中國(guó)航班延誤的現(xiàn)狀、原因及治理路徑

中國(guó)航班延誤的現(xiàn)狀、原因及治理路徑一、本文概述本文旨在全面探討中國(guó)航班延誤的現(xiàn)狀、原因以及治理路徑。我們將概述航班延誤的基本情況，包括其發(fā)生的頻率、影響范圍以及給旅客和航空公司帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)成本。接著，我們將深入分析航班延誤的主要原因，包括天氣因素、航空管制、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、航空公司自身問(wèn)題等。在此基礎(chǔ)上，我們將探討如何通過(guò)改進(jìn)航班管理、提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化航空管制系統(tǒng)等方式，來(lái)減少航班延誤的發(fā)生。我們也將關(guān)注如何通過(guò)加強(qiáng)旅客服務(wù)、提高信息透明度等舉措，來(lái)降低航班延誤對(duì)旅客的影響。本文希望通過(guò)深入研究和探討，為中國(guó)航班延誤治理提供有益的參考和建議。二、中國(guó)航班延誤的現(xiàn)狀近年來(lái)，中國(guó)航班延誤問(wèn)題日益凸顯，成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因各種原因?qū)е碌暮桨嘌诱`數(shù)量龐大，給廣大乘客和航空公司帶來(lái)了諸多不便。航班延誤不僅影響了乘客的出行計(jì)劃，也增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。在中國(guó)，航班延誤的主要原因包括天氣因素、航空管制、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、機(jī)械故障等。尤其是在繁忙的航空樞紐，如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等地，航班延誤現(xiàn)象尤為突出。在天氣方面，中國(guó)地域遼闊，氣候條件復(fù)雜多變，如霧霾、雨雪、雷電等惡劣天氣條件經(jīng)常導(dǎo)致航班延誤。航空管制也是導(dǎo)致航班延誤的重要原因之一。隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增加，而航空管制能力有限，導(dǎo)致航班起降時(shí)刻緊張，容易出現(xiàn)延誤。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也是航班延誤的重要原因之一。一些機(jī)場(chǎng)設(shè)施老化、跑道維護(hù)不當(dāng)、地面服務(wù)人員不足等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致航班延誤。機(jī)械故障也是航班延誤的常見(jiàn)原因。飛機(jī)作為一種復(fù)雜的交通工具，其機(jī)械部件眾多，一旦出現(xiàn)故障，往往需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行檢修，從而導(dǎo)致航班延誤。為了應(yīng)對(duì)航班延誤問(wèn)題，中國(guó)政府和航空公司采取了一系列措施。例如，加強(qiáng)航空管制能力建設(shè)、提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化航班時(shí)刻分配等。然而，由于航班延誤問(wèn)題的復(fù)雜性和多樣性，這些措施的實(shí)施效果并不盡如人意。因此，需要進(jìn)一步研究和探討更有效的治理路徑，以減少航班延誤的發(fā)生，提高航空運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。三、航班延誤的原因分析航班延誤是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，其原因涉及多個(gè)方面，包括天氣因素、航空管制、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航空公司運(yùn)營(yíng)和旅客行為等。這些因素相互交織，使得航班延誤成為一個(gè)需要綜合考慮的問(wèn)題。天氣因素是導(dǎo)致航班延誤的主要原因之一。惡劣的天氣條件，如大霧、雷雨、風(fēng)雪等，會(huì)影響飛機(jī)的起飛和降落，導(dǎo)致航班延誤或取消。航線的天氣狀況也會(huì)影響航班的正常運(yùn)行。例如，航線上出現(xiàn)雷雨、冰雹等惡劣天氣，為了保證航班安全，航空公司通常會(huì)選擇繞飛或備降，這也會(huì)導(dǎo)致航班延誤。航空管制也是導(dǎo)致航班延誤的重要原因。在繁忙的航空樞紐，航班數(shù)量眾多，航空管制部門(mén)需要對(duì)航班進(jìn)行排序和調(diào)度，以確保航班的安全和有序運(yùn)行。然而，由于航空管制的復(fù)雜性和不確定性，航班排序和調(diào)度的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)延誤。一些特殊的航空活動(dòng)，如軍事演習(xí)、重要會(huì)議等，也可能導(dǎo)致航空管制加強(qiáng)，從而增加航班延誤的風(fēng)險(xiǎn)。第三，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也是導(dǎo)致航班延誤的重要因素。機(jī)場(chǎng)是航班運(yùn)行的重要節(jié)點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)的設(shè)施、設(shè)備、人員配備等都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行。例如，機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)坪等設(shè)施的維護(hù)不當(dāng)或故障，會(huì)導(dǎo)致航班延誤。機(jī)場(chǎng)工作人員的操作失誤或不足，也可能導(dǎo)致航班延誤。第四，航空公司運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也是導(dǎo)致航班延誤的原因之一。航空公司的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平會(huì)直接影響航班的正常運(yùn)行。例如，航空公司的機(jī)組人員不足或疲勞駕駛，可能導(dǎo)致航班延誤。航空公司的航班計(jì)劃安排不合理、飛機(jī)維護(hù)不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，也可能導(dǎo)致航班延誤。旅客行為也是導(dǎo)致航班延誤的因素之一。旅客的不當(dāng)行為，如遲到、拒絕登機(jī)、攜帶違禁品等，可能導(dǎo)致航班延誤。旅客對(duì)航班延誤的理解和應(yīng)對(duì)方式也會(huì)影響航班的正常運(yùn)行。例如，旅客在航班延誤時(shí)過(guò)度激動(dòng)或采取不當(dāng)行為，可能會(huì)干擾機(jī)場(chǎng)和航空公司的正常工作，進(jìn)一步加劇航班延誤。航班延誤的原因是多方面的，需要綜合考慮天氣、航空管制、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航空公司運(yùn)營(yíng)和旅客行為等多個(gè)因素。為了減少航班延誤的發(fā)生，需要各方面共同努力，加強(qiáng)協(xié)作和溝通，提高航班運(yùn)行的效率和安全性。