最新復(fù)習(xí)資料城軌道交通車(chē)站設(shè)備1總結(jié)

1、精品文檔第 1 章 城市軌道交通設(shè)備概述學(xué)習(xí)輔導(dǎo)一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋?zhuān)?、城市軌道交通設(shè)備 2、道岔 3、正線 4、車(chē)站 5、聯(lián)鎖設(shè)備重點(diǎn)問(wèn)題：1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？2、城市軌道交通車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備包括哪些？一般掌握1、城市軌道交通車(chē)站有哪四大組成部分 ?2、動(dòng)車(chē)組的發(fā)展趨勢(shì)具有哪方面的特點(diǎn)？了解簡(jiǎn)述我國(guó)城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷。二、重點(diǎn)名詞解釋1、城市軌道交通設(shè)備：精品文檔城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的 “硬件 ”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基 礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。2、道岔

2、：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。3、正線：是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站和區(qū)間。4、車(chē)站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車(chē)車(chē)輛到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來(lái)在車(chē)站或車(chē)輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車(chē)安全。三、主要知識(shí)點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%。A 70B 80C90D602、至 2016年我國(guó)將新建城市軌道交通線路（ ）條，總建設(shè)里程為 2500 公里。A 65B 70C89D903、城市

3、軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（ ），從而使城市軌 道交通運(yùn)營(yíng)更為可靠、安全。精品文檔A .機(jī)械化設(shè)備B .實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D .自動(dòng)化設(shè)備4、 城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A .山上B.高架C.水下D.隧道5、 在城市軌道交通線路中，一般（）號(hào)道岔用于正線和輔助線。A. 9B. 7 C. 6 D. 56、 非接觸式地鐵車(chē)票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（）。A. 180倍B. 200倍 C. 150倍 D. 100 倍7、世界上第一條地下鐵道于 1863年 1月 10日首先在（ ）建成。A .巴黎B.東京C.莫斯科D .倫敦8、 在城市軌道交通線路中

4、，一般（）號(hào)道岔用于車(chē)輛段。A. 7B. 8 C. 9 D. 59、 非接觸式地鐵車(chē)票足以使用（）萬(wàn)次。A. 15B. 25C. 20D. 1010、 至 2009 年底中國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行軌道交通的城市有（）個(gè)。A. 10B. 12C. 15D. 20精品文檔精品文檔（二）多選題1、城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系A(chǔ) .城市地鐵統(tǒng)E 大巴B .輕軌C.城郊鐵路D .自動(dòng)化快速運(yùn)輸系2、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，可分為（）A .正線B .輔助線C.車(chē)場(chǎng)線D .直線 E.斜線精品文檔3、城市軌道交通設(shè)備基本上可分為（）等構(gòu)成。A .供電系統(tǒng)B .車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備C.車(chē)輛和牽引

5、供電D .線路和站場(chǎng)E.通信和信號(hào)4、 車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)（）等構(gòu) 成。A .火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B .車(chē)站機(jī)電設(shè)備C.環(huán)控系統(tǒng)D .機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)E.乘客引導(dǎo)信息服務(wù)設(shè)備5、 城市軌道交通路網(wǎng)的基本形式有（）等。A .三角線式B .單線式C.單環(huán)線式D .多線式E.蛛網(wǎng)式6、 城市軌道交通通信按功能分為（）和其他通信。A.專(zhuān)用通信B.自動(dòng)電話(huà)通信C.有線廣播通信D .閉路電視E.無(wú)線通信7、城市軌道交通車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架（）以及內(nèi)部設(shè)備組成A .牽引緩沖連接裝置B .制動(dòng)裝置C.受流裝置D .電氣系統(tǒng)E.無(wú)線通信8、車(chē)場(chǎng)線是指車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括

