船舶管理（二三管輪）4-1 船舶安全應(yīng)急臨時(shí)維修方法

第四章船舶安全操作與管理第一節(jié)船舶安全應(yīng)急/臨時(shí)維修方法一、

船舶維修（一）修船的類別

1.航修

2.小修

3.檢修第一節(jié)船舶安全應(yīng)急/臨時(shí)維修方法一、

船舶維修（一）修船的類別1.

航修

船舶在營(yíng)運(yùn)期中，發(fā)生局部過(guò)度磨損或一般性事故，影響航行而船員難以自修，必須由船廠或航修站協(xié)助修復(fù)的工程項(xiàng)目。一、

船舶維修（一）修船的類別2.

小修

小修是按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)計(jì)算，且結(jié)合年度檢驗(yàn)的塢修和廠修工程。小修的目的是消除在營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生的過(guò)度磨損，經(jīng)過(guò)小修能保持安全營(yíng)運(yùn)到下次計(jì)劃修理。

小修的工程范圍應(yīng)盡可能縮小，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不拆開或少拆開的常規(guī)檢查、調(diào)整、研磨、更換零部件和清潔等保養(yǎng)工作。不進(jìn)行加裝或移位等改建項(xiàng)目。

小修間隔期客貨輪為12個(gè)月，遠(yuǎn)洋貨輪為12-18個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況較好，經(jīng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)同意后，可以延長(zhǎng)６個(gè)月，但最多不超過(guò)12個(gè)月。3.

檢修

檢修是修船的最大修理類別，每隔２-３次小修期進(jìn)行一次，盡可能結(jié)合驗(yàn)船的特別檢驗(yàn)進(jìn)行。檢修時(shí)除進(jìn)行一般小修工程外，還應(yīng)拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和各主要設(shè)備進(jìn)行一次比較全面的檢查，修復(fù)小修中未能消除的缺陷。通過(guò)檢修船舶的技術(shù)狀況應(yīng)達(dá)到一、二類級(jí)的要求，保持船舶的強(qiáng)度并結(jié)合今后的小修，使主要的設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)到下次檢修。對(duì)于維持類性質(zhì)的船舶一般不安排檢修。

（二）

應(yīng)急/臨時(shí)性維修

應(yīng)急/臨時(shí)性維修是由于意外事故給船舶機(jī)械設(shè)備造成了損害而進(jìn)行的非計(jì)劃性修理，包括航修和事故修理。（二）應(yīng)急/臨時(shí)性維修1.航修

航修是在船舶營(yíng)運(yùn)期中，發(fā)生影響航行而必須由船廠或航修站協(xié)助進(jìn)行的一般修理工程和一般事故修理，航修應(yīng)利用航次在港的停泊時(shí)間進(jìn)行，船廠或航修站應(yīng)積極重視航修工作，接到通知即予以安排修理，必要時(shí)隨船檢修，盡可能不影響船舶的運(yùn)輸生產(chǎn)。（二）應(yīng)急/臨時(shí)性維修2.事故修理

事故修理是指對(duì)船舶因發(fā)生事故而損壞的部分的修理，這類修理如果工程范圍不大，一般可以隨著航修工程進(jìn)行。但如果工程范圍較大，航修難以勝任的，則仍需安排修理計(jì)劃。

（三）永久性維修

永久性維修指的是船舶遭受損壞后，按船級(jí)規(guī)范要求使其恢復(fù)到完好狀態(tài)。如漏泄的海水管子進(jìn)行更換。

（三）永久性維修

由于船舶航區(qū)和種類的不同，使用年限有很大差別，修船方針也不同，如中遠(yuǎn)公司規(guī)定船舶的使用年限，雜貨船、多用途船為20--25年，散貨船、滾裝船、集裝箱船及客輪為15--20年，油輪、液化氣船和化學(xué)液品船為8--15年。上述船舶達(dá)到2/3使用年限時(shí)則稱為老齡船。

（三）永久性維修對(duì)營(yíng)運(yùn)期不到三分之一使用年限的船舶，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行修理，保持基本性能良好。達(dá)到一類級(jí)別。

（三）永久性維修對(duì)營(yíng)運(yùn)期達(dá)到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理時(shí)應(yīng)在原結(jié)構(gòu)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，按照營(yíng)運(yùn)期的要求進(jìn)行修理，保持其使用年限和滿足入級(jí)要求的工程。達(dá)到二類級(jí)別。