四、航班延誤的治理路徑面對(duì)航班延誤的復(fù)雜現(xiàn)狀，我們需要從多個(gè)維度出發(fā)，采取一系列有效的治理路徑，以改善航班延誤問(wèn)題，提升航空運(yùn)輸?shù)恼w效率和服務(wù)質(zhì)量。我們需要完善航空交通管理體系。這包括優(yōu)化航班時(shí)刻分配，實(shí)施更為精細(xì)化的航空交通流量管理，以減少因航空交通擁堵導(dǎo)致的航班延誤。同時(shí)，我們還應(yīng)加大對(duì)航空交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，如擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、增加跑道、優(yōu)化航路等，以提高航空交通系統(tǒng)的容量和效率。航空公司應(yīng)提高自身的運(yùn)營(yíng)管理水平。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理理念和技術(shù)，如航班優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)、智能維護(hù)系統(tǒng)等，提升航班的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。同時(shí)，航空公司還應(yīng)加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)、空管等部門(mén)的溝通協(xié)作，形成合力，共同應(yīng)對(duì)航班延誤問(wèn)題。再者，我們需要建立健全的航班延誤應(yīng)對(duì)機(jī)制。這包括完善航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，提前向旅客發(fā)布航班延誤信息，做好旅客的解釋和引導(dǎo)工作。同時(shí)，我們還應(yīng)加大對(duì)航班延誤的補(bǔ)償力度，切實(shí)保障旅客的合法權(quán)益。我們需要加強(qiáng)公眾對(duì)航班延誤問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和理解。通過(guò)普及航空知識(shí)，引導(dǎo)公眾理性看待航班延誤問(wèn)題，減少因誤解和不滿(mǎn)導(dǎo)致的社會(huì)矛盾和沖突。治理航班延誤問(wèn)題需要我們從多個(gè)方面出發(fā)，采取綜合性的措施。只有通過(guò)不斷完善航空交通管理體系、提升航空公司的運(yùn)營(yíng)管理水平、建立健全的航班延誤應(yīng)對(duì)機(jī)制以及加強(qiáng)公眾對(duì)航班延誤問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和理解，我們才能有效地改善航班延誤問(wèn)題，提升航空運(yùn)輸?shù)恼w效率和服務(wù)質(zhì)量。五、結(jié)論隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，正逐漸成為公眾出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。然而，航班延誤問(wèn)題日益凸顯，不僅影響了旅客的出行體驗(yàn)，也對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率和民航業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了挑戰(zhàn)。本文對(duì)中國(guó)航班延誤的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，探討了導(dǎo)致航班延誤的主要原因，并提出了相應(yīng)的治理路徑?，F(xiàn)狀方面，中國(guó)航班延誤問(wèn)題呈現(xiàn)出普遍性、復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。受天氣、航空管制、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航空公司管理等多重因素影響，航班延誤現(xiàn)象頻發(fā)，給旅客和航空公司帶來(lái)了不小的困擾。航班延誤還伴隨著信息不對(duì)稱(chēng)、服務(wù)不到位等問(wèn)題，進(jìn)一步加劇了旅客的不滿(mǎn)和糾紛。原因分析上，航班延誤的根源在于航空運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性、不確定性和管理水平的不足。天氣變化、航空管制等不可控因素難以預(yù)測(cè)和避免，而機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航空公司管理等方面的不足則可以通過(guò)改進(jìn)和提升來(lái)減少航班延誤的發(fā)生。航班延誤還受到旅客行為、社會(huì)環(huán)境等多種因素的影響。針對(duì)航班延誤問(wèn)題，本文提出了以下治理路徑：一是加強(qiáng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和優(yōu)化，提高航空運(yùn)輸?shù)男屎涂煽啃?；二是加?qiáng)航空公司和機(jī)場(chǎng)的管理和服務(wù)水平，提升旅客的出行體驗(yàn)和滿(mǎn)意度；三是加強(qiáng)信息公開(kāi)和透明度，減少信息不對(duì)稱(chēng)和誤解；四是加強(qiáng)政策支持和監(jiān)管力度，為民航業(yè)的健康發(fā)展提供有力保障。航班延誤問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜而嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要政府、航空公司、機(jī)場(chǎng)和社會(huì)各方共同努力來(lái)解決。通過(guò)加強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)化管理服務(wù)、提高信息公開(kāi)透明度和加強(qiáng)政策支持等措施，可以有效減少航班延誤的發(fā)生，提升航空運(yùn)輸?shù)恼w水平和競(jìng)爭(zhēng)力。也需要廣大旅客的理解和支持，共同營(yíng)造和諧、安全、高效的航空運(yùn)輸環(huán)境。參考資料：航班延誤是指航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱(chēng)正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門(mén)在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率?？墒褂妹窈劫Y源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”與“飛友網(wǎng)”的航班準(zhǔn)點(diǎn)率欄目查詢(xún)某航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息。預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢(xún)航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，主要內(nèi)容如下：航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以?xún)?nèi)；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。