新建鐵路銀川至西安線甘寧段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(施工圖修改-調(diào)整隧道進(jìn)度指標(biāo))-20160627調(diào)整

/新建鐵路銀川至西安線（甘寧段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計銀西鐵路有限公司二〇一六年六月目錄TOC\o"1-3"\u第一章編制依據(jù)、編制范圍及項目概況 11.1編制依據(jù) 11.2編制范圍 21.3設(shè)計概況 3第二章工程概況 42.1線路概況 42.1.1線路地理位置和徑路 42.1.2線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 52.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(銀西線正線) 72.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量 72.3.1線路長度 72.3.2路基工程 82.3.3橋梁工程 82.3.4隧道工程 82.3.5站場工程 82.3.6軌道工程 92.3.7四電工程 102.3.8房建工程 102.3.9大臨工程 112.4征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況 112.4.1全線遷改情況 112.4.2沿線重點遷改工程 152.5工程特點 162.5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高 162.5.2工程界面多、協(xié)調(diào)難度大 162.5.3工程結(jié)構(gòu)形式多樣，工期壓力大 162.5.4地形復(fù)雜、不良地質(zhì)發(fā)育 172.5.5地材匱乏 172.6控制工程及重難點工程 172.6.1控制工程 172.6.2重難點工程 17第三章建設(shè)項目所在地區(qū)特征 193.1自然特征 193.1.1地形地貌 193.1.2工程地質(zhì) 193.1.3不良地質(zhì)及特殊地質(zhì) 213.1.4地震 233.1.5水文地質(zhì) 243.1.6氣象 273.1.7風(fēng)景名勝區(qū)、各類保護(hù)區(qū)及文物古跡現(xiàn)狀及規(guī)劃 273.2交通運輸情況 293.2.1鐵路 293.2.2公路 293.2.3民航 293.2.4管道 303.3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況 303.3.1施工用水 303.3.2施工用電 323.3.3施工用燃料 323.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 323.4.1主材 323.4.2半成品及成品材料 333.4.3主要地材 333.5其他有關(guān)情況 34第四章施工組織安排 354.1建設(shè)總體目標(biāo) 354.1.1總體目標(biāo) 354.1.2質(zhì)量目標(biāo) 354.1.3安全目標(biāo) 354.1.4工期目標(biāo) 364.1.5投資控制目標(biāo) 364.1.6環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 364.1.7技術(shù)創(chuàng)新 364.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分 364.2.1管理模式 364.2.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu) 374.2.3設(shè)計、咨詢、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu) 384.2.4設(shè)計、咨詢區(qū)段劃分 404.2.5施工標(biāo)段劃分 404.3總體施工安排和主要階段工期 404.3.1總體施工安排 404.3.1.1施工安排原則 404.3.1.2總體工期安排 424.3.1.3總體施工順序 424.3.2主要階段工期 424.4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 434.4.1施工準(zhǔn)備 434.4.2建設(shè)協(xié)調(diào)方案 434.4.2.1征地拆遷協(xié)調(diào) 444.4.2.2圖紙供應(yīng)協(xié)調(diào) 444.4.2.3環(huán)、水保工作的協(xié)調(diào) 444.4.2.4外部電源引入?yún)f(xié)調(diào) 454.4.2.5三電和管線遷改的協(xié)調(diào) 454.4.2.6與相關(guān)建設(shè)管理單位的協(xié)調(diào) 464.5各專業(yè)工程施工工期 464.5.1路基工程 464.5.2橋梁工程 464.5.3隧道工程 474.5.4軌道工程 484.5.5四電工程 484.5.6房建工程 494.5.7聯(lián)調(diào)聯(lián)試 494.5.8試運行 494.6工程接口及配合 494.7聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗 544.7.1調(diào)試應(yīng)具備的條件 554.7.2組織方案 554.7.3安全評估 554.8施工總平面布置示意圖、總體施工組織形象進(jìn)度圖、施工進(jìn)度計劃橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 56第五章大型臨時工程和過渡工程 575.1大型臨時工程 575.1.1設(shè)置總原則 575.1.2鋪軌基地 585.1.3大型臨時存砟場 605.1.4雙塊式軌枕預(yù)制場 605.1.5整孔箱梁制(存)梁場 615.1.6節(jié)段拼裝梁制(存)梁場 635.1.7材料廠 635.1.8鐵路岔線、便線、便橋 645.1.9混凝土拌和站 645.1.10填料拌和站 675.1.11汽車運輸便道 675.1.12臨時通信、臨時電力線路、臨時給水干管 695.1.13鋼桁拼裝場 695.1.14臨時渡口、碼頭、棧橋 695.2過渡工程方案 69第六章施工方案 716.1路基工程 716.1.1正線工程概況 716.1.2路基施工組織方案 726.1.3路基施工方法 746.1.4路基首件評估 776.1.5施工注意事項 796.2橋涵工程 796.2.1工程概況 796.2.2橋梁組織方案 816.2.3施工方法 846.2.4梁場施工組織及安排 966.2.5橋涵沉降變形觀測與評估 1006.2.6涵洞工程工程施工方法 1006.2.7大體積混凝土溫度裂縫的控制措施 1006.2.8施工難點和注意事項 1016.3隧道工程 1046.3.1工程概述 1046.3.2隧道總體組織安排 1046.3.3主要施工方法 1066.3.4主要風(fēng)險控制措施： 1146.3.5隧道施工注意事項 1146.3.6施工安全保證措施 1156.3.7全線隧道施工方法及工期安排 1166.4樞紐及站場工程 1216.4.1全線樞紐(地區(qū))概況 1216.4.2車站概況 1216.4.3工期安排 1226.4.4施工安排原則 1226.4.5施工方法 1226.4.6施工難點和注意事項 1246.5軌道工程 1246.5.1工程概況 1246.5.2施工組織安排 1266.5.3作業(yè)區(qū)段的劃分和指標(biāo) 1276.5.4施工方案及方法 1276.5.5施工注意事項 1296.6通信工程 1296.6.1工程概況 1296.6.2施工安排原則 1306.6.3施工方法 1306.6.4施工順序 1306.6.5施工工期 1316.7信號工程 1316.7.1工程概況 1316.7.2施工安排原則 1326.7.3施工方法 1336.7.4施工順序 1336.7.5施工進(jìn)度及工期 1336.8信息工程 1346.8.1工程概況 1346.8.2施工安排原則 1346.8.3施工方法 1346.8.4施工順序 1356.8.5施工進(jìn)度及工期 1356.9電力工程 1356.9.1工程概況 1356.9.2施工安排原則 1356.9.3施工方法 1366.9.4施工進(jìn)度及工期 1366.10電氣化工程 1366.10.1工程概況 1366.10.2施工安排原則 1376.10.3接觸網(wǎng)工程 1376.10.4牽引變電工程 1386.11房屋建筑工程 1396.11.1工程概況 1396.11.2施工組織安排 1396.11.3施工方案 1406.12聯(lián)調(diào)聯(lián)試 1406.13試運行 142第七章控制工程及重難點工程的施工方案 1447.1控制工程施工方案 1447.1.1上閣村隧道(L-6482.45m) 1447.1.2驛馬一號隧道(L-4678.34m) 1467.2重難點工程施工方案 1487.2.1 路基工程 1497.2.2 橋梁工程 1507.2.3 隧道工程 158第八章資源配置方案 1698.1主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案 1698.1.1甲供材料設(shè)備及管理 1698.1.2施工單位自購材料設(shè)備及管理 1708.2分年度主要材料設(shè)備計劃 1708.3主要施工裝備、檢測設(shè)備數(shù)量及進(jìn)場計劃 1708.4勞動力計劃 1718.5分年度投資計劃 171第九章建設(shè)與施工管理措施 1729.1標(biāo)準(zhǔn)化管理措施 1729.1.1標(biāo)準(zhǔn)化管理要求 1729.1.2標(biāo)準(zhǔn)化管理措施 1729.1.3標(biāo)準(zhǔn)化管理工作要求 1759.1.4標(biāo)準(zhǔn)化管理具體要求 1769.2質(zhì)量管理措施 1769.2.1創(chuàng)優(yōu)工作 1779.2.2工程質(zhì)量保證體系 1779.2.3施工質(zhì)量控制要點 1819.3安全生產(chǎn)保證措施 1899.3.1保證施工和安全的措施意見 1899.3.2預(yù)防安全事故的指導(dǎo)性意見 1929.3.3改善安全作業(yè)環(huán)境和安全施工的措施意見 1969.3.4營業(yè)線施工過渡方案及施工期間確保安全運營的措施意見 1979.3.5采用新結(jié)構(gòu)(含特殊結(jié)構(gòu))、新材料、新工藝工程項目的保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防安全事故的措施意見 2019.4工期控制措施 2019.4.1積極做好施工準(zhǔn)備工作，確保工程按時開工。 