汽車電路分析教案

山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題學(xué)習(xí)汽車電路的基礎(chǔ)知識(shí)日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解汽車電路及電路圖的類型熟知汽車電路圖的繪制和識(shí)讀掌握汽車電路圖的組成和特點(diǎn)重難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車電路圖的組成和特點(diǎn)復(fù)習(xí)提問1．傳統(tǒng)汽車的組成?2．汽車產(chǎn)品現(xiàn)代化的標(biāo)志?新課§1—1汽車電路的組成和特點(diǎn)電路，都是由電源和用電設(shè)備組成，各車型電路不同點(diǎn)主要在熔斷絲形式和安裝位置，燈光信號(hào)和輔助電氣的數(shù)量和連接。一、汽車電路的概念用導(dǎo)線和車體將電源、保護(hù)裝置、控制裝置、用電設(shè)備連接起來，構(gòu)成電流流通的路徑.二、汽車電路的組成1．電源電源:作用是使電路中產(chǎn)生和保持電壓。汽車上有兩個(gè)電源.2．電路保護(hù)裝置熔斷絲（保險(xiǎn)絲）：對(duì)局部電路進(jìn)行保護(hù)。電路斷電器:防過載易熔線：保護(hù)總體電路或較重要的電路。3．控制器件傳統(tǒng)開關(guān):手動(dòng)開關(guān)、壓力開關(guān)、溫控開關(guān)。電子控制器件:電子調(diào)壓器。電控單元:4．用電設(shè)備5．導(dǎo)線三、汽車電路的基本特點(diǎn)低壓、直流、單線、并聯(lián)、負(fù)搭鐵、由相對(duì)的分系統(tǒng)組成.§1—2汽車電路的類型一、電源電路、搭鐵電路及控制電路（或信號(hào)電路）電源電路：為電器部件提供電源，即“火線”。搭鐵電路：為電器部件提供電源回路.控制電路：控制部件的工作,如開關(guān)、繼電器。二、直接控制電路和間接控制電路直接控制電路(圖1—2）：控制件與用電器串聯(lián).間接控制電路（圖1—3)：控制件與用電器間使用繼電器或電子控制器。三、電子控制電路與非電子控制電路非電子控制電路：由傳統(tǒng)開關(guān)控制。電子控制電路：由電子控制器件對(duì)用電器進(jìn)行自動(dòng)控制.四、電子控制電路的特點(diǎn)組成：傳感器、電控單元,執(zhí)行器.工作：ECU是核心,通過傳感器輸入信號(hào),由內(nèi)部預(yù)存的數(shù)據(jù)和程序,計(jì)算和邏輯判斷后，直接或間接控制執(zhí)行器工作。1．電控單元的電源電路（圖1—4)電控單元與電源連接的電路。永久電源電路：使ECU的RAM提供電源,以保存數(shù)據(jù)信息.主電源電路：通過點(diǎn)火開關(guān)或其它開關(guān)的控制直接或間接向ECU提供正常工作時(shí)的電。2．信號(hào)輸入電路（1）傳感器輸入電路有源傳感器電路（圖1—5):傳感器由ECU提供基準(zhǔn)電壓（一般5V)才工作。無源傳感器電路（圖1—6):傳感器的工作無需電源。因其信號(hào)較弱，為防電磁干擾信號(hào)失真，要用屏蔽線。（2）開關(guān)信號(hào)電路電壓型開關(guān)（圖1—7)：閉合時(shí),ECU收到電壓為蓄電池電壓,斷開時(shí),ECU收到電壓為0V。搭鐵型開關(guān)（圖1—8）：閉合時(shí)，ECU的電壓信號(hào)為0V，斷開時(shí)，ECU的電壓信號(hào)為基準(zhǔn)電壓.（3）分析前照燈控制繼電器電路（圖1—9）行李艙門控控開關(guān)（圖1—10)3．執(zhí)行器工作電路電源電路:ECU處于電源電路。搭鐵電路：ECU處于搭鐵電路.§1—3汽車電路圖的類型一、電器連接簡(jiǎn)圖二、布線圖三、電路原理圖四、線束圖§1—4汽車用導(dǎo)線、線束、插接器一、導(dǎo)線1．低壓線選擇:工作電流,汽車用不得少于0。5mm2，起動(dòng)導(dǎo)線每100A電流產(chǎn)生的電壓降不得大于0。1—-0。15V.型號(hào)與規(guī)格：表1—3。顏色:主色與輔色。2．高壓線二、線束三、插接器插頭-符號(hào)黑,插座—符號(hào)白。三、課堂小結(jié)1．汽車電路的類型2．汽車電路圖的類型四、課外作業(yè)1．什么是電壓輸入型開關(guān)信號(hào)電路？2．什么是搭鐵型開關(guān)電路?3．什么是有源傳感器的連接？（舉例）4．什么是無源傳感器的連接？(舉例)山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題認(rèn)識(shí)導(dǎo)線、開關(guān)、顯示裝置、繼電器日期課時(shí)4班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求熟知導(dǎo)線的選擇、特性、顏色掌握繼電器的類型、功用重難點(diǎn)重點(diǎn)：繼電器的類型、功用復(fù)習(xí)：電路組成§2-3開關(guān)和顯示裝置開關(guān)1．點(diǎn)火開關(guān)作用：控制點(diǎn)火電路、發(fā)電機(jī)電路、儀表的電源電路和啟動(dòng)電路，其檔位與接線端子的關(guān)系表2—21。2．多功能組合開關(guān)作用:照明(前照燈）、信號(hào)（轉(zhuǎn)向、危險(xiǎn)警告、超車）、刮水器/洗滌器等電路的控制。二、顯示裝置在儀表板上的各種儀表、圖形符號(hào)、報(bào)警裝置.§2—4繼電器、電路保護(hù)裝置和中央配電盒一、繼電器組成：電磁線圈、觸點(diǎn)作用：通過線圈的電流控制經(jīng)過觸點(diǎn)的用電器電流。符號(hào)：種類：1．電流型繼電器(圖2-29)特點(diǎn)：通過線圈的電流較大，經(jīng)過觸點(diǎn)的電流較小。例：前照燈監(jiān)測(cè)電路2．電壓型繼電器特點(diǎn)：通過線圈的電流較小，經(jīng)過觸點(diǎn)的電流較大。類型:常開式、常閉式、切換式、有多個(gè)電磁線圈的繼電器。連接：接柱式、插接式。二、電路保護(hù)裝置1．熔斷絲（保險(xiǎn)絲）作用：對(duì)局部電路進(jìn)行保護(hù)。形狀:絲狀、管狀、片狀。工作：承受長時(shí)間的額定電流，當(dāng)過載25%時(shí),約在三分鐘內(nèi)熔斷.2．電路斷電器作用：防過載原理：利用雙金屬片.工作：用在工作中易過載的電路。3．易熔線作用:保護(hù)總體電路或較重要的電路。工作：可長時(shí)間通過額定電流（30A、40A、60A）。三、中央配電盒作用：汽車電氣系統(tǒng)的控制核心，安裝大部分的繼電器和熔斷絲,便于更換和檢修。連接：標(biāo)有線束和導(dǎo)線插接位置的代號(hào)和接點(diǎn)的數(shù)字號(hào)，主線束在背面插接后通各用電設(shè)備.(表2-26)§2-5汽車電路圖的識(shí)讀方法回路原則、了解汽車電路電氣圖形符號(hào)、了解電器裝置在電路圖中的布置、了解開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)、先易后難。三、課堂小結(jié)1．開關(guān)2．繼電器3．電路圖四、課外作業(yè)1．電流型和電壓型繼是電器的區(qū)別?2．熔斷絲和易熔線的不同。山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀發(fā)電機(jī)工作電路日期課時(shí)4班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求熟知發(fā)電機(jī)的工作特性掌握發(fā)電機(jī)的工作原理和整流過程重難點(diǎn)重點(diǎn)：發(fā)電機(jī)的工作原理和整流過程復(fù)習(xí)提問1．汽車電氣系統(tǒng)的組成？2．汽車電源的組成？講授內(nèi)容§3-1電源系統(tǒng)一、電源電路分析請(qǐng)同學(xué)畫出兩個(gè)電源的連接關(guān)系（電流表“+"）接發(fā)電機(jī)“B”。提問:什么是外裝式和整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)?1．外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)提問:內(nèi)搭鐵與外搭鐵發(fā)電機(jī)的區(qū)別？先畫出一般的電路,再畫出帶充電燈的電路。（1)內(nèi)搭鐵型發(fā)電機(jī)電源系電路圖（2）外搭鐵型發(fā)電機(jī)電源系電路圖2．帶充電指示燈交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)充電指示燈繼電器受發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓控制，其觸點(diǎn)為常閉觸點(diǎn)，串聯(lián)在充電指示燈電路中.當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),繼電器產(chǎn)生的磁力能將觸點(diǎn)分開，使充電指示燈斷電熄滅。電路分析如下：1．發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)相接，這時(shí)如果接通用電設(shè)備，由蓄電池向外輸出電流。如果接通點(diǎn)火開關(guān)(未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），充電指示燈亮,其回路為:蓄電池+→點(diǎn)火開關(guān)→充電指示燈→充電指示燈繼電器觸點(diǎn)→搭鐵.這時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組也形成通路。內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流通路為：蓄電池+→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器B接柱→調(diào)節(jié)器F接柱→發(fā)電機(jī)F接柱→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→搭鐵。