6、（）。A .停車(chē)線B .檢修線C .試驗(yàn)線D .洗車(chē)線E.出入庫(kù)9、城市軌道交通限界分為（）。A .車(chē)輛限界B .設(shè)備限界C.建筑限界D .人行限界E.通信限界10、城市軌道交通車(chē)輛有（）等多種形式。A .動(dòng)車(chē) B.拖車(chē) C.帶司機(jī)室車(chē)D.不帶司機(jī)室車(chē)E.電車(chē)（三）判斷題（ ）1、目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè) 備。（ ） 2、深圳地鐵一期工程是進(jìn)口化項(xiàng)目依托工程。（ ） 3、輔助線是指為了空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所 運(yùn)行的線路。（ ） 4、車(chē)輛段用于列車(chē)停留、折返、臨修及檢修。（ ） 5、在行業(yè)內(nèi)，法國(guó)阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接

7、觸卡作為地鐵 車(chē)票的公司。（ ）6、非接觸卡足以使用 10 萬(wàn)次，能夠極大降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本。（ ） 7、在車(chē)站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（ ） 8、列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。（ ） 9、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ AFC ）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。（ ） 10、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門(mén)安全門(mén)、防淹門(mén)、自動(dòng) 扶梯和電梯等可統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)站機(jī)電設(shè)備。參考答案：（一）單選題1、A 2、 C 3、D 4、B 5、 B 6、 D 7、 D 8、 A 9、 D 10、B（二）多選題1、ABCD 2、ABC 3、 ABCDE 4、ABCDE 5、B

8、CDE 6、ABCDE精品文檔7、ABCD 8、 BCDE 9、ABC 10、ABCD（三）判斷題1、 x 2、x 3、" 4、" 5、x 6、" T、79、" 10、"第 2 章 城市軌道交通車(chē)站學(xué)習(xí)輔導(dǎo)一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋?zhuān)? 、 PACT 型軌道 2、聯(lián)絡(luò)線 3、車(chē)站控制室 4、限界重點(diǎn)問(wèn)題：1 、掌握城市軌道交通線路組成及分類(lèi)2、掌握車(chē)站道岔設(shè)備種類(lèi)及道岔、線路的編號(hào)方法一般掌握1 、掌握線路連接形式、限界和限界的分類(lèi)2、掌握車(chē)站的主要功能區(qū)，特別是地下車(chē)站的組成及乘降設(shè)備了解1 、了解城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)精品文檔精品文檔

9、2、了解高架車(chē)站及車(chē)站設(shè)備配置的原則二、重點(diǎn)名詞解釋1、PACT 型軌道：采用預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。2、聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。3、車(chē)站控制室：車(chē)站運(yùn)營(yíng)與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對(duì)售票、檢票樓梯和自 動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。4、限界：為保證列車(chē)在線路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互 相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。三、主要知識(shí)點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、車(chē)站一般宜設(shè)在上（ ）。A .直線段B .斜線段C.曲線段D.交叉線段2、 城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施（）行車(chē)慣例。A .左側(cè)

10、B .右側(cè)C.前側(cè)D.后側(cè)3、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情 況的是（ ）。A .利用渡線折返B .環(huán)形折返線C.盡頭折返線D .聯(lián)絡(luò)線精品文檔精品文檔4、在列車(chē)運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短（即發(fā)車(chē)頻率較高）、運(yùn)量較大的線 路不（ ）辦法。A .盡頭折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.環(huán)形折返線D.利用渡線折返5、占地較短，而且列車(chē)通過(guò)時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較 好的道岔是（ ）。A .單開(kāi)道岔B.交分道岔C.三開(kāi)道岔D.對(duì)稱(chēng)道岔6、城市軌道交通車(chē)站間的距離在市區(qū)宜為 lkm 左右，在郊區(qū)不宜大于（ ）。A 0 5kmB 1kmC 1 5kmD 2k

11、m7、 地鐵車(chē)站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過(guò)（）就可以了。A 500mB 600mC 700mD 800m8、（ ）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。A 終點(diǎn)站B 樞紐站C 聯(lián)運(yùn)站D 區(qū)域站9、 一個(gè)車(chē)站出入口通道總數(shù)不得少于（）。A .一個(gè)B .兩個(gè)C.三個(gè)D.四個(gè)10、 自動(dòng)扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A 300B 350C 400D 450精品文檔（二）多選題1、城市軌道交通線路空間設(shè)置有（）三種方式。A .地下B .地面C.高架D.山上E.空中2、環(huán)形折返線一般只適用于（）的情況。A .線路較短B .線路較長(zhǎng)C.線路延伸可能較小D .線路延伸可能較大E.該端點(diǎn)