2019.4.2做好施工組織的編制工作，維護(hù)其科學(xué)性、嚴(yán)肅性 2019.4.3以硬化合同管理為手段，確保各種生產(chǎn)資源的有效投入 2019.4.4實行工期預(yù)警 2029.4.5定期進(jìn)行形象進(jìn)度考核 2029.4.6依托信息化技術(shù)，加強(qiáng)控制性工程項目的管控 2029.5投資控制措施 2029.6環(huán)境保護(hù)措施 2049.7水土保持措施 2059.8文物保護(hù)措施 2069.9文明施工措施 2069.9.1做好文明施工的宣傳教育工作 2069.9.2現(xiàn)場布置的文明施工管理措施 2079.9.3施工過程中的文明施工管理措施 2079.9.4為員工創(chuàng)建良好的生產(chǎn)與生活環(huán)境 2089.9.5遵紀(jì)守法，樹立良好的社會形象 2099.10節(jié)約用地措施 2099.10.1正式工程 2099.10.2臨時工程 2099.11冬季施工措施 2109.11.1混凝土施工 2109.11.2鋼筋焊接施工 2109.11.3機(jī)械設(shè)備的冬期施工要求 2119.12夏季施工措施 2119.12.1夏季氣溫量化指標(biāo) 2119.12.2夏季施工時間安排 2119.12.3夏季施工注意要點 2119.12.4夏季混凝土施工控制 2119.12.5路基夏季施工控制 2129.12.6隧道夏季施工控制 2129.12.7預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)場夏季施工控制 2139.13雨季施工措施 2139.13.1防洪搶險 2139.13.2雨季施工 2139.14路基橋梁沉降控制及觀測措施 2149.15預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案 2159.15.1應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容 2159.15.2預(yù)警機(jī)制 2169.16信息化管理 2199.16.1機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備 2199.16.2參建單位信息化工作的主要工作職責(zé) 2199.16.3硬件及通道 2209.16.4信息系統(tǒng)建設(shè)績效考評機(jī)制 2209.16.5信息安全 221第十章施工組織圖表 22210.1附表 22210.2附圖 222編制依據(jù)、編制范圍及項目概況編制依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建鐵路銀川至西安鐵路項目建議書的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)[2013]1643號)；《中國鐵路總公司辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)<國家發(fā)展改革委關(guān)于新建鐵路銀川至西安鐵路項目建議書批復(fù)>的通知》(鐵總辦計統(tǒng)[2013]23號)；中國國際工程咨詢公司《關(guān)于新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究的咨詢評估報告》(咨交發(fā)[2015]1958號)；《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究報告的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)【2015】2580號)；《中國鐵路總公司關(guān)于新建銀川至西安鐵路寧夏甘肅境內(nèi)先期開工段調(diào)整初步設(shè)計的批復(fù)》(鐵總鑒函【2015】1272號)；《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于新建銀川至西安鐵路寧夏甘肅境內(nèi)先期開工段站前工程施工圖審核報告審查意見的函》(工管施審函【2015】313號)；《中國鐵路總公司寧夏自治區(qū)人民政府甘肅省人民政府陜西省人民政府關(guān)于新建銀川至西安鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》(鐵總鑒函【2016】260號)；新建鐵路銀川至西安線甘寧段施工圖設(shè)計文件；關(guān)于新建銀川至西安鐵路站前工程施工圖審核報告審查意見的函(工管施審函【2016】123號)；鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范(Q/CR9004-2015)；《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》(鐵辦〔2011〕68號)；中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編制的新建路銀川至西安線甘寧段初步設(shè)計文件；《鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)［2008］189號)；中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則（試行）》的通知（鐵總建設(shè)【2015】146號）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵路總公司有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)及施工技術(shù)指南等；現(xiàn)場施工組織調(diào)查及當(dāng)前客運專線建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平；國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計、施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及甘肅省、寧夏回族自治區(qū)在安全、文明施工、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定。編制范圍新建鐵路銀川至西安線甘寧段自永樂隧道大里程側(cè)2km（DK167+858）至銀川站，包括銀川地區(qū)相關(guān)配套工程，線路長度455.902公里。正線永樂隧道大里程側(cè)2km（DK167+858）至永樂隧道出口（DK170+118.15）為我公司代建西成公司段落，長度2.26km。永樂隧道出口（DK170+118.15）至吳忠南特大橋(含)，DK170+118.15～DK564+500.22，線路長度377.777公里。吳忠南特大橋(含)（DK564+500.22）至銀川站(含)，DK564+500.22～DK640+457.8(=包蘭線K524+631)，線路長度75.865公里，為鐵路總公司委托蘭州鐵路局代建，本段施組以蘭州鐵路局上報的施組為準(zhǔn)。銀西線惠安堡站(不含)至太中銀鐵路聯(lián)絡(luò)線LDK0+000.00～LDK3+287.51，線路長度3.287單線公里。銀川樞紐相關(guān)工程包括銀川站改建及新建銀川動車運用所等工程。其中動車走行線長3.76公里，包蘭下行外包線長4.1單線公里。銀川樞紐相關(guān)工程施組以蘭州鐵路局上報的施組為準(zhǔn)。設(shè)計概況中鐵第一勘察設(shè)計院為本項目的總體設(shè)計單位，負(fù)責(zé)新建鐵路銀川至西安線甘寧段的勘察、設(shè)計工作，已批復(fù)可研和初步設(shè)計。新建鐵路銀川至西安線（甘寧段）建設(shè)總工期為60個月(含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行)，投資情況如下：甘寧段合計總投資萬元，其中甘肅省境內(nèi)萬元(含慶陽隧道先期開工段)，寧夏自治區(qū)境內(nèi)萬元(含吳忠北特大橋先期開工段)。工程概況線路概況線路地理位置和徑路新建銀川至西安鐵路位于陜西、甘肅及寧夏自治區(qū)等三省(區(qū))境內(nèi)，連接關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴東地區(qū)和沿黃城市帶，行經(jīng)整個黃土高原。線路南起西北地區(qū)中心城市西安，向西北經(jīng)陜西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區(qū)吳忠市后接入寧夏自治區(qū)首府銀川市。正線長度616.81km，其中陜西省境內(nèi)163.21km，甘肅省境內(nèi)271.85km，寧夏自治區(qū)境內(nèi)181.75km，正線橋隧總長394.115km，全線共設(shè)車站20處(含西安北站、銀川站)，新建特大、大中橋247.403km/209座，隧道146.711km/33座，橋梁隧總長394.285km，橋隧比63.9%。新建銀川至西安鐵路（甘寧段）共設(shè)車站14處，其中始發(fā)站1處，為銀川站，中間站11處，為寧縣、慶陽、慶城、曲子、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠、靈武西、河?xùn)|機(jī)場、銀川東；越行站2處，為洪德、白土崗。