

《漢書(shū)

·

賈山傳》2.中國(guó)古代的道路殷墟遺址的車(chē)馬坑和道路車(chē)轍遺跡甲骨文和金文中的“車(chē)”字修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境

外的驛路交通網(wǎng)。列舉秦、漢、唐、元修建交通道路的表現(xiàn)。?

秦朝?

漢朝?唐朝?

元朝古代中國(guó)在建立起大一統(tǒng)帝國(guó)后，秦始皇繼續(xù)開(kāi)疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南(今兩廣一帶)、打通西南夷。然后在新占領(lǐng)的地區(qū)設(shè)立郡、縣等行政機(jī)構(gòu)，如在北邊設(shè)九原郡，在嶺南設(shè)桂林、象郡、南海三郡。為加強(qiáng)對(duì)各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽(yáng)為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣

軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。■

積極：①加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一；②有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；③便利了人民的生產(chǎn)和生活?！?/p>

消極：

加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。結(jié)合材料，說(shuō)出秦朝全國(guó)性道路網(wǎng)的作用。春秋時(shí)期，吳國(guó)在揚(yáng)州附近開(kāi)鑿了邗溝。開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩

大水系。大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通中國(guó)南方和北方。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。壹二

水路交通1.古代中國(guó)的運(yùn)河?春秋時(shí)期秦朝隋朝元代古代的陸路交通與水陸交通古代中國(guó)結(jié)合材料，說(shuō)出交通發(fā)展的表現(xiàn)?唐代中葉以后，海上絲路取代陸上絲路而成為中西交通的主要通道。

……唐代海上絲路的繁榮與廣州的極盛，是與中國(guó)安定團(tuán)結(jié)的統(tǒng)一局面的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東西方政治、

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化密切相關(guān)的……隋代開(kāi)辟的溝通南北的的大運(yùn)河成為唐代南北交通的大動(dòng)

脈。唐代又不斷完善驛道設(shè)施，廣州與長(zhǎng)安相距數(shù)千里，快馬3日可達(dá)，尤其是開(kāi)元四年鑿

辟大庚嶺道，把控粵贛咽喉的險(xiǎn)峻山路，整治成浩浩蕩蕩的坦途，使運(yùn)河的南北大通道經(jīng)

贛江、北江而南伸至廣州，大大縮短了絲綢之路的啟發(fā)港廣州與內(nèi)地聯(lián)系的路程?！~顯恩《海上絲綢之路與廣州》海上絲路與陸上絲路的繁榮；大運(yùn)河成為南北交通大動(dòng)脈；不斷完善驛道設(shè)施和管理制度；南方道路得到進(jìn)一步開(kāi)拓。2.古代歐洲的運(yùn)河列舉歐洲運(yùn)河概況。①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。西

漢

宋

元-

明

朝-已經(jīng)初步形成東、中國(guó)造船工藝和航海技

1405—1433年，鄭和七次下南兩條航線。

術(shù)的進(jìn)步，使海船能夠

西洋，船隊(duì)航行至東南亞、持續(xù)航行。

印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。影響：1.加強(qiáng)了海外諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)及文化交流；2.增加了財(cái)政收入，刺激了國(guó)內(nèi)商業(yè)和商品的發(fā)展；3.沿海港口城市興起。貳一、對(duì)海洋的探索對(duì)海洋的探索與全球航路的建立古代世界其他地區(qū)的探索古代中國(guó)的

探索很早就在太平洋諸島活動(dòng)。首次橫渡地中海。在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。在印度洋開(kāi)展海上貿(mào)易等。波利尼西亞人?腓尼基人維京人阿拉伯人古代世界其他地區(qū)的探索古代中國(guó)的探索√達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線。√哥倫布到達(dá)美洲?！帖溦軅惔?duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行?！虤W洲人開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。影響：1.全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立。2.加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。

3.以歐洲為中心的世界市場(chǎng)雛形開(kāi)始出現(xiàn)。貳對(duì)海洋的探索與全球航路的建立二、全球航路的建立運(yùn)河的開(kāi)通海上航線的建立1869年，蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，成為西歐和南

亞、東亞之間最近、

最直接的水上通道。阿

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島海海上航線的建立亞

淵斯灣運(yùn)河的開(kāi)通非洲蘇伊士運(yùn)河蘇伊士阿拉伯海地中海紅墨

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哥1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。北

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洲大西洋海上航線的建立運(yùn)河的開(kāi)通南

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m唐朝時(shí)期對(duì)外交通路線▲

新航路開(kāi)辟(1)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。(2)19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，

帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。叁

工業(yè)革命與交通的發(fā)展一、鐵路交通世界中國(guó)(1)1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。(2)

京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，由詹天佑主持修建。(3)到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。叁

工業(yè)革命與交通的發(fā)展19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽

車(chē)。在20世紀(jì)以

前，汽車(chē)還不夠

普及。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?。?/p>

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方二、

航運(yùn)·19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到了中國(guó)?！?9世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功?！?872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立。閱落號(hào)中

國(guó)肆

交通與社會(huì)變遷(1)交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)

不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。結(jié)合教材，分析交通改進(jìn)產(chǎn)生的影響。▲秦朝道路示意圖清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路

開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的

建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展稱

大

定

貝中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，

是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端；

電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。1

中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)在很大程度上受列強(qiáng)控制，具有半殖民地性質(zhì)。2

鐵路、水運(yùn)、航空都獲得一定的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始近代化進(jìn)程，但受到本國(guó)頑固勢(shì)