水運(yùn)工程規(guī)劃 604Pp

水運(yùn)工程規(guī)劃

(港口規(guī)劃與布置)教材：《港口規(guī)劃與布置》(第三版)

課程性質(zhì)：主干專(zhuān)業(yè)課——必修目的和任務(wù)：了解港口的功能和生產(chǎn)過(guò)程；熟悉港口建設(shè)各階段的工作內(nèi)容；掌握港口規(guī)劃與平面布置的基本原理和方法；初步具有進(jìn)行港口規(guī)劃布置的能力。課程的性質(zhì)、目的和任務(wù)

知識(shí)面：土木技術(shù)；運(yùn)輸管理；概率統(tǒng)計(jì)；工程經(jīng)濟(jì)；系統(tǒng)工程。全國(guó)沿海港口一期工程中港區(qū)前期工程二期工程中港區(qū)東區(qū)工程一期工程已投產(chǎn)使用第一章緒論2學(xué)時(shí)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析4學(xué)時(shí)第三章港口裝卸工藝3學(xué)時(shí)第四章碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)4學(xué)時(shí)第五章港口水域及外堤布置4學(xué)時(shí)第六章港口配套設(shè)施3學(xué)時(shí)第七章港口發(fā)展規(guī)劃2學(xué)時(shí)第八章港口環(huán)境影響評(píng)價(jià)與港口景觀(guān)2學(xué)時(shí)第九章河港特點(diǎn)課程內(nèi)容及時(shí)間安排課內(nèi)總學(xué)時(shí)24學(xué)時(shí)本章內(nèi)容：水運(yùn)系統(tǒng)港口的組成港口的分類(lèi)港口的運(yùn)營(yíng)港口發(fā)展概況第一章緒論1.1水運(yùn)系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)---綜合運(yùn)輸系統(tǒng)目的任務(wù)：旅客、貨物的空間“移位”子系統(tǒng)：水路、公路、鐵路、航空、管道構(gòu)成：固定設(shè)施+載運(yùn)工具(動(dòng)力)

優(yōu)化配置、調(diào)度、協(xié)調(diào)----→零距離換乘、無(wú)縫中轉(zhuǎn)第一章緒論——水運(yùn)系統(tǒng)

水運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：成本低、能耗低、環(huán)?！骤F、管/2，公/8，空/100目前狀況：09年貨運(yùn)量占12%，周轉(zhuǎn)量占63%發(fā)展：領(lǐng)先--→落后--→崛起1.2港口的組成港口概念港口是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~：在公路、鐵路、水路、航空和管道組成的運(yùn)輸系統(tǒng)中，港口是集中(出口)或分散(進(jìn)口)客貨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；各種運(yùn)輸方式的集匯點(diǎn)；水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉。港口是供旅客和貨物改變運(yùn)輸工具進(jìn)行換裝的場(chǎng)所港口是各種港口建筑物及設(shè)備的綜合體在使用上要求港口能滿(mǎn)足：船舶的安全?？颗c航行、旅客的上下船與候船、貨物的裝卸與存儲(chǔ)、車(chē)輛和機(jī)械的運(yùn)行，并具有供水、供電和機(jī)修等生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。第一章緒論——港口的組成港口組成水域：供船舶航行、停泊、錨泊、裝卸等，包括錨地、外堤、航道、導(dǎo)航、港池、回旋水域等設(shè)施水域要求寬廣、平穩(wěn)，并具有足夠的水深岸線(xiàn)：供船舶?？俊⒙每蜕舷麓拓浳镅b卸——碼頭岸線(xiàn)陸域：供旅客候船、貨物存儲(chǔ)、貨物集疏運(yùn)，包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備、交通設(shè)施(道路和鐵路等)、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等碼頭岸線(xiàn)要求有足夠的長(zhǎng)度和高度陸域要求寬廣、平坦，滿(mǎn)足港口的縱深要求第一章緒論——港口的組成第一章緒論——港口的組成

港口生產(chǎn)----五大系統(tǒng)--→六大系統(tǒng)航行作業(yè)系統(tǒng)——水域各設(shè)施；裝卸作業(yè)系統(tǒng)——碼頭、港池、機(jī)械等；存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)——倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)；分運(yùn)集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)——鐵路、公路、水路、網(wǎng)、管；信息與商務(wù)系統(tǒng)——電子商務(wù)中心-物流中心；環(huán)保與景觀(guān)系統(tǒng)——污、廢處理，綠化等。規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須注意各作業(yè)系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)一致。1.3港口分類(lèi)

1.3港口分類(lèi)

按功能與用途分類(lèi)商港：客、貨，以一般商船為服務(wù)對(duì)象，也叫貿(mào)易港，設(shè)不同作業(yè)區(qū)，專(zhuān)業(yè)碼頭，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大宗貨物，集裝箱，煤，油，礦石等。漁港：為漁船服務(wù)有專(zhuān)門(mén)的制冷和冷藏設(shè)施，漁業(yè)加工等。工業(yè)港：為大型工礦企業(yè)服務(wù)，輸入原材料，輸出產(chǎn)品——業(yè)主碼頭軍港：為艦艇服務(wù)，技術(shù)補(bǔ)給。避風(fēng)港：為避風(fēng)船舶服務(wù)，無(wú)貨物裝卸旅游港：為旅游業(yè)服務(wù)第一章緒論——港口分類(lèi)

按地理位置分類(lèi)河港：位于河流（運(yùn)河）沿岸，供河船使用海港：河口港和海岸港統(tǒng)稱(chēng)為海港河口港——位于河流入海口附近，既受河流影響又受海潮影響，供河船和海船使用。海岸港——位于沿海岸線(xiàn)上，為海船服務(wù)。一般應(yīng)設(shè)防波堤，防止海浪襲擊。第一章緒論——港口分類(lèi)

河口港地理位置優(yōu)越：與腹地聯(lián)系方便；集疏運(yùn)條件優(yōu)越；對(duì)風(fēng)浪有較好的掩護(hù)條件。世界上著名的大港多為河口港，如：荷蘭第一大港——鹿特丹港——萊茵河三角洲中國(guó)第一大港——上海港——長(zhǎng)江口美國(guó)第一大港——紐約港——哈得孫河口蘇聯(lián)大港——列寧格勒港——涅瓦河口德國(guó)大港——漢堡港——易北河口第一章緒論——港口分類(lèi)

按等級(jí)分類(lèi)將港口按等級(jí)分類(lèi)，便于管理、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展日本：特別重要、重要、地方、避風(fēng)前蘇聯(lián)：國(guó)際性、國(guó)家性、區(qū)域性、地方性我國(guó)：主要港口、地區(qū)性重要港口、一般港口

04年公布：海港24個(gè)，河港28個(gè)規(guī)劃內(nèi)河主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。

第一章緒論——港口分類(lèi)大連港——海港上海港

蛇口港天津塘沽新港

煙臺(tái)港

營(yíng)口港赤灣港

日照港

第一章緒論——港口的運(yùn)營(yíng)1.4

港口的運(yùn)營(yíng)船舶出入港過(guò)程待泊時(shí)間到達(dá)時(shí)刻到達(dá)錨地離開(kāi)錨地靠泊碼頭裝卸開(kāi)始裝卸結(jié)束船舶離港待泊檢疫裝卸準(zhǔn)備裝卸作業(yè)離港準(zhǔn)備占泊時(shí)間第一章緒論——港口的運(yùn)營(yíng)

航班、航線(xiàn)定期班輪------規(guī)定日期、航線(xiàn)不定期船------隨機(jī)日期、航線(xiàn)、掛靠港港口運(yùn)營(yíng)指標(biāo)規(guī)模：泊位等級(jí)、數(shù)量；庫(kù)場(chǎng)面積、機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)性指標(biāo)：航線(xiàn)、班輪、它端港口、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)能力、吞吐量管理指標(biāo)：成本及構(gòu)成、收入、利潤(rùn)、繳稅技術(shù)指標(biāo)：技術(shù)裝備、生產(chǎn)效率第一章緒論——港口的運(yùn)營(yíng)船舶營(yíng)運(yùn)配載營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)中的船舶分為班輪和不定期船