12、站又往往在地面3、我國(guó)軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的由（）等幾種。A .單開(kāi)道岔B .對(duì)稱(chēng)道岔C.三開(kāi)道岔D .交分道岔E.五開(kāi)道岔4、 城市軌道交通車(chē)站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。A .站廳 B .售票亭C.檢票處閘機(jī)D .站臺(tái)E.自動(dòng)扶梯5、 城市軌道交通車(chē)站盡量通過(guò)短的出入口通道，將（）等與車(chē)站相通，為乘客 提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車(chē)條件。A .旅游景點(diǎn)B .游樂(lè)中心C.住宅密集區(qū)D .辦公密集區(qū)E.工廠6、 出人口布置方式通常有（）。精品文檔A.“L型B.“T型C. 一”型 D.“S”E.“ Y型7、地下車(chē)站一般由（）主要部分組成。A .樓梯 B.自動(dòng)扶梯C.地

13、下站臺(tái)D .中間站廳E.地面出入口8、 城市軌道交通車(chē)站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：（）。A .實(shí)用性B .功能匹配C.先進(jìn)性D .經(jīng)濟(jì)性E.安全性9、 一般城市軌道交通車(chē)站可分為如下幾個(gè)主要功能區(qū)：出入口、（）。A .站廳層B.站臺(tái)層C.車(chē)站控制室D .綜合開(kāi)發(fā)區(qū)E.車(chē)站設(shè)備房區(qū)10、 在出入口車(chē)站的主要設(shè)備是（）等。A .車(chē)站控制室B.電扶梯C.電梯D .引導(dǎo)標(biāo)志E.屏蔽門(mén)（三）判斷題（ ） 1、城市軌道交通車(chē)站是城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。） 2、線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成精品文檔（ ） 3、環(huán)線折返的問(wèn)題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小

14、， 投資較低。（ ） 4、需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車(chē)線設(shè)有地溝。（ ） 5、道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是 軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（ ） 6、對(duì)稱(chēng)道岔是最常見(jiàn)、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占 全部道岔數(shù)的 90%以上。（ ） 7、同一車(chē)站的道岔和線路可以有相同的編號(hào)。（ ） 8、道岔編號(hào)一般從車(chē)站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。（ ） 9、站臺(tái)層提供乘客上下車(chē)的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場(chǎng)地。（ ） 10、地面出人口是車(chē)站的門(mén)戶(hù)，客流集疏的第一通道。參考答案：（一）單選題1、A 2、 B 3、 C 4、D 5、B 6、A 7、A 8、 C 9、

15、 B 10、A（二）多選題1、ABC 2、ACE 3、ABCD 4、ABCDE 5、ABCD 6、ABC7、CDE 8、ABCDE 9、ABCDE 10、BCD精品文檔（三）判斷題1、x 2、" 3、x 4、" 5、" 6、x 7、x 8" 9、" 10、V第 3 章 車(chē)站自動(dòng)售檢票和門(mén)禁系統(tǒng)學(xué)習(xí)輔導(dǎo)一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋?zhuān)? 、自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 2、閘機(jī) 3、門(mén)禁系統(tǒng)的功能 4、車(chē)票 5、人工售票機(jī)重點(diǎn)問(wèn)題：1 、掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的組成2、掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的功能3、掌握門(mén)禁系統(tǒng)的組成和功能一般掌握1 、自動(dòng)檢票系統(tǒng)的原理2

16、、自動(dòng)檢票機(jī)種類(lèi)、結(jié)構(gòu)和功能了解1 、了解我國(guó)幾個(gè)城市的 AFC 系統(tǒng)精品文檔2、了解計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車(chē)票的種類(lèi)二、重點(diǎn)名詞解釋1、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection-AFC ）：是指交通管理部門(mén)中（如 城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、 結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。2、閘機(jī)：安裝在車(chē)站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自 動(dòng)計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用并扣費(fèi)。3、門(mén)禁系統(tǒng)的功能：主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。4、車(chē)票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。5、人工售票機(jī)： BOM 安裝在售票問(wèn)訊處，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提

