第七章國際貨物運輸

11三月2024第七章國際貨物運輸運輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯(lián)運國際貿(mào)易運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展資本主義以前相當落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運輸工具進行承載和運送。第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機器代替了手工勞動。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號在美國下水；1825年，第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務(wù)，標志著機器運輸業(yè)的開始。在上個世紀的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運輸業(yè)、航空運輸業(yè)以及管道運輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個包括水運、陸運、空運，以及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式的現(xiàn)代化的運輸體系。上個世紀的40-50年代，人類社會的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標志的科學技術(shù)的嶄新時代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動了運輸業(yè)的發(fā)展。而運輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動化的方向發(fā)展。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標志著交通運輸業(yè)又進入到了一個新的發(fā)展階段。國際貨運市場主要運輸方式海洋運輸?shù)谝还?jié)遠洋運輸優(yōu)點：運量大、費用低、通過能力大、適合運輸各種貨物等缺點：速度慢、風險大國際貨物運輸?shù)淖钪饕绞剑?0%按船舶經(jīng)營方式的不同可分為：班輪運輸租船運輸適合批量小、種類多、性質(zhì)復(fù)雜，以散件形式進行托運的貨物。適合批量大、附加值低、包裝相對簡單的大宗散貨。一、班輪運輸（LinerShipping）（一）概念和特點P170（1）“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。（2）“兩負責”：船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中。不計裝卸滯期費和速遣費。（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運人對貨物做承擔的責任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運貨物的品種、數(shù)量較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。班輪運輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點：經(jīng)營方式較固定，運輸質(zhì)量高。有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時間安排。不用簽訂合同，手續(xù)簡便。缺點：經(jīng)營方式較固定，所以不靈活。屬于班輪公會組織的運輸寡頭壟斷經(jīng)營，必然導致價格升高。

FreightConference班輪公會

作為國際航運競爭激化的產(chǎn)物，班輪公會是指在同一航線上營運的幾家班輪公司為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤而組成的一種國際壟斷組織，又稱水腳公會。世界上第一個班輪公會是1875年由7家英國船公司在與印度加爾各答貿(mào)易中成立的“加爾各答班輪公會”,它專門經(jīng)營從英國至加爾各答班輪航線。此后，班輪公會組織發(fā)展很快，世界各航線都有班輪公會成立，參加公會的輪船公司稱為班輪公會會員。其中最具代表性的是1887年成立于倫敦的“遠東班輪公會”，會員包括30多個國家的40多家航運公司。FreightConference班輪公會班輪公會是按照特定航線劃分和組織的，參加班輪公會的一些船公司，實際上常常同時經(jīng)營著幾條班輪航線，因而這些船公司也就可能同時為幾個班輪公會的會員。因此，各班輪公會之間也就存在著密切關(guān)系。這種錯綜復(fù)雜的關(guān)系，常引起各班輪公會之間的利益沖突。為此，班輪公會確定了其主要業(yè)務(wù)為：一是限制和調(diào)解班輪公會內(nèi)部會員相互競爭的業(yè)務(wù)活動；二是防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁?，以達到壟斷該航線載貨業(yè)務(wù)的目的。（三）班輪運輸費用班輪運費由基本運費和附加運費構(gòu)成。按照班輪運價表（Liner’sFreightTariff）的規(guī)定計收。班輪運價表一般包括貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即將承運的貨物分成若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率，等級越高費率越高。（1）基本運費：貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，是構(gòu)成全程運費的主要部分。包括裝貨費、卸貨費以及運輸費用。（2）附加費：是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。燃油附加費超重附加費超長附加費直航附加費港口附加費港口擁擠附加費選港附加費貶值附加費基本運費的計算標準按貨物的毛重——重量噸（WeightTon），“W”按貨物的體積或容積——尺碼噸（MeasurementTon），“M”按毛重或體積從高計收——“W/M”按貨物的價格，從價運費——“A.V.”或“ad.Val”按貨物的件數(shù)，如活牲畜牛、羊按“頭”、車輛按“輛”按貨物的毛重、體積、價格從高計收——“W/MorA.V.”按貨物的毛重或體積計收，然后另加一定百分比的從價運費——“W/MplusA.V.”