班輪：定期在固定航線(xiàn)上，?？抗潭ǜ劭?/p>

不定期船：航線(xiàn)，航次時(shí)間和?？扛劭诘惹闆r隨時(shí)確定配載理想的配載：不虧艙、不虧載、重心低

實(shí)際中往往虧載，幾乎所有的船都是如此，主要原因：

1．輕重貨搭配不理想，虧艙率一般10～20%，虧載率也很高，件雜貨船最為顯著，往往達(dá)到30～40%。

2．調(diào)度問(wèn)題，船商寧愿虧載也不愿在港多停留等待。第一章緒論——港口的運(yùn)營(yíng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用貨物費(fèi)用：不包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等“看得見(jiàn)”的費(fèi)用，只是貨物價(jià)值之利息“看不見(jiàn)”的費(fèi)用（時(shí)間價(jià)值）船舶費(fèi)用：船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用

1）固定費(fèi)用2）航次費(fèi)用

待泊費(fèi)用----固定費(fèi)用為主--------艘天費(fèi)1.5國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展概況我國(guó)最早掌握航海技術(shù)，但近代遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，近期又進(jìn)入一個(gè)騰飛發(fā)展階段。

萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位數(shù)量：美國(guó)日本鹿特丹港我國(guó)1980年420010381851392002年8352009年15542010年1774第一章緒論——港口發(fā)展概況

國(guó)家交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，我國(guó)沿海深水泊位數(shù)量達(dá)到2214個(gè)。第一章緒論——港口發(fā)展概況

港口排名上世紀(jì)80年代----上海港在20以外鹿特丹3.22(荷蘭)，新加坡2.44，香港1.75，安特衛(wèi)普1.30(比利時(shí))，休斯敦1.17(美)，高雄1.04，理查茲貝0.93(南非)，馬賽0.91(法)，南路易斯安娜0.90(美)，漢堡0.83(德)2006年---總量及集裝箱前10占6上海5.370，新加坡4.485，鹿特丹3.784，寧波3.097，廣州3.028，天津2.576，香港2.382，青島2.242，釜山2.179(韓)，名古屋2.080(日)集裝箱：新加波、香港、上海、深圳、釜山、鹿特丹，迪拜(阿聯(lián)酋)、青島、廣州、寧波2010年—集裝箱上海、新加波、香港、深圳、釜山、廣州、寧波、青島、迪拜、鹿特丹世界港口發(fā)展趨勢(shì)航運(yùn)中心趨勢(shì)——深水港口(船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)明顯)專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化趨勢(shì)——快速、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)信息化趨勢(shì)——物流中心第一章緒論——港口發(fā)展概況我國(guó)港口發(fā)展動(dòng)向

戰(zhàn)略定位港口在經(jīng)濟(jì)全球化中的地位越來(lái)越重要，搭建物流運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺(tái)，港口必須作為全球性資源來(lái)考慮；綠色經(jīng)濟(jì)中建設(shè)綠色港口、綠色運(yùn)輸；綜合運(yùn)輸樞紐。第一章緒論——港口發(fā)展概況發(fā)展目標(biāo)——“十一五”規(guī)劃時(shí)2010年適應(yīng)或基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；2020年適度超前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完善、信息暢通、安全高效的現(xiàn)代化港口體系，成為中國(guó)現(xiàn)代物流的平臺(tái)和中心→世界港口強(qiáng)國(guó)。發(fā)展態(tài)勢(shì)深水化、大型化：航運(yùn)中心；專(zhuān)業(yè)化、高效率、低成本→規(guī)模效益；腹地的模糊化；投資多元化、經(jīng)營(yíng)多體化；進(jìn)出便利化：自由港、保稅區(qū)等。全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃簡(jiǎn)介中華人民共和國(guó)交通部

2006年9月

根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類(lèi)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

環(huán)渤海地區(qū)港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于我國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。石油、天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨：大連、營(yíng)口、錦州、秦皇島、天津、唐山、青島、日照、煙臺(tái)、威海等集裝箱干線(xiàn)港：大連、天津，支線(xiàn)或喂給港：營(yíng)口、錦州、丹東、秦皇島、黃驊、唐山、煙臺(tái)、日照、威海等陸島滾裝及客運(yùn)：以大連、青島、煙臺(tái)、威海為主商品汽車(chē)中轉(zhuǎn)：以大連、天津?yàn)橹髅禾砍隹冢呵鼗蕧u、天津、黃驊、唐山、青島、日照、煙臺(tái)等長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等港口的作用，服務(wù)于長(zhǎng)三角以及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。集裝箱：以上海、寧波、蘇州港為干線(xiàn)港，包括南京、南通、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)江下游港口共同組成的上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，相應(yīng)布局連云港、嘉興、溫州、臺(tái)州等支線(xiàn)和喂給港口石油、天然氣：以上海、南通、寧波、舟山港為主，相應(yīng)布局南京等港口鐵礦石：以寧波、舟山、連云港港為主，相應(yīng)布局上海、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、南京等港口煤炭：以連云港為主，輔以業(yè)主碼頭糧食：上海、南通、連云港、舟山、嘉興商品汽車(chē)：上海、南京等陸島滾裝：以寧波、舟山、溫州等為主客運(yùn)：上海為主根據(jù)需要，在連云港港適當(dāng)布局原油東南沿海地區(qū)港口群東南沿海地區(qū)港口群以廈門(mén)、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。煤炭：以沿海大型電廠(chǎng)建設(shè)為主石油、天然氣：以泉州港為主集裝箱：以廈門(mén)為干線(xiàn)港，福州、泉州、莆田、漳州為支線(xiàn)港糧食：福州、廈門(mén)和莆田等港陸島滾裝：寧德、福州、廈門(mén)、泉州、莆田、漳州等客運(yùn)：以廈門(mén)港為主

珠江三角洲地區(qū)港口群珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應(yīng)發(fā)展汕尾、惠州、虎門(mén)、茂名、陽(yáng)江等港口，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)。煤炭：廣州等港口的公用碼頭和電力企業(yè)自用碼頭集裝箱：以深圳、廣州港為干線(xiàn)港，汕頭、惠州、虎門(mén)、珠海、中山、陽(yáng)江、茂名等為支線(xiàn)或喂給港石油、天然氣：廣州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎門(mén)等鐵礦石：以廣州、珠海港為主糧食：廣州、深圳等商品汽車(chē)：以廣州港為主客運(yùn)：以深圳、廣州、珠海為主

西南沿海地區(qū)港口群西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。布局以湛江、防城、?？跒橹?，相應(yīng)發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等，服務(wù)于西部地區(qū)和海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

集裝箱：湛江、防城、?？?、北海、欽州、洋浦、三亞石油、天然氣：湛江、?？凇⒀笃?、廣西沿海港口礦石：湛江、防城、八所等糧食：湛江、防城等客運(yùn)：以湛江、?？凇⑷齺啚橹?.港口的功能與作用；2.港口的組成，有哪些設(shè)施？各設(shè)施作用；3.船舶營(yíng)運(yùn)、配載；4.港口營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；5.我國(guó)主要沿海港口的分布與布局；6.港口發(fā)展趨勢(shì)。第一章緒論——思考題思考題：第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析2.1腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查2.2港口的自然條件調(diào)查與分析2.3港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)2.4船舶及船型預(yù)測(cè)港口腹地指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍叫該港的腹地。2.1

腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查

貨源地A和使用地B

都是港口P、Q的腹地廣義地說(shuō)：A是后方腹地，B

是前方腹地。

A地區(qū)P港Q港B地區(qū)