外搭鐵發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流通路為：蓄電池+→點(diǎn)火開關(guān)→發(fā)電機(jī)F1接柱→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→發(fā)電機(jī)F2接柱→調(diào)節(jié)器F接柱→調(diào)節(jié)器E接柱→搭鐵。2．發(fā)動(dòng)機(jī)工作、發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)發(fā)電機(jī)中點(diǎn)電壓使充電指示燈繼電器線圈通電,產(chǎn)生磁力將觸點(diǎn)斷開，充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)工作正常;發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流受調(diào)節(jié)器控制，使發(fā)電機(jī)的端電壓保持穩(wěn)定；發(fā)電機(jī)通過電樞接線柱B向蓄電池充電、向用電設(shè)備供電.3．發(fā)動(dòng)機(jī)工作、發(fā)電機(jī)不能正常發(fā)電時(shí)充電指示燈繼電線圈失去電流或電流過小，其觸點(diǎn)不能斷開（持續(xù)閉合)，充電指示燈亮起，指示充電電路有故障。二、電源系統(tǒng)故障診斷與排除1．充電燈為亮現(xiàn)象:接通點(diǎn)火開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充電燈始終不亮。原因：燈絲斷；點(diǎn)火開關(guān)故障；整體式調(diào)節(jié)器內(nèi)電路故障。排除：發(fā)動(dòng)機(jī)（2000r/min),檢查充電系是否正常.充電系正常--檢查充電燈電路.充電系不正?！獧z查:熔斷絲-點(diǎn)火開關(guān)—調(diào)節(jié)器-電刷—?jiǎng)?lì)磁繞組。2．不充電現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,充電燈始終亮。原因:發(fā)電機(jī)-磁場(chǎng)短、斷路或搭鐵；電樞繞組短、斷路或搭鐵。調(diào)節(jié)器-三極管短、斷路；電子元件損壞。整流器—電刷接觸不良。其它—傳動(dòng)皮帶打滑；有關(guān)線路短、斷路或搭鐵。排除：皮帶-—相關(guān)連線(試燈）--短路調(diào)節(jié)器發(fā)電試驗(yàn)。附短路調(diào)節(jié)器發(fā)電試驗(yàn)：內(nèi)搭鐵單觸點(diǎn)式、內(nèi)搭鐵電子式--直接短接發(fā)電機(jī)B與F。外搭鐵電子式-—直接短接發(fā)電機(jī)F與E.內(nèi)搭鐵雙觸點(diǎn)式—-先斷開發(fā)電機(jī)B的連線，再短接發(fā)電機(jī)B與F。以上斷開后，發(fā)電機(jī)如發(fā)電,則調(diào)節(jié)器有故障。3．充電燈時(shí)亮?xí)r滅現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，充電燈時(shí)亮?xí)r滅。原因：傳動(dòng)皮帶打滑；個(gè)別整流二極管斷路；一相定子繞組連接不良或斷路使發(fā)電機(jī)輸出功率下降;線路接觸不良；調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓不足。排除：檢查皮帶—-相關(guān)線路-—調(diào)節(jié)器.4．蓄電池充電不足現(xiàn)象：充電燈正常但蓄電池很快虧電，起動(dòng)機(jī)無力，前照燈暗。原因：調(diào)節(jié)器-調(diào)壓過低。發(fā)電機(jī)-勵(lì)磁繞組短路而輸出功率不足；電樞繞組短路或整流器故障而輸出功率不足.蓄電池—使用時(shí)間過長、極板硫化、損壞或工作物質(zhì)脫落。其它—皮帶打滑;充電線路接觸不良;全車線路中有導(dǎo)線搭鐵而漏電.排除：蓄電池-—皮帶--相關(guān)線路-—發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器。5．發(fā)電機(jī)充電電流過大三、課堂小結(jié)1．汽車電源（充電系）的線路四、課外作業(yè)1．分別畫出內(nèi)搭鐵和外搭鐵發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)電路。2．試述充電燈與電流表在車上作用的區(qū)別。山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀電壓調(diào)節(jié)器、控制電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解電壓調(diào)節(jié)器的作用、類型掌握電壓調(diào)節(jié)器的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：電壓調(diào)節(jié)器的電路分析復(fù)習(xí)提問汽車電源的組成？講授內(nèi)容電壓調(diào)節(jié)器類型觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器、電腦控制調(diào)節(jié)器二、工作原理由于JF’r106晶體管電壓調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器，因此先討論一下外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理。圖所示為外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路,基本電路是由三只電阻R.、R2、凡兩只三極管VT¨VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成.電阻如既是、喁的分壓電阻，又是、,1：的負(fù)載電阻;電阻R。和R組成一個(gè)分壓器，分壓器R。、It2兩端的電壓為發(fā)電機(jī)電壓U.。VT2是大功率三極管（NPN型）和發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組串聯(lián)，起開關(guān)作用，用來接通與切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路；VTl是小功率三極管（NPN型）,用來放大控制信號(hào);VD是續(xù)流二極管；磁場(chǎng)繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時(shí)（F端為+,B端為一），經(jīng)二極管VD構(gòu)成放電回路，防止三極管VT2被擊穿而損壞，穩(wěn)壓管vS是感受元件，串聯(lián)在VTl的基極電路中，并通過VTl的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R.的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓；UR.電壓加在穩(wěn)壓管VS上，R．的阻值是這樣確定的，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓U.達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時(shí)，UR。電壓正好等于穩(wěn)壓管Vs的反向擊穿電壓。其工作原理為：(1)點(diǎn)火開關(guān)SW接通，發(fā)電機(jī)電壓U。〈蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，v1’．截止，、,1’2導(dǎo)通，蓄電池放電.直接供電到磁場(chǎng)繞組。磁場(chǎng)繞組電路為:蓄電池正極一磁場(chǎng)繞組一調(diào)節(jié)器F接柱一三極管VT2，調(diào)節(jié)器E接柱，搭鐵，蓄電池負(fù)極。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。（2）發(fā)電機(jī)電壓雖然升高，但如果蓄電池電動(dòng)勢(shì)<發(fā)電機(jī)輸出電壓U?！凑{(diào)節(jié)上限時(shí),VTI繼續(xù)截止,VT2繼續(xù)導(dǎo)通,發(fā)電機(jī)自勵(lì)且開始對(duì)外供電，蓄電池充電.磁場(chǎng)繞組電路為：發(fā)電機(jī)正極一磁場(chǎng)繞組一調(diào)節(jié)器F接柱一三極管VT2一調(diào)節(jié)器啪鐵一發(fā)電機(jī)負(fù)極。這時(shí),充電指示燈由于兩端等電位而熄滅。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。（3)當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限時(shí)，調(diào)節(jié)器開始工作。電阻RI、＆分壓，URI=u、,s+UkI，VS導(dǎo)通,vT。導(dǎo)通，Ⅵ2截止。磁場(chǎng)電路被切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓迅速下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限u.時(shí),電阻R.、如分壓減小,當(dāng)U砒<U。+UbeI，VS截止，、呵l截止，、，1：重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路重新被接通,發(fā)電機(jī)電壓上升。發(fā)電機(jī)電壓又升到調(diào)節(jié)上限時(shí),n又截止，磁場(chǎng)電路被切斷,輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限U。