課件項(xiàng)目五 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

【項(xiàng)目描述】對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣在壓縮終了時(shí)由電火花點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)大的壓力推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)而做功。為此，在汽油機(jī)上設(shè)有一套能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花的系統(tǒng)，稱(chēng)為點(diǎn)火系。（1）掌握汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的基本要求；（2）理解電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能、組成和工作原理；（3）掌握典型爆震傳感器的基本構(gòu)造和基本工作原理。知識(shí)目標(biāo)學(xué)會(huì)使用萬(wàn)用表、示波器、故障診斷儀等檢測(cè)裝置技能目標(biāo)任務(wù)內(nèi)容點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修2認(rèn)知點(diǎn)火系統(tǒng)11.掌握汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的基本要求2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能、組成和工作原理3.掌握點(diǎn)火提前角和閉合角對(duì)汽油機(jī)性能和點(diǎn)火系性能的影響4.最佳點(diǎn)火提前角和閉合角控制的方法【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】電控點(diǎn)火系統(tǒng)能將點(diǎn)火提前角控制在最佳值，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，同時(shí)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體的排放量。

在汽油機(jī)上設(shè)有一套能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花的系統(tǒng)，稱(chēng)為點(diǎn)火系。

點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)的低壓電轉(zhuǎn)變成高壓電，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序適時(shí)將高壓電分送給需要點(diǎn)火氣缸的火花塞，產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃可燃混合氣。一、點(diǎn)火系的作用3.1.2點(diǎn)火系的要求123能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況火花應(yīng)具有足夠的能量二、點(diǎn)火系的要求圖5-1火花塞擊穿電壓與火花塞間隙的關(guān)系（1）．火花塞電極間隙和形狀1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓圖5-2火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系（2）．氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度（3）．電極的溫度和極性

火花塞電極的溫度越高，電極周?chē)臍怏w密度就越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時(shí)，擊穿電壓就較低。圖5-3火花塞擊穿電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系1—起動(dòng)；2—加速；3—最大功率的穩(wěn)定狀態(tài)（4）．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況1)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速圖5-4火花塞擊穿電壓與空燃比的關(guān)系2)

混合氣空燃比圖5-5發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需時(shí)間與火花能量的關(guān)系2火花應(yīng)具有足夠的能量

對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。

對(duì)于某一缸而言，電火花產(chǎn)生的時(shí)刻應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。

從發(fā)出電火花開(kāi)始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。

最佳點(diǎn)火提前角影響因素很多，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及燃油品質(zhì)等。3點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況

對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。

對(duì)于某一缸而言，電火花產(chǎn)生的時(shí)刻應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。點(diǎn)火過(guò)早，功率下降，易爆震。點(diǎn)火過(guò)遲，功率、熱效率降低。一般來(lái)說(shuō)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，其最高燃燒壓力（也可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率）出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點(diǎn)后10度左右。圖中A曲線是氣缸內(nèi)不燃燒的壓力波形，它是以上止點(diǎn)為中心的左右對(duì)稱(chēng)波形。曲線B、C、D分別表示點(diǎn)火時(shí)刻在上止點(diǎn)第10度以前，10度左右和10度以后三種點(diǎn)火提前角時(shí)的燃燒壓力波形。由圖可知，C時(shí)刻點(diǎn)火可以獲得最佳的燃燒壓力（作功也是最多的，作功的多少可以看陰影部分所示）且無(wú)爆震發(fā)生；而在B時(shí)刻點(diǎn)火，雖然燃燒壓力最高，但有爆震發(fā)生（曲軸上部的的鋸齒波形）。3點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

隨著轉(zhuǎn)速的升高，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，提前角應(yīng)增大。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，則壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度升高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。燃料性質(zhì)

汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。其他因素

燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。影響點(diǎn)火提前角的因素

類(lèi)型直接點(diǎn)火系同時(shí)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式非直接點(diǎn)火系三、點(diǎn)火系的類(lèi)型圖5-6非直接點(diǎn)火系的組成１.非直接點(diǎn)火系圖5-7同時(shí)點(diǎn)火2.直接點(diǎn)火系圖5-8單獨(dú)點(diǎn)火2.直接點(diǎn)火系四、電控點(diǎn)火系的功能、組成與工作原理電控點(diǎn)火系的功能電控點(diǎn)火系的組成電控點(diǎn)火系的工作原理1231電控點(diǎn)火系的功能1.11.21.3點(diǎn)火提前角控制爆震控制閉合角控制1.1點(diǎn)火提前角控制初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。1.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