（三）永久性維修對(duì)營(yíng)運(yùn)期已超過(guò)三分之二使用年限的船舶，可以在減載或限制功率的條件下進(jìn)行維持性修理，充分利用其剩余價(jià)值，但必須滿足入級(jí)的最低要求和營(yíng)運(yùn)安全。（三）永久性維修保證修船的質(zhì)量。修理的項(xiàng)目必須達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足驗(yàn)船規(guī)范、修理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)說(shuō)明書等有關(guān)規(guī)定，做到牢固可靠、經(jīng)久耐用、性能良好。廠方應(yīng)對(duì)修理的質(zhì)量負(fù)責(zé)，修船質(zhì)量保證期，固定部件應(yīng)為６個(gè)月，運(yùn)動(dòng)部件為３個(gè)月。二、臨時(shí)維修的方法用于管道、閥件、冷卻器、鍋爐臨時(shí)維修的方法：（一）管道泄漏1.焊接法

2.粘接法法

3.捆綁法1.

焊接法

焊接法的方法應(yīng)用的最為廣泛，管道焊接帶壓堵漏一般不直接在泄漏處進(jìn)行焊接，主要通過(guò)間接的方法進(jìn)行堵漏，一般都是管道的泄漏處焊接一個(gè)補(bǔ)丁或者抱箍，在補(bǔ)丁和抱箍的安裝最低點(diǎn)焊接泄液孔，泄液孔必須能夠有效地進(jìn)行封堵。2.

粘接法

粘接法是指使用粘接劑對(duì)管道泄漏處進(jìn)行處理的一種方法，管道介質(zhì)可以是金屬也可以是非金屬，該方法不用動(dòng)火，安全性好，適宜在介質(zhì)時(shí)易燃易爆和危險(xiǎn)防爆的環(huán)境中采用，應(yīng)用條件是必須泄漏點(diǎn)比較小，泄漏量比較小的情況下經(jīng)過(guò)碾壓處理，泄漏點(diǎn)不漏或者是微泄漏，按照說(shuō)明書的方法采用環(huán)氧樹脂、鐵水泥等進(jìn)行粘接。3.

捆綁法

捆綁法成為萬(wàn)能堵漏法，適用范圍廣，不用動(dòng)火，安全性好，方便快捷。綁扎的方法有多種，包括鐵絲捆扎、鋼帶捆扎、打卡子等?？ㄗ拥奈恢煤徒嵌扔袡M向的、法蘭、三通處露點(diǎn)的角向式，還可以加裝頂絲增強(qiáng)堵漏效果。

（二）閥件損壞閥門損壞后可以進(jìn)行旁通代替、盲板盲死等拆卸進(jìn)行維修。

各類包括的修理項(xiàng)目如下：

小修：清洗油嘴、油杯，更換填料，清洗閥桿及其螺紋，清除閥內(nèi)雜物，緊固更換螺栓，配齊手輪等。

中修：包括小修的項(xiàng)目，解體清洗零部件，閥體修補(bǔ)，研磨密封件，矯直閥桿等。

大修：包括中修項(xiàng)目，更換閥桿，修理支架，更換彈簧與密封件等。

（二）閥件損壞

在室內(nèi)修理的閥門，一般中、小修較普遍，但也應(yīng)解體檢查和更換墊片。

閥門的帶壓維修：帶壓維修閥門是一項(xiàng)復(fù)雜、危險(xiǎn)、技術(shù)性強(qiáng)的工作。帶壓維修閥門除應(yīng)膽大心細(xì)、慎重果斷外，還應(yīng)有嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度。特別是從事易爆、劇毒、高溫、高壓等介質(zhì)堵漏工作，更應(yīng)嚴(yán)格按事先確定的方案及有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行。

（三）冷卻器損壞

冷卻器的故障多半由冷卻器管引起的。由于腐蝕、汽蝕、磨損而使得關(guān)閉減薄和穿孔，有可能由于熱脹冷縮，流體運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)而造成的連接處及其他地方損壞。冷卻器管破損后兩種介質(zhì)將會(huì)相互滲漏，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，主要的方法包括：殼管式冷卻器用堵頭堵死或更換新管