道路與鐵道實習報告

道路與鐵道實習報告指導老師：xxx一、實習目的1、初步了解道路與鐵道工程專業(yè)背景方向的知識構成。2、增加感性認識，了解鐵路工程系統(tǒng)的基本建筑與結構。3、鍛煉學生分析問題和解決生產(chǎn)實際問題的能力。4、培養(yǎng)熱愛專業(yè)情操，樹立為祖國建設作貢獻的理想。二、實習時間 2011年6月20日到6月24日三、實習地點南昌西環(huán)鐵路東新大橋、生米大橋、京九鐵路贛江鐵路大橋；滬昆鐵路撫河特大橋；南昌市地鐵工程建設工地。實習內容作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期四天的認識實習。為期四天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解了鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。第一天，老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對鐵道工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。第二天，我們在老師的帶領下參觀了滬昆鐵路、撫河大橋以及無縫線路。我們參觀的是以前的老舊的廢鐵路，很多都已經(jīng)生銹了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。第三天,我們參觀了還正在建設的東新大橋和宏偉的生米大橋。雖然東新大橋還沒有建設完成，但是指導人員的細心介紹讓我們對橋梁的結構和組成有了一個深刻的印象。隨后我們在生米大橋的下面了解了一些橋梁的基本結構。最后一天，我們坐車粗略看了一下贛江大橋然后再出發(fā)前往目的地——南昌地鐵建設工地。我們首先先在辦公室里面看了一個有關地鐵建設的短片，隨后跟著工作人員去了施工現(xiàn)場，觀看了一些機械設備以及施工原理。鐵路線路:鐵路線路是為了進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。鐵路軌道：簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。無縫線路：無縫線路用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應力式無縫線路。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。鐵路及地鐵車站的分類與區(qū)別:鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路和專用鐵路。國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。合資建設鐵路，是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場經(jīng)濟的新體制，是一種有益的探索。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。地鐵車站按照線路布線情況分，可分為：地面站、地下站、高架站。地鐵車站由站臺層、站廳層、設備層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分布情況，又可分為：島式站臺、側式站臺以及混合式站臺。鋼軌及軌縫、道岔等的實地了解：鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。在普通線路的鋼軌接頭處要預留軌縫，是為了讓鋼軌能熱脹冷縮。道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應用范圍和效用的了解：木枕由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.5m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從２600mm至4800mm，共分12種，每種長度相差20mm，使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代?；炷淋壵?，包括螺紋道釘結構、配筋、扣件及軌距調整、高低調整，其特征在于：擋肩混凝土加高，軌距擋板加厚，橡膠墊板加厚，混凝土軌枕內按豎向錯開排列方式布置有螺旋肋鋼筋，在擋肩端部位置配置剪力筋，擋板座與混凝土軌枕擋肩兩端溝槽吻合，軌距擋板與擋板座密貼。道咋的作用和質量要求，道床斷面的尺寸的理解：在鐵路系統(tǒng)中，“道咋”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。使用道咋的好處，在于排水容易及容易調校路軌位置，同時由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動及噪音，令乘客舒適度增加。道咋軌道多會在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設道咋會更困難，維修成本也會更高，因此這些區(qū)段會使用無咋路軌。另外，如果軌道用作運行高速鐵路，車輛經(jīng)過時對道咋也會有較大的損耗，因此也出現(xiàn)了針對高鐵而設的無咋路軌，日本和德國有各自的板式軌道技術。道床斷面主要包括道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度三個主要特征。道床厚度是指直線上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕至路基頂面的距離。與道床的厚度主要相關的因素有：道床彈性、道床的臟污增長率、墊咋曾的承載能力，路基的承載能力。道床寬處軌枕兩端的部分稱為道床肩寬。道床頂面寬度和軌枕長度和道床肩寬相關。道床邊坡的穩(wěn)定取決于道咋材料的內摩擦角和粘聚力，也和道床肩寬有一定聯(lián)系。道床應有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產(chǎn)生殘余變形。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床。在一定范圍內，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。這一點對無縫線路尤為重要。道床應有適當?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。鐵路橋與公路橋的組成及其區(qū)別與聯(lián)系：上部結構(也稱橋跨結構)一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。鐵路橋梁考慮火車的震動和沖擊，其荷載要大很多，同時振動荷載的影響很大，對橋梁穩(wěn)定性的影響多些?；炷翗蚺c鋼橋的構成及其區(qū)別與聯(lián)系：混凝土橋是用混凝土作為主要建造材料的橋梁。鋼橋是用鋼材作為主要建造材料的橋梁?；炷翗蛲摌蛳啾?，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲??；節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用。但是自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。鋼橋具有強度高，剛度大的特點，相對于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材的各向同性，質地均勻及彈性模量大，使橋在工作情況與計算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節(jié)影響。但剛橋的耐火性，耐腐蝕性