臨時議定——“openrate”（三）班輪運費的計算班輪運費=基本運費+附加運費=貨運量×基本運費率×(1+附加費率)附加費是具體數(shù)值：單位運費＝基本運費+附加費附加費按百分比計算：單位運費＝基本運費×(1+附加費率)例題由青島運往南非開普敦港口“門鎖”一批共計1000箱，每箱體積20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤，當時燃油附加費為15％，港口擁擠附加費為10％，門鎖屬于小五金，計費標準W/M，等級為10級，查基本運費為每運費噸66美元，試計算應(yīng)付運費為多少？解答解：M：20cm×30cm×40cm=24000cm3=0.024m3W：25kg=0.025M/T所以應(yīng)按重量(W)計收運費=貨運量×基本運費率×(1+附加費率)=1000×0.025×66×（1+15%+10%）=2062.5（美元）答：應(yīng)付運費2062.5美元習題我外貿(mào)公司出口一批商品，從上海港運往倫敦港，每箱體積為0.058立方米，毛重為60公斤。該商品的運費計收標準為W/M，等級為10級，基本運費率為每運費噸160美元，港口附加費為10%。試計算海運運費是多少？廣東A公司與法國B公司簽訂出口雞肉合同。出口雞肉30公噸，共需裝箱1500箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm*20cm*25cm。該貨物對應(yīng)航線的運價為130美元/運費噸，計算標準為W/M，另加收燃油附加費10%、港口附加費10%，問：應(yīng)如何計算該批貨物的運費？（四）提單P172海運提單（OceanBillofLading,B/L），簡稱提單，指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。1.提單的功能（性質(zhì)和作用）貨物收據(jù)；物權(quán)憑證；運輸契約的證明《UCP600》規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運人或代表承運人的具名代理人，或船長或代表船長的具名代理人。2.提單的種類（1）按貨物是否已裝船劃分已裝船提單（onboardB/LorshippedB/L）：承運人在貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，提單上須以文字表明貨物已裝上或已裝運于某具名船只，提單簽發(fā)日期即視為裝船日期。備運提單（receivedforshipmentB/L）又稱收訖待運提單：承運人已收到托運貨物，在等待裝運期間簽發(fā)的提單?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。（2）按貨物的外表狀況是否有不良批注劃分清潔提單（cleanB/L）：貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上無不良批注。信用證要求的提單均為清潔提單。不清潔提單（uncleanB/LorfoulB/L）：承運人在提單上加注了有關(guān)貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。并非所有有關(guān)貨物的批注都構(gòu)成不清潔提單。提單上常見的批注類型a.貨物與包裝狀況的批注，如：ONEBAGBROKEN(一包破)ALLTIMBERLOADEDWET(全部木材裝船水濕)ONECARTONNO.23MIDDEWSTAINED(第23號紙箱有霉跡)THREESTEELTUBESBENT(三條鋼管彎曲)b.對附加費用的說明，如：PORTEXPENSESATDESTINATIONTOBEBORNEBYTHECONSIGNEE(目的港費用由收貨人負擔)這是說明費用的，除非信用證有相反規(guī)定，銀行都會接受這種提單的。c.免責批注，如：N/RFORPUTREFACTION(船方不負貨物腐爛之責)N/RFORNUMBEROFPIECESCAUSEDBYBONDLESOFF(散捆后船方對件數(shù)不負責)SAIDTOCONTAIN…(據(jù)托運人說有…)d.對運輸方式的說明，如：SHIPMAYDISCHARGETHEGOODSATTHENEATESTPOREIFUNABLETOREACHTHEDESTINATION(如不能進入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)e.未明確表示貨物與包裝不良的批注。如：SECOND-HANDCASES(用過的箱子)USEDDRUMS(舊桶)這類批注并沒有明確表明貨物與包裝的缺陷。f.對貨物數(shù)量的批注，如：SHORTSHIPPEDONEJAR(少裝一壇)SHUTOUTFIVECASES(少裝五箱)

在上述五類批注中，有a類批注的無疑是不清潔提單。有b、c、d、e這幾類批注的都不屬于不清潔提單。f說明了貨物的短少。貨物在裝船時由于損壞等原因，出口商一時又不能補齊貨物，承運人就在提單上加這類批注。提單上有這類批注時，托運人均按實際出運數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對收貨人來說仍是貨真價實，不會吃虧。但如果碰到進口商不想要這批貨，那么就可能給他抓住把柄了，認為單證不符了。（3）按收貨人抬頭的不同劃分記名提單（straightB/L）：又稱“收貨人抬頭提單”，是指在收貨人（Consignee）欄內(nèi)具體寫明收貨人名稱的提單——只能由特定收貨人提貨。不記名提單（bearerB/L）：又稱“來人抬頭提單”，是指在收貨人欄內(nèi)不寫明固定收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何名稱的提單。指示提單（orderB/L）是指在收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderofXXX）字樣的提單——可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣。背書的兩種方式：空白背書——背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）的名稱。記名背書——背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人的名稱。用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱“空白抬頭、空白背書”。（4）按船舶經(jīng)營方式劃分班輪提單（linerB/L）：由班輪公司承運貨物后簽發(fā)的提單。租船提單（charterpartyB/L）：承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單?！茏獯贤募s束，銀行或買方接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。（5）按提單簽收的時間劃分倒簽提單（anti-dateB/L）：貨物實際裝船日期晚于規(guī)定期限而倒簽裝船期。