新能源汽車市場調(diào)研

摘要現(xiàn)如今我國經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，而汽車行業(yè)對于我國經(jīng)濟水平的提升有著至關(guān)重要的作用，推動的社會經(jīng)濟的發(fā)展。最近今年隨著我國人民收入的提高，我國的汽車消費量也在逐年上升，但是傳統(tǒng)汽車大量消耗石油等不可再生能源，而這些能源對于每一個國家來說都是非常重要的資源，我國雖然面積很大，各種資源都比較豐富，但是我國的不可再生資源是比較缺少的。而且目前我國的環(huán)境污染問題非常嚴(yán)重，環(huán)境保護也已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，而傳統(tǒng)汽車尾氣又是環(huán)境污染的重要源頭，因此我國最近幾年新能源汽車開始大范圍普及。本文會結(jié)合我國當(dāng)今消費習(xí)慣和國家政策方面來探究未來新能源汽車的市場狀況。關(guān)鍵字：新能源汽車；財稅政策；策略

一、緒論目前由于技術(shù)水平的不斷進步，新能源技術(shù)自從出現(xiàn)之后就開始運用于很多領(lǐng)域，是一種非常流行的清潔能源，主要包括電能和氫能等能源，而只其中在汽車方面的使用更加引人注目。目前市面上的主要類型也是以這兩種能源作為燃料的汽車，現(xiàn)如今的人們對于新能源汽車是非常關(guān)注的，對于新能源汽車的未來發(fā)展都是持積極態(tài)度的，同時我國由于環(huán)保問題，也開始重視新能源汽車的開發(fā)，不斷提高對新能源汽車的資金技術(shù)上的支持。但是近幾年新能源汽車的銷量上一直達(dá)不到目標(biāo)，因為人們對于目前的新能源汽車的了解程度還不夠，更多的人會選擇去購買傳統(tǒng)的汽車，更多的人對于是否購買新能源汽車是持觀望態(tài)度的。二、新能源汽車市場分析（一）安全性能相對較低目前我國新能源汽車的消費市場小的一個重要原因就是安全性不足，與傳統(tǒng)類型的汽車相比較的話，新能源汽車的問題很多。就目前的電動能源汽車，如果生產(chǎn)人員在進行生產(chǎn)操作的時候不太重視電池的安裝，就會埋下隱患，人們在以后使用這兩新能源汽車的時候就會存在風(fēng)險，從而會威脅到駕駛者生命安全，這在現(xiàn)實生活中是非常常見的現(xiàn)象。除此之外還有一些其他的安全技術(shù)新能源汽車也無法與傳統(tǒng)汽車相比較，比較容易出現(xiàn)安全問題。新能源汽車市場小的另一個原因就是相關(guān)的配套設(shè)施在各地的安裝不齊全，我國的新能源汽車行業(yè)目前正處于起步階段，而這些汽車無法很好的共用現(xiàn)有的汽車配套設(shè)施，因此新能源汽車的搭配設(shè)施較少。最讓人關(guān)注的就是電動汽車的充電問題，比如近兩年大部分人買房的時候都會事先詢問是否配有電動汽車的充電設(shè)施。能源汽車的電池續(xù)航一直是一個困擾大家購買汽車的重要原因，汽車上的電池的使用時間也是有限的，而且充電所需要的時間是非常長的，如果汽車在一段時間內(nèi)無法充電的話就容易對汽車的電池造成很大的損傷。根據(jù)目前我國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，未來如果沒有國家政策的支持去建立配套設(shè)施的話，新能源汽車是很難繼續(xù)在我國發(fā)展的。而且新能源汽車的電動設(shè)施和傳統(tǒng)的汽車是不一樣的，對電量的消耗是非常大的。當(dāng)汽車在高速行駛過程中或者是超車時功率的響應(yīng)時間是比較長的，這就會有出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險，威脅駕駛?cè)藛T安全。（二）傳統(tǒng)消費觀念的影響雖然新能源汽車有著諸多的積極因素，但是還是需要靠消費者的不斷購買才可以去實現(xiàn)這一積極效果。而消費者更多的會去考慮汽車的價格和性能因素，對于其環(huán)保上面的作用影響不大。目前我國的新能源汽車的價格一般是高于傳統(tǒng)汽車的，但是新能源汽車在以后使用的過程中是使用電的，因此以后的使用成本是非常低的，從長遠(yuǎn)來看新能源汽車是比較劃算的，但是如果消費者不這樣想的話，他們很可能就回去購買傳統(tǒng)汽車，而不會去購買價格更貴一點且性能稍微不足的新能源汽車，從而減少新能源汽車的銷售量。而且目前人們的消費習(xí)慣還是停留在傳統(tǒng)能源的汽車上，對于新能源汽車缺少必要的認(rèn)識，所以很少會有人考慮去購買新能源汽車。（三）新能源汽車的推廣作用不好首先就是成本問題，由于消費者購買新能源汽車的時候需要付的價錢是相同配置傳統(tǒng)汽車的三倍，雖然國家對于購買新能源汽車有一定的補貼，但是價格還是偏高。