（江蘇專用）高考地理總復(fù)習(xí) 第八單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元綜合檢測 新人教版-新人教版高三地理試題

單元綜合檢測一、單項(xiàng)選擇題(2017·高考北京卷)下圖為107國道邯鄲－武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，回答1～2題。1．該段國道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①②B．③④C．①③D．②④2．圖示區(qū)域內(nèi)()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水解析：第1題，107國道的建成，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口的流動(dòng)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，①②對(duì)；隴海鐵路呈東西走向，而作為南北走向的107國道不可能緩解隴海鐵路的運(yùn)輸壓力，③錯(cuò)；107國道沿線的武漢和鄭州都是交通樞紐，有多條國道、鐵路等運(yùn)輸線路穿過，空間形態(tài)并不呈帶狀分布，④錯(cuò)。第2題，圖示區(qū)域107國道沿線地區(qū)跨越華北平原和長江中下游平原，地形以平原為主，且地處內(nèi)陸，因而風(fēng)能資源不豐富，A錯(cuò)；圖示區(qū)域中的華北平原以旱作農(nóng)業(yè)為主，B錯(cuò)；圖示區(qū)域國道以西山地、丘陵較多，公路建設(shè)難度大，C錯(cuò)；圖示區(qū)域南部長江流域水資源豐富，北部海河流域水資源不足，可跨流域向北調(diào)水，D對(duì)。答案：1.A2.D交通運(yùn)輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量(單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸·千米)。交通運(yùn)輸耗能受地形地勢、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國部分省區(qū)交通運(yùn)輸耗能分布圖。讀圖，回答3～4題。3．與新疆比較，四川省交通運(yùn)輸耗能大的主要因素是()A．經(jīng)濟(jì)水平 B．地形地勢C．運(yùn)輸方式 D．綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度4．圖中①②③④四個(gè)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是()A．①②③④ B．①③④②C．③②①④ D．④③②①解析：第3題，與新疆比較，四川省經(jīng)濟(jì)水平高，運(yùn)輸方式多樣，綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度大；四川省西部為川西高原，東部為四川盆地，地形多樣，地勢起伏大。根據(jù)上面的結(jié)論，可知地形地勢是四川省交通運(yùn)輸耗能大的主要因素。第4題，圖中①②③④四個(gè)省區(qū)依次為廣東省、江西省、甘肅省和西藏自治區(qū)，結(jié)合四省區(qū)地形地勢、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度及圖中其他省區(qū)的交通運(yùn)輸耗能分布特點(diǎn)可知，四個(gè)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是④③②①。答案：3.B4.D(2019·南京檢測)川藏鐵路已被列入國家中長期建設(shè)規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸距離為1629km，成都至康定鐵路首先啟動(dòng)建設(shè)。下圖為川藏鐵路路線示意圖。據(jù)此回答5～6題。5．川藏鐵路建設(shè)的最大限制性因素是沿線()A．氣候差異大 B．地形地質(zhì)條件復(fù)雜C．城市人口稀疏 D．生態(tài)環(huán)境脆弱6．川藏鐵路建設(shè)將大大促進(jìn)川西和西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中與川藏鐵路經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密的經(jīng)濟(jì)區(qū)是()A．長江經(jīng)濟(jì)帶 B．珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)C．京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū) D．遼中南工業(yè)區(qū)解析：第5題，川藏鐵路從成都到拉薩，由四川盆地到青藏高原，跨越我國地勢第一、二級(jí)階梯，故地勢起伏較大，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，為鐵路建設(shè)的最大限制性因素，B對(duì)；川藏鐵路沿線受地勢影響，氣候垂直差異大，但其對(duì)鐵路建設(shè)的影響較小，A錯(cuò)；川藏鐵路沿線四川境內(nèi)城市人口密集，西藏境內(nèi)城市人口稀疏，C錯(cuò)；西藏境內(nèi)和川藏交界處為高寒氣候，生態(tài)環(huán)境脆弱，而成都平原為亞熱帶季風(fēng)氣候，區(qū)域環(huán)境承載力較大，D錯(cuò)。