通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關(guān)的協(xié)作關(guān)系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢(shì)。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查直接腹地：直接為港口所在地服務(wù)，貨物不中轉(zhuǎn)。如：青島有貨運(yùn)到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長(zhǎng)江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長(zhǎng)江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū)A（或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過(guò)腹地。按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類(lèi)：第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查

腹地范圍確定

腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足，港口的生命力也就越強(qiáng)。因此腹地的擴(kuò)大與縮小是港口營(yíng)運(yùn)的核心問(wèn)題，任何一個(gè)港口都設(shè)法擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地——爭(zhēng)奪貨源。

規(guī)劃中按“移位”代價(jià)最小的原則劃分腹地第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：

①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好；

②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等；

③運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短；

④裝卸成本低，車(chē)船周轉(zhuǎn)快；

⑤服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口、城市調(diào)查客貨方面：流量、流向，各種運(yùn)輸方式的價(jià)格、時(shí)間港口方面：現(xiàn)狀、能力、效益、瓶頸企業(yè)方面：產(chǎn)值、原材料、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)方面：發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)劃相關(guān)陸域設(shè)施調(diào)查土地利用可能性、地價(jià)陸上交通的通過(guò)能力及擴(kuò)展可能性水電供應(yīng)能力與港口有密切關(guān)系的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃等第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查水域調(diào)查近海漁業(yè)情況海濱旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃港口的航道情況水下、水上施工的可能性其它社會(huì)調(diào)查沿海、沿江工礦企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及彼此之間的干擾情況與港口發(fā)展有利害關(guān)系的部門(mén)和企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，如：運(yùn)輸公司、外貿(mào)公司、船舶代理等第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查規(guī)劃依據(jù)及主要參考資料1、寧波市人民政府《寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，2001年；2、交通部規(guī)劃研究院與寧波港務(wù)局、寧波市交通局聯(lián)合編制的《寧波港總體布局規(guī)劃》，2003年7月；3、寧波市人民政府編制的《寧波市城市總體規(guī)劃(2001~2020)》，2003年10月；4、航道普查資料，寧波市航道管理處，2003年；5、寧波市計(jì)劃委員會(huì)與寧波市交通委員會(huì)編制的《寧波市“十五”港口與交通建設(shè)規(guī)劃》，2001年3月；6、寧波市交通委員會(huì)編制的《寧波市綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃》，1999年8月；7、寧波市北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市、余姚市、奉化市、鄞州《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》；8、浙江省交通廳文件浙交（2003）304號(hào)：“關(guān)于實(shí)施水運(yùn)強(qiáng)省工程的意見(jiàn)”；9、浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、浙江省交通廳：“浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要（2003-2010）”，2003年9月；10、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，“杭甬運(yùn)河工程寧波段——工程可行性研究報(bào)告（四級(jí)航道）”，2000年9月；11、寧波市人民政府《寧波市礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃》，2001年12月；12、寧波市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)等單位編制的《寧波市環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃》，2003年7月；13、中華人民共和國(guó)交通部《京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程》，2003年。2.2自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類(lèi)別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線(xiàn)的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件調(diào)查與分析平面布置：水深、地平，地物的利用建筑物結(jié)構(gòu)型式自然條件調(diào)查地形陸上地形：1：5000～1：2000地形圖，局部1：500地形圖，海岸穩(wěn)定性水下地形：1：5000～1：2000地形圖，海區(qū)海圖河流：流量、流速、含沙量，河流變遷、沙洲及其穩(wěn)定性，季節(jié)變化自然條件調(diào)查地質(zhì)土壤類(lèi)別：沙土類(lèi)、粘土類(lèi)，海相、河相沉積土基巖埋深：基巖標(biāo)高、基巖性質(zhì)土壤性質(zhì)：貫入擊數(shù)，物理力學(xué)指標(biāo)第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口規(guī)劃調(diào)查環(huán)境條件調(diào)查

水質(zhì)，綠化，海岸侵蝕，污染源，工程建筑物對(duì)環(huán)境的影響2.2自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類(lèi)別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線(xiàn)的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況氣象風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng)——風(fēng)玫瑰圖雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件調(diào)查與分析風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng)雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度氣象條件風(fēng)——對(duì)港口有直接影響也有間接影響

直接影響：風(fēng)荷載（直接吹到建筑物上和船物上）

間接影響：風(fēng)作用到船上傳給碼頭建筑物

風(fēng)作用在水面上形成波浪、吹流，增減水等風(fēng)對(duì)平面布置的影響：環(huán)境、航道、口門(mén)（避免船舶受強(qiáng)橫風(fēng)作用）風(fēng)對(duì)港口作業(yè)的影響：波穩(wěn)條件、作業(yè)天數(shù)風(fēng)對(duì)建筑物施工的影響：工期、質(zhì)量

風(fēng)對(duì)船舶的作用力：

作用于船舶上的風(fēng)力與風(fēng)向并不一致，風(fēng)力作用點(diǎn)和作用方向估算如下：雨影響港口建設(shè)的施工影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨）影響港口營(yíng)運(yùn)的作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量霧——影響船舶航行安全潮汐：潮型、特征潮位（高低潮發(fā)生時(shí)間、漲落潮持續(xù)時(shí)間），河流潮區(qū)界，增減水。海流：潮流橢圓、余流、流路。波浪：波浪玫瑰圖，特征波要素、臺(tái)風(fēng)期波要素（強(qiáng)、常浪大小、方向，破碎情況、夾帶泥沙情況）。海冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度泥沙：含沙量、粒徑、泥沙運(yùn)動(dòng)特性、主要方向、輸沙量。海象條件潮汐——影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運(yùn)動(dòng)潮位取值：設(shè)計(jì)高潮位：取高潮累積頻率10%或歷時(shí)累積頻率1%的潮位設(shè)計(jì)低潮位：取低潮累積頻率90%或歷時(shí)累積頻率98%的潮位90%10%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位98%1%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位基準(zhǔn)面：在用潮位資料時(shí)必須注意其基準(zhǔn)面是否與當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面一致，不一致時(shí)要做換算。增減水，對(duì)水位的影響是嚴(yán)重的，因?yàn)樘卮笤鏊c高潮同步，特大減水與低潮同步波浪影響港口平面布置：航道、防波堤軸線(xiàn)，口門(mén)方位影響建筑物強(qiáng)度影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天影響泥砂運(yùn)動(dòng)注意：

①設(shè)計(jì)波要素的取值

②近岸波要素變化——波浪折射

③港內(nèi)波高變化——繞射海流海流是由不同原因所產(chǎn)生的各類(lèi)流的合成流。

潮流——漲落潮引起

吹流——流動(dòng)空氣與水界面摩擦引起的水體流動(dòng)。

波浪流——波浪在岸邊破碎引起。

海流主要影響船的航行和泥砂運(yùn)動(dòng)。

船速為4節(jié)的船受2節(jié)橫流時(shí)，每前進(jìn)一個(gè)船長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生1~1.3倍船長(zhǎng)的偏位——對(duì)航行影響非常嚴(yán)重，海流在水底不易發(fā)現(xiàn)，所以：海流對(duì)航行的影響比風(fēng)的影響更具危險(xiǎn)性冰影響港口作業(yè)：嚴(yán)重的使碼頭不能使用影響建筑物強(qiáng)度：有些碼頭建筑物受冰荷載控制，封凍產(chǎn)生擠壓力，解凍冰塊產(chǎn)生撞擊力。影響建筑物的耐久性：凍——融交替注意：1)平面布置中口門(mén)的方向和位置，防止流冰堵塞口門(mén)。

2)建港前不封凍的水域，建港后可能封凍。海岸泥沙運(yùn)動(dòng)