加上大部分地區(qū)的充電設(shè)施非常不完善造成了新能源汽車的銷售量根本無法與傳統(tǒng)類型的汽車相比，這樣的后果就是讓新能源汽車無法形成規(guī)模化作用。另一個就是新能源汽車目前推行的商業(yè)模式是很難滿足新能源汽車的發(fā)展的，比如如今新能源汽車的銷售量很大程度上取決于政府的補貼，很難實現(xiàn)自主的運行，雖然有的城市推行了融資租賃模式，可以降低購買者的難度，但是這一措施如果沒有財政支持的話也很難推行下去。而現(xiàn)有的商業(yè)模式?jīng)]有很好地與現(xiàn)有的交通進行結(jié)合，現(xiàn)在很多城市缺乏對于新能源汽車相關(guān)的城市規(guī)劃，長期來看將會對未來新能源汽車的銷量造成影響，不利于開拓市場。（四）新能源汽車個人消費市場分析首先是高端消費者市場，該類型的消費者對于汽車的價格不太敏感，他們更多的會去關(guān)注汽車本身的品牌價值以及購買到汽車背后的文化方面的情感認(rèn)同。其次是綠色消費者市場，該類型的消費者認(rèn)為節(jié)能減排和環(huán)保是非常重要的，他們在選擇汽車的時候，當(dāng)汽車本身沒有太大的差別的時候，他們往往更傾向于去選擇符合自己環(huán)保念想的產(chǎn)品。并且他們也非常愿意去付出更多的隱形成本去滿足自己環(huán)保理念的實現(xiàn)。他們在購買新能源汽車的時候也希望對周圍的人產(chǎn)生積極地影響，希望他們可以認(rèn)識到其車輛是環(huán)保的，是有利于節(jié)能減排的。其次就是重購消費者市場，這類消費者就是已經(jīng)買過一輛汽車了，他們往往對于汽車有了很全面的認(rèn)識，也了解自己內(nèi)心想要什么類型的汽車，在這個基礎(chǔ)之上去購買自己的第二輛車。而這類消費者往往在購買汽車的時候會首先選擇自己上一輛車的牌子，這是以前積累的品牌的認(rèn)知感和忠誠度，去買已經(jīng)買過的廠家生產(chǎn)的新能源汽車。然后是一些敢于嘗試新產(chǎn)品使用新技術(shù)的喜好追求潮流的消費者，這類消費者的消費觀念非常前衛(wèi)，對高科技的新能源汽車非常感興趣。最后就是成本導(dǎo)向型市場和觀望者市場，成本導(dǎo)向型消費者會更加注意新能源汽車在購買之后需要付出的成本，以及其功耗問題的大小，而那些耗能較小且花費不太高的新能源汽車就是他們的購買目標(biāo)。這其中有很多是對于新能源汽車有剛需的中低收入群體，他們購買新能源汽車的目的就是可以享受到國家的政策補貼，從而可以降低使用過程中的費用。而觀望者是目前有一半的人認(rèn)為新能源汽車的技術(shù)還不是很成熟，且價格是比同類型的傳統(tǒng)汽車高的。他們也意識到目前新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)還不完善，他們會等待著該問題的解決，因此短期內(nèi)是不會購買新能源汽車的。但是在長期時間足夠的發(fā)展中，新能源汽車在汽車市場中的占額比將會逐步提高，慢慢取代燃油車的地位。三、對新能源汽車發(fā)展的認(rèn)識（一）目前我國新能源汽車的財稅政策所存在的問題政府對于新能源汽車的補貼對象是不夠全面的，并沒有對建設(shè)充電設(shè)施的企業(yè)進行很好地補助。在2015年之前，充電設(shè)施由國家統(tǒng)一進行建造和經(jīng)營，但是一直處于虧損狀態(tài)，不得不讓私有資本開始進入充電設(shè)施領(lǐng)域。目前比亞迪已經(jīng)官方承認(rèn)想要進入該領(lǐng)域，但是政府對于這一類型的企業(yè)并沒有很好地補貼政策，對充電設(shè)施建造的支持力度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。政府沒有補貼那些積極創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)。充電設(shè)施的建設(shè)需要多個企業(yè)的共同參與，需要房地產(chǎn)、商場以及互聯(lián)網(wǎng)公司共同努力建設(shè)的，目前沒有企業(yè)認(rèn)為參與充電設(shè)施的建設(shè)是一種共贏的行為，參與商業(yè)模式創(chuàng)新的動力不足，國家并沒有出臺相關(guān)政策來引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)參與其中，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的共贏局面。政府沒有對與之匹配的保養(yǎng)維修企業(yè)進行補貼，補貼政策并沒有很好的到產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)上去。