新建銀川至西安鐵路甘寧段（含代建永樂隧道2.26km、委托蘭州鐵路局代建吳忠至銀川DK564+500.22—DK640+456.7段，含銀川站改及動車運用所工程）正線長度455.902km，正線橋梁179座總長178.182km，占39.1%；隧道22座，總長86.268km，占線路長度的18.9%；路基總長191.452km，占42%。項目南端通過西安樞紐與鄭西、西成等客運專線鐵路銜接，連通華東、中南、西南等廣大地區(qū)；中部與太中銀鐵路等相連，北端通過包蘭通道及銀川地區(qū)輻射寧夏自治區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)西部。項目兩端連接省會城市和區(qū)域城市群，途經(jīng)慶陽、吳忠等革命老區(qū)和多民族聚集區(qū)，徑路順直便捷，區(qū)位條件優(yōu)越。圖2-1銀川至西安鐵路地理位置圖線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用銀川至西安鐵路主要承擔(dān)寧夏、蒙西、隴東地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的快捷客運任務(wù)，兩端兼顧城際客流的出行需求，是連接以銀川為中心的沿黃城市帶與以西安為中心的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的快捷通道、國家高速鐵路網(wǎng)國家高速鐵路網(wǎng)的組成部分；是加快寧夏內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放實驗區(qū)開發(fā)開放，振興陜甘寧革命老區(qū)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。本項目在區(qū)域及沿線社會經(jīng)濟(jì)中的作用本項目縱貫寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)，覆蓋區(qū)域廣、影響范圍大。項目北端銜接的寧夏、蒙西地區(qū)，是我國最大的回族聚居區(qū)，在我國與阿拉伯國家及世界穆斯林地區(qū)的交流合作中具有獨特的優(yōu)勢，發(fā)揮著積極而重要的作用，是國務(wù)院批準(zhǔn)的首個內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放實驗區(qū)；項目中部通過陜甘寧革命老區(qū)腹地，紅色旅游資源豐富、獨特，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中東部發(fā)達(dá)地區(qū)仍有一定的差距；項目南端的關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對較好，科教、人才資源富集，正在成為支撐和帶動西部地區(qū)加快發(fā)展的重要增長極?？傮w來看，項目沿線旅游資源豐富，品位高、風(fēng)格獨特，各地區(qū)間地緣相鄰、文化相近，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作與發(fā)展前景廣闊，迫切需要相互連通并形成與中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)間聯(lián)系的快捷、舒適的客運通道。然而長期以來，區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是鐵路建設(shè)較為滯后，寧夏、蒙西地區(qū)南下運輸主要依靠寶中鐵路，標(biāo)準(zhǔn)低、能力小、運輸質(zhì)量差；本項目的實施形成了聯(lián)系寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)和關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的快捷客運通道，通過西安樞紐使寧夏、蒙西及隴東地區(qū)融入國家高速鐵路網(wǎng)，可極大地提高旅客出行的服務(wù)水平的運輸能力，拉近區(qū)域與關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)及中東部發(fā)達(dá)地區(qū)間的時空距離；有利于促進(jìn)跨區(qū)域人才資源和技術(shù)的合理流動，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，帶動沿線第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和城鎮(zhèn)一體化發(fā)展水平；對形成內(nèi)陸地區(qū)全方位開放格局、振興陜甘寧革命老區(qū)、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和有機(jī)聯(lián)合、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會具有重要作用。本項目在路網(wǎng)中的作用目前，寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的交流主要由包蘭—寶中—隴海通道承擔(dān)，運輸能力緊張，繞行距離超過200公里，平均旅速僅54km/h，運輸服務(wù)水平難以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅客快速出行需求；項目吸引范圍是陜甘寧革命老區(qū)和蒙陜甘寧能源“金三角”的重要組成部分，目前鐵路網(wǎng)密度僅為75.3km/萬km2，遠(yuǎn)低于全國的平均水平，其中寶中、包西通道間約10萬km2的國土面積尚處于路網(wǎng)空白區(qū)域，慶陽市、吳忠市至今仍無鐵路通達(dá)。本項目北端銜接包蘭通道、太中銀鐵路，南端通過西安樞紐與鄭西客專、西成客專等鐵路聯(lián)通；項目兩端連接省會城市，途經(jīng)吳忠、慶陽等革命老區(qū)，線路走向順直，徑路便捷，路網(wǎng)主骨架特征明顯，地理位置重要，是《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中國家高速鐵路網(wǎng)的組成部分。項目建成后銀川至西安由14小時縮短至3小時左右，將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運主通道，對推動國家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域綜合交通運輸體系都具有重要意義。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(銀西線正線)鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速條件。正線間距：5.0m。最小曲線半徑：3500m。最大坡度：20‰，困難地段30‰。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。最小行車間隔：3分鐘。主要工程內(nèi)容和數(shù)量線路長度全線正線長度為616.81km，具體起止里程DK2+050～DK640+457.8,其中甘寧段(含代建永樂隧道2.26km、委托蘭州鐵路局代建吳忠至銀川DK564+500.22—DK640+456.7段，含銀川站改及動車運用所工程)455.902km，具體起止里程為DK167+858～DK640+457.8；銀西線惠安堡站(不含)至太中銀鐵路聯(lián)絡(luò)線長3.287單線公里，新建銀川動車運用所及動車走行線長4.85km。具體詳見第十章附表3全線工點一覽表。路基工程正線路基191.452km，占線路長度的42%，共有199段。路基工程詳見第十章附表4路基表。橋梁工程正線特大及大中橋總計178.182km/179座，占線路總長度的39.1%。正線簡支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。各種跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁55聯(lián)174孔，連續(xù)剛構(gòu)21聯(lián)74孔，T構(gòu)1聯(lián)2孔，移動模架及支架現(xiàn)澆箱梁共175孔，64m簡支系桿拱橋1處1孔，128m簡支系桿拱橋1處1孔。銀川機(jī)場黃河特大橋1-96m簡支鋼桁+2聯(lián)(3x168m)連續(xù)鋼桁柔性拱+1-96m簡支鋼桁。橋梁工程詳見第十章附表5橋梁表。隧道工程正線隧道工程總計86.2688km/22座，占線路全長的18.9%，其中L≤4km的隧道有15座，4km＜L≤6km的隧道有2座，6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。隧道工程詳見第十章附表6隧道表。站場工程根據(jù)城市布局及發(fā)展規(guī)劃、結(jié)合線路走向和客流預(yù)測，甘寧段共設(shè)車站14處，其中始發(fā)站1處，為銀川站；中間站11處，為寧縣、慶陽、慶城、曲子、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠、靈武西、河?xùn)|機(jī)場、銀川東站；越行站2處，為洪德、白土崗車站。全線平均站間距離33.9km，最大站間距離52.092km(慶陽～慶城)，最小站間距離12.422km(吳忠～靈武北)，具體詳見表2-1銀西鐵路甘寧段車站分布表。表2-1銀西鐵路甘寧段車站分布表序號車站名稱車站性質(zhì)站間距離(KM)1寧縣中間站40.6312慶陽中間站52.0923慶城中間站39.3484曲子中間站32.0405環(huán)縣中間站39.7506洪德越行站48.4107甜水堡中間站40.1308惠安堡中間站42.0209白土崗越行站33.45310吳忠中間站12.42211靈武北中間站28.40012河?xùn)|機(jī)場中間站16.89313銀川東中間站15.73914銀川始發(fā)站車站工程詳見第十章附表7車站表。