海岸泥沙運(yùn)動(dòng)主要由波浪和海流引起，它既可能產(chǎn)生港口淤積也可能產(chǎn)生沖刷，對(duì)某些港口而言可能是最嚴(yán)重的問(wèn)題，在港口規(guī)劃與平面布置中對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查與研究。泥沙的主要來(lái)源和運(yùn)動(dòng)方向；泥沙的運(yùn)動(dòng)形態(tài)、輸沙量；港口設(shè)施本身的沖淤情況及周?chē)鷧^(qū)域的沖淤變化；泥沙在波浪作用下的移動(dòng)臨界水深。破碎帶內(nèi)平均含沙量0.3kg/m3破碎帶外平均含沙量0.16kg/m3第三章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——自然條件對(duì)港口的影響河口條件潮流界——在漲潮時(shí)，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流V1與河水下泄流速V2相抵消（V1≈V2）的截面。潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：

感潮河段——以河流水文情勢(shì)為主，但受到潮汐的影響。

制約河段——河流，潮流相互制約，河床演變其極復(fù)雜。

濱海河段——海洋水文情勢(shì)為主，受到河流的影響。河口由于受到河流和潮流的共同影響，它有以下特點(diǎn)：

①是河流搬運(yùn)泥沙的最終歸宿點(diǎn)；

②潮流界附近河段是淤積最嚴(yán)重的河段（V≈0）；

③大多河口存在攔門(mén)沙洲。

由于河口條件的復(fù)雜性，目前從理論上提出切合實(shí)際的工程措施是困難的，只能以理論為指導(dǎo)，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)采取一些措施來(lái)改善河口條件。河流、河道條件水流影響港址選擇：流速、流向、流態(tài)影響船舶航行：逆水、順?biāo)绊懓毒€(xiàn)穩(wěn)定：沖刷、淤積河道演變

主要影響港址選擇和港口使用，港口應(yīng)建在穩(wěn)定河段，避開(kāi)沖淤?lài)?yán)重、多變河段。第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——吞吐量預(yù)測(cè)2.3

港口吞吐量預(yù)測(cè)貨種

為了裝卸、運(yùn)輸、貯存的方便，裝貨物分樣別類(lèi)，在國(guó)際上統(tǒng)計(jì)貨類(lèi)時(shí)，大分類(lèi)分為9類(lèi)，中分類(lèi)為17類(lèi)，細(xì)分類(lèi)56種，我國(guó)大分類(lèi)為17+1類(lèi)。裝卸——件雜貨、干散貨、液體貨一、貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式貨種與裝運(yùn)方式：件雜貨干散貨液體貨第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式件雜貨：凡是需要計(jì)件點(diǎn)數(shù)的成件運(yùn)輸、保管的貨物，不論包裝形式如何，也不論有無(wú)包裝，均稱(chēng)為件雜貨。袋裝：面粉、水泥、化肥等捆裝：棉花、草席、生皮等箱裝：紙箱、木箱、鐵箱（集裝箱）——裝貴重物品桶罐裝：易燃、易爆等危險(xiǎn)品無(wú)包裝：鋼材、木材、車(chē)輛和機(jī)械等大型反應(yīng)塔的吊裝作業(yè)

目前集裝箱發(fā)展迅速，已單獨(dú)進(jìn)行裝卸與運(yùn)輸，有專(zhuān)門(mén)的裝卸設(shè)備，專(zhuān)門(mén)的集裝箱船和集裝箱碼頭，適合于集裝箱裝箱的貨種很多，分三類(lèi)：最佳裝箱貨：易損、易盜的貴重物品，在56類(lèi)貨物中占32類(lèi)，如：煙、酒、藥品、紡織品、電器、塑料制品等。適合裝箱貨：一般的件雜貨，如電氣電料、袋裝面粉等。勉強(qiáng)可裝貨：一般原料和貴重的袋裝貨，如生鐵、原木、大米、飼料等。

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式干散貨：一般指散裝的大宗貨物，如糧、煤、礦石等。這類(lèi)貨物具有：①運(yùn)量大；

②不能相互混雜；

③有的帶污染性等特點(diǎn)。一般要有專(zhuān)業(yè)化碼頭進(jìn)行裝卸。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油、液化氣等，以原油和成品油為主，屬易燃液體，按閃點(diǎn)劃分其危險(xiǎn)級(jí)別。

閃點(diǎn)——液體揮發(fā)性的氣體和空氣的混合物在正常大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。

一級(jí)

28

如，汽油

二級(jí)28

～45

如，煤油

三級(jí)

45

如，柴油第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式港口統(tǒng)計(jì)貨物品種分類(lèi)

為了港口管理和研究貨運(yùn)量發(fā)展、將貨物進(jìn)行分類(lèi)，在國(guó)際上統(tǒng)計(jì)貨類(lèi)時(shí)，大分類(lèi)分為9類(lèi)，中分類(lèi)為17類(lèi)，細(xì)分貨種為56種。

國(guó)內(nèi)主要分為：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、其他等。貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式名詞術(shù)語(yǔ)①操作過(guò)程——根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)過(guò)程。一般港口內(nèi)貨物的操作過(guò)程有以下幾種：車(chē)

船：卸車(chē)裝船或卸船裝車(chē)車(chē)

庫(kù)場(chǎng)：卸車(chē)入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝車(chē)船

庫(kù)場(chǎng)：卸船入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝船船

船：卸船裝船（水

水轉(zhuǎn)運(yùn)）庫(kù)場(chǎng)

庫(kù)場(chǎng)：庫(kù)場(chǎng)之間的倒載搬運(yùn)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式②裝卸過(guò)程：指貨物從進(jìn)港運(yùn)輸工具上卸下到裝上出港運(yùn)輸工具的全過(guò)程，也叫換裝過(guò)程。③直接換裝：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過(guò)程）即可完成全部裝卸過(guò)程的作業(yè)方式，也叫直取作業(yè)。④間接換裝，經(jīng)二次以上操作才能完成換裝過(guò)程的作業(yè)方式。⑤操作量：每個(gè)操作過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用P表示。⑥裝卸量：一個(gè)換裝過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用Q表示。⑦操作系數(shù)：操作量與裝卸量的比值，用

表示。

=

P/Q≥1

（

=1時(shí)即為直取作業(yè)）換裝操作方式水

陸聯(lián)運(yùn)：第二章港口營(yíng)運(yùn)與船舶——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式①車(chē)

船操作次數(shù)n=1水

水聯(lián)運(yùn)：⑤船

船1

⑥船

庫(kù)場(chǎng)

船2⑦船

港駁

庫(kù)場(chǎng)

船3⑧船

港駁

庫(kù)場(chǎng)

港駁

船4

P=nQ②車(chē)

庫(kù)場(chǎng)

船2③車(chē)

港駁

船2④車(chē)

庫(kù)場(chǎng)

港駁

船3二、港口吞吐量與通過(guò)能力

1．一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量稱(chēng)為港口吞吐量，以自然噸計(jì)。

注意：①?gòu)?qiáng)調(diào)水運(yùn)：進(jìn)行船舶的裝卸，才能計(jì)入吞吐量。

②輸入輸出要迭加

水——水聯(lián)運(yùn)計(jì)2噸吞吐量

水——陸聯(lián)運(yùn)計(jì)1噸吞吐量

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2.4

港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2．通過(guò)能力

港口通過(guò)能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)貨物量。

港口吞吐量和通過(guò)能力都是衡量港口營(yíng)運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：

1）吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量，

2）通過(guò)能力是理論上的量，實(shí)際上達(dá)不到。

但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過(guò)通過(guò)能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）二、吞吐量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查

調(diào)查主要是以“過(guò)去”為主，其目的是從過(guò)去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況。

貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型

1．調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量

一般是分航線(xiàn)、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查2．調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。

3．調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門(mén)能夠滿(mǎn)足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)系統(tǒng)吞吐量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查調(diào)查主要是以“過(guò)去”為主，其目的是從過(guò)去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況。調(diào)查內(nèi)容：歷年貨流的貨種、流向和流量，一般是分航線(xiàn)、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門(mén)能夠滿(mǎn)足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)思路步驟：收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平預(yù)測(cè)；區(qū)域內(nèi)客、貨總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（進(jìn)、出）；運(yùn)輸方式分擔(dān)預(yù)測(cè)（鐵、水、空、管）；港口客、貨吞吐量預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