時(shí)，磁場(chǎng)電路又被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi).三、課堂小結(jié)1．汽車電壓調(diào)節(jié)器四、課外作業(yè)1．分析電壓調(diào)節(jié)器電路山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀啟動(dòng)系統(tǒng)電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解啟動(dòng)系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀啟動(dòng)系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：識(shí)讀啟動(dòng)系統(tǒng)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問1．汽車電源系統(tǒng)的組成與連接?2．發(fā)動(dòng)機(jī)如何啟動(dòng)?講授內(nèi)容§3—2啟動(dòng)系統(tǒng)組成：起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)、線束。一、啟動(dòng)系統(tǒng)電路分析1．普通啟動(dòng)控制電路(圖3—4——EQ1090）2．帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)控制電路（圖3-5——CA1091）起動(dòng)繼電器的作用是用來接通開關(guān)線圈的電路,以保持點(diǎn)火開關(guān)。起動(dòng)時(shí),將點(diǎn)火開關(guān)2轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置，起動(dòng)繼電器電路接通，電流從蓄電池正極一起動(dòng)機(jī)接線柱8→電流表3→點(diǎn)火開關(guān)2→起動(dòng)繼電器“點(diǎn)火開關(guān)”接線柱→繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電流通過起動(dòng)繼電器線圈，使鐵心磁化，吸下觸點(diǎn)臂,于是觸點(diǎn)P閉合，接通了電磁開關(guān)中吸引線圈相保持線圈的電路。其電流回路為:蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱8→起動(dòng)繼電器“電池”接線柱、支架、觸點(diǎn)P→起動(dòng)機(jī)接線柱7→保持線圈4→搭鐵→蓄電池負(fù)極。吸引線圈5—接線柱9一起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組一電樞繞組一搭鐵一蓄電池負(fù)極。在吸引線圈、保持線圈磁力的共同作用下活動(dòng)鐵心13被吸入，帶動(dòng)撥叉撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合.當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)接近完全嚙合時(shí),活動(dòng)鐵心推動(dòng)接觸盤的推桿,使接觸盤12將起動(dòng)機(jī)的主電路接通．起動(dòng)機(jī)便以正常轉(zhuǎn)速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).主電路接通時(shí),吸引線圈5被短路．活動(dòng)鐵心靠保持線圈4的磁力保持在吸合位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后。放松點(diǎn)火開入旋紐,點(diǎn)火開關(guān)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)回一個(gè)角度．切斷起動(dòng)機(jī)繼電器線圈的電路，使觸點(diǎn)P立即打開。觸點(diǎn)P打開后，保持線圈中的電流由起動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱8→接觸盤12→接線柱9→吸引線圈5構(gòu)成回路。此時(shí)兩線圈所建立的磁場(chǎng)方向相反，相互抵消，于是活動(dòng)鐵心桿復(fù)位彈簧的作用下退回原位．驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)脫離嚙合，同時(shí)接觸盤退出，切斷了起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路,起動(dòng)機(jī)便停止工作。二、啟動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除1．起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)原因：蓄電池嚴(yán)重虧電；起動(dòng)線路接觸不良;起動(dòng)機(jī)或電磁開關(guān)故障。檢查：蓄電池虧電-前照燈、喇叭。區(qū)分故障在起動(dòng)機(jī)或電磁開關(guān)-短接起動(dòng)機(jī)30和C。轉(zhuǎn)動(dòng)正常為電磁開關(guān)或控制電路故障；有火花不轉(zhuǎn)為起動(dòng)機(jī)機(jī)械故障；火花強(qiáng)烈不轉(zhuǎn)為起動(dòng)機(jī)內(nèi)搭鐵故障；無火花不轉(zhuǎn)為起動(dòng)機(jī)內(nèi)斷路故障。區(qū)分故障在電磁開關(guān)或控制電路-短接蓄電池+與電磁開關(guān)50（不超過3-5S)不轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障；轉(zhuǎn)動(dòng)蓄電池+至50間控制電路故障,可用試燈排查。2．起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力原因：蓄電池電量不足；起動(dòng)機(jī)內(nèi)短路或線路接觸不良.檢查:冷車無力—蓄電池虧電;線路接觸不良;起動(dòng)機(jī)內(nèi)故障。熱車無力—起動(dòng)機(jī)老化，熱車下電樞或勵(lì)磁繞組絕緣性能下降，有短路或搭鐵。3．起動(dòng)機(jī)內(nèi)有嗒嗒聲原因：電磁開關(guān)保護(hù)線圈不能正常工作;蓄電池嚴(yán)重虧電(不能低于9。6V）或內(nèi)部短路。三、課堂小結(jié)1．啟動(dòng)系統(tǒng)的組成和連接2．啟動(dòng)系統(tǒng)工作常見故障四、課外作業(yè)1．畫出CA1091汽車啟動(dòng)系統(tǒng)電路2．分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)汽油和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：識(shí)讀發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電路的電路分析一、復(fù)習(xí)提問1．汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的組成與連接2．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣如何點(diǎn)燃二、講授內(nèi)容§3-3點(diǎn)火系統(tǒng)一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系1．電路分析(圖3-7）組成：低壓電路、高壓電路2．故障（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)判斷故障在低壓還是在高壓電路—試高壓火。低壓電路檢查-試燈法；電流表法.附電流表法——0或2~3A不動(dòng)為觸點(diǎn)前有斷路或接觸不良；5～7A不動(dòng)為點(diǎn)火線圈至觸點(diǎn)的搭腔鐵;10A以上不動(dòng)為點(diǎn)火線圈+前有搭鐵。高壓電路檢查-試高壓火。（2)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常故障：一缸或幾缸不工作--運(yùn)轉(zhuǎn)不均、黑煙或放炮.檢查—逐缸短路或斷火。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)——無力、放炮、過熱、回火、爆震.檢查—觸點(diǎn)間隙。高速不良——高速時(shí)不平穩(wěn)，放炮。檢查觸點(diǎn)間隙過大、火花塞間隙過大、電容或線圈工作不良。二、霍爾式電子點(diǎn)火系1．電路分析(圖3—8）工作：信號(hào)發(fā)生器輸出高電壓信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火器中大功率三極管導(dǎo)通，初級(jí)繞組有電流。信號(hào)發(fā)生器輸出低電壓信號(hào)時(shí),點(diǎn)火器中大功率三極管截止,產(chǎn)生高壓。2．霍爾傳感器的檢測(cè)輸入電壓檢測(cè)：直流電壓表+接信號(hào)發(fā)生器+，電壓表—接信號(hào)發(fā)生器—。接通點(diǎn)火開關(guān),無論觸發(fā)葉片是否進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器氣隙，電壓表顯示輸入電壓都應(yīng)接近電源電壓(11～12V)。如無電壓，則信號(hào)發(fā)生器不工作。輸出電壓檢測(cè)：斷開點(diǎn)火開關(guān)，直流電壓表+接信號(hào)發(fā)生器輸出端子，接通電或開關(guān),轉(zhuǎn)動(dòng)觸發(fā)葉輪，當(dāng)葉片進(jìn)入發(fā)生器的氣隙時(shí)，顯示電壓（11～12V）；當(dāng)葉片離開發(fā)生器氣隙時(shí)，顯示電壓（0.3~0.4V）。