屬違法提單。預(yù)借提單（advancedB/L）：規(guī)定的裝船期限已到而貨尚未裝，預(yù)先借出已裝船提單。屬違法提單。過期提單（staleB/L）：錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。過期提單對買方不利，影響收貨人及時提貨，轉(zhuǎn)售、甚至可能造成費用損失。因此，在近洋運輸時出現(xiàn)提單晚于貨物到達目的港，銀行可接受；但若向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，按照UCP600規(guī)定，銀行不予接受。案例我國A進出口公司以CIF術(shù)語出口一批商品，合同規(guī)定“11月裝運，即期不可撤銷信用證付款，有效期5月15日”，由于A公司沒有很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備齊，于2月15日裝船，為了能如期向銀行提交全套相符的單據(jù)收回貨款，A公司要求承運的B公司按合同裝運期簽發(fā)提單。但是由于買方收到貨物后產(chǎn)生懷疑，核查B公司的航海日志發(fā)現(xiàn)實際裝運日期比合同約定的日期晚了三個多月，由此拒絕提貨，并提出索賠。請問買方的要求合理嗎？（6）按運輸方式不同劃分直達提單（directB/L）是指貨物裝船后中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，也叫不可轉(zhuǎn)船提單。轉(zhuǎn)船提單（transshipmentB/L）是指在裝運港裝貨的船只，不直接駛往目的港而需在中途換裝另外船舶駛往目的港所簽發(fā)的提單。聯(lián)運提單（throughB/L）是指由海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時，第一程海運承運人簽發(fā)的包括全程的提單。第一程承運人只承擔他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責任。（7）按提單的使用效力不同劃分正本提單（OriginalB/L）：提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。提單上必須標有“正本”字樣，以示與副本提單有別。通常簽發(fā)一式兩份或三份。副本提單（CopyB/L）：提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應(yīng)包括全套正本提單。3.提單的格式和內(nèi)容（P340）（1）提單正面的內(nèi)容：托運人收貨人被通知人收貨地或裝貨港目的地或卸貨港船名及航次嘜頭及件號貨名及件數(shù)重量和體積運費預(yù)付或運費到付正本提單的份數(shù)船公司或其代理人的簽章簽發(fā)提單的地點及日期（2）提單背面的運輸條款提單背面條款是處理承運人和托運人（或收貨人、持單人）之間所發(fā)生爭議的依據(jù)。主要包括：首要條款、定義條款、承運人的責任和豁免、運費條款、轉(zhuǎn)運條款、包裝與嘜頭條款、賠償條款、留置權(quán)條款、特殊貨物條款等內(nèi)容。有關(guān)提單的國際公約1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》我國的《中國遠洋運輸公司提單條款》和《中國遠洋運輸公司聯(lián)運提單條款》都明確規(guī)定：“有關(guān)承運人的義務(wù)、責任、權(quán)利和豁免適用《海牙規(guī)則》”1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運送公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》二、租船運輸（CharterShipping）1.租船運輸?shù)母拍詈吞攸c租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種遠洋船舶營運方式。（1）“四不定”：無固定航線，無固定裝卸港，無固定船期，無固定運費；（2）“兩不負責”：不負責配載裝卸費，需計算速遣費與滯期費；（3）要簽訂租船合同，運費隨市場上下波動；（4）適合于運輸大宗貨物。2.租船方式（1）定程租船（VoyageCharter）又稱航次租船或程租船P174船方承擔船舶的一切營運開支。按租賃方式不同可分為：單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運合同租船（只確定貨物數(shù)量，不規(guī)定航次數(shù)）（2）定期租船（TimeCharter）又稱期租船承租人負責管理和使用船只，負擔燃料費、港口費和裝卸費，并向船方交付租金。定程租船與定期租船的區(qū)別1.定程租船以航程租用船舶；定期租船以期限租用船舶。2.定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理；定期租船的船方僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資給養(yǎng)負責。3.定程租船的租金一般按裝運貨物的數(shù)量計算，并規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費；定期租船租金一般按租期每月每噸若干金額計算，不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費。（3）光船租船（DemiseCharter）：船舶所有人將一艘特定的沒有配備船員的空船舶提供給承租人使用一個時期。承租人負擔船員的給養(yǎng)、船舶的營運管理及一切費用（4）航次期租船（TimeCharteronTripBasis，TCT）：介于定程租船與定期租船之間。船舶按航次整船租賃，但租金按實際使用的天數(shù)計算，又稱為“日租租船”。3.租船合同（1）類型：定程租船合同（程租約）定期租船合同（期租約）（2）運費支付方式：預(yù)付：FreightPrepaid到付：FreightCollect租船運輸合同中需注意問題：關(guān)于裝卸費的規(guī)定；關(guān)于裝卸時間的規(guī)定；關(guān)于滯期費、速遣費的規(guī)定。（3）裝卸責任和費用的規(guī)定船方負責裝卸及費用（LinerTerms）船方管裝不管卸（FreeOut—F.O.）船方管卸不管裝（FreeIn—F.I.）船方裝和卸均不管（FreeInandOut—F.I.O.）在國際貿(mào)易中，少量貨物或雜貨，通常采用的運輸方式是（）A.定程租船B.定期租船C．班輪運輸D.航空運輸班輪運價表中的“W／M”表示（）A.按貨物的體積／容積計收運費B.按商品價格計收運費C.按貨物的件數(shù)計收運費D.按貨物的重量或體積從高計收運費班輪公司在承運礦石、煤炭等貨價較低、運量較大的貨物時通常用來計算運費的方法是（）A.