第6題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，四川省屬于長江經(jīng)濟(jì)帶的重要省份，因而川藏鐵路和長江經(jīng)濟(jì)帶的地理位置距離最近，與川藏鐵路經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也最為密切，珠三角、京津冀、遼中南地區(qū)與川藏鐵路距離較遠(yuǎn)。答案：5.B6.A在青藏鐵路建設(shè)中，為解決多年凍土層不穩(wěn)定對(duì)路基的影響，采用了自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)(如圖所示)，通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，低于0℃時(shí)打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14～8℃，負(fù)溫期(日平均氣溫小于0℃的時(shí)期)約6.5個(gè)月。據(jù)此完成7～8題。7．通風(fēng)管擋板()A．正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)B．負(fù)溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)C．夜晚多打開，儲(chǔ)冷、降溫D．夏季多打開，通風(fēng)、散熱8．一年中，通風(fēng)管擋板日關(guān)閉時(shí)長上升趨勢后的一個(gè)月，當(dāng)?shù)?)A．可能處于秋季B．地球公轉(zhuǎn)速度逐漸變快C．晝長逐漸變短D．正午太陽高度逐漸變大解析：第7題，由材料可知，通風(fēng)擋板在氣溫低于0℃時(shí)打開，正溫期是指日平均氣溫大于0℃的時(shí)期，負(fù)溫期是指日平均氣溫小于0℃的時(shí)期，但在正溫期時(shí)，夜晚氣溫也可能在0℃以下，負(fù)溫期時(shí)，白天氣溫也可能在0℃以上；由該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃可知，該地夜晚氣溫多在0℃以下，此時(shí)通風(fēng)管擋板多為打開狀態(tài)；夏季白天氣溫多在0℃以上，此時(shí)通風(fēng)管擋板多為關(guān)閉狀態(tài)。第8題，由材料可知，負(fù)溫期長達(dá)6.5個(gè)月，那么當(dāng)每年的3月底、4月初日平均氣溫高于0℃，此時(shí)通風(fēng)管擋板關(guān)閉；一年中通風(fēng)管擋板關(guān)閉時(shí)長開始呈上升趨勢后的一個(gè)月多為4、5月份，此時(shí)太陽直射點(diǎn)北移，北半球晝長變長，正午太陽高度角變大，地球公轉(zhuǎn)速度越來越慢。答案：7.C8.D(2019·揚(yáng)州模擬)2016年6月，歷時(shí)8年全長2266km的滬昆高鐵(上海至昆明)全線通車(下圖)。滬昆高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。據(jù)此回答9～10題。9．貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長的一段，其主要原因是()A．雨多霧多，滑坡、臺(tái)風(fēng)頻繁B．地形多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜C．交通不便，勞動(dòng)力短缺D．經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，科技水平低10．建設(shè)滬昆高鐵最主要的意義是()A．緩解我國東西方向貨運(yùn)壓力，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)B．加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交流C．加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)D．促進(jìn)沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，縮小東西差距解析：第9題，貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長的一段，其主要原因是經(jīng)過云貴高原地區(qū)，地形多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜。第10題，建設(shè)滬昆高鐵最主要的意義是加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交流。答案：9.B10.B二、雙項(xiàng)選擇題(2019·南通、泰州、淮安模擬)2016年3月7日江蘇省政府發(fā)布消息，北沿江高鐵有望在“十三五”期間開工建設(shè)。下圖為北沿江高鐵示意圖。據(jù)此完成11～12題。11．促成北沿江高鐵建設(shè)的主要區(qū)位因素有()A．經(jīng)濟(jì) B．