為正常，否則，信號(hào)發(fā)生器損壞。3．霍爾式點(diǎn)火器的檢測(cè)柝下分電蓋和分電頭，中央高壓線距缸體5～10mm,用一鋸片插入傳感器的氣隙并迅速撥出，看撥出時(shí)有否高壓火花。在反復(fù)插入和撥出時(shí)均出現(xiàn)高壓火,為點(diǎn)火器良好，否則為損壞。三、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1．電路分析（圖3-9）工作：點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈輸出負(fù)脈沖電壓時(shí)，點(diǎn)火器的大功率管導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組流過電流；點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈輸出正脈沖電壓時(shí)，點(diǎn)火器的大功率管截止，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓.2．磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)磁脈沖信號(hào)發(fā)生器間隙檢查：一般為0.2～0。4mm.磁脈沖信號(hào)發(fā)生器傳感線圈檢查:線圈電阻—-國產(chǎn)車500～800Ω；進(jìn)口車1300～180Ω.線圈絕緣電阻—-（R×10kΩ），端接線圈,另一端接地，如表針擺動(dòng)，即阻止小于無窮大時(shí)，線圈絕緣破壞.傳感器信號(hào)電壓檢查（工作時(shí)產(chǎn)生交流電壓）：萬用表交流電壓檔0～10V，兩筆分接傳感器兩接柱，用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)分電軸,電壓一般為1～1。5V.3．磁脈沖式點(diǎn)火器的檢測(cè)干電池電壓作信號(hào)源檢查:1。5V干電池接入點(diǎn)火器的輸入電路接通點(diǎn)火開關(guān)，萬用表交流電壓0～10V檔測(cè)點(diǎn)火線圈—與搭鐵間電壓為1~2V，表明點(diǎn)火器通.電池反接，則電壓為12V，表明點(diǎn)火器截止，其性能良好。跳火法檢查：在確認(rèn)點(diǎn)火器以外的低壓電路都良好時(shí)，可用跳火法檢查點(diǎn)火器。分電蓋中央高壓線拔下，點(diǎn)火線圈高壓端距機(jī)體4~10mm，打開點(diǎn)火開關(guān)后，快速碰刮信號(hào)發(fā)生器定子電極,改變信號(hào)發(fā)生器，使其產(chǎn)生信號(hào)脈沖，控制點(diǎn)火器的通斷,產(chǎn)生高壓跳火，高壓線頭處，有火為點(diǎn)火控制器良好。三、課堂小結(jié)（5’）1．點(diǎn)火的組成與線路連接2．磁脈沖與霍爾式信號(hào)發(fā)生的不同四、課外作業(yè)(5'）1．分別畫出磁脈沖和霍爾式點(diǎn)火系的電路山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解自動(dòng)變速器系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀自動(dòng)變速器系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn):識(shí)讀自動(dòng)變速器系統(tǒng)電路的電路分析一、復(fù)習(xí)提問1。前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)？2.汽車的警示裝置有哪些？二、講授內(nèi)容一、組成二、自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的組成及電路圖特點(diǎn)1．電子控制系統(tǒng)的組成各種傳感器、電控單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（各電磁閥）.電控單元由節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、變速器油溫傳感器、換檔模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)開關(guān)等信號(hào)，按控制單元內(nèi)設(shè)定的程序,控制電磁閥,實(shí)現(xiàn)換樣、油壓的升降、鎖止離合器的鎖止等動(dòng)作。2．電路特點(diǎn)主要由電源電路、傳感器電路、執(zhí)行器電路組成.三、自動(dòng)變速器的電路分析1．電源電路2．變速器輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器電路檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速，可更精確地控制換檔過程.3．油溫傳感器電路在自動(dòng)控制變速器油底殼肉質(zhì)閥體上，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻.起步或發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí),液力變矩器的轉(zhuǎn)速比大,效率低，發(fā)熱量大，變速器的油溫高.發(fā)油溫達(dá)到或超過電腦的預(yù)定溫度，變速器要在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q檔。某些車型。當(dāng)變速器溫傳感器故障時(shí)，會(huì)鎖定在某一檔位而不換檔,以保護(hù)變速器不受進(jìn)一步損壞。4．油壓傳感器電路與油溫傳感器相比，因采用可變電阻，所以有三根線。5．檔位開關(guān)電路位置:在手動(dòng)閥搖臂或操縱手柄上，由換檔操縱手柄控制.作用：指示選檔操縱手柄位置;倒檔信號(hào)燈的開啟;空檔起動(dòng)。工作：搭鐵型開關(guān)，正常時(shí)，各檔電控單元的接線端為高位，當(dāng)某檔位接通時(shí),相應(yīng)檔為低電位。三、課堂小結(jié)1．發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器.2．底盤電子控制系統(tǒng)的組成。四、課后作業(yè)1．有EFI的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵，在什么情況下才能運(yùn)轉(zhuǎn)？2．電子控制自動(dòng)變速器的傳感器主要有哪些？山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀轉(zhuǎn)向，控制系統(tǒng)電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解轉(zhuǎn)向，控制系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀轉(zhuǎn)向，控制系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn):識(shí)讀轉(zhuǎn)向,控制系統(tǒng)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問1．發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器。2．底盤電子控制系統(tǒng)的組成。講授內(nèi)容信號(hào)系統(tǒng)組成：燈光信號(hào)和聲響信號(hào)1．轉(zhuǎn)向信號(hào)組成：轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、閃光器、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈.轉(zhuǎn)向信號(hào)燈—-黃色或琥珀色。裝在汽車四角，要求3米閃光器—-閃爍頻率為1—2Hz。一般65—120次/分,以70—90次/分為宜。轉(zhuǎn)向燈開關(guān)——具有自動(dòng)回位裝置。隨轉(zhuǎn)向盤的回位,自動(dòng)返回原始的斷開裝置。轉(zhuǎn)向燈控制電路:(圖3—14和圖3—15）圖3-16典型轉(zhuǎn)向及危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)：危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)E3。按下時(shí)，所有轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍。故障：表3—3例電工初-223圖。分析小燈(雙絲）接鐵不良時(shí)的現(xiàn)象？分析：設(shè)左小燈接觸不良作小燈使用時(shí)——右小燈亮度正常，左小燈亮度變?nèi)跚易髠?cè)前后轉(zhuǎn)向燈及指示燈也亮但不閃爍.原因：小燈是雙絲燈泡,電流經(jīng)兩個(gè)燈絲后經(jīng)左轉(zhuǎn)向燈和左右轉(zhuǎn)向指示燈再搭鐵構(gòu)成回路,由于電阻增大，所以左小燈亮度減小。作轉(zhuǎn)向燈使用時(shí)——右轉(zhuǎn):右轉(zhuǎn)向燈閃爍正常.左轉(zhuǎn):左轉(zhuǎn)高指示燈和左后轉(zhuǎn)向燈閃爍，但前面兩小燈均亮（亮度較弱).2．倒車信號(hào)組成：倒車燈、倒車蜂鳴器、倒車燈開關(guān)電路：圖3-17.開關(guān)在變速器蓋上。故障：倒車燈不亮—-先查倒車保險(xiǎn)是否燒斷；完好、可短接倒車燈開關(guān)，燈亮為開關(guān)失效，仍不亮—燈絲燒斷，燈座接觸不良，線路斷。3．制動(dòng)信號(hào)燈光為紅色（20W以上），要求照明100以外故障:主要受行車制動(dòng)器控制。