按商品的實際重量B.按貨物的重量或體積C.按商品價格D.由貨主和船公司臨時議定在結(jié)算中，銀行通常不接受的提單是（）A.記名提單B.不記名提單C.不清潔提單D.指示提單海運提單體現(xiàn)了（）A.承運人和托運人之間的關(guān)系B.承運人和買方的關(guān)系C.買賣雙方之間的關(guān)系D.承運人和保險公司之間的關(guān)系下列說法中，不屬于班輪運輸特點的是（）。A.具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B.由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C.以運送大宗貨物為主D.不規(guī)定滯期、速遣條款在出口業(yè)務(wù)中，采用預(yù)借提單、倒簽提單有利于及時收匯和履行合同，根據(jù)這兩種提單的性質(zhì)、國際慣例和法律原則，我們（）A.可以積極推廣B.應(yīng)視具體情況適當使用C.原則上不應(yīng)采用D.應(yīng)盡量少用必須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.備用提單船長在提單上批注“新麻袋包裝”，請問這種提單屬于（）A.清潔提單B.不清潔提單C.議付時需貨方提供保證D.備用提單海運提單的裝船日期是指貨物開始裝船的日期。清潔提單是指不載有任何批注的提單。記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。通過班輪運輸貨物，由承運人負責裝卸，承運人和托運人雙方不計算裝卸時間以及速遣費和滯期費?？瞻滋ь^、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背書的提單。過期提單就是指過了裝運期才簽發(fā)的提單。正本提單上必須注明“正本”（Original）字樣，以示與副本提單有別。倒簽提單是指貨物尚未裝船，貨主與船方勾結(jié)，由船方簽發(fā)出來的提單。第二節(jié)國際航空貨物運輸一、航空運輸?shù)奶攸c運送速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件的限制——適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重商品二、國際空運貨物運輸方式

1.班機運輸（ScheduleAirline）班機是在固定的航線上、在固定的始發(fā)站和目的站間定期航行的飛機。（定時、定線、定港）班機運輸特點：①班機由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航地點。②便利收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運和到達的時間，利于運送市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品。③班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。2.包機運輸（CharteredCarrier）整包機：運送數(shù)量較大部分包機：多個發(fā)貨人且到達站相同包機的優(yōu)點①解決班機艙位不足的矛盾。②彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。③在空運旺季緩解航班緊張狀況。3.集中托運（Consolidation）是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份總運單整批發(fā)運到同一目的地，由集中托運人在目的港的代理人收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人。4.航空快遞（AirExpressService）——最快捷的運輸方式，被稱為“桌到桌運輸”設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件，特別適用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。三、航空運輸?shù)某羞\人1.航空運輸公司（實際承運人）2.航空貨運代理公司（貨主/航空公司的代理）四、航空運輸?shù)倪\價航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。五、航空運單（P181）（一）航空運單的作用P181航空運單（AirwayBill）是航空承運人與托運人之間的運輸合同，也是承運人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物?？者\速度快，通常在托運人將航空運單送達收貨人之前，貨物就已到達目的地。這就基本排除了通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)來轉(zhuǎn)讓貨物的可能性，所以在國際運輸中，空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。航空運單有正本三份，第一份正本交發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向銀行辦理收取貨款的單據(jù)之一；第二份正本由承運人留存；第三份隨貨走，在目的站交收貨人，作為收貨人核收貨物的依據(jù)。海關(guān)在檢查貨物與有關(guān)單證相符后放行。收貨人在領(lǐng)取貨物后，須在隨貨的航空運單上簽收。（二）航空運單的種類航空運單依簽發(fā)人不同分為以下兩類：航空主運單（MasterAirWaybill，簡稱MAWB）——由航空公司簽發(fā)。航空分運單（HouseAirWaybill，簡稱HAWB）——由航空貨運公司在辦理集中托運時簽發(fā)給每一發(fā)貨人的運單。第三節(jié)集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運一、集裝箱運輸（ContainerTransport）1.集裝箱的概念和種類：是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。適合于海洋運輸、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運等集裝箱應(yīng)具備的條件P184集裝箱的種類（1）集裝箱的規(guī)格國際標準化組織推薦了三個系列13種規(guī)格，常用的為20英尺（1A型8’×8’×20’）和40英尺（1C型8’×8’×40’）兩種20英尺集裝箱——標箱（TEU）40ft集裝箱＝2TEU；30ft集裝箱＝1.5TEU20ft集裝箱＝1TEU；10ft集裝箱＝0.5TEU（2）集裝箱的種類集裝箱貨物與集裝箱的選用P1852.