初始點(diǎn)火正時(shí)角由以下因素決定：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受了G信號(hào)（圖形左邊A點(diǎn)）后，再接受NE信號(hào)（圖形左邊B點(diǎn)），這就決定了當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角達(dá)到上止點(diǎn)前5°、7°或10°時(shí)（不同的機(jī)型角度也不同），此時(shí)的角度即為最初點(diǎn)火正時(shí)角度，如圖所示。起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。2.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制

基本點(diǎn)火提前角主要由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)決定，基本點(diǎn)火提前角和轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣量信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的內(nèi)存中。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目有：

（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。點(diǎn)火提前角的修正注意發(fā)動(dòng)機(jī)的修正點(diǎn)火提前角不是沒(méi)有限制的，最大和最小點(diǎn)火提前角的一般范圍是：最大點(diǎn)火提前角35°～45°，最小點(diǎn)火提前角-10°～0°。（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。暖機(jī)修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。過(guò)熱修正發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲（減?。c(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)修正曲線過(guò)熱修正曲線

ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車(chē)速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）（2）怠速穩(wěn)定修正

由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。在減少?lài)娪土康耐瑫r(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。（3）空燃比反饋修正

為了獲得足夠高的次級(jí)電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

閉合角：在點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈通電時(shí)，對(duì)應(yīng)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。閉合角的控制就是初級(jí)線圈通電時(shí)間的控制1.2閉合角控制現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角；蓄電池電壓下降時(shí)，適當(dāng)增大閉合角。通電時(shí)間的控制方法

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)，由于燃油中混有低燃點(diǎn)物質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镌诨鸹ㄈc(diǎn)火前自動(dòng)爆燃，使汽缸震動(dòng)，稱(chēng)為爆震。

造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：

一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：

二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳：

三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：

四、空燃比不正確：

五、燃油辛烷值過(guò)低：輕微的爆震可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；過(guò)度爆震會(huì)產(chǎn)生多方面的不利影響，比如燃油消耗增大、動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等。1.3爆震控制1.3爆震控制1．爆震的檢測(cè)

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法有氣缸壓力檢測(cè)、燃燒噪聲檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)等；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)法具有較高的檢測(cè)精度，傳感器安裝靈活，耐久性也較好，是目前最常用的爆震檢測(cè)方法。圖5-15爆震的判斷范圍控制方法：推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)爆震傳感器信號(hào)的大小或頻率來(lái)判斷爆震的強(qiáng)度，并對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行適當(dāng)延遲。

爆震較強(qiáng)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)延遲較多；當(dāng)爆震較弱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間延遲較少；爆震停止時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)便停止延遲，有時(shí)還會(huì)將點(diǎn)火正時(shí)稍微提前，直到再次發(fā)生爆震，然后再重新開(kāi)始延遲。2．爆震的控制方法2.電控點(diǎn)火系的組成圖5-16微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的基本組成電控點(diǎn)火系由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。2.1爆震傳感器圖5-17爆震傳感器的結(jié)構(gòu)a、非共振型壓電式爆震傳感器

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆震傳感器內(nèi)部配重因受振動(dòng)影響而產(chǎn)生加速度，配重首先將機(jī)體加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成壓力信號(hào)，作用于壓電元件上，壓電元件再將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。1.爆震傳感器的結(jié)構(gòu)b、共振型壓電式爆震傳感器

是由與爆震幾乎具有相同共振頻率的振子和能夠檢測(cè)振動(dòng)壓力并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的壓電元件構(gòu)成。

共振型：傳感器固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率相同，爆震時(shí)，發(fā)生諧振，輸出電壓信號(hào)最大，無(wú)需使用濾波器即可識(shí)別爆震。非共振型：爆震時(shí)，傳感器輸出電壓不大，具有平緩的輸出特性，需將信號(hào)送到濾波器中識(shí)別是否發(fā)生爆震。適用范圍廣。c、磁致伸縮式爆震傳感器

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，磁心受振動(dòng)偏移，致使感應(yīng)線圈內(nèi)磁通量發(fā)生變化，由此在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，其大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)的振動(dòng)頻率一致且產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器將輸出最大電壓信號(hào)。ECU根據(jù)諧振點(diǎn)輸出的電壓信號(hào)，即可判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)爆震強(qiáng)度。2.爆震傳感器的檢修a.萬(wàn)用表檢測(cè)（桑塔納2000）

ΩVΩ動(dòng)態(tài)信號(hào)：拔下連接器，怠速（或敲擊缸體），測(cè)量插座兩接腳電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（交流電壓信號(hào)）。靜態(tài)電阻：測(cè)量傳感器電阻，應(yīng)與規(guī)定相符（大于1MΩ或1、2、3間不導(dǎo)通）。線路檢測(cè)：測(cè)量導(dǎo)線電阻，應(yīng)為0Ω。b.示波器檢測(cè)用木槌敲擊傳感器附近的缸體；應(yīng)顯示有一振動(dòng)波形，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大；隨車(chē)檢測(cè)，信號(hào)波形的峰值電壓和頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的增加而增加；爆震傳感器極耐用，最常見(jiàn)的失效方式是傳感器不產(chǎn)生信號(hào)，波形顯示一條直線，這通常是因?yàn)閭鞲衅鞅慌鰝?，造成物理?yè)p壞。2.2電控單元