2010年11月1日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國(guó)內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。民航總局出臺(tái)《航班延誤賠償指導(dǎo)意見(jiàn)》督促航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤。2017年1月9日，中國(guó)民航局發(fā)布關(guān)于國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)實(shí)施《航班正常管理規(guī)定》相關(guān)工作情況的通告。據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以?xún)?nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償。如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。飛機(jī)延誤4－8小時(shí)（含8小時(shí)），航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。民航方面對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下?！疤鞖庠颉焙?jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策）--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）因天氣原因延誤：目的地城市天氣良好無(wú)大雨無(wú)大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類(lèi)型延誤的常見(jiàn)因素。為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道，是不允許降落的。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取繞過(guò)雷雨區(qū)的方式通過(guò)，但出于飛行安全和國(guó)防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了。再有，就是去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛有的卻告知因?yàn)樘鞖庋诱`，出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。還有一種情況就是，快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地。雖然民航氣象部門(mén)依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤(pán)旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落，而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無(wú)法降落，這也是常見(jiàn)的現(xiàn)象，同時(shí)，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，能否降落由機(jī)長(zhǎng)決定。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場(chǎng)或返航是應(yīng)該絕對(duì)支持的。天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無(wú)法改變這種狀況，只能老實(shí)聽(tīng)候通知，旅客你急也沒(méi)用。旅客角度而言，機(jī)坪上沒(méi)幾架飛機(jī)，哪來(lái)的流量，管制什么？騙人吧，目的地機(jī)場(chǎng)一切正常，根本沒(méi)有管制，其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來(lái)的，表面上看似乎一切正常?！昂ｉ煈{魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車(chē)在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。部分繁忙機(jī)場(chǎng)空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間，這也是正?，F(xiàn)象。流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車(chē)現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。這里說(shuō)的是正常的流量控制，其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦?空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話(huà)，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。以廈門(mén)為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門(mén)飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門(mén)飛往東南亞的國(guó)際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？凇⒗ッ鞯葏^(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來(lái)的不便，心里還會(huì)犯嘀咕，對(duì)安全擔(dān)心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長(zhǎng)時(shí)間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎？這里簡(jiǎn)要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。首先請(qǐng)旅客要放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機(jī)越來(lái)越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無(wú)法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢(shì)必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來(lái)也需要較長(zhǎng)時(shí)間。造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。提醒旅客注意的是，為了不影響整個(gè)航班運(yùn)行計(jì)劃，尤其是狠抓正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運(yùn)作，尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)走了。