集裝箱運輸?shù)奶攸c有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的承租運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。3.集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞絇186集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分。整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）是指貨主托運的量較大，足以裝滿一個集裝箱的貨物。一般認為，貨物達到集裝箱最大容積的75%以上、最大載重量的90%以上，即為整箱貨。整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人自行裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗后，由海關(guān)對集裝箱施加鉛封。拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL）是指貨主托運的批量較小，不足以裝滿一個集裝箱，須由集裝箱貨運站把分屬于不同貨主的同一目的地的貨物合并裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗后，由海關(guān)對集裝箱施加鉛封。集裝箱貨物的三個交接地點集裝箱堆場（CY）--Containeryard：是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨的場所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。集裝箱貨運站（CFS）--Containerfreightstation：是拼箱貨的集散場所。收發(fā)貨人的倉庫（Door，簡寫D）：工廠或倉庫整箱交貨地點。集裝箱貨物交接方式P187（1）FCL/FCL即“整箱交/整箱收”（2）LCL/LCL即“拼箱交/拆箱收”（3）FCL/LCL即“整箱交/拆箱收”（4）LCL/FCL即“拼箱交/整箱收”4.集裝箱運輸?shù)馁M用（海運為例）（1）內(nèi)陸運輸費：或稱裝運港市內(nèi)運輸費，可以由承運人負責，也可由貨主自理。一般在出口地發(fā)生的費用由發(fā)貨人負責，在進口地發(fā)生的費用由進口人負責。（2）拼箱服務(wù)費——拼箱貨（3）堆場服務(wù)費（碼頭服務(wù)費）——整箱貨（4）集裝箱及其它設(shè)備使用費。（5）集裝箱海運運費——集裝箱運輸費用的主要構(gòu)成部分。分為兩大類：一類是沿用傳統(tǒng)的件雜貨運費計算方法，即以每運費噸作為計費單位（多用于拼箱貨）；另一類是以每個集裝箱作為計費單位，即包箱費率（box-rate）（多用于整箱貨）。5.集裝箱運輸單據(jù)集裝箱提單（ContainerB/L）與普通海運提單的功能相同是一種收托待運提單在承運人根據(jù)發(fā)貨人的要求在提單上填注了具體的裝船日期和船名后，該提單才成為已裝船提單。隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。二、國際多式聯(lián)運P1971.概念：以集裝箱為媒介，將各種單一的運輸方式結(jié)合起來，形成國際性的連貫運輸?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！?.國際多式聯(lián)運的特征（1）有一多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（3）有一個多式聯(lián)運合同（4）有一個全程費率（5）包括兩種以上運輸方式的國際間的連貫運輸一次托運、一次計費、一份單證、一次保險多式聯(lián)運優(yōu)越性簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。3.國際多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocument,MTD）是在國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。該單據(jù)包括全程運輸，是發(fā)貨人憑以結(jié)匯的單據(jù)，也是收貨人憑以提取貨物的憑據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請設(shè)計該運輸，可以使用哪種運輸方式，如何運輸？分析可采用多式聯(lián)運的方式進行運輸采用路—?！F的聯(lián)運方式。北京——天津港：公路\鐵路天津港——香港：海運香港——美西海岸：海運美西海岸——芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）第四節(jié)其他國際貨物運輸方式一、鐵路運輸——僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式特點：P193運輸量較大運輸速度較快運輸準確性和連續(xù)性強運輸成本低運輸安全可靠包括國內(nèi)鐵路運輸、至港澳地區(qū)的鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運三部分（一）國內(nèi)鐵路運輸指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。（二）至港、澳地區(qū)的鐵路運輸供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。由國?nèi)段和港澳段運輸組成1.對港：國內(nèi)發(fā)貨地—深圳北站（深圳外運）—九龍港（香港中旅貨運）2.對澳：國內(nèi)發(fā)貨地—廣州南站（廣東外運）—水運—澳門（南光集團）（三）國際鐵路貨物聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，以連帶責任辦理貨物的全程運送，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。特點：涉及面廣運輸條件高用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制僅使用鐵路一種運輸方式（四）鐵路運輸單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運運單（railwaybill）正本：隨貨同行，辦理過境手續(xù)，在目的站收貨人憑單付運費及清點收貨。（非物權(quán)憑證）副本：發(fā)貨人憑以結(jié)匯承運貨物收據(jù)（cargoreceipt）（對港澳貨物運輸）承運貨物收據(jù)是將貨物由內(nèi)地通過鐵路運往港澳使用的貨運單據(jù)。它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。發(fā)貨人憑以結(jié)匯。海運提單與