17、供服 務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。三、主要知識(shí)點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、以（ ）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟， 在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A .磁卡B.非接觸式IC卡 C.接觸式IC卡 D.非接觸式智能卡2、（ ）以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。精品文檔A .非接觸式IC卡B.磁卡C.接觸式IC卡 D.非接觸式智能卡3、車(chē)站 AFC 設(shè)備均設(shè)置在車(chē)站的（ ）。A .出入口B.站廳層C.站臺(tái)層D .車(chē)站控制室4、 非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（）上購(gòu)買(mǎi)。A .人工售票機(jī)B .自動(dòng)售票機(jī)C.兩者都可以D .兩者都

18、不可以5、 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在（）之間。A .車(chē)站控制室B .站臺(tái)層C.出入口D .付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)6、 中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來(lái)自（）的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。A .車(chē)站計(jì)算機(jī)B .人工售票機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D .自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)7、（ ）是車(chē)站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢(xún)?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車(chē)站的非付費(fèi)區(qū) 內(nèi)，為乘客提供車(chē)票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A .自動(dòng)售票機(jī)B .人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D .自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)8、（ ）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了 廣泛的應(yīng)用。A .三桿式閘機(jī)B.多桿式閘機(jī)C.門(mén)式閘機(jī)D .五桿式閘機(jī).精品文檔9、車(chē)站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（）的運(yùn)營(yíng)數(shù)

19、據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存 3 天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。A15B25C20D7 天10、對(duì)車(chē)站而言，特別重要的房間僅為（）。A .信號(hào)設(shè)備室B. AFC票務(wù)管理室C.通信設(shè)備室D .車(chē)控室（二）多選題1、目前 AFC 系統(tǒng)主要有（ ）三大類(lèi)型。A .磁卡系統(tǒng)B .接觸式1C卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D .接觸式智能卡E.非接觸式智能卡2、 車(chē)站計(jì)算機(jī)的作用是收集來(lái)自（）每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央 計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。A .自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)B .自動(dòng)充值機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D .人工售票機(jī)E.閘機(jī)3、 閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（）等。A .入站閘機(jī)B .出站閘機(jī)C.雙向閘機(jī)D

20、 .特殊通道閘機(jī)E.三桿式4、 對(duì)車(chē)站而言，一般重要房間為（）。精品文檔A . AFC票務(wù)管理室B .通信設(shè)備室C.信號(hào)設(shè)備室E 閘機(jī)5、閘機(jī)入口模式有（ ）。A 階梯式B 旋轉(zhuǎn)式C 轉(zhuǎn)桿式D 門(mén)式6、車(chē)站 AFC 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動(dòng)售 /補(bǔ)票機(jī)、（A .人工售票機(jī)B .自動(dòng)售票機(jī)C.自動(dòng)充值機(jī)E 兌幣機(jī)7、 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、（）等終端工作站。A 財(cái)務(wù)B 點(diǎn)鈔C 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃D 安全保密D 車(chē)控室E 螺旋式D .自動(dòng)檢票機(jī)E 操作員8、（ ）在車(chē)站的出入口處、便于乘客進(jìn)站購(gòu)票、驗(yàn)票、自動(dòng)充值等需求A .自動(dòng)售票機(jī)B .自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)C.自動(dòng)充值機(jī)D .兌幣機(jī)設(shè)置E.人工售票機(jī)9、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有幾種類(lèi)型車(chē)票媒介：?jiǎn)纬唐薄ⅲǎ┖蜏y(cè)試非接觸式智能卡A .多程票B .儲(chǔ)值非接觸式智能卡C.員工票D .測(cè)試票E 出站票10、在 AFC 系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次（）A 第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)精品文檔B .第二層為車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.第三層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備D .第一層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備E.