軌道工程甘寧段正線采用重型軌道結(jié)構(gòu)，一般地段鋪設(shè)有砟軌道，隧道和隧道群地段鋪設(shè)無砟軌道。按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。惠安堡站(不含)至太中銀鐵路施工便線，鋪設(shè)有砟軌道、有縫線路。表2-2銀川至西安鐵路甘寧段正線無砟軌道鋪設(shè)段落表序號方案隧道名稱起始里程終點里程長度(m)鋪設(shè)類型1彬縣-曲子永樂DK167+858.000DK170+118.1502260.1連續(xù)鋪設(shè)無砟2四郎河特大橋DK170+118.150DK170+717.850599.73早勝一號DK170+717.850DK180+627.6609909.84惠家川大橋DK180+627.660DK180+802.340174.75早勝二號隧道DK180+802.340DK182+408.3801606.06北溝中橋DK182+408.380DK182+493.62085.27早勝三號DK182+493.620DK193+665.00011171.48賈家灣DK194+170.060DK195+357.0001186.9隧道無砟9寧縣一號隧道DK197+198.000DK198+303.0001105.0隧道無砟10寧縣二號隧道DK200+115.000DK202+025.6201910.6隧道無砟11寧縣三號隧道DK203+150.680DK205+960.6602810.0連續(xù)鋪設(shè)無砟12黃家溝支溝大橋DK205+960.660DK206+111.340150.713上莊DK206+111.340DK207+182.4501071.114上閣村DK207+517.550DK214+300.0006782.5隧道無砟15慶陽機(jī)場隧道DK248+100.000DK251+109.0003009.0隧道無砟16驛馬一號DK254+200.000DK259+006.3604806.4連續(xù)鋪設(shè)無砟17驛馬溝1號中橋DK259+006.360DK259+102.64096.318驛馬二號DK259+102.640DK259+255.000152.419驛馬溝2號中橋DK259+255.000DK259+318.25063.320慶陽DK259+318.250DK273+255.02013936.821賈塬DK274+914.140DK286+780.06011865.9隧道無砟22曲子-惠安堡環(huán)縣一號DK370+386.310DK374+717.6604331.3隧道無砟23環(huán)縣二號DK374+876.340DK376+389.1001512.8連續(xù)鋪設(shè)無砟24崔陽山1號中橋DK376+389.100DK376+424.90035.825環(huán)縣三號DK376+424.900DK376+922.730497.826洪德DK396+364.000DK397+649.9901286.0隧道無砟27惠安堡DK462+115.620DK463+432.0001316.4隧道無砟28惠安堡-銀川河?xùn)|機(jī)場一號隧道DK605+100.00DK606+010.00910連續(xù)鋪設(shè)無砟河?xùn)|機(jī)場二號隧道DK606+180.00DK609+010.002830合計甘寧段總計隧道22座86.268km橋梁7座1.206km四電工程正線采用自耦變壓器供電方式(AT供電方式)，聯(lián)絡(luò)線及動車走行線優(yōu)先采用帶回流線的直接供電方式或直接供電方式。新建AT牽引變電所9座，新建AT分區(qū)所10座，新建AT所18座。甘寧段沿鐵路兩側(cè)電纜槽道各新設(shè)1條48芯單模直埋光纜，銀川站至銀川通信站利用既有管道敷設(shè)2條96芯光纜。房建工程在銀川站設(shè)動車運用所，在寧縣、慶城、曲子、洪德、甜水堡、白土崗、銀川東、銀川設(shè)綜合維修工區(qū)，在靈武北、河?xùn)|機(jī)場設(shè)工務(wù)保養(yǎng)點，在寧縣、慶陽、慶城、曲子、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠、靈武北、河?xùn)|機(jī)場、銀川東設(shè)旅客站房。甘寧段新建辦理客運的車站11個，站房面積82000m2，各站規(guī)模、站房形式、旅客跨線形式等詳見表2-3車站形式明細(xì)表。表2-3車站形式明細(xì)表序號車站名稱車站規(guī)模車站性質(zhì)車站最高聚集人數(shù)(人)站房型式站房面積(m2)跨線型式1寧縣2臺6線中間站600線側(cè)平式3000地道2慶陽3臺7線中間站2000線側(cè)平式6000地道3慶城2臺4線中間站600線側(cè)下式3000地道4曲子2臺4線中間站200線側(cè)下式2000地道5環(huán)縣2臺6線中間站600線側(cè)下式3000地道6甜水堡2臺4線中間站200線側(cè)下式2000地道7惠安堡2臺6線中間站300線側(cè)平式3000地道8吳忠4臺12線中間站2000線側(cè)下式6000地道9靈武北2臺4線中間站600線側(cè)下式3000地道10河?xùn)|機(jī)場2臺4線中間站800地下站4500011銀川東2臺6線中間站1200線側(cè)平式6000地道大臨工程甘寧段預(yù)制梁場10處，軌枕廠1處，鋪軌基地1處。大臨工程具體詳見第十章附表9大臨和過渡工程匯總表和第十章附表10大臨工程設(shè)置表。主要工程數(shù)量詳見第十章附表1主要工程數(shù)量匯總表。征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況全線遷改情況全線遷改情況詳見表2-4～10。表2-4銀西鐵路甘寧段電力線路遷改工程一覽表序號工程名稱單位甘肅寧夏合計備注1330kV電力線路拆遷(雙回)處022交叉2330kV電力線路拆遷(單回)處505交叉3330kV電力線路平移(雙回)Km000改移4330kV電力線路平移(單回)Km000改移5220kV電力線路拆遷(雙回)處235交叉6220kV電力線路拆遷(單回)處01414交叉7220kV電力線路遷移(雙回)Km404改移8220kV電力線路遷移(單回)Km02.42.4改移9110kV電力線路拆遷(雙回)處178交叉10110kV電力線路拆遷(單回)處461662交叉11110kV電力線路遷移(雙回)Km7.2512.2改移12110kV電力線路遷移(單回)Km01.21.2改移13110kV電力電纜線路Km022改移1435kV電力線路拆遷處522981交叉1535kV電力線路遷移Km707改移1610kV電力線路過軌處304152456交叉1710kV電力線路平移Km7.77.915.6改移1810kV電纜線路平移Km4.912.617.5改移190.4kV電力線路過軌處10971591256200.4kV電力線路平移Km4.312.516.8改移210.4kV電纜線路平移Km2.94.97.8改移220.4kV配電室遷移座00023箱式變電站遷改座00024變電臺遷改座32286025路燈遷移處3283126燈塔遷移座20227電表箱遷移面110112810kV電纜分支箱座011表2-5銀西鐵路甘寧段路外通信等設(shè)施遷改工程數(shù)量表(不含先期開工段)序號工程名稱單位甘肅省寧夏自治區(qū)合計1光纜架空交越改直埋條63360812412市話電纜(充油型)架空交越改直埋條1011282293架空光電纜交越過軌處2561604164通信管道交越處425295通信管道平行Km446拆除基站處86147拆除交接箱處6068拆除直放站處0009拆除動車通信優(yōu)化箱處00010光纜交越直埋改直埋處507412411電纜交越直埋改直埋處02212低頻對稱電纜交越直埋改直埋處0181813埋式地區(qū)電纜(充油型)平行直埋改直埋處00014低頻對稱電纜平行直埋改直埋處09915國家一級干線處05516既有氣象雷達(dá)搬遷項1117擬建氣象雷達(dá)重新選址及征地增加費項11表2-6銀西鐵路甘寧段輸氣管道遷改工程一覽表序號工程名稱單位甘肅寧夏合計1天然氣管道遷改處5(1.5km)1(3km)6(4.5km)表2-7銀西鐵路甘寧段輸油管道遷改工程一覽表里程管線種類交叉數(shù)目管徑(mm)所屬單位省界合計DK222+445.00石油管道(集油管)1處76中油管道西安輸油氣分公司甘肅境內(nèi)39處DK232+995、DK233+002、DK308+815、DK316+432石油管道(集油管)4處114長慶油田DK246+607油氣換用管1處168長慶油田DK234+831、DK234+900、DK321+843、DK323+344石油管道(集油管)4處219長慶油田DK323+063石油管道(集油管)1處159長慶油田DK253+792、DK304+316、DK323+320油管4處76長慶油田DK254+330.00油管1處114長慶油田DK298+839、DK299+943、DK306+546、DK321+816--DK323+344石油管道(集油管)12處273長慶油田DK304+316、DK307+116石油管道(集油管)2處273長慶油田DK329+495--DKDK339+951石油管道5處323長慶油田馬惠管道DK384+600-DK386+000石油管道3處323長慶油田新馬惠管道DK431+284石油管道1處325長慶油田分公司第二輸油處表2-8銀西鐵路甘寧段給排水管線遷改工程一覽表序號工程名稱單位甘肅寧夏合計1De32給水PE管處3032De63給水PE管處830383De90給水PE管處813214De110給水PE管處159245De160給水PE管處46106De225給水PE管處82107De315給水PE管處0008De400給水PE管處1239DN200鑄鐵管處50510DN400鑄鐵管處20211DN200鋼管處03312DN300鋼管處11213DN400鋼管處10114DN500鋼管處01115d300鋼筋混凝土管處02216d400鋼筋混凝土管處21317d600鋼筋混凝土管處02218d800鋼筋混凝土管處00019d800揚(yáng)黃工程輸水管道處80820DN500重力流污水管道處02221DN300重力流雨水管道處01122DN600重力流雨水管道處01123DN800重力流雨水管道處02224DN1200重力流雨水管道處011表2-9銀西鐵路甘寧段道路改移情況一覽表段落甘肅省寧夏自治區(qū)合計類別高速(km/處)/0.985/10.985/1國道(km/處)1.19/1/1.190/1省道(km/處)0.37/1/0.37/1城市道路(km/處)/6.418/96.418/9縣鄉(xiāng)道路(km/處)3.353/51.542/24.895/7村道(km/處)79.306/33154.007/195133.313/526合計(km/處)84.219/33862.952/207147.171/545表2-10銀西鐵路甘寧段房屋拆遷、砍伐樹木工程數(shù)量匯總表段落甘肅省寧夏自治區(qū)合計類別房屋拆遷萬m250.8624.9775.83拆遷圍墻萬m4.841.856.69窯洞萬m29.150.029.17墳?zāi)棺?792475825237溫室萬㎡7.3113.3620.67砍樹萬棵23.1653.6376.79線路在慶陽出站端(DK241+822)與巴家嘴水庫慶陽供水渡槽交叉，受慶陽車站進(jìn)站端填土控制，渡槽改造以輸水管形式下穿鐵路，設(shè)1-6m箱形護(hù)涵。