鐵路運單和航空運單的異同相同點：都是承運人收到托運人的貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。不同點：鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明。鐵路運單和航空運單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。二、大陸橋運輸

（LandBridgeTransport）大陸橋（LandBridge）是指以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運輸通道。大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸。（海/陸/海）優(yōu)點：運費低廉，運輸時間短，手續(xù)簡便，貨損貨差小。大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景

1967年，當時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當時正值集裝箱運輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應(yīng)運而生。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海／陸／海運輸方式。1.西伯利亞大陸橋（納霍德卡——鹿特丹）：又稱歐亞大陸橋，利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁——世界上最長的運輸路橋2.北美大陸橋：日本—美加西部港口——美加東部港口—歐洲3.新亞歐大陸橋連云港——鹿特丹1992年投入運營，總長10800公里，與我國8條鐵路相溝通，是連接亞、歐兩洲最便捷的通道，比海上航程可縮短9000多公里。使用新亞歐大陸橋?qū)⒇浳镒晕覈\至歐洲，每一標箱較海運節(jié)省運費最多達600美元，還可減少50%的運輸時間。小陸橋運輸（MinilandBridge,MLB）是指貨物用國際標準規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。小路橋運送的貨物的目的地為沿海港口。微型陸橋運輸（MicrolandBridge）日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關(guān)、提貨等進口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。微型陸橋的交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。

OCP運輸條款（P199）“OCP”：全稱“OverlandCommonPoints”，意為“內(nèi)陸地區(qū)”（陸上運輸通常可達地點）。所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，是根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，對美交易中，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利。OCP條款是太平洋航運公會為爭取運往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運而制定的。

采用OCP條款時應(yīng)注意：貨物最終目的地必須術(shù)語OCP地區(qū)范圍。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。提單上必須標明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱，如CIFLOSANGELES(OCPCHICACO)。OCP運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸；而OCP運輸，海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責任風險也是分段負責。三、國際郵政運輸P195特點：具有廣泛的國際性具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)實現(xiàn)了“門到門”（DoortoDoor）運輸運輸任務(wù)不同（通訊聯(lián)系而非貨物運輸）運送的標的不同一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運費的影響，所以郵政運輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運送成批量的貨物。萬國郵政聯(lián)盟組織萬國郵政聯(lián)盟（UniversalPostalUnion），簡稱郵聯(lián)。其宗旨是根據(jù)郵聯(lián)組織法的規(guī)定，組成一個國際間郵政領(lǐng)域組織機構(gòu)，以便相互交換郵件；組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，以便有利于國際合作的發(fā)展；推廣先進經(jīng)驗，給予會員國郵政技術(shù)的援助等等。我國于1972年加入萬國郵政聯(lián)盟組織。特快專遞業(yè)務(wù)主要有：1.國際特快專遞（InternationalExpressMailService），簡稱EMS——我國郵政部門2.DHL信使專遞（DHLCourierService）——由Dalsey、Hilbolom、Lind三人組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)，總部紐約，分支機構(gòu)遍布世界140多個國家和地區(qū)。郵包收據(jù)郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù)；當郵件滅失或損壞時，憑以向郵局索賠；不是物權(quán)憑證，不可流通。四、公路運輸特點：1.機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。2.門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。3.為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。