新能源汽車由于剛剛起步，又加上本身性能不夠完善以及充電問題降低了消費者的購買的意愿，新能源汽車銷量不足導(dǎo)致與之相關(guān)的維修企業(yè)數(shù)量少，很少有資本進入到這一領(lǐng)域，兩者互相影響造成了惡性循環(huán)。對新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行補助，并且對電動汽車的組裝以及維修工人進行統(tǒng)一的培訓(xùn)，提升技術(shù)工人的專業(yè)性。（二）政府目前的補貼手段過于單一我國現(xiàn)如今對于新能源汽車的補貼以直接補貼為主，但是這一方式存在很多缺點：補貼的財政資金是有限的，很難滿足企業(yè)去研發(fā)新技術(shù)所需資金。我國財政補助的初衷是讓這些資金促進新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)商上去，比如電池的升級。但是一些取得國家補助的企業(yè)會將這些資金用于去不斷提高產(chǎn)能，而不去提升技術(shù)，沒有達(dá)到國家補貼的目的。而且一些企業(yè)還存在著嚴(yán)重的騙取補貼的行為，一些企業(yè)會將這些有補貼的新能源汽車去賣給自己下面的租賃公司去騙取補助，這一行為嚴(yán)重違反了國家補貼新能源汽車的本來意圖。我國雖然制定了新能源汽車發(fā)展的補貼政策，但是對于企業(yè)是否達(dá)到補貼標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)用這筆資金做了什么都完全不了解，也沒有很好地監(jiān)管企業(yè)資金利用情況和效果。這一方面讓一些企業(yè)有了投機取巧的心理，造成了這類企業(yè)對于新技術(shù)的研發(fā)投入力度不斷降低，也浪費了國家的資金。由于目前我國國民對于新能源汽車的認(rèn)識水平還不夠，需要政府部門去主動采購新能源汽車，可以在全社會范圍內(nèi)很好的推廣新能源汽車，帶動更多的人去購買它。而且，政府應(yīng)該將采購新能源汽車作為一種強制手段去推行，并且要求各級政府去購買全類型的新能源汽車，促進政府用車的全部更新?lián)Q代，起到良好的帶頭作用。另外可以加大采購量，將政府采購的力量發(fā)揮到極致，來帶動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。我國推廣新能源汽車的重要原因就是促進節(jié)能減排，新能源汽車的推廣可以很好地控制石油的消耗量，減少二氧化碳?xì)怏w的排放，政府可以制定氣體排放限額和交易方案，可以讓不同的企業(yè)去購買一定量的二氧化碳排放權(quán)。而政府可以將這部分得到的資金用來支持新能源汽車的發(fā)展，也可以提高新能源的利用效率。那些消耗能源大的企業(yè)就需要去購買其他消耗量小的企業(yè)的權(quán)利，而這些能源使用率高的企業(yè)可以把賣排放二氧化碳的資金用來研發(fā)技術(shù)，促進本行業(yè)升級。（三）政府的采購政策很難去落實我國政府為了促進新能源汽車的發(fā)展，在2008年就將新能源汽車加入到了政府采購的清單中去，因此新能源汽車的銷量很大程度上取決于政府采購數(shù)量的多少。但是一直到2016年，新能源汽車的采購量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于要求的30%新能源汽車的數(shù)量?？偟膩碚f政府采購存在以下幾個不足。這一政策之所以很難去推行，首先是因為政府推行這一政策并沒有采用強制的手段，而是優(yōu)先采購新能源汽車，這就讓一些政府部門有了不去采購新能源汽車的可能性，政府所使用的新能源汽車數(shù)量少又會對該地區(qū)有消極影響，不能帶動該地區(qū)私人去購買新能源汽車，難以提高對于新能源汽車的需求量，而且由于政府使用的新能源汽車過少，就不會主動地去考慮建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施，整體上限制了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。政府采購新能源汽車的比例太小，我國2016年新能源汽車的采購量占所有汽車采購量的3成，但是與其他國家相比，比如美國在2015年就提出了政府采購用車必須為新能源汽車，我國的新能源汽車的政府采購比例還是很小。四、新能源當(dāng)今市場現(xiàn)況2020年，中國傳統(tǒng)車企、本土新能源造車新勢力和外資車企在中國新能源汽車市場互相競爭，爭奪中國汽車消費市場。全球新能源汽車巨頭特斯拉，2020年中國市場銷量占比抬升至30%。從全球?qū)用婵?，新能源汽車銷量主要集中在中國、歐洲和美國，占比分別約為53%、26%和14%。