預(yù)測(cè)方法很多，通?？煞譃榻?jīng)驗(yàn)法、函數(shù)法和概率法經(jīng)驗(yàn)法憑以往的經(jīng)驗(yàn)確定將來(lái)的運(yùn)量，包括許多種方法。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法：增長(zhǎng)系數(shù)、擴(kuò)大系數(shù)等。趨勢(shì)目估法：將歷史運(yùn)量與時(shí)間的關(guān)系點(diǎn)到圖上，據(jù)點(diǎn)的分布情況判斷其變化趨勢(shì)，順延趨勢(shì)線(xiàn)、預(yù)測(cè)將來(lái)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式類(lèi)比法：找出與預(yù)測(cè)港條件相似，且有較長(zhǎng)歷史的港口作為類(lèi)比模型，與預(yù)測(cè)港進(jìn)行全面、深入比較，然后作出預(yù)測(cè)結(jié)論。特爾裴專(zhuān)家判斷法：選擇對(duì)預(yù)測(cè)問(wèn)題的專(zhuān)家若干名，征集預(yù)測(cè)結(jié)果，將結(jié)果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專(zhuān)家，供他們進(jìn)一步分析判斷，提出新的意見(jiàn)，如此重復(fù)幾次，使各專(zhuān)家的意見(jiàn)趨于一致，從而得到比較可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

函數(shù)法選取與預(yù)測(cè)量y有直接或間接關(guān)系的量作為自變量x，根據(jù)歷史上x(chóng)與y的關(guān)系建立函數(shù)表達(dá)式進(jìn)行預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

自變量x可以是時(shí)間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（國(guó)民生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等）等等。自變量的個(gè)數(shù)可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。函數(shù)f的形式根據(jù)歷史上的x

與y

的關(guān)系確定，如線(xiàn)性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。

概率分析法

吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可以把達(dá)到某一數(shù)值視為隨機(jī)事件，用概率來(lái)描述。概率分析法實(shí)際上是主觀(guān)概率法，也可歸于經(jīng)驗(yàn)法一類(lèi)，預(yù)測(cè)者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)及所收集到的資料進(jìn)行分析，對(duì)將要發(fā)生的預(yù)測(cè)值進(jìn)行概率推斷，然后根據(jù)概率計(jì)算的原則推求預(yù)測(cè)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

該方法人為因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很大，最好請(qǐng)多個(gè)專(zhuān)家分別對(duì)預(yù)測(cè)值做出概率推斷，預(yù)測(cè)者再進(jìn)行綜合分析得出主觀(guān)概率，據(jù)此進(jìn)行預(yù)測(cè)。例如某港的專(zhuān)家調(diào)查結(jié)果如下：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

從圖上可以看到預(yù)測(cè)值的概率分布情況，預(yù)測(cè)者通常取期望值（平均值）作為預(yù)測(cè)值。

=0.09×30+0.25×35+0.4×40+0.22×45+0.04×50=39.35

有時(shí)不以期望值作為預(yù)測(cè)值，而是先確定一個(gè)概率，從概率分布圖上確定預(yù)測(cè)值y。

例如：取

含義是港口規(guī)模按吞吐量y

=41.9設(shè)計(jì)時(shí)，可滿(mǎn)足需求的保證率為85%，仍有15%的時(shí)段不能滿(mǎn)足需求。第二章港口營(yíng)運(yùn)與船舶——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)吞吐量預(yù)測(cè)原則實(shí)事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠；預(yù)測(cè)方法合理，預(yù)測(cè)結(jié)果可信。吞吐量預(yù)測(cè)一般步驟（以函數(shù)法為例）收集有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)資料；分析、整理統(tǒng)計(jì)資料，審查資料的可靠性；對(duì)明顯不合理或有疑問(wèn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或舍棄。選擇預(yù)測(cè)方法，建立預(yù)測(cè)模型式中：X——自變量向量；A——待定常數(shù)向量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式例如（線(xiàn)性組合模型）：

其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定——模型標(biāo)定。設(shè)——第i年因變量的歷史值；

——與第j

個(gè)自變量對(duì)應(yīng)的第i年的自變量值；

——以式(2-3)計(jì)算的第i

年的數(shù)值。取

令上式是由m+1個(gè)方程組成的方程組，其中含有m+1個(gè)未知量，聯(lián)立求解可唯一地定了A向量，預(yù)測(cè)模型隨之建立。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式判定預(yù)測(cè)模型的可靠性相關(guān)系數(shù)法均方誤差法：預(yù)測(cè)交通流量，確定置信區(qū)間：將預(yù)測(cè)年的各自變量值

X代入預(yù)測(cè)模型，求出預(yù)測(cè)年的y模

值，然后給定一個(gè)顯著水平,由

t分布表查得值，計(jì)算

從而得到：第二章港口營(yíng)運(yùn)與船舶——港口吞吐量及其預(yù)測(cè)例如：假設(shè)則：y=130～170含義：預(yù)測(cè)值將有90%的可能落在[130，170]之內(nèi)。吞吐量是港口設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是確定港口設(shè)施規(guī)模的依據(jù)預(yù)測(cè)工作的關(guān)鍵：實(shí)事求是、資料可靠、結(jié)果可信確定設(shè)計(jì)年的吞吐量設(shè)計(jì)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式時(shí)間序列法預(yù)測(cè)以時(shí)間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預(yù)測(cè)方法基本思想是：事物的發(fā)展具有貫性，將來(lái)的發(fā)展與歷史的發(fā)展具有相同的規(guī)律。平均增長(zhǎng)率

——第一個(gè)歷史數(shù)據(jù)

——最后一個(gè)歷史數(shù)據(jù)

n

——?dú)v史數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)（統(tǒng)計(jì)年數(shù)）

x——年份序號(hào)，對(duì)應(yīng)于基準(zhǔn)年的年份序號(hào)為1。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式直線(xiàn)模型預(yù)測(cè)量隨著時(shí)間按線(xiàn)性規(guī)律變化：

系數(shù)a，b根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定自變量x可以是年份，也可以是年份的序號(hào)。高次曲線(xiàn)模型

系數(shù)由下列方程組確定

第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式

相關(guān)分析法預(yù)測(cè)自變量與預(yù)測(cè)量具有相關(guān)關(guān)系例如：可取區(qū)域內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等與貨流密切相關(guān)的量作為自變量。只取一個(gè)自變量時(shí)稱(chēng)為一元相關(guān)分析，方法同時(shí)間序法的線(xiàn)性模型，多個(gè)自變量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)叫多元相關(guān)分析，預(yù)測(cè)模型為：

其中的系數(shù)由下列方程組確定第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)算例某港口貨物運(yùn)輸量及區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的調(diào)查資料如下表所示，預(yù)測(cè)2006年的貨物運(yùn)輸量。吞吐量預(yù)測(cè)——算例解：資料分析與處理將統(tǒng)計(jì)資料繪制成圖。吞吐量預(yù)測(cè)——算例時(shí)間序列法預(yù)測(cè)選用線(xiàn)性模型系數(shù)a，b根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定一般都用計(jì)算機(jī)計(jì)算，若手算建議列表計(jì)算吞吐量預(yù)測(cè)——算例吞吐量預(yù)測(cè)——算例

自變量取為序號(hào)時(shí)得方程組：

8a+36b=221236a+204b=10303

解得：a=239.1071；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為

y=239.1071+8.30951x

y2006年(x=14)=355.44(萬(wàn)噸)

自變量取為年份時(shí)得方程組：

8a+15972b=221215972a+31888140b=4416607

解得：a=-16313.4643；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為

y=-16313.4643+8.3095x

y2006年(x=2006)=355.39(萬(wàn)噸)