全部制動(dòng)燈不亮——先查制動(dòng)燈保險(xiǎn)，再查燈絲,短接制動(dòng)燈開關(guān),燈亮為開關(guān)壞；仍不亮,可用試燈檢查電器.單邊制動(dòng)燈不亮——燈絲燒斷、燈座接觸不良。4．喇叭信號(hào)作用:警告行人和其它車輛。分類:按發(fā)音—?dú)饫群碗娎?；按外形—螺旋形、筒形、盆形；接聲頻—高音、低音;接線-單線線制、雙線制。電喇叭控制電路(圖3—19）：汽車上常裝有兩個(gè)不同音調(diào)的電喇叭。高音膜片厚、揚(yáng)聲筒短;低音喇叭則相反.利用繼電器.故障：不響—-觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良、引線脫落等。常響—-按鈕卡死、觸點(diǎn)燒結(jié)。喇叭變音——單音變雙音—-單只不響.發(fā)音沙啞——膜片厚度不勻、破裂、高低音膜片混用；揚(yáng)聲筒或共嗚板裂;鐵心空氣隙不當(dāng)?shù)取ｋ娎鹊恼{(diào)整：音調(diào)——改變鐵心空氣隙。低音-1～1.3。高音0。9～1.1mm。音量-—改變觸點(diǎn)壓力。規(guī)定——聲級(jí)在車前2m，離地高度1。2處為90～105dB.課堂小結(jié)1．燈光及聲響信號(hào)課后作業(yè)1．畫出汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈控制電路.山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀照明、信號(hào),儀表電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解照明、信號(hào)，儀表系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀照明、信號(hào),儀表系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn):識(shí)讀照明、信號(hào)，儀表系統(tǒng)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問燈光及聲響信號(hào)講授內(nèi)容一、照明系統(tǒng)1．組成前照燈、霧燈、小燈、后燈、內(nèi)部照明等.2．特點(diǎn)（1)圖3-10。照明燈由燈光開關(guān)直接控制。開關(guān)0檔：所有照明燈電路斷；開關(guān)1檔:小燈(示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）亮；開關(guān)2檔：前照燈、小燈同時(shí)亮。（2)圖3—11。前照燈由燈光繼電器控制。(3）超車燈由推位開關(guān)控制，不經(jīng)燈光開關(guān)。工作時(shí)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來表示.3．CA1092汽車照明系統(tǒng)電路（圖3—12）4．捷達(dá)轎車前照燈工作電路（圖3—13）組成:電源、點(diǎn)火開關(guān)、熔斷絲、燈光開關(guān)及變光/超車開關(guān).工作:(1)燈光開關(guān)E1前位（2檔）、變光開關(guān)E4近光位(0）。電源-——點(diǎn)火開關(guān)端X——燈開關(guān)端X——燈開關(guān)2檔——燈開關(guān)56端-—變光開關(guān)0檔——燈開關(guān)56b端—-熔斷絲S1與S2-—近光燈絲--搭鐵——電源.近光燈亮。(2)燈光開關(guān)E1前位(2檔）、變光開關(guān)E4遠(yuǎn)光位（1）。電源———點(diǎn)火開關(guān)端X--燈開關(guān)端X—-燈開關(guān)2檔-—燈開關(guān)56端-—變光開關(guān)1檔——燈開關(guān)56a端-—熔斷絲S11與S12——遠(yuǎn)光燈絲——搭鐵——電源。遠(yuǎn)光燈亮。（3）超車時(shí)，E4拉至2位。電源——開關(guān)30端——變光開關(guān)超車位——燈開關(guān)56a——端熔斷絲S11與S12—-遠(yuǎn)光燈絲——搭鐵—-電源.遠(yuǎn)光燈亮。松開手柄，遠(yuǎn)光燈滅。4．照明系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象：所有燈不亮。原因：蓄電池至燈總開關(guān)導(dǎo)線斷;燈總開關(guān)壞；電源總?cè)蹟嘟z斷.現(xiàn)象:遠(yuǎn)光或近光不亮。原因:變光器壞；導(dǎo)線或燈泡壞;燈光繼電器壞。現(xiàn)象：大燈燈光暗。原因：電壓低;線路松；用電負(fù)荷大；搭鐵不良?，F(xiàn)象：一側(cè)燈亮度正常，另一側(cè)較暗(包括大、小燈，畫圖分析）。原因：較暗側(cè)搭鐵不良或線路松?，F(xiàn)象：燈泡常燒壞。原因：發(fā)電機(jī)輸出電壓過高。二、儀表與報(bào)警系統(tǒng)電路特點(diǎn)1．儀表、報(bào)警系統(tǒng)與電源間由點(diǎn)火開關(guān)控制2．儀表由指示表和傳感器組成指示表有電熱式和電磁式;傳感器有電熱式和可變電阻式.3．指示表與傳感器的匹配(1）電熱式指示表與電熱式傳感器（圖3—20水溫表）（2）電磁式指示表與可變電阻式傳感器(圖3—21油壓表）（3）電熱式指示表與可變電阻式傳感器（圖3—22燃油表）三、儀表報(bào)警電路(圖3—23）水溫報(bào)警裝置：圖A——觸點(diǎn)常開。水溫90~95℃時(shí)，觸點(diǎn)閉合,紅燈亮。圖B-—雙觸點(diǎn).水溫低于66℃時(shí),上觸點(diǎn)閉合，綠燈亮;水溫高于95℃時(shí)，下觸點(diǎn)閉合，紅燈亮；水溫66～95三、典型儀表電路（圖3—24)桑塔納轎車組合儀表盤主要分析儀表電路（水溫表和燃油表配有儀表穩(wěn)壓器）.四、故障1．機(jī)油壓力表（利用掛圖或畫出示意圖)正常值：未接通點(diǎn)火開關(guān)—指針位于零位以下.否則為表頭零位不準(zhǔn);接通點(diǎn)火開關(guān)未發(fā)動(dòng)時(shí)—指針位于零位.否則為傳感器裝歪或傳感器與表頭不匹配,如走向最大極限，為表頭到傳感器間有搭鐵;怠速時(shí)—表值0.15-0.20MPa;高速時(shí)—不超過0.5MPa。（1)表針不動(dòng)（無壓力）原因：電熱式、電磁式斷路.檢查：逐段搭鐵（2）表針最大原因：電熱式—搭鐵短路；電磁式—L1或傳感器電路搭鐵短路或L2斷路、儀表搭鐵不良.檢查：逐段斷路.2．燃油表(利用掛圖或畫出示意圖）（1）表針指零電磁式-傳感器電路有搭鐵。檢查：逐段斷路。電熱式—有斷路。檢查：水溫表表針是否正常，如也不動(dòng),檢查穩(wěn)壓器斷路故障；如正?？桑褐鸲未铊F（2）表針指1電磁式-有斷路.檢查:逐段搭鐵電熱式—有搭鐵.檢查：逐段斷路。表針回0，傳感器搭鐵;（3)指針總在1/2處電磁式：跨接電阻接觸不良或斷線,傳感器氧化銹蝕。課堂小結(jié)1．指示表與傳感器的匹配1．照明系統(tǒng)的組成與常見電路。2．照明系統(tǒng)常見故障。課后作業(yè)1．電熱式儀表為什么要配用電源穩(wěn)壓器？1．如何用燈光繼電器控制前照燈？2．試分析一側(cè)大燈亮度正常而另一側(cè)大燈暗的原因。山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀制動(dòng),懸架系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：識(shí)讀制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問1．指示表與傳感器的匹配1．照明系統(tǒng)的組成與常見電路。2．照明系統(tǒng)常見故障。講授內(nèi)容一、電子控制懸架系統(tǒng)的組成及工作原理汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱,主要由彈簧（如板簧、螺旋彈簧、扭桿等）、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。如圖所示.懸架系統(tǒng)的電子控制,首先就是要控制汽車彈簧的彈性系數(shù),根據(jù)不同的路面條件，改變彈簧的彈性系數(shù)；其次是要對(duì)減振器的減振阻尼的大小進(jìn)行控制；通常在懸架系統(tǒng)控制中,還包括車身高度和彈簧阻尼調(diào)節(jié)功能，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的懸架綜合控制系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代汽車電控懸架系統(tǒng)由于控制功能和控制方法的不同，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但它們的基本組成卻是相同的，即由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開關(guān)、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成.傳感器一般有車高傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等;開關(guān)有模式選擇開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、停車燈開關(guān)和車門開關(guān)等；執(zhí)行機(jī)構(gòu)有可調(diào)阻尼力的減振器,可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。電控懸架系統(tǒng)的一般工作原理是：利用各種傳感器和開關(guān)把汽車在行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè),并將檢測(cè)信號(hào)輸入電子控制單元(ECU）進(jìn)行處理，電控單元發(fā)出指令信號(hào)并通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作,完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整,其工作原理如圖所示。