沿線重點遷改工程慶陽車站及兩端引線(DK235+000～DK248+500)慶陽車站位于市區(qū)與高速公路之間、西環(huán)路西側(cè)約300～750m，車站及兩端引線路段分布有部分居民住宅；近年來隨著城市的拓展，又建設(shè)了后官寨村拆遷安置小區(qū)(70戶)、嘉鑫國際建材城(在建)等設(shè)施。相對而言，本段是全線遷改工程較為集中的路段之一。馬嶺段(DK310+300～DK311+100、DK316+800～DK317+400)本段線路整體沿環(huán)江河谷走行，為避免河谷內(nèi)較為密集的村鎮(zhèn)及油氣、電力及通信設(shè)計，線路沿高階地及山前坡腳走行，局部通過長慶油田廢棄場區(qū)，其中涉及廢棄建筑物約21806m2(6層樓房5棟、3層樓房1棟、長慶警犬基地1處)。以上設(shè)施產(chǎn)權(quán)已移交地方政府，目前處于廢棄狀態(tài)；經(jīng)與地方政府溝通，可以拆除。山城段(DK417+000～DK419+200)本段線路地處環(huán)江上游，河谷較窄，同時又有國道G211、擬建甜羅高速公路、揚(yáng)黃輸水管道(直徑800mm混凝土管)、馬惠寧輸油管道(直徑323mm鋼管)等設(shè)施。為了滿足本線和高速公路布線要求，線路與揚(yáng)黃輸水管道4次小角度交叉，經(jīng)研究決定遷改揚(yáng)黃輸水管道約1.6km。河?xùn)|機(jī)場站及引線(DK605+200～DK608+950)河?xùn)|機(jī)場站通過河?xùn)|機(jī)場航站區(qū)，距離既有T1、T2及擬建T3航站樓約108m，車站設(shè)地下一層、地面一層，埋深約14m。根據(jù)調(diào)查，車站及兩端引線需要對航站樓引道橋進(jìn)行改建，拆除機(jī)場公安局辦公樓、職工公寓、加油站等設(shè)施，拆遷面積合計約15704m2；抬高改建銀西高速公路約985m，改建其他場區(qū)道路2.67km/5處，遷改各類管線8處。本項目將進(jìn)行電磁干擾模擬測試，并提出電氣化鐵路對銀川河?xùn)|機(jī)場、慶陽機(jī)場、咸陽機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施電磁干擾影響的評估報告。根據(jù)測試及評估結(jié)果，采取相應(yīng)的防護(hù)方案或?qū)⑴_站整體搬遷。銀川東站銀川東站位于銀川市南繞城高速公路以南、李銀路與城市快速路之間。受站位控制，本段主要需遷改2×110kv高壓輸電線路2km/2處，銀川市市政供氣主管道3km(共兩根，DN650一根，DN250一根)，下壓改建李銀路(寬36m)400m。銀川動車運用所及銀川站銀川動車運用所位于既有銀川站以北、包蘭線以西，所址處建筑物較稀少，拆遷量不大，但仍需拆遷銀川市郊區(qū)液化氣儲備站、寧夏金門恒通煤業(yè)、蘆花公路站、顧家橋清真寺等設(shè)施。銀川站周邊既有建筑距離股道距離較近，部分建筑不能滿足環(huán)保要求，需進(jìn)行相應(yīng)拆遷或功能置換。工程特點技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高銀西鐵路通過陜西、甘肅、寧夏三?。ㄗ灾螀^(qū)），連接西北地區(qū)銀川與西安兩個重要城市，線路速度目標(biāo)值250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件，除隧道外均采用有碴軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。工程界面多、協(xié)調(diào)難度大銀西鐵路陜甘兩省行政分界為DK169+970，工程分界為DK167+858，在工程實施中銀西公司須與西成公司做好相互協(xié)調(diào)配合；線路與即將建設(shè)的甜羅高速公路在環(huán)江河谷區(qū)共用通道、多次交叉，須與公路建設(shè)管理部門做好協(xié)調(diào)配合；銀川樞紐既有線改造時間緊、難度大，需要蘭州鐵路局的支持和配合。工程結(jié)構(gòu)形式多樣，工期壓力大銀西鐵路甘寧段隧道工程10km以上隧道有3座，為早勝三號、慶陽、賈塬隧道，早勝三號、上閣村、驛馬一號隧道不良地質(zhì)發(fā)育、穿越軟塑土、圍巖條件較差。橋梁工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁55聯(lián)174孔，連續(xù)剛構(gòu)21聯(lián)74孔，5座轉(zhuǎn)體施工（含吳忠北特大橋），T構(gòu)1聯(lián)2孔，64m簡支系桿拱橋1處1孔，128m簡支系桿拱橋1處1孔，銀川機(jī)場黃河特大橋采用（1-96m簡支鋼桁+2聯(lián)(3x168m)連續(xù)鋼桁柔性拱+1-96m簡支鋼桁）。路基工程濕陷性黃土和松軟土路基地基處理點多量大。以上因素對銀西鐵路甘寧段工程施工難度和工期上形成較大壓力。地形復(fù)雜、不良地質(zhì)發(fā)育銀西鐵路甘寧段通過黃土梁峁區(qū)、黃土臺塬區(qū)、環(huán)江寬谷區(qū)、沙漠及半沙漠區(qū)、黃河沖積平原區(qū)等五大地貌單元，其中省界至驛馬段黃土梁峁區(qū)、黃土臺塬區(qū)為“特殊山區(qū)”，地形起伏大，溝谷深切，交通不便?；隆㈠e落、黃土陷穴、泥石流等不良地質(zhì)極其發(fā)育、分布集中，對工程危害較大。地材匱乏本工程甘肅段施工用砂、石、道砟等較為匱乏，大部分需從陜西、寧夏等地運至施工現(xiàn)場?？刂乒こ碳爸仉y點工程控制工程本項目的控制工程為上閣村隧道和驛馬一號隧道。上閣村隧道起訖里程DK207+517.55～DK214+000，長度6482.45m，IV級圍巖長度2560m，V級圍巖長度3922.45m，1#斜井設(shè)置于DK210+900，長度730m，另DK213+370～DK214+000段為明挖法施工；驛馬一號隧道，其起訖里程DK254+320～DK259+006.36，長度4806.36m，V級圍巖長度4806.36m，1#斜井設(shè)置于DK256+590，長度502.62m。重難點工程本線重難點工程為全線的長大隧道和高風(fēng)險隧道，橋梁工程主要為技術(shù)復(fù)雜的特大橋、大中橋及高橋。（1）隧道重難點工程主要有：表2-11銀西鐵路甘寧段隧道重難點工程隧道名稱起點里程終點里程隧道長度(m)設(shè)置輔助坑道個數(shù)工期備注早勝一號隧道DK170+717.85DK180+627.669909.812個斜井36Ⅱ級風(fēng)險隧道早勝三號隧道DK182+493.62DK193+655.0011171.382個斜井36.6Ⅱ級風(fēng)險隧道慶陽隧道DK259+318.25DK273+255.0213936.773個斜井36.4Ⅱ級風(fēng)險隧道（先期開工）上閣村隧道DK207+517.55DK214+300.006782.451個斜井35Ⅰ級風(fēng)險隧道(控制性工程)驛馬一號隧道DK254+200DK259+006.364806.361個斜井35.9Ⅰ級風(fēng)險隧道賈塬隧道DK274+914.14DK286+780.0611865.923個斜井30.24Ⅱ級風(fēng)險隧道（2）橋梁重難點工程主要有：表2-12銀西鐵路甘寧段橋梁重難點工程序號橋梁名稱全長(m)橋梁概況工期(月)1銀川機(jī)場黃河特大橋13814.686處連續(xù)梁；2處連續(xù)剛構(gòu)；2處96m跨鋼混組合結(jié)構(gòu)簡支梁；2處3×168m鋼混組合結(jié)構(gòu)斜拉橋；13孔節(jié)段拼裝簡支箱梁；308孔簡支梁。見蘭局施組2吳忠南特大橋18740.563處連續(xù)梁；1處連續(xù)剛構(gòu)；568孔簡支梁。143吳忠北特大橋9514.173處連續(xù)梁；2處連續(xù)剛構(gòu)；276孔簡支梁。見蘭局施組4靈武跨太中銀鐵路立交特大橋10173.843處連續(xù)梁；1處64m簡支系桿拱，306孔簡支梁。見蘭局施組5銀川南特大橋8753.721處128m簡支系桿拱；3處連續(xù)梁；1處連續(xù)剛構(gòu)；246孔簡支梁。見蘭局施組建設(shè)項目所在地區(qū)特征自然特征地形地貌甘寧段沿線可劃分為如下五大地貌單元：黃土梁峁溝壑區(qū)、黃土臺塬區(qū)、環(huán)江寬谷區(qū)、沙漠及半沙漠區(qū)、黃河沖積平原及山前洪積區(qū)。(1)黃土梁峁溝壑區(qū)（驛馬至慶城段）：地形起伏較大，呈穹狀丘陵或條狀嶺崗，殘塬（梁）間河流溝谷深切，發(fā)育涇河及其支流，高程650～1160m。區(qū)內(nèi)林場、礦區(qū)較多，在主要塬面和河流寬谷分布村鎮(zhèn)。(2)黃土臺塬區(qū)(合盛至驛馬段)：以董志塬為主體，地形平坦開闊，由塬面中心向四面緩傾，東西南三面分別被環(huán)江-馬蓮河、蒲河、涇河環(huán)繞，塬邊溝谷發(fā)育，高程1300m～1400m。區(qū)內(nèi)農(nóng)田、道路、村鎮(zhèn)遍布。(3)環(huán)江河谷及上游黃土溝壑區(qū)(慶城至甜水堡段)：環(huán)江河谷呈“U”字形，地勢較為平坦開闊，人口密集；上游黃土溝壑區(qū)沖溝發(fā)育，地形較破碎，人口相對稀少。