吞吐量預(yù)測(cè)——算例

取顯著水平

=0.1，則置信度為90%，計(jì)算得

S2=536.59，

S14=41.913

由自由度n-2=6，=0.1查得=1.943，所以

y14=355.44

1.943

41.913=274.00～436.88(萬(wàn)噸)

預(yù)測(cè)曲線(xiàn)如下。

吞吐量預(yù)測(cè)——算例相關(guān)分析法預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸量與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，可選為自變量

x。

從資料分析中可以看到貨運(yùn)量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值也具有較好的線(xiàn)性關(guān)系——取用線(xiàn)性模型預(yù)測(cè)。方法與時(shí)間序列法相同，結(jié)果如下：

y=198.9057+0.9969xy2006年(x=180)=378.34萬(wàn)噸取

=0.1得:t

/2=1.943，S2=420.484，S14=41.292y2006年(x=180)=298.11～458.57萬(wàn)噸吞吐量預(yù)測(cè)——算例作業(yè)1

某港口吞吐量及其腹地工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)資料如下表，預(yù)測(cè)該港口2010年的吞吐量(用時(shí)間序列法或相關(guān)分析法均可，2010年規(guī)劃工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為210億元)。吞吐量預(yù)測(cè)——作業(yè)連云港港貨物吞吐量預(yù)測(cè)表表3表4連云港地理位置圖連云港腹地地勢(shì)圖連云港港現(xiàn)狀圖連云港港總體布局規(guī)劃圖

作業(yè)：

小論文

聯(lián)系你所熟悉的港口，從地理位置、港口規(guī)模、主要貨種、流向、運(yùn)量等方面進(jìn)行描述。2.4船型及船舶的預(yù)測(cè)

船舶是水上運(yùn)輸工具，是港口的主要服務(wù)對(duì)象。

一、船舶的組成和構(gòu)造

1．船體：①龍骨②肋骨、肋板③甲板④船艙⑤船舷

2．上層建筑

3．推進(jìn)器

4．船舶設(shè)備：①舵②錨③系纜設(shè)備④起貨設(shè)備⑤救生設(shè)備⑥助航設(shè)備

5．輔機(jī)

6．其它設(shè)施：

①艙底水排泄系統(tǒng)②壓載系統(tǒng)③消防系統(tǒng)④生活用水系統(tǒng)等等第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)二、船舶的主要尺度

主要尺度有：船長(zhǎng)，船寬，型深，吃水等。

兩種量測(cè)方法：

船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。

實(shí)際尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。船型尺度：

1．垂線(xiàn)間長(zhǎng)：通過(guò)船寬中央沿船長(zhǎng)方向的縱向垂直剖面稱(chēng)為縱中剖面。在縱中剖面內(nèi)，從滿(mǎn)載吃水線(xiàn)與首柱交點(diǎn)作垂線(xiàn)稱(chēng)為首垂線(xiàn)，舵柱后緣稱(chēng)為尾垂線(xiàn)，該兩垂線(xiàn)間的水平距離稱(chēng)為垂線(xiàn)間長(zhǎng)。

2．型寬：位于首垂線(xiàn)與尾垂線(xiàn)正中處的船體橫剖面稱(chēng)為中橫剖面。在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離稱(chēng)為型寬。

3．型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨(即船中底縱梁)上表面的垂直距離稱(chēng)為型深。

4．型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿(mǎn)載吃水線(xiàn)的垂直距離稱(chēng)為型吃水。

在設(shè)計(jì)港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機(jī)械時(shí)均用實(shí)際尺度。實(shí)際尺度：

1．全長(zhǎng)LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）

2．全寬BC：船體橫向最大水平距離

3．全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離

4．吃水T：水面線(xiàn)至龍骨底面的垂直高度。

通常講的船舶吃水指滿(mǎn)載、夏季吃水線(xiàn)至龍骨底面的垂直距離

5．連桅高度

h=HC-T

這里的T為空載吃水，h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。三、船舶噸位

船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志。

1．容積噸位

①總噸位GT：船舶內(nèi)部所有封閉容積，以1噸=100ft3=2.83m3折算的噸位，表明商船尺度的大小，用于船舶的各種統(tǒng)計(jì)。

②凈噸位NT：

實(shí)際作為營(yíng)業(yè)使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計(jì)算噸稅，?？看M(fèi)等各種手續(xù)費(fèi)和稅款的依據(jù)。2．重量噸位

①排水量DT：船舶包括載貨在內(nèi)的總重量，以噸計(jì)，水的密度為1左右，所以DT

也可以說(shuō)是船舶排開(kāi)水體的重量，故稱(chēng)排水量。

②載重量DWT：船舶所能載的貨物重量。

總載重量：包括貨，燃料，滑油，淡水等儲(chǔ)備消耗物資。

凈載重量：只包括客，貨的重量。如DWT=10萬(wàn)t:GT=40550t;NT=19408t;?f=118576t;?l=18323t

四、常見(jiàn)船舶的特點(diǎn)

1．海洋雜貨船

2．海洋散貨船

3．油輪

4．集裝箱船

5．載駁船

6．內(nèi)河船第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)常見(jiàn)船舶的特點(diǎn)海洋雜貨船：用途最廣，數(shù)量最多噸位：1000~20000近海沿海以5000左右，遠(yuǎn)洋>1萬(wàn)航速：12~18節(jié)（1節(jié)=1.852km/h）船長(zhǎng)：100~180m

吃水：4~9.5m

主機(jī)功率：800~1000kW

一般設(shè)雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設(shè)起貨設(shè)備。海洋散貨船：專(zhuān)業(yè)船噸位大：一般>2萬(wàn)，最大的礦石船已達(dá)26萬(wàn)噸（青島董家口40萬(wàn)噸即將靠泊）。小型1~3萬(wàn)，4~8萬(wàn)，大型>8萬(wàn)。吃水深：10m以上船長(zhǎng)：>180m艙口大：便于裝卸同樣設(shè)雙底油輪：專(zhuān)業(yè)船噸位大，吃水深，最大的已達(dá)50萬(wàn)，吃水近30m

例：47.7萬(wàn)噸船舶，長(zhǎng)379m，吃水28.0m航速：12~15節(jié)一般單層甲板，機(jī)艙在尾部，設(shè)油泵進(jìn)行裝卸第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)第二章港口營(yíng)運(yùn)與船舶——船舶基本知識(shí)集裝箱船：專(zhuān)業(yè)船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點(diǎn)：①裝卸快，效率高，船在港時(shí)間短，在2000海里運(yùn)距時(shí)為普通船的4~6倍，6000海里時(shí)為2倍左右。②艙口大便于裝卸。③航速快，一般為22~26節(jié)。④干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對(duì)風(fēng)較敏感重心高，常須壓載，增加了排水量。⑤吊裝型設(shè)有起重機(jī)碼頭上可不設(shè)起重設(shè)備。⑥滾裝型船一般在尾部或側(cè)部設(shè)有跳板，可搭到碼頭上進(jìn)行拖運(yùn)集裝箱。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)集裝箱船的發(fā)展可劃分為八代：第一代：載重量1萬(wàn)，可裝200~1050標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水8.3m第二代：載重量2萬(wàn)，可裝1050~1900標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水10.5m第三代：載重量3萬(wàn)，可裝1901~3500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水12.0m左右第四代：載重量5萬(wàn)，可裝3504~5650標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水13.0m左右第五代：載重量7萬(wàn)噸左右，可裝5651~6630標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14m左右第六代：載重量10萬(wàn)噸左右，可裝6631~9500以上標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14.5m左右第七代：載重量15萬(wàn)噸左右，可裝9501~13500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水16.5m以上第八代：載重量20萬(wàn)噸左右，可裝13501~18000標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水18~21m以上載駁船：在大船邊上加一駁船一起航行，一般為內(nèi)河船。由于駁船吃水小，一般碼頭均可?？亢叫行阅芘c操作性能較差內(nèi)河船噸位小，吃水淺常為客貨兩用輪，上客下貨船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，經(jīng)不住海浪沖擊，不能在外海航行干舷低第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)設(shè)計(jì)船型及其預(yù)測(cè)