二、電子控制懸架的控制組成及過程1。彈簧剛度控制（1）系統(tǒng)組成汽車懸架彈簧剛度控制的目的是為了根據(jù)乘車人數(shù)或者載重量、車速、道路等情況對(duì)汽車的高度和形態(tài)進(jìn)行修正，用以實(shí)現(xiàn):①在高質(zhì)量路面上高速行駛時(shí)使彈簧變軟以提高汽車的平順性；②在凸凹不平的劣質(zhì)路面時(shí)使懸架彈簧變硬以消除顛簸、沖擊和碰撞.用于剛度控制的傳感器信號(hào)主要有車高和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、車速、轉(zhuǎn)向操作和汽車加速度。(2)車高傳感器汽車高度傳感器裝于車身上并通過傳動(dòng)軸、連桿與懸架臂相連接，當(dāng)連桿隨著汽車高度的變化而上下擺動(dòng)是,車高傳感器可以檢測(cè)出汽車“過低、低、高、過高"四個(gè)不同車高程度，并將信號(hào)送到電子控制單元.（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝在減振器的頂部，與減振器的阻尼控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在一起。由電機(jī)接收的控制信號(hào)，帶動(dòng)剛度控制桿控制剛度控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空氣彈簧剛度的調(diào)節(jié).2。減振器阻尼控制(1)系統(tǒng)組成減振器阻尼控制是半主動(dòng)懸架目前研究和應(yīng)用較多的形式，主要有連續(xù)變化阻尼控制和開/關(guān)(ON/OFF）阻尼轉(zhuǎn)換控制兩類.前者又稱為主動(dòng)阻尼控制，后者則稱為半主動(dòng)阻尼控制.若要實(shí)現(xiàn)連續(xù)阻尼控制，減振器中需要有一個(gè)可以在最大和最小節(jié)流孔通流面積之間連續(xù)變化的阻尼控制閥?！伴_/關(guān)”型阻尼控制則是在減振器結(jié)構(gòu)中采用較為簡(jiǎn)單的控制閥,僅需在最大、中等或最小的通流面積之間進(jìn)行有級(jí)調(diào)節(jié),其控制的結(jié)構(gòu)和控制方法大為簡(jiǎn)化，同時(shí)也降低了控制系統(tǒng)的復(fù)雜性。通常半主動(dòng)阻尼控制是在根據(jù)不同的路面條件和不同的行駛要求,實(shí)現(xiàn)阻尼的“軟、硬"兩種工況，或“軟、中、硬”三種工況有級(jí)轉(zhuǎn)換，這種減振器實(shí)際是主動(dòng)減振器和普通減振器之間的折衷。根據(jù)轉(zhuǎn)向操作、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、車速、加速度等信號(hào)調(diào)節(jié)阻尼的“軟"或“硬",控制如制動(dòng)、加速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車產(chǎn)生的前傾、后傾和側(cè)傾，從而提高汽車的平順性操縱穩(wěn)定性。（2）轉(zhuǎn)向傳感器轉(zhuǎn)向傳感器用來檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤的角度和汽車轉(zhuǎn)向的方向,主要用于為防側(cè)傾控制提供轉(zhuǎn)向信息,目前主要有模擬型和數(shù)字型兩大類。（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在減振器的頂部，由直流電機(jī)、扇形齒輪、控制桿、電磁鐵和限制器等組成，用于實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的控制.（4）控制方法電控單元ECU根據(jù)車速傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、停車燈開關(guān)、自動(dòng)變速器空檔開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器等不同信號(hào)控制減振器的阻力，實(shí)現(xiàn)“軟、中、硬"三種速度特性的有級(jí)轉(zhuǎn)換，主要完成防止加速和換擋時(shí)后傾、高速制動(dòng)時(shí)前傾、急轉(zhuǎn)變時(shí)側(cè)傾和保證高速時(shí)具有良好的附著力等控制功能，從而提高汽車行駛的舒適性和安全性.若汽車低速行駛時(shí)突然加速會(huì)出現(xiàn)后傾現(xiàn)象,防后傾控制的結(jié)果依賴于加速踏板被踩下的速度和大小.例如,為了改善舒適性，在車速低于20km/h時(shí)減振器的阻尼設(shè)置成“軟”的狀態(tài)，當(dāng)突然踩下加速踏板使之超過節(jié)氣門全開的80%時(shí),將阻尼設(shè)置為“硬”,而當(dāng)車速超過30km/h時(shí),返回到一般情況下的阻尼設(shè)置。3.車高控制（1)系統(tǒng)組成車高控制是指汽車的高度可以根據(jù)乘員數(shù)量和載荷大小自動(dòng)調(diào)整，這樣就可保持理想的汽車高度和不變的姿態(tài).自動(dòng)車高調(diào)整不僅有助于保持汽車平穩(wěn)行駛，而且減小了汽車前燈光線角度的變化(如前照燈的光線向上，則會(huì)使迎面駛來的汽車產(chǎn)生眩目）；當(dāng)在惡劣的路面上行駛時(shí),控制懸架彈簧的動(dòng)行程保持在有限范圍內(nèi)，可以防止車體與車架之間發(fā)生剛性撞擊;當(dāng)高速行駛時(shí)降低車高會(huì)減小空氣阻力，保證行駛穩(wěn)定性。車高控制可采用對(duì)四個(gè)車輪或僅對(duì)兩個(gè)車輪實(shí)行控制。（2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)車高控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)由空氣閥、空氣壓縮機(jī)和設(shè)置在懸架之上的主氣室組成?？諝鈮嚎s機(jī)由一個(gè)小直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)ECU的信號(hào)向干燥器輸送提高車高所必需的壓縮空氣.(3)控制方法ECU根據(jù)汽車高度傳感器信號(hào)來判斷汽車的高度狀況，當(dāng)判定“車高低了”,則控制空氣壓縮機(jī)電機(jī)和高度控制閥向空氣彈簧主氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之,若打開高度控制閥向外排氣時(shí)則使汽車高度降低。系統(tǒng)根據(jù)車速、車高和車門開關(guān)傳感器信號(hào)來監(jiān)視汽車的狀態(tài),控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)整車高，實(shí)現(xiàn)如下功能：①自動(dòng)水平控制?？刂栖嚫卟浑S乘員數(shù)量和載荷大小的變化而變化，由此抑制空氣阻力和升力（迫使汽車漂浮）的增加，減小顛簸并保證汽車平穩(wěn)行駛。②高速行駛時(shí)的車高控制。汽車高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性一般要受到破壞，此時(shí)降低車高有助于抑制空氣阻力和升力的增加，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。③駐車時(shí)車高控制。乘員下車后自動(dòng)降低車高有利于改善汽車的外觀，另外通過調(diào)整車高也利于在車庫中存放。課堂小結(jié)了解制動(dòng),懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路的電路分析作業(yè)識(shí)讀制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路的電路分析山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀安全氣囊，巡航電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解安全氣囊，巡航系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀安全氣囊，巡航系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：識(shí)讀安全氣囊,巡航系統(tǒng)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問制動(dòng),懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成識(shí)讀制動(dòng)，懸架系統(tǒng)電路的電路分析講授內(nèi)容一、安全氣囊SRS概述組成:傳感器、氣囊組件、ECU、連接電路。碰撞傳感器--檢測(cè)汽車碰撞強(qiáng)度,將信號(hào)送安全氣囊ECU。安全傳感器—-防止非碰撞情況下引起氣囊的誤動(dòng)作。一般在SRS的ECU內(nèi)，是一種水銀常開開關(guān)。ECU—-由碰撞強(qiáng)度決定是否引爆氣囊。氣囊組件——接收低電流點(diǎn)火信號(hào)，利用電能加熱點(diǎn)火劑，使疊氮化鈉因熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽?電路——信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路、穩(wěn)壓電路連接-—碰撞傳感器、安全傳感器、點(diǎn)火器串聯(lián),安全傳感器控制點(diǎn)火器的電源；碰撞傳感控制點(diǎn)火器的搭鐵.引爆氣囊的條件——碰撞傳感器與安全傳感器必須同時(shí)接通。