(4)毛烏素沙漠及半沙漠區(qū)(甜水堡至白土崗段)：屬毛烏素沙漠西南邊緣，地勢相對比較平坦，植被較發(fā)育，多為固定及半固定沙地(丘)，局部可見有流動沙地(丘)。(5)黃河沖積平原區(qū)(白土崗至銀川段)：地形平坦，地勢開闊，河流發(fā)育，灌渠縱橫，高程1100～1170m。區(qū)內(nèi)農(nóng)田、道路、村鎮(zhèn)遍布。工程地質(zhì)地層巖性沿線出露的地層從新到老有：第四系、第三系、白堊系、侏羅系、三疊系和奧陶系，未見侵入巖。各時代主要地層巖性特征如下：第四系(Q)：沿線廣泛分布。在黃河沖洪積平原地區(qū)及太峪溝、涇河、環(huán)江等主要河流，主要出露第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、粉土、砂(黏)質(zhì)黃土、砂類土、碎石類土，局部出露中更新統(tǒng)及下更新統(tǒng)砂類土和碎石類土；在隴東黃土塬及黃土梁峁區(qū)，主要出露第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土；在太陽山地區(qū)，出露第四系風(fēng)積粉細(xì)砂。上第三系(N)：在彬縣至寧縣、驛馬至慶城段局部出露上新統(tǒng)紅黏土，具有弱膨脹性；在甜水堡至惠安堡之間的第四系地層下伏中新統(tǒng)泥巖、砂巖，局部夾礫巖。白堊系(K)：黃土塬梁區(qū)基底地層。在彬縣至曲子段基底下伏下白堊統(tǒng)砂巖夾頁巖；在曲子至山城段基底下伏下白堊統(tǒng)泥巖、砂巖。侏羅系(J)：在甜水堡附近分布，零星出露，巖性為中侏羅統(tǒng)礫巖、砂巖夾泥巖及煤層；在石溝驛附近出露，巖性為下-中侏羅統(tǒng)砂巖夾泥巖。三疊系(T)：在惠安堡至石溝驛段出露下三疊統(tǒng)砂巖。地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造銀西線自南向北穿越了中朝準(zhǔn)地臺的三個二級單元：汾渭斷陷盆地、陜銀西臺坳和陜銀西臺緣褶皺帶。乾縣至甜水堡位于陜銀西臺坳內(nèi)，可分為陜銀西坳緣褶斷束與陜北臺凹兩個次級構(gòu)造單元；陜銀西坳緣褶斷束為近東西向隆起帶，地表被厚層第四系地層覆蓋；陜北臺凹巖層平緩，斷裂構(gòu)造與褶皺不發(fā)育。甜水堡至銀川位于陜銀西臺緣褶皺帶內(nèi)，褶皺帶是中朝準(zhǔn)地臺與祁連褶皺系接壤地區(qū)，受南北向斷裂構(gòu)造影響，在早白堊世以后形成長條形斷陷盆地，沉積了漸新世至上新世地層，第四紀(jì)以來構(gòu)造運動以地層升降為主。影響線路方案的主要斷裂與褶皺沿線斷裂構(gòu)造主要位于陜銀西臺緣褶皺帶及汾渭斷陷盆地內(nèi)，多為隱伏構(gòu)造，對線路工程設(shè)置影響不大。詳見表3-1“銀西鐵路甘寧段斷裂構(gòu)造分布表”。表3-1銀西鐵路甘寧段斷裂構(gòu)造分布表編號斷層名稱及編號規(guī)模、產(chǎn)狀和性質(zhì)活動特性1黃河-靈武斷裂(F7)在靈武至銀川機(jī)場段整體走向與線路基本平行，具線路約200m。該斷裂構(gòu)成銀川地塹的東側(cè)構(gòu)造邊界。斷裂以東地貌上為臺地或低山丘陵，第三系及其更老的地層露出地表，上覆的第四系較薄。以西為銀川平原，第四系厚度數(shù)百至千余米，第四紀(jì)以來斷層兩側(cè)的垂直差異運動顯著。其走向自北向南由北東轉(zhuǎn)為近南北，為向西北或西傾斜的正斷層。是一條晚更新世～全新世活動斷裂2銀川平羅斷裂(F8)走向北北東，斷面傾向北西，傾角約70°該斷裂北起黃渠橋附近，向南經(jīng)平羅、姚伏進(jìn)入銀川市興慶區(qū)，而后通過永寧縣城，該斷裂在平羅縣城南的大新墩至姚伏存在一個長10km的空段，以此為界分成活動性有所不同的南、北兩段。北段錯斷的最新地層是上新統(tǒng)。姚伏以南的段落錯斷了晚第四系。該斷層屬于全新世活動斷層。不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)⑴不良地質(zhì)滑坡、錯落本線滑坡、錯落等不良地質(zhì)具有以下特點：一是類型以黃土滑坡、錯落為主，規(guī)模不一，以中小型為主，也有大型、巨型厚層滑坡；二是分布位置相對集中，主要出現(xiàn)在陡峭的黃土沖溝河谷兩岸，特別是在河流下切作用強(qiáng)烈，溝谷處于發(fā)育高峰期的沖溝兩岸；三是滑坡、錯落地貌特征明顯，均存在圈椅狀地貌，發(fā)育平臺，坡面平緩，前緣突出，對沖溝河道具擠壓作用。沿線滑坡、錯落不良地質(zhì)體主要發(fā)育在乾縣至和盛、慶陽北至慶城、山城至甜水堡等黃土梁峁溝壑區(qū)。黃土陷穴主要分布于莫谷河至和盛、慶陽北至環(huán)縣、洪德至甜水堡等黃土梁峁及殘塬區(qū)內(nèi)，坡面及溝腦黃土陷穴極其發(fā)育，多呈串珠狀及蜂窩狀，直徑0.5～2m，最深可達(dá)20m，空間分布較復(fù)雜。對線路方案有一定影響，尤其是對路基工程危害較大。泥石流靈武至機(jī)場段沖溝發(fā)育，且其沖溝溝谷縱坡較大，溝谷中堆積了較多第四系松散堆積層，而這些支溝、沖溝多為間歇性河流，冬季少雨，溝谷干涸，雨季形成山洪，產(chǎn)生不同程度的泥石流現(xiàn)象，一般以小型的泥石流為主。風(fēng)沙主要分布在白土崗至惠安堡一帶，屬毛烏素沙地西南部邊緣地帶，表層多有片狀風(fēng)積沙分布，系毛烏素沙漠南侵部分，屬風(fēng)積地貌，積沙較薄，一般0.5～10.5m，地表植被較好，植被覆蓋度一般在40%以上，局部在15%～40%之間，根據(jù)地表形態(tài)和活動程度，屬固定、半固定沙地，局部零星可見有流動沙地(丘)分布。地震液化渭河河谷、黃河沖積平原區(qū)部分路段位于地震基本烈度八度區(qū)(0.20g)，地下水位高；據(jù)收集的太中銀竣工圖資料及本次勘察，地下20m范圍內(nèi)的飽和粉細(xì)砂及粉土為地震可液化層。煤礦采空區(qū)線路通過了陜甘界附近的彬長礦區(qū)、寧正礦區(qū)，銀西界附近的甜水堡礦區(qū)、萌城礦區(qū)，寧夏境內(nèi)的石溝驛礦區(qū)。這些礦區(qū)包括在采、在建、在查的井田，連片分布。線路基本繞避了這些礦區(qū)的采空區(qū)，但彬長、寧正、甜水堡和萌城等礦區(qū)不同程度地存在壓礦問題。瓦斯本線太峪溝至彬縣段分布有侏羅系煤系地層，附近有大規(guī)模開采。沿線蒙興嶺、田家塬、城東、林家堡隧道位于煤層上部。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和西平線資料收集情況，其中灰分含量為9％～88％，揮發(fā)分含量為31％～72％；自然瓦斯成分中甲烷含量0～1.26％，未發(fā)現(xiàn)重?zé)N成分，CO2含量亦不高，主要為N2，瓦斯放散初速度△P為0.87～13.54(平均8.99)，為低瓦斯隧道，但不排除局部地段瓦斯富集，施工應(yīng)做好監(jiān)測。⑵特殊巖土濕陷性黃土沿線黃土地層廣泛分布，主要為黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土，結(jié)構(gòu)疏松，多孔隙。黃土場地普遍具有濕陷性，濕陷的類型和等級與黃土場地所處的地貌單元關(guān)系密切。據(jù)挖探、鉆探取樣所作的濕陷性計算，河谷區(qū)二級階地黃土場地多具非自重濕陷性，濕陷等級以Ⅰ級為主，濕陷土層厚約2～10m；三級階地黃土具自重濕陷性，濕陷等級Ⅱ～Ⅲ級，濕陷厚度為5～26m；黃土塬區(qū)黃土具自重濕陷性，濕陷等級Ⅱ～Ⅳ級，濕陷厚度為10～33m。膨脹土根據(jù)取樣試驗結(jié)果，沿線風(fēng)積黃土中的古土壤、第三系黏土具弱膨脹性。軟土及松軟土主要分布于黃河沖洪積平原及沿線大型沖溝溝谷中，多呈透鏡體分布，巖性多為飽和軟黃土、流塑-軟塑的粉質(zhì)黏土，以松軟土為主。此類土均屬高壓縮性土，強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差，承載力小于100kPa。地震根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2010(1/400萬)的劃分以及地震安評成果，結(jié)合本區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及工程設(shè)置情況，沿線地震動峰值加速度和地震動反應(yīng)譜特征周期詳見表3-2“地震動參數(shù)區(qū)劃表”。表3-2地震動參數(shù)區(qū)劃表參數(shù)項段落代表里程數(shù)值抗震設(shè)防烈度地震動峰值加速度分區(qū)(g)正線DK123+000～DK404+2000.05六DK404+200～DK506+1500.10七DK506+400～DK545+4000.15七DK545+400～終點0.20八相關(guān)工程惠安堡至太陽山聯(lián)絡(luò)線0.10七地震動反應(yīng)譜特征周期(s)正線DK82+500～DK521+0000.45DK521+000～終點0.40相關(guān)工程惠安堡至太陽山聯(lián)絡(luò)線0.45注：橋梁工程的地震動反應(yīng)譜特征周期劃分，按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50111-2006)(2009年版)的要求，根據(jù)場地區(qū)劃和實測剪切波速值所確定的場地類別來進(jìn)行調(diào)整。水文地質(zhì)沿線主要水系、河流及水利工程灌溉沿線主要河流、水系特征本線所經(jīng)水系為黃河水系，主要河流有：涇河、馬蓮河及環(huán)江(西川)、苦水河、黃河等；其中涇河為渭河的一級支流；環(huán)江(馬蓮河中游)、馬蓮河為涇河的一級支流。銀西線永壽至慶陽線路走行于涇河流域，慶陽至甜水堡線路走形于馬蓮河及環(huán)江(馬蓮河慶城以北)流域，甜水堡至銀川線路走行于黃河流域。沿線水文特征沿線河流除黃河、涇河、馬蓮河、環(huán)江常流水外，其余多為季節(jié)性河流。平時無水，一到洪水季節(jié)，洪水暴漲暴落，并攜帶大量泥沙，順流而下。河流洪水皆由暴雨所致，暴雨多集中在7～9三個月，占年降水量的55～65%，洪水季節(jié)一般為每年的7～9月份。河流總體特性表現(xiàn)為：泥沙含量高，徑流系數(shù)大、匯流時間短，洪水暴漲暴落，在雨后數(shù)天甚至幾個小時就會出現(xiàn)洪峰，隨著降雨的終止，洪水迅速消失。