雖然過去五年三大市場偏好本土品牌，比亞迪、寶馬和特斯拉分別占據(jù)各自頭把交椅，但自特斯拉2019年在上海建立超級工廠后，其銷量在中國猛增，2020年在中國銷量為147997輛，其中國產(chǎn)Model3占94%，中國市場銷量占其全球銷量499550輛的29.6%。銷量猛增帶動特斯拉市值節(jié)節(jié)攀升，2020年全年漲幅高達(dá)743.4%。自2020年6月市值首次超過傳統(tǒng)車企龍頭豐田后，特斯拉市值一騎絕塵，穩(wěn)居全球車企市值首位。截至2021年1月17日，特斯拉股價達(dá)826.16美元，總市值已達(dá)到7831億美元，接近豐田市值的4倍。中國新能源造車三劍客蔚來、理想和小鵬對標(biāo)特斯拉，呈現(xiàn)“三英戰(zhàn)呂布”格局。在1月12日胡潤研究院發(fā)布的《2020胡潤世界500強》榜單中，蔚來價值增長至2019年的23倍達(dá)到4039億元；小鵬汽車價值增長至2019年的9倍達(dá)到2488億元。蔚來2020年股價從4.02美元飆升至48.74美元，如今漲幅超過1112.4%，并在2021年初市值超過千億美元，超過比亞迪、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企，居全球第三、中國第一。在2020年7月、8月先后在美國上市后，理想汽車、小鵬汽車股價在11月開始出現(xiàn)M形震蕩上揚，截至1月17日，理想、小鵬股價較上市時分別上漲約110%、107%。蔚來、小鵬、理想2020年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛。中國傳統(tǒng)車企不僅在燃油車銷售量上遠(yuǎn)超新能源車企，其新能源車型銷售渠道也從商用批發(fā)逐步轉(zhuǎn)移到零售市場。一方面，傳統(tǒng)新能源巨頭比亞迪仍持續(xù)領(lǐng)跑。比亞迪2020全年銷量為189689輛，雖同比下滑17.35%，但12月銷售27594輛，同比增長157.5%。同時，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬁偖a(chǎn)銷超91萬輛，連續(xù)8年穩(wěn)居全國第一。另一方面，傳統(tǒng)車企加速向新能源車傾斜，上汽通用五菱的新能源汽車銷量表現(xiàn)搶眼。五菱宏光MINIEV在2020年7月、8月銷量費別為7348輛、1.5萬輛，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車，9月月銷量超過2萬輛，將特斯拉Model3從冠軍寶座上拉下馬，成為2020年中國新能源汽車界爆款。五、總結(jié)與展望隨著科技水平的不斷進步，全球的汽車行業(yè)也會迎來新一輪的技術(shù)革命，也會面臨著許多挑戰(zhàn)，而今年的新冠肺炎疫情就給世界經(jīng)濟的發(fā)展蒙上了一層陰影，汽車行業(yè)發(fā)展也很艱難，但是我國的新能源汽車行業(yè)將會一直變好的整體趨勢是不會改變的。我國是全球消費汽車最多的國家，產(chǎn)量和銷售量也是連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一名，截止2020年九月份我國每千人擁有196輛汽車，雖然與發(fā)達(dá)國家還有不小的差距，但是隨著我國國民經(jīng)濟的增長和城市化水平的推行，我國未來的汽車銷售量仍然是全球領(lǐng)先水平，特別是新能源汽車的銷售，目前我國汽車行業(yè)進入了產(chǎn)業(yè)調(diào)整階段，汽車行業(yè)逐漸向電動化和智能化方向發(fā)展。隨著《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推行，明確了我國未來15年新能源汽車的發(fā)展方向，要做好貫徹落實工作，讓新能源汽車的上下游企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級，鼓勵換電模式的創(chuàng)新發(fā)展，積極組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加強推廣力度。與此同時要不斷完善汽車充電燈各個環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，不斷提升用戶體驗，為新能源汽車的推廣占領(lǐng)市場，提升新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的競爭力。我國未來的新能源汽車行業(yè)將會不斷地智能化，智能化也是汽車行業(yè)的發(fā)展重點，以后要圍繞著推動新能源汽車與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，加強創(chuàng)新，將感知和控制技術(shù)不斷地