工作（圖3—58)：碰撞傳感器、安全傳感器送ECU一個(gè)閉合信號(hào)，ECU再綜合中央傳感器、SRS偵測(cè)電路,最后發(fā)出點(diǎn)火指令.通過點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路控制點(diǎn)火器的最終搭鐵，點(diǎn)火器中電熱絲通電,引爆充氣劑。二、SRS氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線插接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為區(qū)別其它線束,安全氣囊線束為黃色,線束連接器用導(dǎo)電性能良好和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，防止是維修拆裝中，由于靜電或誤通電將點(diǎn)火器中的電熱絲電路接通而引爆.防SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu)連接器中有短路片，插頭與插座正常連接時(shí)，短路片被頂起。點(diǎn)火器中電熱絲電路處于正常連接；連接器拔下時(shí),短路片將點(diǎn)火器的兩個(gè)引線端子連接，電熱絲與短路片構(gòu)成回路。即使電源加到點(diǎn)火器上，也不會(huì)引爆。2．電路連接診斷機(jī)構(gòu)用以監(jiān)測(cè)連接器是否連接可靠。3．連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)鎖定插接器插頭、插座,防止脫開。4．SRS氣囊系統(tǒng)線束轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管間用螺旋束.三、典型安全氣囊電路分析1．SRS電控單元與電源連接電路電源電路:兩路,由VA、VB接入ECU。搭鐵電路：2．信號(hào)輸入電路左、右碰撞傳感器：經(jīng)15、5將信號(hào)送檢測(cè)回路，并經(jīng)4、11通過ECU搭鐵。兩傳感器有一個(gè)閉合時(shí)，給氣囊提供了搭鐵。內(nèi)部保護(hù)傳感器：閉合后,電源接至氣囊，碰撞器有一個(gè)閉合，氣囊電路通,引爆.四、巡航控制系統(tǒng)的類型及功能巡航控制從機(jī)械式控制開始，經(jīng)歷晶體管控制，模擬電路控制，發(fā)展到數(shù)字控制方式。自上世紀(jì)80年代以來,數(shù)字控制方式已成為巡航控制系統(tǒng)的主流，其控制系統(tǒng)的工作原理框圖如圖所示。駕駛員利用控制開關(guān)可以把保持恒速、減速、恢復(fù)原速、加速等命令傳送給微機(jī)；當(dāng)駕駛員操縱保持恒速開關(guān)時(shí)，微機(jī)就記下了調(diào)節(jié)后的車速，開始進(jìn)行恒速行駛控制.記憶車速與實(shí)際的行駛速度都輸入到ECU的比較電路中，比較電路的輸出信號(hào)經(jīng)過補(bǔ)償電路、執(zhí)行部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器后就可以變換為驅(qū)動(dòng)力.巡航控制系統(tǒng)的功能包括基本控制功能和系統(tǒng)保護(hù)功能兩部分：1。基本控制功能①車速的設(shè)定。當(dāng)合上控制開關(guān)后,ECU就能存儲(chǔ)此時(shí)的行駛速度,并能保持以該車速穩(wěn)定行駛;②解除設(shè)定。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車速設(shè)定解除,但已設(shè)定的車速存儲(chǔ)于ECU中;③恢復(fù)。當(dāng)按動(dòng)恢復(fù)開關(guān)后，則恢復(fù)原來所存儲(chǔ)的車速；④滑行.連續(xù)按動(dòng)減速開關(guān)，以離開開關(guān)時(shí)的車速穩(wěn)定行駛；⑤加速。連續(xù)按動(dòng)加速開關(guān)，則以離開開關(guān)時(shí)的車速作恒速行駛;⑥車速微調(diào)。在巡航中，操縱開關(guān)以O(shè)N→OFF（接通→斷開）方式進(jìn)行變換，車速略有提高。2。系統(tǒng)保護(hù)功能①低速自動(dòng)消除。當(dāng)車速低于40km/h時(shí),原存儲(chǔ)的車速自動(dòng)消除，不能恢復(fù)此車速;②踩制動(dòng)踏板消除.通常在制動(dòng)踏板上裝有兩個(gè)開關(guān)：一個(gè)用于對(duì)微機(jī)的信號(hào)進(jìn)行消除；另一個(gè)直接使執(zhí)行器工作停止;③其他消除。有駐車制動(dòng)、離合器（M/T車）、操縱手柄(A/T車）等控制開關(guān)功能的消除。五、巡航控制系統(tǒng)的組成一般汽車巡航控制系統(tǒng)主要由輸入裝置（主開關(guān)和控制開關(guān)、恒速/減速開關(guān)、恢復(fù)/加速開關(guān)、解除開關(guān)、車速傳感器）、巡航控制ECU、執(zhí)行器三大部分組成,如圖所示。課堂小結(jié)1．安全氣囊的組成與工作。2．安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu).課外作業(yè)1．如何防止氣囊誤爆？2．如何引爆氣囊?山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀車載網(wǎng)絡(luò)、輔助電器日期課時(shí)4班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解車載網(wǎng)絡(luò)、輔助電器電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀車載網(wǎng)絡(luò)、輔助電器系統(tǒng)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn)：識(shí)讀車載網(wǎng)絡(luò)、輔助電器電路的電路分析復(fù)習(xí)提問1．安全氣囊的組成與工作。2．安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。講授內(nèi)容一、風(fēng)窗電動(dòng)刮水器和洗滌器1．電動(dòng)刮水器作用：刮除擋風(fēng)玻璃上的雨水、積雪、灰塵.組成:刮水電動(dòng)機(jī)(繞線式和永磁式),傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。工作原理：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過蝸桿蝸輪減速，與蝸輪偏心相連的拉桿帶擺桿及刷架往復(fù)擺動(dòng)。變速：因?yàn)?U=E+IR內(nèi)；E=Cφn；n=（U-IR內(nèi))/Cφ。所以-當(dāng)φ減小，n上升。即—可通過控制勵(lì)磁電流而控制磁場(chǎng)從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速(繞線式);或直接通過控制合成磁場(chǎng)來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速（永磁式）.永磁式電動(dòng)刮水器——結(jié)構(gòu)：無勵(lì)磁線圈,磁極是鐵氧體永磁鐵。三個(gè)電刷，電刷（+)公用，電刷（L）低速,電刷(H)高速。H、L相差300。原理：利用改變正、負(fù)電刷間串聯(lián)的線圈數(shù)實(shí)現(xiàn)變速（H比L偏轉(zhuǎn),電樞磁通發(fā)生了歪曲,合成磁通削弱,轉(zhuǎn)速升高).工作：因電機(jī)磁場(chǎng)的強(qiáng)弱不能改變，所以是利用變速開關(guān)的不同位置,通過三個(gè)電刷來改變正負(fù)電刷間串聯(lián)的線圈數(shù)實(shí)現(xiàn)變速。電源電壓加在+與L之間,兩電刷間有兩條支路,各3個(gè)線圈。這兩個(gè)線圈產(chǎn)生的全部反電動(dòng)勢(shì)與電源電壓平衡后，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。因有3個(gè)線圈串聯(lián)的反電動(dòng)勢(shì)與U平衡,轉(zhuǎn)速較低。電源電壓加在+與H之間,兩電刷間有兩條支路,但一條是4個(gè)線圈串聯(lián)，另一條是2個(gè)線圈串聯(lián)，互相抵消后，只有2個(gè)線圈的反電動(dòng)勢(shì)與U平衡，因而只有轉(zhuǎn)速升高使反電動(dòng)勢(shì)增大，才能得到新的平衡.所以轉(zhuǎn)速較高.檔位合成磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速1強(qiáng)低2減弱升高0無電流,磁場(chǎng)消失02．電動(dòng)洗滌器作用：向風(fēng)窗玻璃噴灑水或?qū)Ｓ孟礈煲?。組成：儲(chǔ)液罐、電動(dòng)液泵、噴頭、聚氯之烯軟管等。儲(chǔ)液罐—內(nèi)裝一般由水與適量添加劑構(gòu)成的洗滌液，添加劑可利于清潔和降低冰點(diǎn)。電動(dòng)液泵-裝在儲(chǔ)液罐內(nèi),由一只小型永磁直流電動(dòng)機(jī)和離心水泵組成.噴射壓力70-88KPa。二、電子除霜加熱器作用：氣溫較低的環(huán)境中,風(fēng)窗內(nèi)側(cè)易結(jié)冰霜（或霧水)，常用加熱方法除去。前風(fēng)窗用暖風(fēng)加熱;后風(fēng)窗用電熱絲加熱.組成：電熱線、傳感器、繼電器、控制電路、除霜開關(guān)、指示燈.電熱線:鍍?cè)诤箫L(fēng)窗內(nèi)表面的多條金屬導(dǎo)電膜.當(dāng)其兩端加上12V電壓時(shí),會(huì)產(chǎn)生25～30℃的微溫，加熱以消除霜層。傳感器：熱敏電阻。一般在后風(fēng)窗玻璃下方，檢測(cè)有無積霜。有積霜時(shí)電阻減小,控制器就使繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合，電熱線通電?？