因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒(méi)有登機(jī)，為了保證廣大旅客的安全，必須確認(rèn)該旅客沒(méi)有遺留任何物品在飛機(jī)上，對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查，即使該旅客沒(méi)有托運(yùn)行李，同時(shí)為了對(duì)旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過(guò)站旅客，由于無(wú)交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時(shí)間。一些常坐飛機(jī)的旅客，在通知登機(jī)后，往往拖到飛機(jī)起飛時(shí)間到了才登機(jī)。旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會(huì)等他，在繁忙機(jī)場(chǎng)，一個(gè)航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束，機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門(mén)提出離港申請(qǐng)，這帶來(lái)不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間，筆者遇到過(guò)一次，因旅客遲上飛機(jī)，待機(jī)組準(zhǔn)備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過(guò)夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當(dāng)然，碰到這種極端情況很少見(jiàn)，但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購(gòu)物、看書(shū)、打電話(huà)、用餐，不注意聽(tīng)登機(jī)廣播。導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)方面不斷廣播找人，飛機(jī)不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無(wú)法成行。國(guó)際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問(wèn)題，耽誤時(shí)間。海關(guān)邊檢等相關(guān)部門(mén)依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時(shí)需要較長(zhǎng)時(shí)間，影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無(wú)法繼續(xù)登機(jī)，所托運(yùn)行李等將被找出并卸下，由于是過(guò)站旅客，無(wú)交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行很費(fèi)時(shí)間。旅客因航班延誤等其他服務(wù)問(wèn)題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過(guò)激行為。這種情況偶有發(fā)生，由于賠償?shù)葐?wèn)題這類(lèi)因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來(lái)越多，旅客在維護(hù)利益的同時(shí)，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時(shí)強(qiáng)占飛機(jī)等過(guò)激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；旅客攜帶上飛機(jī)的行李過(guò)多；旅客突發(fā)疾病等等。請(qǐng)?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間，聽(tīng)到登機(jī)廣播后，盡快上飛機(jī)，如需改變行程，請(qǐng)與工作人員聯(lián)系。這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱(chēng)為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)?，F(xiàn)實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。疑問(wèn)1：航班因?yàn)榉N種原因延誤了，航空公司為什么沒(méi)有備用機(jī)來(lái)及時(shí)疏解？答：專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的，這將會(huì)大大增加公司運(yùn)營(yíng)成本，就實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，航空公司也有這方面的準(zhǔn)備，在作航班計(jì)劃時(shí)都會(huì)留有一些余地，每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機(jī)組隨時(shí)待命中，就是用于臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。疑問(wèn)2：航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。答：其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問(wèn)題，航空公司會(huì)選擇取消或合并航班的方案，使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。答：目前旅客對(duì)延誤航班意見(jiàn)最大的就在這，航空公司在騙人，這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來(lái)的一個(gè)弊端，每個(gè)航空公司都有一個(gè)調(diào)度中心，在全盤(pán)掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行，一旦某一環(huán)節(jié)出問(wèn)題，如飛機(jī)故障、某機(jī)場(chǎng)關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會(huì)對(duì)整個(gè)航班運(yùn)行造成影響，調(diào)度中心會(huì)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行，同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備，并會(huì)有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過(guò)程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長(zhǎng)發(fā)生，導(dǎo)致一些計(jì)劃被迫更改，這也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。民航方面在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì)提供虛假的信息的，也完全沒(méi)必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時(shí)調(diào)配運(yùn)行造成。航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。