設(shè)計(jì)船型——是一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以噸位表示第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶及船型預(yù)測(cè)確定設(shè)計(jì)船型是件復(fù)雜的工作，影響因素比較多：第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶及船型預(yù)測(cè)1.國(guó)內(nèi)外船舶發(fā)展趨勢(shì)；

2.港口的功能定位和發(fā)展目標(biāo)；

3.港口區(qū)域船舶運(yùn)輸市場(chǎng)狀況；

4.港口實(shí)際條件；

5.……第二章港口營(yíng)運(yùn)與船舶——設(shè)計(jì)船型船舶種類(lèi)參考噸位遠(yuǎn)洋沿海、近洋普通雜貨船1.5萬(wàn)~4萬(wàn)噸級(jí)5千~1萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船5000~11000TEU1500~4000TEU原油船25萬(wàn)~30萬(wàn)噸級(jí)5萬(wàn)噸級(jí)、12萬(wàn)~15萬(wàn)噸級(jí)液體化工、成品油6萬(wàn)~8萬(wàn)噸級(jí)3千~3萬(wàn)噸級(jí)礦石船15萬(wàn)~30萬(wàn)噸級(jí)5萬(wàn)~7萬(wàn)噸級(jí)糧食船8萬(wàn)~12萬(wàn)噸級(jí)3萬(wàn)噸級(jí)煤船10萬(wàn)~20萬(wàn)噸級(jí)3萬(wàn)（卸）、10萬(wàn)噸級(jí)（裝）船舶營(yíng)運(yùn)、配載

營(yíng)運(yùn)

營(yíng)運(yùn)中的船舶分為班輪和不定期船

班輪：定期在固定航線(xiàn)上，?？抗潭ǜ劭凇?/p>

不定期船：航線(xiàn)，航次時(shí)間和停靠港口等情況隨時(shí)確定。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)配載理想的配載：不虧艙、不虧載、重心低

實(shí)際中往往虧載，幾乎所有的船都是如此，主要原因：

1．輕重貨搭配不理想，虧艙率一般10~20%，虧載率也很高，件雜貨船最為顯著，往往達(dá)到30~40%。

2．調(diào)度問(wèn)題，船商寧愿虧載也不愿在港多停留。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用貨物費(fèi)用

我們所講的貨物在營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的費(fèi)用不包括運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)等“看得見(jiàn)”的費(fèi)用，而是貨物價(jià)值之利息“看不見(jiàn)”的費(fèi)用（時(shí)間價(jià)值）船舶費(fèi)用船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用

1）固定費(fèi)用2）航次費(fèi)用第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶基本知識(shí)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式六、船舶出入港口模式船舶出入港過(guò)程待泊時(shí)間到達(dá)時(shí)刻到達(dá)錨地離開(kāi)錨地靠泊碼頭裝卸開(kāi)始裝卸結(jié)束船舶離港待泊檢疫裝卸準(zhǔn)備裝卸作業(yè)離港準(zhǔn)備占泊時(shí)間船舶到達(dá)分布船舶到達(dá)港口是隨機(jī)的，但有規(guī)律——泊松流到達(dá)港口泊松流——相繼到達(dá)的兩艘船舶的間隔時(shí)間X服從指數(shù)分布概率密度：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式在

t時(shí)段內(nèi)到達(dá)港口

n艘船舶的概率：

——船舶的平均到達(dá)率，即單位時(shí)間內(nèi)平均到船數(shù)(艘/日)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式船舶占泊時(shí)間分布船舶占泊時(shí)間——從靠泊到離開(kāi)的總時(shí)間t，一般服從負(fù)指數(shù)分布或者2階愛(ài)爾蘭分布

k

階愛(ài)爾蘭分布:

負(fù)指數(shù)分布:2階愛(ài)爾蘭分布:第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析——船舶出入港口模式第二章學(xué)習(xí)要點(diǎn)：

1.港口規(guī)劃調(diào)查的主要內(nèi)容

2.有關(guān)水文資料的獲取方法

3.自然條件對(duì)港口建設(shè)和使用的影響

4.港口貨物及其分類(lèi)

5.港口吞吐量及其預(yù)測(cè)方法

6.船舶及其主要尺度

7.船型及其預(yù)測(cè)第二章

港口規(guī)劃調(diào)查與分析——學(xué)習(xí)要點(diǎn)第三章港口裝卸工藝3.1貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式3.2裝卸工藝設(shè)計(jì)原則3.3裝卸工藝設(shè)計(jì)裝卸工藝是貨物在港內(nèi)裝卸、搬運(yùn)的方法和程序第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式3.1貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式貨物裝卸過(guò)程P50——圖3-1貨物出口裝卸過(guò)程名詞術(shù)語(yǔ)(1)操作過(guò)程——根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)過(guò)程。一般貨物在港內(nèi)的操作過(guò)程有以下幾種：車(chē)

船：卸車(chē)裝船或卸船裝車(chē)車(chē)

庫(kù)場(chǎng)：卸車(chē)入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝車(chē)船

庫(kù)場(chǎng)：卸船入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝船船

船：卸船裝船（水

水轉(zhuǎn)運(yùn)）庫(kù)場(chǎng)

庫(kù)場(chǎng)：庫(kù)場(chǎng)之間的倒裁搬運(yùn)第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式(2)裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港運(yùn)輸工具上卸下到裝上出港運(yùn)輸工具的全過(guò)程，也叫換裝過(guò)程。

直接換裝：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過(guò)程）即可完成全部裝卸過(guò)程的作業(yè)方式，也叫直取作業(yè)間接換裝：經(jīng)二次以上操作才能完成換裝過(guò)程的作業(yè)方式(3)操作系數(shù)

操作量：每個(gè)操作過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用P表示

裝卸量：一個(gè)換裝過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用Q表示

操作系數(shù)：操作量與裝卸量的比值，用

表示

=

P/Q≥1（

=1時(shí)即為直取作業(yè)）第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式(4)裝卸作業(yè)線(xiàn)按一定裝卸工藝完成一定的操作過(guò)程的勞動(dòng)力和裝卸機(jī)具的組合作業(yè)線(xiàn)數(shù)量反映港口的裝卸能力(5)機(jī)械效率機(jī)械在一定時(shí)間內(nèi)(一般指一小時(shí))所能裝卸貨物的數(shù)量，以自然噸計(jì)。額定效率：無(wú)任何干擾的條件下連續(xù)作業(yè)實(shí)際效率：實(shí)際條件下所能裝卸貨物的數(shù)量第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式(6)倉(cāng)時(shí)量、船時(shí)量、船天量

倉(cāng)時(shí)量：一個(gè)倉(cāng)口每小時(shí)內(nèi)完成的貨物裝卸量

船時(shí)量：一艘船每小時(shí)內(nèi)完成的貨物裝卸量

船天量：一艘船每天時(shí)內(nèi)完成的貨物裝卸量

倉(cāng)時(shí)量、船時(shí)量——機(jī)械額定效率船天量——機(jī)械實(shí)際效率第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式換裝操作方式水

陸聯(lián)運(yùn)：

①車(chē)

船操作次數(shù)n=1水

水聯(lián)運(yùn)：⑤船

船1

⑥船

庫(kù)場(chǎng)

船2⑦船

港駁

庫(kù)場(chǎng)

船3⑧船

港駁

庫(kù)場(chǎng)

港駁

船4P=nQ

②車(chē)

庫(kù)場(chǎng)

船2③車(chē)

港駁

船2④車(chē)

庫(kù)場(chǎng)