另外流域內(nèi)植被稀疏，山坡陡峻，雨水集流迅速，造成峰高、量大、破壞強(qiáng)的洪水特點。河流岸坎多為土質(zhì)，抗沖能力差，主河道不穩(wěn)定，左右常有一定的擺幅，局部常有改道現(xiàn)象發(fā)生。冬季河流結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重。沿線農(nóng)田排灌、水利工程(含規(guī)劃)及水工建筑物對鐵路橋涵的影響和要求①灌渠及輸水管道項目北部白土崗至銀川段位于黃河灌區(qū)，區(qū)內(nèi)渠道縱橫交錯，交織成網(wǎng)。中部乾縣至白土崗段灌渠較少，僅在環(huán)江河谷的臨河一級階地分布有部分的灌溉設(shè)施。沿線主要輸水管道為鹽環(huán)定揚(yáng)黃管道，該工程是汲取黃河水調(diào)入環(huán)縣、解決環(huán)縣人民生活及牲畜飲水的水利設(shè)施，輸水混凝土管道主管徑Ф100cm，設(shè)計流量1.032m3/s。規(guī)劃中的灌渠有鹽環(huán)定楊黃三期工程(環(huán)縣-慶城段)，由于其線位未確定，本次暫不考慮其影響。②水庫沿線在建擬建的大型水庫有馬蓮河水庫和紅巖河水庫。馬蓮河水庫為馬蓮河流域內(nèi)擬建大型水庫一座，是馬蓮河流域綜合治理規(guī)劃的骨干工程，設(shè)計總庫容32.37億m3，屬大(I)型水利工程，目前水庫建設(shè)方案的可行性研究論證正在進(jìn)行當(dāng)中。在建紅巖河水庫屬大(II)型水庫，計劃2014年攔截蓄水、2016年竣工，主要用于生活用水及灌溉。水庫總庫容8515萬m3，本線紅巖河特大橋位于庫區(qū)淹沒區(qū)。沿線另有多座中小型水庫，其中太峪水庫、乾陵水庫、郝家臺水庫、泔河水庫、泔河二庫距線路較近，對線路位置及工程設(shè)置有一定影響。地下水地下水分部及特征受不同地貌、地質(zhì)、氣象氣候、水文等諸多因素影響，沿線水文地質(zhì)條件差別較大，地下水的分布及特征較為復(fù)雜，地下水主要為第四系松散層孔隙水及基巖裂隙水。①第四系松散層孔隙水第四系松散層孔隙水主要分布于陜北黃土梁峁區(qū)、黃土臺塬區(qū)、涇河河谷區(qū)、環(huán)江河谷區(qū)、隴東黃土高原及北部剝蝕梁崗區(qū)、銀川平原及黃河一、二級階地等。含水層巖性主要為黃土、粉土、砂類土及卵礫石土。黃土臺塬及梁峁區(qū)地下水主要賦存于中更新統(tǒng)黃土及下更新統(tǒng)砂層卵礫石層中，塬中心地下水位埋深一般60～70m，兩側(cè)溝壑區(qū)地下水埋深大。涇河河谷區(qū)含水層主要為卵礫石土，水位埋深2～9m。環(huán)江河谷區(qū)地下水主要分布于漫灘及兩側(cè)各級階地黃土及下部的卵礫石層中，地下水位一級階地8～14m，二、三級階地25～50m。隴東黃土高原北部剝蝕梁崗區(qū)，地表局部黃土或風(fēng)積沙含水，水位埋深0.5～10m。銀川平原及黃河一、二級階地上，含水層巖性主要為砂類土及粉土，地下水埋深0.5～15m。②基巖裂隙水基巖裂隙水主要位于黃土梁峁區(qū)、黃土臺塬區(qū)、涇河河谷及環(huán)江河谷區(qū)下部基巖中。黃土梁峁區(qū)永壽梁一帶主要是構(gòu)造裂隙水，拜家河向斜兩翼的三疊系砂巖夾頁巖和向斜軸部上層的白堊系礫巖夾砂巖和下部侏羅系礫巖夾砂巖中構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育，為地下水的儲存、運移提供了良好的場所，向斜核部為儲水構(gòu)造，富水性相對較好。彬縣至寧縣段黃土臺塬區(qū)、涇河河谷區(qū)基巖裂隙水主要為白堊系下統(tǒng)砂巖夾頁巖、礫巖等，砂巖為厚層狀粗-細(xì)顆粒，發(fā)育大型交錯層理，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙裂隙發(fā)育，是地下水儲存和運動的良好空間。環(huán)江河谷區(qū)下伏基巖白堊系下統(tǒng)羅漢洞組、環(huán)河組砂巖及泥巖普遍含水，富水性受原生孔隙、層間裂隙控制。沿線水質(zhì)對混凝土侵蝕性評價本次對沿線河流、溝谷地表水和不同地貌單元內(nèi)的地下水進(jìn)行了取樣分析，依據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(TB10005-2010)，沿線地表水、地下水對圬工具有氯鹽腐蝕性、硫酸鹽侵蝕性及局部具鎂鹽侵蝕性。沿線涇河、紅崖河地表水具硫酸鹽侵蝕性及氯鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級分別為L1、H1～H2；環(huán)江地表水具硫酸鹽侵蝕性及氯鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級分別為L1～L2、H1。沿線地下水水質(zhì)普遍較好，環(huán)境作用等級以L1、H1為主，局部地段環(huán)境作用等級為L2，H2；其中環(huán)江河谷區(qū)地下水水質(zhì)普遍較差，環(huán)境作用等級為L1～L2、H1～H3，隴東黃土高原剝蝕梁崗區(qū)惠安堡一帶，地下水水質(zhì)差，除具氯鹽腐蝕性、硫酸鹽侵蝕性外，還具鎂鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級分別為L1～L2、H1～H4、H1～H3。氣象甘肅和寧夏境內(nèi)屬于中溫帶亞濕潤氣候區(qū)。春遲夏短，秋早冬長，晝夜溫差大，四季分明。年平均氣溫8.7℃～13.9℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪災(zāi)，年平均降水量178.6mm～546.5mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北遞減；年平均風(fēng)速1.6～2.6m/s，最大風(fēng)速38m/s。詳見表3-3“沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計表”表3-3沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計表項目站名歷年極端最高氣溫(°C)歷年極端最低氣溫(°C)歷年平均降水量(mm)歷年平均蒸發(fā)量(mm)歷年最冷月平均氣溫(°C)歷年平均氣溫(°C)歷年最大風(fēng)速(m/s)及風(fēng)向歷年主導(dǎo)風(fēng)向歷年最大積雪厚度(cm)土壤最大凍結(jié)深度(cm)寧縣39.2-27.25641278.2-6.59.311.5/NSSE2477西峰36.4-22.6546.51494.9-7.11019.0/NNWS2382慶城38.1-25.4540.451493.9-3.559.718.0/NNNW2183環(huán)縣38.6-25.1409.51565.8-109.220/NNWSE、NW15109吳忠38.5-24184.61813.3-99.320NE890靈武37.5-26.6184.81762.9-7.38.716.4/NWN1369永寧38.5-23..7178.61722.9-5.210.514.3/WS1492銀川39.3-30.6202.91575.7-9.18.534.0/NWN、S、NNE17103風(fēng)景名勝區(qū)、各類保護(hù)區(qū)及文物古跡現(xiàn)狀及規(guī)劃本工程線路較長，所經(jīng)地區(qū)歷史悠久，風(fēng)景獨特，各類保護(hù)區(qū)、文物古跡、水源保護(hù)地等環(huán)境敏感目標(biāo)眾多。其中絕大部分環(huán)境敏感點線路已予以繞避，但仍不可避免穿過了永壽翠屏山自然保護(hù)區(qū)的試驗區(qū)邊緣(隧道通過)、甘肅省慶城縣馬嶺東溝水源地的準(zhǔn)保護(hù)區(qū)(橋梁通過)、寧夏白芨灘國家級自然保護(hù)區(qū)實驗區(qū)(路基及橋梁通過)、寧夏國家級黃河大鼻吻鮈水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)(橋梁通過)等敏感目標(biāo)。本項目線路與各環(huán)境敏感目標(biāo)的相互關(guān)系詳見表3-4環(huán)境敏感目標(biāo)。表3-4環(huán)境敏感目標(biāo)國家級、省級自然保護(hù)區(qū)序號名稱級別行政區(qū)劃與線路位置關(guān)系1子午嶺國家級自然保護(hù)區(qū)國家慶陽市距離線路最近距離大于10km2白芨灘自然保護(hù)區(qū)國家靈武市穿越保護(hù)區(qū)實驗區(qū)長度8.58km3青銅庫區(qū)濕地自然保護(hù)區(qū)國家青銅峽市距離線路最近距離大于10km4羅山國家級自然保護(hù)區(qū)國家青銅峽市距離線路最近距離大于10km5鹽池哈巴湖國家自然保護(hù)區(qū)國家鹽池縣距離線路最近距離大于10km飲用水源保護(hù)區(qū)序號名稱類型行政區(qū)劃與線路位置關(guān)系1河連灣水庫水庫型慶陽市距離線路最近距離約400m2巴家咀水庫水源地水庫型慶陽市距離線路最近距離大于10km3城北河水源地地下水慶陽市距離線路最近距離大于500m4馬嶺東溝水源地地表水慶城縣以路基、橋梁形式穿過準(zhǔn)保護(hù)區(qū)1105m5紙坊溝水源地地表水慶城縣距離線路最近距離約200m6廟兒溝水源地地下水環(huán)縣距離線路最近距離約900m7銀川市征沙水源地地下水銀川市距離線路最近距離約500m8賀蘭縣水源地地下水銀川市距離線路最近距離約6km9銀川市東郊水源地地下水銀川市距離線路最近距離大于5km10銀川市南郊水源地地下水銀川市距離線路最近距離約500m11銀川市北郊水源地地下水銀川市距離線路最近距離約2km12銀川市永寧縣水源地地下水銀川市遠(yuǎn)離該水源地13銀川市南部水源地地下水銀川市距離線路最近距離約800m14銀川市南梁水源地地下水銀川市距離線路最近距離大于2km15靈武市水源地地下水銀川市距離線路最近距離大于3.0km16吳忠市水源地地下水吳忠市距離線路最近距離大于5km17永壽東溝水庫(規(guī)劃)水庫型永壽縣距離線路2.1km表3-4環(huán)境敏感目標(biāo)森林公園、濕地公園序號名稱級別行政區(qū)劃與線路位置關(guān)系1吳忠黃河國家濕地公園國家吳忠市距離線路最近距離5.0km2黃沙古渡國家濕地公園國家銀川市距離線路最近距離大于10.0km3鳴翠湖國家濕地公園國家銀川市距離線路最近距離大于2.0km水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)1黃河大鼻吻鮈水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)國家寧夏回族自治區(qū)穿越實驗區(qū)19.3km，河?xùn)|機(jī)場站和銀川東站(咽喉區(qū))位于保護(hù)區(qū)實驗區(qū)內(nèi)文物保護(hù)單位1“固原內(nèi)邊”明長城國家級寧夏自治區(qū)以橋梁形式跨越明長城山險墻2惠安堡西夏墓(烽火臺)縣級寧夏自治區(qū)西距鐵路290m3環(huán)縣肅遠(yuǎn)城城址未定級甘肅省線路穿越長度250m4慶城縣廟臺墓群未定級甘肅省線路穿越長度300m5西峰區(qū)米王遺址未定級甘肅省線路南北向穿越遺址500m交通運輸情況鐵路甘寧段區(qū)域主要的東西向鐵路通道有包蘭鐵路、太中銀鐵路、隴海鐵路。