刂齐娐罚狠斎胄盘?hào)有兩個(gè)。一個(gè)是手動(dòng)/自動(dòng)除霜開關(guān)信號(hào)；另一個(gè)是傳感器信號(hào)。從而控制繼電器線圈有無電流.除霜指示燈:并在電熱線兩端，電熱線通電加熱時(shí)，燈亮。除霜電路工作原理：手動(dòng)除霜-—接通手動(dòng)檔，繼電器線圈有電流通過.自動(dòng)除霜—-由傳感器輸入信號(hào)控制。三、電動(dòng)座椅控制:座椅的空間位置由永磁電動(dòng)機(jī)調(diào)整。調(diào)整方向有：向前、向后、向上、向下、前俯、后仰、靠背傾角、痤枕、扶手等。四、電動(dòng)車窗組成：車窗、升降器、電動(dòng)機(jī)、開關(guān)（主控和分控）、繼電器.工作：有電機(jī)搭鐵和電機(jī)不搭鐵兩種.電機(jī)搭鐵（車身電控P133L圖6—4)—-雙磁場(chǎng)繞組電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向由勵(lì)磁繞組決定。即開關(guān)的方向決定。電機(jī)不搭鐵（車身電控P133L圖6-3）——采用永磁電機(jī)，電機(jī)方向由開關(guān)決定電樞電流的方向.控制：手動(dòng)控制-—手推開關(guān)向前，車窗即上升,手停則開關(guān)回中立位置,車窗位置不變。自動(dòng)控制-—自動(dòng)旋鈕壓向前,車窗上升且關(guān)閉。五、電動(dòng)后視鏡組成:調(diào)整開關(guān)、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu).控制：兩側(cè)后視鏡內(nèi)各有兩個(gè)永磁電動(dòng)機(jī)，控制開關(guān)，可得二順二反四種電流，鏡面產(chǎn)生上、下、左、右四種運(yùn)動(dòng)。課堂小結(jié)1．刮水、洗滌電路。2．除霜加熱電路。課后作業(yè)1．如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)？2．為何電動(dòng)座椅要采用多個(gè)電動(dòng)機(jī)?山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題識(shí)讀空調(diào)電路日期課時(shí)2班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求了解空調(diào)電路的作用、類型、組成掌握識(shí)讀空調(diào)電路的電路分析重難點(diǎn)重點(diǎn):識(shí)讀空調(diào)電路的電路分析復(fù)習(xí)提問1．刮水、洗滌電路。2．除霜加熱電路。講授內(nèi)容一、空調(diào)控制開關(guān)1．風(fēng)機(jī)開關(guān)風(fēng)機(jī)是一直流電機(jī)，轉(zhuǎn)速的改變通過調(diào)整串入風(fēng)機(jī)電路的電阻實(shí)現(xiàn).2．空調(diào)方式選擇開關(guān)制冷、采暖、通風(fēng)、除霜。3．溫度選擇開關(guān)用鋼絲與溫度門連接，控制泠氣全部或部分通過或不通過或部分通過加熱器。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路圖3—64——基本電路；圖3—65——有泠凝器冷卻風(fēng)扇電路。三、典型汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析1．桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析(圖3—66）組成:電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路。2．工作(1）點(diǎn)火開關(guān)ST時(shí)，減荷繼電器電路斷開。(2）點(diǎn)火開關(guān)ON，減荷繼電器電路接通，觸點(diǎn)閉合，J2通電，鼓風(fēng)機(jī)電路接通.可強(qiáng)制通風(fēng)、換氣、或暖風(fēng)。（3）外界氣溫高于10℃①新鮮空氣電磁閥18電路接通，新鮮空氣進(jìn)口關(guān)閉，空氣內(nèi)循環(huán)。②經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13、低壓保護(hù)開關(guān)15對(duì)電磁離合器線圈17供電,同時(shí)怠速閥16可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。③對(duì)空調(diào)繼電器線圈J1供電,使兩對(duì)觸點(diǎn)同時(shí)閉合,一對(duì)接通冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈電路；另一對(duì)接通鼓風(fēng)機(jī)電路。(4)低壓保護(hù)開關(guān)15與電磁離合器串聯(lián)，當(dāng)系統(tǒng)因缺少制冷劑而壓力過低時(shí)，斷開，壓縮機(jī)停止工作。(5)高壓保護(hù)開關(guān)與冷卻繼電器串聯(lián)，高壓正常時(shí)，觸點(diǎn)張開，風(fēng)扇電機(jī)低速;系統(tǒng)高壓超過規(guī)定值時(shí),觸點(diǎn)閉合,電阻R短路，風(fēng)扇高速，加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力。(6）冷卻風(fēng)扇冷卻液溫開關(guān)4控制。當(dāng)不開空調(diào)開關(guān)時(shí):發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫低于95℃時(shí)，風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng),高于95℃時(shí),低速轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到2．夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析（圖3-67）（1)組成空調(diào)放大器10、電磁離合器12電路、鼓風(fēng)機(jī)17及控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)14及控制電路、怠速提升電磁閥7電路、電源電路。(2)工作壓縮機(jī)電磁離合器的工作受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)器溫度的以重控制，當(dāng)兩個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，才能運(yùn)轉(zhuǎn)制冷。①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度均于設(shè)定值時(shí),比較電路1輸出低電平,反相器D1輸出高電平;比較電路2輸出高電平，V1飽和導(dǎo)通使怠速電磁閥7工作。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。同時(shí)，與門D2也輸出高平,V2也飽和導(dǎo)通，繼電器J通電，觸點(diǎn)吸合，電磁離合器工作,壓縮機(jī)制冷。②蒸發(fā)器溫度低于設(shè)定值而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值時(shí)，比較電路2輸出低電平，V1截止,怠速提升停止工作.同時(shí)也給與門D2輸入低電平而使D2輸出低電平，也截止,J斷電,壓縮機(jī)不工作。③蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，比較電路2輸出高電平,V1導(dǎo)通，怠速提升工作，同時(shí)與門D2輸入高電平，D1反相為低電平輸入到D2，使D2輸出低電平，V2截止,壓縮機(jī)不工作.課堂小結(jié)1．桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路2．夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路課外作業(yè)1．空調(diào)電路中高、低壓開關(guān)的作用？山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁課題各系典型電路圖日期課時(shí)8班級(jí)10高職汽電1班教學(xué)要求典型電路分析重難點(diǎn)典型電路分析復(fù)習(xí)提問1．汽車電路的類型？2．汽車電控系統(tǒng)的電路組成？講授內(nèi)容一、日本各大汽車公司電路圖的分析§5—1豐田車電路圖分析1．電路保護(hù)裝置(表5—1)2．導(dǎo)線顏色（表5—2）3．插接器—-插座編碼與插頭編碼（圖5-2）4．電路圖中的符號(hào)及含義（表5-3）§5—2豐田車識(shí)圖實(shí)例(圖5—8-—ABS與TRC共用ECU系統(tǒng)電路圖）一、電源電路IG為供電輸入及檢測(cè)端.當(dāng)該電壓低于9。5或高于17V時(shí),自診系進(jìn)入電源欠壓或過壓保護(hù)狀態(tài),并產(chǎn)生故障碼41,同時(shí)ABS故障燈亮.BAT為備用電源輸入端.經(jīng)ECU+B電路保護(hù)元件后得到.二、電磁閥KA1繼電器電路電流從SR端流出，經(jīng)R—搭鐵,控制繼電器KA1。使三位三通電磁閥的線圈L1~L3接通電源。AST監(jiān)測(cè)KA1的工作。當(dāng)SR端向KAI輸出ON信號(hào)時(shí)，如AST為0V,則產(chǎn)生故障碼11，說明KA1有斷路；如AST端為蓄電池電壓，則產(chǎn)生故障碼12，說明KA1有短路。自檢中發(fā)現(xiàn)ABS控制電路有故障,則ECU立即切斷KAI線圈電路,制動(dòng)系工作與無ABS時(shí)相同.三、三位三通電磁閥電路線圈L1~