吉利汽車企業(yè)戰(zhàn)略管理案例分析報(bào)告

目錄一、吉利簡(jiǎn)介4二、波特五力模型分析51、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者62、潛在競(jìng)爭(zhēng)者73、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力84、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力95、替代性產(chǎn)品106、互補(bǔ)性產(chǎn)品107、總結(jié)11三、環(huán)境監(jiān)測(cè)與分析13（一）宏觀環(huán)境分析131、政治環(huán)境132、經(jīng)濟(jì)環(huán)境143、社會(huì)文化環(huán)境154、技術(shù)環(huán)境165、自然環(huán)境176、法律環(huán)境17（二）內(nèi)部環(huán)境分析181、財(cái)務(wù)資源182、實(shí)體資源183、技術(shù)資源194、組織資源195、無(wú)形資源19（三）吉利能力分析201、財(cái)務(wù)能力202、生產(chǎn)研發(fā)能力223、市場(chǎng)營(yíng)銷能力234、人力資源能力245、企業(yè)文化25四、吉利使命，愿景與戰(zhàn)略目標(biāo)分析26（一）吉利使命分析26（二）吉利愿景分析28（三）吉利戰(zhàn)略目標(biāo)分析29（四）利益相關(guān)者分析32五、吉利公司層戰(zhàn)略分析35（一）橫向邊界35（二）縱向邊界37六、吉利業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略分析39（一）成本戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略39（二）吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前后競(jìng)爭(zhēng)策略比較43七、吉利全球化戰(zhàn)略分析46（一）吉利全球化戰(zhàn)略背景47（二）為何進(jìn)行全球化47（三）吉利全球化歷程48（四）吉利全球化的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)49（五）對(duì)吉利全球化的展望50八、吉利戰(zhàn)略變革分析51（一）吉利戰(zhàn)略變革的背景51（二）吉利戰(zhàn)略變革的內(nèi)容與類型51（三）吉利變革中的阻力54吉利變革的階段分析55（五）吉利領(lǐng)導(dǎo)者在變革中的作用56（六）對(duì)吉利變革的展望56比亞迪簡(jiǎn)介總體概況：比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過(guò)22萬(wàn)人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/_blank"軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/_blank"香港和深圳兩地上市，營(yíng)收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/_blank"碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國(guó)成立70年來(lái)首個(gè)針對(duì)新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“聯(lián)合國(guó)特別能源獎(jiǎng)”。

2016年，比亞迪榮獲“\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/_blank"扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”大型企業(yè)獎(jiǎng)。

2017年，比亞迪蟬聯(lián)《\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/_blank"財(cái)富》雜志2017年度“最受贊賞的中國(guó)公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。

2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價(jià)值中國(guó)品牌100強(qiáng)上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價(jià)值中國(guó)品牌冠軍。品牌文化：比亞迪\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"品牌標(biāo)識(shí)在2007年已由藍(lán)天白云的老標(biāo)換成了只用三個(gè)字母和一個(gè)橢圓組成的標(biāo)志了，BYD的意思是buildyourdreams，即為成就夢(mèng)想。比亞迪的英文名稱BYD，比亞迪公司用其\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"企業(yè)文化“buildyourdreams”來(lái)詮釋，意為“成就夢(mèng)想”。2022年2月17日，比亞迪集團(tuán)宣布，對(duì)其品牌進(jìn)行煥新升級(jí)，發(fā)布新標(biāo)識(shí)。此外，集團(tuán)旗下的比亞迪汽車也對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行了升級(jí)。比亞迪集團(tuán)此次標(biāo)識(shí)煥新，在保留\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"正紅色和圓環(huán)圍合的基礎(chǔ)上，對(duì)圓框線條、字體細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整：將原有的字形銳角更改成更具數(shù)學(xué)美感的圓角，整體上更為圓潤(rùn)大方，呈現(xiàn)出親和感、開(kāi)闊感，更能體現(xiàn)\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"技術(shù)美學(xué)與人文情懷的完美結(jié)合，更加凸顯比亞迪“以人為本”的理念，和用技術(shù)解決\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"社會(huì)問(wèn)題、為人類創(chuàng)造美好生活的決心。產(chǎn)品系列：