其中包蘭鐵路是連接華北和西北的最主要通道，穿越了寧夏經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)、能源富集區(qū)和主要工業(yè)區(qū)；太中銀鐵路則是西北地區(qū)通往華北及山東地區(qū)的最便捷通道。以上鐵路為本線施工的材料及裝備運輸提供了方便。公路本工程所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達(dá)，主要有G70、G211、G109、G312、G307、G310、G210、G108等高速國道構(gòu)成。與本線并行的公路西安至彬縣段有福銀高速(G70)和國道G312，銀川至慶陽段與線路并行的公路為國道G211。根據(jù)國家公路網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃，未來年間通過修建并線高速公路，將實現(xiàn)G211通道的高速化，屆時通道內(nèi)的公路通行能力將得到較大提升。公路交通較為便利。另外還有局部地區(qū)的高速及快速通道連接相鄰城市，所有這些公路距線路較近，材料運輸主干道可利用既有公路。民航沿線有銀川河?xùn)|機(jī)場和慶陽機(jī)場。其中銀川河?xùn)|機(jī)場為國內(nèi)干線機(jī)場，飛行等級為4D，慶陽機(jī)場為支線機(jī)場，目前飛行等級4C。2013年，河?xùn)|機(jī)場旅客吞吐量已達(dá)400萬人，慶陽機(jī)場2014年預(yù)計旅客吞吐量將達(dá)到13萬人，成為地區(qū)重要的支線機(jī)場。管道西氣東輸二線工程是我國第一條引進(jìn)境外天然氣的大型管道工程，設(shè)計年輸氣能力300億m3，2011年底實現(xiàn)全線通氣。線路從隴東中部穿過，其中慶陽境內(nèi)途徑鎮(zhèn)原縣，長17.67km。此外，地區(qū)石油管道主要有馬惠寧原油管道和慶咸成品油管道。其中馬惠寧輸油管線南起甘肅環(huán)縣曲子鎮(zhèn)，途經(jīng)環(huán)縣、鹽池、吳忠等兩省區(qū)五縣市，全長270km；慶咸成品油管道與蘭鄭長成品油管道相連，總罐容10萬m3，是慶陽石化油品安全、可靠外運的有力保障。沿線水源、電源、燃料等可利用的情況施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)分布有紅涯河、環(huán)江、西川河、苦水河、黃河等常年流水河及趙家川、太樂溝、教子川、川河溝、沙河溝等常年流水溝，水量隨季節(jié)而變化。施工用水分布情況分述如下：甘肅省境內(nèi)省界至慶陽段(DK170-DK240)，約70km，線路行走于董志塬的西南部至中心塬面上，線路兩側(cè)發(fā)育有數(shù)條涇河支溝，以季節(jié)性水流為主，水質(zhì)對混凝土無侵蝕性。地下水位深約40～90m，水質(zhì)良好?？蓾M足施工需要。慶陽至慶城段(DK240-DK300)，約60km，線路行走于黃土梁峁溝壑區(qū)，地形破碎，沖溝發(fā)育，地表水系屬馬蓮河流域，線路主要通過其支溝驛馬溝、教子川、川河溝及其側(cè)溝。教子川、川河溝有常年流水，水量不大，側(cè)溝以季節(jié)性水流為主，無侵蝕性。地下水位60～90m，水質(zhì)良好。驛馬鎮(zhèn)附近當(dāng)?shù)剞r(nóng)民水塔、水井很多，可作施工用水。地表水能見水區(qū)段打井容易出水，未見水區(qū)段需打深井取水。慶城至環(huán)縣段(DK300-DK360)，約60km，線路行走于環(huán)江流域，地表水有環(huán)江水，但為III類水，水質(zhì)劣，不能作施工用水。沿線有四處支溝為常年流水，水質(zhì)好，可作灌溉。①安山川(DK346)：常年流水，水量0.2m3/s；②曲子揚(yáng)旗合道川(DK333)：常年流水，水量0.1m3/s；③曲子附近紙坊溝水(DK324)；④馬嶺東溝(DK312)。該四處支溝水可做施工用水。另根據(jù)地質(zhì)資料，可在馬嶺鎮(zhèn)四十里鋪地下水富水地段(DK312)打深井，作施工用水。環(huán)縣至甜水堡段(DK360-DK450)，約90km。本段屬于嚴(yán)重缺水地段。甘肅省境內(nèi)環(huán)縣以北嚴(yán)重缺水，環(huán)縣正常年降水量300mm，集中在每年的7、8、9月份，大都是暴雨，難以利用，年蒸發(fā)量為2000mm以上。地表水63%為洪水，無法利用；地下水埋藏深，且礦化度高，難以開發(fā)利用。環(huán)縣人均實際可用水量100m3/人。環(huán)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布機(jī)井，深450-800m，單井平均出水量80-400m3/d。其中甜水鎮(zhèn)井深600m，環(huán)城鎮(zhèn)西川村450m。經(jīng)測算，村鎮(zhèn)機(jī)井日出水量小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工用水需要。環(huán)縣以北沿線有輸水管道鹽環(huán)定(鹽池環(huán)縣定邊)揚(yáng)黃管道，該工程是汲取黃河水調(diào)入環(huán)縣、解決環(huán)縣人民生活及牲畜飲水的水利設(shè)施，輸水混凝土管道主管徑Ф100cm，設(shè)計流量1.032m3/s。揚(yáng)黃管道供水方法為：每年供水三次，分別為4月、8月、10月。每次供水時，管道有水，供完后，保存在蓄水池或水庫。待蓄水池或水庫中無水后，供第二次、第三次(即每年11月至次年4月蓄水池或水庫中不能保證有水)。施工用水若利用揚(yáng)黃水，只能從水庫或蓄水池汽車?yán)荒軓难鼐€的管道上開口接引。水庫和蓄水池分布如下：①環(huán)縣縣城南水灣水庫，儲水量70萬m3，位于線路DK387處；②洪德水蓄水池，儲水量0.6萬m3，位于線路DK396處；③山城蓄水池，儲水量0.4萬m3，位于線路DK423處；④甜水堡水庫，儲水量1萬m3，位于線路DK450處。寧夏自治區(qū)境內(nèi)省界至石溝驛段，為沙漠及半沙漠地區(qū)，地表水不發(fā)育，地下水埋深較深。石溝驛至吳忠段地表水主要為靳水溝和沙溝河水，水質(zhì)較差，不能作圬工用水，淺層地下水為苦咸水，水質(zhì)較差，不能作施工用水。吳忠至銀川段，地表水有苦水河、黃河及各種灌溉渠，村鎮(zhèn)密集，地下水位淺，水質(zhì)較好，可以滿足施工用水。施工用電鐵路所經(jīng)地區(qū)沿線外部電力資源豐富，和盛、慶陽、慶城、曲子、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠、平吉堡等地均分布有地方110/10kV、35/10kV變電站及相關(guān)輸電線路，地方電源富余量較大，能夠滿足本線施工的需求。因此，施工用電主要考慮利用地方電源T接。局部困難地段采用35kV集中供電方案，電源由地方110kV變電站接引。施工用燃料沿線燃料供應(yīng)比較充足，村鎮(zhèn)及國、省道加油站密布，施工機(jī)械使用的油、燃料可就近購買。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r主材鋼材沿線及臨近區(qū)域山西、陜西、河南、河北、內(nèi)蒙古分布有10余家鋼廠，合計年生產(chǎn)能力達(dá)3000萬噸，基本能滿足工程建設(shè)的需要，但工程建設(shè)需用量集中且規(guī)格品種相對繁多加之沿線施工點分散配送難度大，可以接受直供條件的鋼廠不多。從地方供應(yīng)市場來看，除太原、西安兩地鋼材市場較成熟完善可供應(yīng)資源外，其它地區(qū)的鋼材市場規(guī)模小，品種、質(zhì)量、經(jīng)營狀況均不具備本項目料源供應(yīng)條件，須采取有效措施防止地方小鋼材廠的材料混入。水泥符合本工程質(zhì)量要求的年產(chǎn)一百萬噸以上、干法生產(chǎn)工藝的水泥廠家數(shù)量相對較多。代理商主要分布在銀川、西安，供應(yīng)規(guī)模適中，具有過鐵路市場供應(yīng)業(yè)績。但是，大型水泥廠的分布呈現(xiàn)“南多北少”的局面，部分地區(qū)供應(yīng)半徑過大，沿線“小水泥”廠產(chǎn)品對正規(guī)市場沖擊很大，質(zhì)量風(fēng)險較高。半成品及成品材料廠發(fā)料廠發(fā)料發(fā)至既有辦理貨運的車站，由汽車運至工地。直發(fā)料全線正線500米長鋼軌運至鋪軌基地存軌場。大號道岔由廠家供應(yīng)，經(jīng)火車運至距各車站就近的既有車站，然后用汽車運至施工現(xiàn)場。軌枕由廠家供應(yīng)，火車運往鋪軌基地。接觸網(wǎng)立柱由廠家供應(yīng)，火車運往接觸網(wǎng)架設(shè)基地。主要地材石料本線石料分布很不均衡，呈現(xiàn)兩端多中間少的態(tài)勢。陜西、寧夏兩省(自治區(qū))料源豐富，但甘肅省境內(nèi)線路穿行于第四系黃土區(qū)，基巖埋深大，石料嚴(yán)重匱乏。沿線可用于主體工程的片石、碎石料點主要分布在陜西的咸陽至蒿店之間、