廣州地區(qū)一空中管制員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的，在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。管制員還介紹，要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門(mén)會(huì)下發(fā)書(shū)面通知，由管制部門(mén)執(zhí)行優(yōu)先放行。2012年8月18日21時(shí)07分，網(wǎng)友“LUNA的無(wú)敵小宇宙”在新浪微博發(fā)言：“其實(shí)，我不適合當(dāng)乘務(wù)員。因?yàn)?，?dāng)您因?yàn)樘鞖庠蚝桨嘌诱`的時(shí)候，把三杯滾燙的白開(kāi)水潑我身上時(shí)，我沒(méi)忍住。還是哭了。我好想媽媽?！边@條微博發(fā)出后，短時(shí)間內(nèi)被迅速轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論，海航方面介紹了本次事件經(jīng)過(guò)。8月18日HU7243（廣州-合肥-大連）航班由于前一段航班飛機(jī)晚到，造成廣州-合肥段延誤。在地面排隊(duì)等待起飛期間，考慮到旅客的餐食需求，乘務(wù)組開(kāi)始為旅客發(fā)餐飲。應(yīng)一名旅客的要求，乘務(wù)員將3杯熱水端給該旅客及其兩名同行旅客，并繼續(xù)為這名旅客提供餐食。在此期間，該旅客情緒比較激動(dòng)，一直在不停地抱怨航班晚點(diǎn)。在乘務(wù)員蹲下從餐車(chē)中給該旅客拿取餐食的時(shí)候，該旅客用手打翻了小桌板上的熱水，并潑灑到了乘務(wù)員身上。乘務(wù)員當(dāng)時(shí)情緒受到影響，返回服務(wù)間調(diào)整情緒，之后表示不愿因聯(lián)系地面公安而耽誤其他旅客的行程，此事也未影響航班起飛。該旅客在合肥下機(jī)時(shí)，乘務(wù)員按照正常的程序向旅客道別。2012年8月20日晚，東航北京飛西安航班延誤4小時(shí)后無(wú)任何說(shuō)法，乘客都非常激動(dòng)。在溝通中驚人一幕發(fā)生，東航員工直接躺地裝死，讓眾多乘客傻眼。中國(guó)東方航空公司宣傳部門(mén)工作人員羅先生表示，視頻內(nèi)容是真的，但員工并非“裝死”。羅先生介紹，事件起因是8月20日晚，北京飛往西安的MU2116次航班因故推遲，個(gè)別乘客情緒激動(dòng)。當(dāng)晚10時(shí)左右，一名賀姓旅客將219號(hào)登機(jī)口一名值班員工推倒，導(dǎo)致該員工摔倒并扭傷腳踝，且嚴(yán)重頭暈無(wú)法站立。東航官方微博上的聲明與羅先生所說(shuō)內(nèi)容一致。羅先生透露，這名員工還在醫(yī)院接受治療，傷勢(shì)平穩(wěn)，沒(méi)有大礙，另外，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。2014年7月，民航局向各航空公司下發(fā)通知，由于航空管制，近一個(gè)月華東地區(qū)的航班減量。華東方向的航班已經(jīng)受到影響，延誤、取消架次較多。國(guó)航表示，根據(jù)前兩天情況看，只是在一些航線上進(jìn)行了流量控制，出現(xiàn)一些航班延誤和取消的情況。國(guó)航將按照航班大面積延誤的預(yù)案準(zhǔn)備，為旅客退改簽提供便利。2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶(hù)高頻度演習(xí)活動(dòng)影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個(gè)機(jī)場(chǎng)將有為期26天的大面積延誤。受影響的機(jī)場(chǎng)包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟(jì)南、無(wú)錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等12個(gè)機(jī)場(chǎng)?！锻ǜ妗分袑?duì)國(guó)內(nèi)航空公司公布的運(yùn)輸總條件、機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案中關(guān)于航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容及補(bǔ)償方案進(jìn)行了匯總?！锻ǜ妗凤@示，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空的航班延誤補(bǔ)償方案較為類(lèi)似，有的航空公司直言“無(wú)論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消都不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！敝袊?guó)國(guó)航表示，航班在經(jīng)停地點(diǎn)延誤或取消，或者國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，“無(wú)論何種原因，我們將向您提供餐食或住宿服務(wù)?！敝袊?guó)國(guó)航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國(guó)航的原因，造成航班延誤，國(guó)航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。南方航空、東方航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)航類(lèi)似。不過(guò)，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。海航航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國(guó)內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時(shí)間的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時(shí)之內(nèi)，補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。多種原因?qū)е潞桨喑掷m(xù)延誤，以其中海航原因所致延誤時(shí)段計(jì)算延誤時(shí)間，并按照前述標(biāo)準(zhǔn)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。有的航空公司雖然制定了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，但不如三大航“大方”。奧凱航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是：1，延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)（含）小于6小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣100元；2，延誤時(shí)間超過(guò)6小時(shí)（含）小于8小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣200元；3，延誤時(shí)間超過(guò)8小時(shí)（含）以上并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣300元；4，持嬰兒票，公司免票、優(yōu)惠票的旅客不予補(bǔ)償；華夏航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為：1，延誤時(shí)間大于4小時(shí)（含）小于8小時(shí)，給予每位旅客100元人民幣補(bǔ)償；2，延誤時(shí)間大于8小時(shí)（含）以上，給予每位旅客200元人民幣補(bǔ)償。