五、管道運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地特點運量大；占地少（公路的3%、鐵路的10%）；管道運輸建設(shè)周期短、費用低；管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；管道運輸耗能少、成本低、效益好；靈活性差。管道運輸適合于那些單向、定點、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學制品原料等）的運輸，而且利用容器包裝運送固態(tài)的貨物（如糧食、砂石、郵件等），也有良好的發(fā)展前景。世界油氣管道現(xiàn)狀在全球已建成的230多萬公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運輸是通過管道輸送實現(xiàn)的。世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運輸業(yè)相對較為落后。3/11/2024世界主要油氣管道北美：美國各類管道總長度居世界第一，也是世界上管道技術(shù)最先進的國家，擁有世界上輸煤量最大的管道；加拿大擁有世界上最長的輸氣管道。歐洲和俄羅斯：原蘇聯(lián)擁有世界上規(guī)模最大，最復(fù)雜的輸氣管道網(wǎng)絡(luò)。俄羅斯目前輸油管道系統(tǒng)的運行效率偏低，需大規(guī)模改造。中東地區(qū)：沙特擁有世界上運量最大的石油管道。世界海底管道：從挪威開發(fā)的北海海上油田到比利時布呂赫的Zeepipe海底天然氣管道，是世界上已建成的最長的海底管道。國際多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的主要區(qū)別國際多式聯(lián)運提單聯(lián)運提單對運輸方式要求可用于不包括海運的其他兩種以上運輸方式由海運與其他運輸方式所組成簽發(fā)人由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)（可以是無船承運人）由承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)提單簽發(fā)人責任全程負責（無論貨物在任何區(qū)段發(fā)生屬于承運責任范圍的滅失或損壞，均對托運人負責）僅對第一程運輸負責提單性質(zhì)大部分是在聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物后準備代運時簽發(fā)的單據(jù)（也可以是已裝船提單）已裝船提單（貨物裝船之后，由第一承運人簽發(fā)的全程聯(lián)運提單）國際貿(mào)易理論與實務(wù)在1992年，東起我國連云港，途經(jīng)蘭新鐵路直達荷蘭鹿特丹而正式營運的是()A.新亞歐大陸橋B.新疆大陸橋C.國際鐵路聯(lián)D.國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸，它由()。A.一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收B.一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C.全程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D.多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費OCP條款適用的范圍為（）。A.遠東出口到北美OCP地區(qū)B.遠東出口到美國C.遠東出口到美國OCP地區(qū)D.美國OCP地區(qū)出口到遠東海運提單是貨物所有權(quán)憑證，鐵路運單（）A.也是貨物所有權(quán)憑證B.不是貨物所有權(quán)憑證C.是否是貨物所有權(quán)憑證，須視具體情況而定D.是可轉(zhuǎn)讓貨運單據(jù)被稱為集裝箱的標準箱位（TEU）是（）A.10英尺B.20英尺C.30英尺D.40英尺簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是對（）負責。A.第一程運輸B.全程運輸C.最后一程運輸D.商品自身包裝和質(zhì)量問題合同中的裝運條款示例1.2004年5/6/7月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運ShipmentduringMay/June/July2004,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed2.2004年5/6/7月份每月平均裝運，允許轉(zhuǎn)運ShipmentduringMay/June/July2004inthreeequalmonthlylots（inthreeequalmonthlyshipments），transshipmenttobeallowed3.5/6月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運DuringMay/Juneintwoshipments，transshipmentisprohibited4.5月底或以前裝船，由上海至紐約，允許分批裝運和轉(zhuǎn)船ShipmentonorbeforeMay31fromShanghaitoNewYork，allowingpartialshipmentsandtransshipment5.5月份裝運，由倫敦至上海。賣方應(yīng)在裝運月份前45天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批裝運和轉(zhuǎn)船ShipmentduringMayfromLondontoShanghai.TheSellersshalladvisetheBuyers45daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforShipment.Partialshipmentsandtransshipmentallowed.第五節(jié)合同中的裝運條款P199一、裝運（交貨）時間裝運時間又稱裝運期（TimeofShipment），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。交貨時間（TimeofDelivery）：是指賣方完成交貨義務(wù)的時間。F組與C組貿(mào)易術(shù)語下，裝運期與交貨期相同，而D組術(shù)語下，裝運期與交貨期則是兩個不同的概念。關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。裝運時間的規(guī)定方法1.明確規(guī)定裝運時間如：2004年5月份裝運。ShipmentduringMay2004.2.規(guī)定在某月底或某日以前裝運如：2004年7月底以前裝運。ShipmentbeforetheendofJuly2004.2004年7月15日以前裝運。