政策C．科技 D．勞動(dòng)力12．該鐵路建設(shè)可以()A．合理布局江蘇高鐵網(wǎng)B．加快特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)C．加速揚(yáng)泰通人口回流D．帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展解析：第11題，江蘇長江以北地區(qū)與長江以南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，交通相對(duì)落后。為振興江北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，有必要在政策上對(duì)其交通建設(shè)給予傾斜。第12題，高鐵為客運(yùn)專線。建設(shè)高鐵有利于改善區(qū)域交通，緩解運(yùn)輸壓力，合理布局路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便區(qū)域間人員、文化的交流。答案：11.AB12.AD三、綜合題13．閱讀圖文資料，回答下列要求。坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西迄贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5km。它是新中國早期對(duì)外援助的典范和中非友誼的豐碑。在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中，1964年坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，面對(duì)當(dāng)時(shí)南非種族主義政權(quán)的封鎖，他們迫切需要經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立來支持政治上的獨(dú)立。在坦贊兩國的請(qǐng)求下，由中方提供資金、技術(shù)和設(shè)備于1976年建成通車。如今的坦贊鐵路設(shè)施已經(jīng)嚴(yán)重老化，再加上坦贊兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍然很低，位列世界最不發(fā)達(dá)國家行列，面臨著諸多的經(jīng)營困難。目前坦、贊、中三國政府已就由中方再次援建坦贊鐵路的計(jì)劃達(dá)成共識(shí)。(1)試述坦贊鐵路建設(shè)過程中所遇到的自然障礙。(2)簡析坦贊鐵路建設(shè)對(duì)贊比亞政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。(3)推斷坦贊鐵路建成后對(duì)坦贊兩國經(jīng)濟(jì)、人口、城鎮(zhèn)三方面分布格局的形成所產(chǎn)生的影響。(4)請(qǐng)?jiān)谙旅鎯蓚€(gè)問題中，選擇其中一個(gè)問題作答。①有人認(rèn)為我國再次援建坦贊鐵路時(shí)沒有必要把它改造為高速鐵路，請(qǐng)簡述其理由。②簡述再次援建坦贊鐵路對(duì)我國擴(kuò)大對(duì)外開放的戰(zhàn)略意義。答案：(1)該鐵路穿越東非裂谷帶，地質(zhì)情況復(fù)雜；地勢起伏大，地形崎嶇不平；茂密的原始森林和草原，蟲獸出沒；氣候炎熱，疾病肆虐。(2)贊比亞是內(nèi)陸國，坦贊鐵路建成后為贊比亞農(nóng)礦產(chǎn)品出口提供了一條新的、可靠的出海通道，保證了贊比亞的主要經(jīng)濟(jì)收入來源；打破了南非種族主義政權(quán)的經(jīng)濟(jì)封鎖，維護(hù)了國家的主權(quán)獨(dú)立。(3)坦贊鐵路沿線資源豐富，鐵路建設(shè)促進(jìn)了沿線資源開發(fā)和物資交流，形成鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶；人口向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的鐵路沿線集中；涌現(xiàn)出一批新興城鎮(zhèn)，形成鐵路沿線城鎮(zhèn)群。(4)選①。高速鐵路建設(shè)投資大，運(yùn)營成本高，運(yùn)價(jià)高；坦贊兩國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求不高。或選②。有利于增進(jìn)中非人民的傳統(tǒng)友誼(，提升我國的國際形象和國際地位)；有利于我國的資本、技術(shù)和設(shè)備走出去；有利于獲得可靠的原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售市場；為“新絲綢之路”建設(shè)提供基礎(chǔ)設(shè)施。14．閱讀圖文資料，回答下列要求。白令海峽(如圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(2)推測冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。解析：(1)主要分析區(qū)域自然地理特征，從氣候、地形等方面分析。(2)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚩膳袛嗉竟?jié)；根據(jù)季節(jié)可分析原因。(3)從自然地理?xiàng)l件對(duì)交通線建