西部航空稱(chēng)，西部航空應(yīng)和其他各保障單位相互配合，認(rèn)真負(fù)責(zé)，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無(wú)論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。烏魯木齊航空表示，無(wú)論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。春秋航空提示，無(wú)論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補(bǔ)償。成都航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)較為“人性化”，照顧了兒童和嬰兒兩類(lèi)人群，具體內(nèi)容如下：因成都航空原因航班延誤、取消、次日補(bǔ)班。延誤時(shí)間4（含）—8小時(shí)，補(bǔ)償給旅客最高不超過(guò)200元/人；延誤8（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償給旅客最高不超過(guò)400元/人；兒童按成人補(bǔ)償金額的50%標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，嬰兒補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為50元/人。在快節(jié)奏的現(xiàn)代社會(huì)中，航空出行因其高速和便捷性成為人們出行的重要方式。然而，航班延誤卻時(shí)常困擾著廣大乘客和航空公司。本文將深入分析航班延誤的主要原因，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。天氣原因：天氣因素是導(dǎo)致航班延誤的最常見(jiàn)原因。惡劣天氣如暴雨、大雪、雷電等都可能影響飛行安全，導(dǎo)致航班無(wú)法按時(shí)起飛或降落。航空管制：隨著航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，航班數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致空域資源緊張。航空管制部門(mén)需合理分配空域，有時(shí)會(huì)對(duì)航班的飛行時(shí)間和飛行路線進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致航班延誤。機(jī)械故障：機(jī)械故障在航班起飛前或飛行中都可能發(fā)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)艙門(mén)無(wú)法關(guān)閉等。這些故障需要時(shí)間進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致航班延誤。旅客原因：旅客原因也可能導(dǎo)致航班延誤。例如，旅客遲到、行李過(guò)重、安檢時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等都可能影響航班的正常起飛。機(jī)場(chǎng)交通擁堵：大型機(jī)場(chǎng)通常面臨交通擁堵的問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的道路、軌道等交通工具擁堵可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)推出，進(jìn)而影響航班的準(zhǔn)時(shí)起飛。完善天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)：提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率，提前預(yù)測(cè)可能影響飛行安全的惡劣天氣，以便航空公司提前調(diào)整航班計(jì)劃。優(yōu)化航空管制制度：通過(guò)科學(xué)規(guī)劃空域資源，提高航班流量管理效率，減少因航空管制導(dǎo)致的航班延誤。加強(qiáng)機(jī)械維護(hù)和檢查：定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保飛機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，降低機(jī)械故障的發(fā)生率。提高旅客服務(wù)質(zhì)量：加強(qiáng)旅客服務(wù)培訓(xùn)，提高服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，確保旅客在機(jī)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能得到及時(shí)、高效的服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)多種方式提醒旅客提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)，避免因旅客遲到等原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。提升機(jī)場(chǎng)交通效率：優(yōu)化機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通布局，提高交通工具的運(yùn)行效率，減少因機(jī)場(chǎng)交通擁堵導(dǎo)致的航班延誤。例如，采用智能調(diào)度系統(tǒng)管理機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的車(chē)輛和軌道交通工具，提高其運(yùn)行效率。加強(qiáng)國(guó)際合作：由于航空運(yùn)輸涉及國(guó)際航線，因此需要加強(qiáng)國(guó)際合作，共同應(yīng)對(duì)航班延誤等挑戰(zhàn)。例如，通過(guò)國(guó)際民航組織等機(jī)構(gòu)加強(qiáng)各國(guó)之間的交流與合作，共同提高全球航空運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。完善法律和制度：政府?yīng)完善相關(guān)法律和制度，明確各方在航班延誤中的責(zé)任和義務(wù)，為解決航班延誤問(wèn)題提供法律保障。同時(shí)，加大對(duì)航班延誤的監(jiān)管力度，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。加強(qiáng)宣傳教育：通過(guò)多種渠道加強(qiáng)宣傳教育，提高公眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí)和理解。例如，通過(guò)媒體宣傳、公益廣告等方式普及航空知識(shí)，提高公眾的航空素養(yǎng)和文明出行意識(shí)。引入先進(jìn)技術(shù)：采用先進(jìn)的技術(shù)手段，如大數(shù)據(jù)分析、人工智能等，對(duì)航班運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析，提前預(yù)測(cè)和解決可能導(dǎo)致航班延誤的問(wèn)題。例如，利用大數(shù)據(jù)分析歷史航班數(shù)據(jù)，找出可能導(dǎo)致航班延誤