電控單元是電控點(diǎn)火系的核心。

發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元主要由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、總線及電源供給電路等部分組成。2.3執(zhí)行器1．點(diǎn)火器圖5-18無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火器電路框圖1．點(diǎn)火器點(diǎn)火器的功能(1)

據(jù)點(diǎn)火信號(hào)，使大功率三極管適時(shí)導(dǎo)通和截止。(2)

閉合角控制及恒流控制(3)

點(diǎn)火監(jiān)視。(4)

點(diǎn)火感知。(5)

鎖止保護(hù)。2．點(diǎn)火線圈

與電控點(diǎn)火系相匹配的點(diǎn)火線圈為專(zhuān)用高能點(diǎn)火線圈，一般采用閉磁路點(diǎn)火線圈，能量損失小，對(duì)外電磁干擾小。3．火花塞1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標(biāo)4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱）6、密封墊圈7、中心電極導(dǎo)電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號(hào)12、去干擾電阻提高對(duì)點(diǎn)火系電磁干擾的抑制能力表5-1火花塞裙部長(zhǎng)度與熱值裙部長(zhǎng)度(mm)15.513.511.59.57.55.53.5熱值3456789特性熱中冷火花塞熱特性：

火花塞的散熱量稱(chēng)為熱值。能散出較多熱量的火花塞，由于其自身保持較冷而被稱(chēng)之為“冷塞”。散熱量較少的火花塞，由于其自身保持較多的熱量而被稱(chēng)之為“熱塞”。

熱值越大，說(shuō)明它散熱越好，火花塞越冷；熱值越小，說(shuō)明它越不容易散熱，火花塞越熱。

火花塞的熱值會(huì)直接影響火花塞中心電極的溫度，該溫度在450℃（自潔溫度）～950℃（自燃溫度）之間時(shí)，火花塞的性能最佳。12電控非直接點(diǎn)火系的工作原理電控直接點(diǎn)火系的工作原理五、電控點(diǎn)火系的工作原理1電控非直接點(diǎn)火系的工作原理

有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)，并將點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）傳送給點(diǎn)火器，再由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通、斷，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器及高壓線送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。

點(diǎn)火提前角的大小即取決于ECU所發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）的遲早，該信號(hào)發(fā)出早，點(diǎn)火提前角就大；反之點(diǎn)火提前角就小。點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）該信號(hào)為高電平時(shí)，初級(jí)電路導(dǎo)通；該信號(hào)為低電平時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電點(diǎn)火.點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）工作中，點(diǎn)火器還會(huì)根據(jù)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（自感）向ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)），以表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連續(xù)6次或8次接收不到該點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，其內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼，同時(shí)，為了避免燃油沖刷汽缸的潤(rùn)滑油膜，還會(huì)指令噴油器停止工作（失效保護(hù)功能）。

點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）的產(chǎn)生方法：ECU向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V左右的信號(hào)參考電壓，每點(diǎn)一次火，點(diǎn)火器就將該信號(hào)參考電壓接搭鐵一次，使其電平變0V一次，ECU則根據(jù)該0V電平來(lái)判定點(diǎn)火狀態(tài)。圖5-20分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制信號(hào)時(shí)序圖1.直接點(diǎn)火系的高壓配電方式(1)二極管分配方式圖5-21二極管分配式工作原理圖1—一、四缸觸發(fā)信號(hào)；2—電子點(diǎn)火器；3—控制部分；4—穩(wěn)壓器；5—初級(jí)繞組A；6—高壓二極管；7—次級(jí)繞組；8—初級(jí)繞組B；9—二、三缸觸發(fā)信號(hào)2電控直接點(diǎn)火系的工作原理1.直接點(diǎn)火系的高壓配電方式(2)點(diǎn)火線圈分配式圖5-22單獨(dú)點(diǎn)火方式圖5-22雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式2．直接點(diǎn)火系的工作原理

ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出3個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB為氣缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的判斷。ECU還接收一個(gè)來(lái)自點(diǎn)火器的IGF信號(hào)，該信號(hào)稱(chēng)為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級(jí)電流自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的，主要用于ECU對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。任務(wù)內(nèi)容點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修2認(rèn)知點(diǎn)火系統(tǒng)1【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】掌握火花塞、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器、爆震傳感器的