港駁

船3第三章港口裝卸工藝——貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式3.2裝卸工藝設(shè)計(jì)原則(1)工藝布置、設(shè)備選擇應(yīng)符合消防、勞動(dòng)安全、港務(wù)管理等有關(guān)安全規(guī)定；(2)裝卸工藝方案應(yīng)全面考慮貨種、流量、流向、船型、集疏運(yùn)方式、管理水平和經(jīng)濟(jì)條件等綜合因素來(lái)確定；(3)裝卸工藝流程力求先進(jìn)、通暢、實(shí)用，盡量減少操作環(huán)節(jié)；(4)裝卸機(jī)械設(shè)備選型應(yīng)以先進(jìn)、定型產(chǎn)品為主，通用性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便，性能可靠，能耗低，易維修的設(shè)備。要求效率高，類(lèi)型少，并盡量考慮環(huán)保與節(jié)能要求。

第三章港口裝卸工藝——設(shè)計(jì)原則第三章港口裝卸工藝——工藝設(shè)計(jì)3.3裝卸工藝設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容(1)確定裝卸工藝流程；(2)確定貨物換裝方案、操作過(guò)程；(3)選定各作業(yè)環(huán)節(jié)的機(jī)械類(lèi)型和數(shù)量；(4)確定司機(jī)、裝卸工人、輔助工人數(shù)量；(5)計(jì)算裝卸系統(tǒng)的通過(guò)能力——注意各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)；(6)計(jì)算裝卸成本、能耗量；(7)對(duì)各種方案進(jìn)行比較，選定裝卸工藝方案。

第三章港口裝卸工藝——工藝設(shè)計(jì)機(jī)械選型裝卸船作業(yè)件雜貨：門(mén)機(jī)、固定吊、浮吊、輪胎吊集裝箱：裝卸橋干散貨：裝船機(jī)、卸船機(jī)、吊機(jī)+抓斗液體貨：泵水平運(yùn)輸牽引車(chē)、汽車(chē)、集拖車(chē)、叉車(chē)、電瓶車(chē)、皮帶機(jī)、管道、…庫(kù)場(chǎng)作業(yè)龍門(mén)吊、輪胎吊、叉車(chē)、鏟車(chē)、電瓶車(chē)、裝載機(jī)、堆料機(jī)、取料機(jī)、堆取料機(jī)、……第三章港口裝卸工藝——工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)船←—→岸(港口)--------快速貨流岸(港口)←—→腹地--------慢速貨流件雜貨：門(mén)機(jī)+拖掛車(chē)+叉車(chē)/起重機(jī)集裝箱：裝卸橋+集拖車(chē)+龍門(mén)吊干散貨：裝/卸船機(jī)+皮帶機(jī)+堆/取料機(jī)液體貨：泵+管道能力協(xié)調(diào)：裝卸船≤水平運(yùn)輸≤庫(kù)場(chǎng)作業(yè)第三章港口裝卸工藝——工藝設(shè)計(jì)方案比選(1)貨物換裝便捷性、通過(guò)能力的大小(2)各種設(shè)備能力的充分發(fā)揮——協(xié)調(diào)性(3)機(jī)械設(shè)備、人員的數(shù)量(4)投資及單位裝卸成本(5)單位能耗(6)車(chē)船在港停留時(shí)間---裝卸一艘船舶的時(shí)間(7)對(duì)環(huán)境的影響情況第三章港口裝卸工藝——學(xué)習(xí)要點(diǎn)第三章學(xué)習(xí)要點(diǎn)：1.貨物在港內(nèi)的裝卸作業(yè)過(guò)程2.裝卸工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容3.主要貨種裝卸工藝流程4.裝卸工藝方案比選內(nèi)容第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)4.1碼頭及其分類(lèi)4.2碼頭規(guī)模確定4.3減少船舶在港時(shí)間的措施4.4碼頭泊位尺度4.5港口陸域高程4.6海港碼頭平面布置4.7河港碼頭平面布置第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)4.1碼頭及其分類(lèi)碼頭——供船舶?？康乃そㄖ锛把b卸作業(yè)地帶的總和。泊位——船舶?？克加玫目臻g，具有三個(gè)要素：長(zhǎng)度：占用的碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)度寬度：占用的水域?qū)挾壬疃龋和２创靶枰乃?0~50m24~60m7m最大幅度3約20m210.57~104~52第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

按貿(mào)易分類(lèi)

內(nèi)貿(mào)碼頭：國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)出口的換裝外貿(mào)碼頭：外貿(mào)貨物進(jìn)出口的換裝第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

按用途分類(lèi)

客運(yùn)碼頭：僅供旅客上下船的碼頭貨運(yùn)碼頭：裝卸貨物的碼頭客、貨兼用碼頭：即有旅客上下，也有貨物裝卸的碼頭工作船碼頭：供港口工作船舶?？康拇a頭第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

按貨種分類(lèi)

件雜貨碼頭集裝箱碼頭油碼頭

干散貨碼頭：糧、煤、礦石等漁碼頭第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

按平面布置型式分類(lèi)

突堤式碼頭：碼頭岸線(xiàn)與自然岸線(xiàn)成較大角度或垂直

優(yōu)點(diǎn)：占岸線(xiàn)短，需建防波堤時(shí)，堤的長(zhǎng)度短，便于管理

缺點(diǎn)：阻礙水流，占水域大突堤式碼頭廣泛用于海港中第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)青島港大連港東西港區(qū)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

順岸式碼頭：碼頭岸線(xiàn)與自然岸線(xiàn)基本平行優(yōu)缺點(diǎn)與突堤式碼頭對(duì)應(yīng)，順岸式碼頭廣泛用于河港中上海外高橋港區(qū)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

挖入式碼頭：碼頭港池在向岸的陸地一側(cè)開(kāi)挖而成以往多用于河港或河口港，60年代以來(lái)也見(jiàn)于海港小河船集疏，但不占深水岸線(xiàn)，海船運(yùn)輸。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)漢堡港第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)日本鹿島工業(yè)港外海第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

島式碼頭：碼頭遠(yuǎn)離岸邊，與岸邊無(wú)陸域連接一般用于開(kāi)敞式的油碼頭，以解決油輪的吃水問(wèn)題，輸油管埋在水底第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)棧橋式碼頭：碼頭遠(yuǎn)離岸邊，與岸邊用棧橋連接一般用于開(kāi)敞式的油、礦石碼頭，以解決吃水問(wèn)題曹妃甸礦石碼頭一期工程第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)曹妃甸30萬(wàn)噸原油碼頭工程第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)大連30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭工程第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭及其分類(lèi)

堤內(nèi)式布置：沿防波堤內(nèi)側(cè)布置碼頭一般可節(jié)省投資，尤其是斜坡式防波堤更為明顯連云港港4.2碼頭規(guī)模確定碼頭規(guī)模決定了港口規(guī)模，港口規(guī)模一般包括：第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定碼頭建筑物長(zhǎng)度(各類(lèi)泊位的數(shù)量)；水域面積(調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長(zhǎng)度；倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等面積；辦公樓、機(jī)修間、機(jī)械庫(kù)等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級(jí)；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設(shè)施規(guī)模；…….

碼頭是港口營(yíng)運(yùn)的中心，港口其它設(shè)施必須與碼頭相適應(yīng)，也就是說(shuō)，港口規(guī)模取決于碼頭規(guī)模即各類(lèi)泊位數(shù)的多少。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定影響泊位數(shù)S的主要因素港口吞吐量Q

（

旅客、貨物）船型及其周轉(zhuǎn)量裝卸效率的高低確定港口規(guī)模主要解決泊位的大小和多少兩方面的問(wèn)題泊位的大小——來(lái)港船型泊位的多少——吞吐量、船舶數(shù)量、裝卸效率等第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定船型預(yù)測(cè)來(lái)港船舶不可能一樣大，以多大的船作為設(shè)計(jì)依據(jù)是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，它與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和速度、國(guó)際貿(mào)易、乃至政治形勢(shì)都有關(guān)系。第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定第四章

碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)——碼頭規(guī)模確定船舶種類(lèi)參考噸位遠(yuǎn)洋沿海、近洋普通雜貨船1