ShipmentbeforetheJuly15th.3.規(guī)定跨月裝運如：2004年3/4/5月裝運。ShipmentduringMarch/April/May2004.4.規(guī)定收到信匯、電匯或票匯或信用證后若干天裝運如：收到信用證后30天內(nèi)裝運。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.5.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運《UCP600》明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。規(guī)定收到信用證后若干天裝運，適用于下列情況：按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某一商號生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購而造成商品積壓和蒙受經(jīng)濟損失，則采用這種規(guī)定辦法。在一些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)，一般實行進口許可證和進口配額制度。如洽商交易時，買方還不能肯定批準進口許可證和外匯配額的具體時間，因而也無法確定具體裝運期。為了促進成交和擴大出口，也可采用這種方法。對某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時開證。案例某年我國某公司與伊朗一中間商成交尼龍線180600磅，金額為28561500里亞爾。合同規(guī)定6月底以前開證7月裝船。該商品以銷定產(chǎn)，所以我方便立即洽談有關(guān)工廠安排生產(chǎn)以免耽誤船期。但到6月底未見來證，經(jīng)一再催問，對方始回答須更改規(guī)格后方能開證。這時大部分貨已備妥無法更換。問我方應(yīng)吸取什么教訓并如何處理？分析對以銷定產(chǎn)的商品，為防止毀約，一般應(yīng)待信用證開到后才能安排生產(chǎn)。如恐備貨不及，裝船期可訂得稍遠一些，而且信用證的有效期與船期之間的間隔時間要訂的稍長一些，這樣才有回旋余地。此案例中，顯然是中間商沒有找到適當?shù)馁I主，故借故拖延開證。這實際是一種違約行為，我理應(yīng)向?qū)Ψ浇簧尜r償事宜，不能將就了事。規(guī)定裝運時間應(yīng)考慮的問題買賣合同中的裝運時間要明確具體，裝運期限應(yīng)當適度。應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運港和目的港裝運港（PortofShipment）——賣方提出，經(jīng)買方同意后確認目的港（PortofDestination）——買方提出，經(jīng)賣方同意后確認裝運港和目的港的規(guī)定方法1.明確規(guī)定裝運港和目的港各一個。如：裝運港為青島，目的港為倫敦2.規(guī)定兩個或以上裝運港或目的港。如：裝運港為青島/上海，目的港為倫敦/利物浦3.如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港的方法。如：CIF利物浦選擇港漢堡/鹿特丹4.籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港確定國外裝運港和目的港的注意事項對國外裝運港和目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。必須注意裝卸港的具體條件。應(yīng)注意國外港口有無重名問題。如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多。規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港注意問題對國內(nèi)裝運港的規(guī)定，一般以接近貨源地的港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸條件及費用水平。在進口業(yè)務(wù)中，對國內(nèi)目的港的規(guī)定，原則上要選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為宜。案例分析美國某商人曾按CFR新奧爾良條件從英國某商人處購買500噸生鐵，合同規(guī)定在格拉斯哥港口裝船。后因格拉斯哥港口租不到艙位，賣方便改在里斯港口裝船。實際上，從里斯港口裝船可以使貨物到達時間更早。貨物到達美國后，正值鋼鐵市場價格下跌，買方以賣方擅自改變裝運港為由而拒收貨物。于是賣方訴諸地方法院，以關(guān)于格拉斯哥港裝船的規(guī)定不是一項重要的規(guī)定為由，要求買方賠償。賣方的觀點正確嗎？分析裝運條款也是合同中的重要條款之一，未經(jīng)對方同意，不可擅自更改，因此，本案賣方的說法是錯誤的。實際上，賣方應(yīng)事先與買方協(xié)商，因為更換裝運港不損害買方的利益，買方是不會不同意的。買方拒收的真正原因是商品的市場價格下跌，而不是所謂的裝運港口變更。三、分批裝運和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運（PartialShipment）指一筆成交的貨物先后分若干期或若干次裝運。在大宗貨物交易中，因成交數(shù)量較大，買賣雙方可根據(jù)貨源情況、運輸條件、市場需要或資金情況，在合同中規(guī)定分批裝運條款。一般來說，合同中如果允許分批裝運和轉(zhuǎn)船，對賣方交貨比較主動。合同中規(guī)定分批裝運的方法1.原則規(guī)定允許分批裝運，對分批的具體批次、時間和每批數(shù)量均不做規(guī)定。如：“允許分批裝運”（Partialshipmentsallowed）2.具體規(guī)定分批裝運的時間和數(shù)量。如：“3月至6月份四批每月平均裝運”（ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots.）《UCP600》對分批裝運的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。分批的原因：交易數(shù)量較大，或是備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制。如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運，而任何一期未按期裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析1.某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary”。問如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是