IT領(lǐng)域作為一站式手機(jī)零部件\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"供貨商，比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機(jī)零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"ODM供應(yīng)商，比亞迪依托\(zhòng)t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"垂直整合\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"發(fā)展模式，為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"全方位服務(wù)。公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"充電電池、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"手機(jī)按鍵、微電子產(chǎn)品、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"液晶顯示屏模組、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"光電子產(chǎn)品、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"柔性電路板、充電器、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"連接器、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"不間斷電源、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"直流電源、太陽(yáng)能產(chǎn)品、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"手機(jī)測(cè)試、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)、筆記本\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"電腦設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試及制造組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"三星等\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"國(guó)際通訊業(yè)頂端\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"客戶群體。汽車領(lǐng)域比亞迪\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"坪山、西安、北京、上海、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"惠州、長(zhǎng)沙、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開(kāi)發(fā)、整車制造等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)，2005年比亞迪汽車銷量約2萬(wàn)臺(tái)；2006年比亞迪汽車銷量約6萬(wàn)臺(tái)；2007年比亞迪汽車銷量約10萬(wàn)臺(tái)；2008年比亞迪汽車銷量約17萬(wàn)臺(tái)。2009年8月—2010年5月，F(xiàn)3連續(xù)10個(gè)月保持全國(guó)銷量總冠軍，2009年，比亞迪汽車銷量超過(guò)44.8萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)162%，除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動(dòng)車，于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚和科技的典范。2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動(dòng)車正式上市。\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發(fā)的\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"鐵電池，該車的最大（額定）功率為100馬力左右，峰值扭矩為450N.m，\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"最高車速可達(dá)到140Km/h以上。在不開(kāi)空調(diào)的情況下，該車綜合工況\t"/item/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"續(xù)駛里程最長(zhǎng)達(dá)300Km，百公里能耗為20度電左右。二．波特五力模型分析【摘要】改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在這幾十年里我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展，先如今，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在此，我們將以吉利汽車公司為案例企業(yè)，利用邁克爾.波特“五力模型”（外加互補(bǔ)品分析），來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將來(lái)的發(fā)展提出簡(jiǎn)單的建議?！娟P(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)；機(jī)會(huì)；威脅（一）現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者分析在對(duì)吉利集團(tuán)進(jìn)行既有競(jìng)爭(zhēng)者分析之前，我們首先來(lái)對(duì)吉利集團(tuán)進(jìn)行一個(gè)市場(chǎng)細(xì)分。吉利集團(tuán)旗下現(xiàn)在主要存在5大子品牌，分別是沃爾沃、全球鷹、上海英倫、帝豪、上海華普，它們基本覆蓋了中高、中、中低、低端等幾個(gè)層面。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2013年1-4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、吉利、長(zhǎng)安福特、比亞迪和東風(fēng)悅達(dá)，分別銷售46.77萬(wàn)輛、45.31萬(wàn)輛、44.88萬(wàn)輛、25.84萬(wàn)輛、20.89萬(wàn)輛、17.16萬(wàn)輛、16.88萬(wàn)輛、15.40萬(wàn)輛、15.33萬(wàn)輛和14.14萬(wàn)輛。與上年同期相比，除東風(fēng)日產(chǎn)外，其他企業(yè)銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)較快增長(zhǎng)。1-4月，上述十家企業(yè)共銷售262.60萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的66.42%。在吉利主打的中低端市場(chǎng)中，上述企業(yè)與其具有較大競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是比亞迪，未上榜單的還有諸如奇瑞。這兩家企業(yè)在中低端市場(chǎng)中都占有較大的市場(chǎng)份額。比亞迪和吉利有很多相似性，同為民營(yíng)企業(yè)，同樣具有獨(dú)立的研發(fā)技術(shù)。而奇瑞與之相比則是具有公私合營(yíng)的一些政策性的優(yōu)勢(shì)。而在吉利目前積極邁進(jìn)的中高端市場(chǎng)中，上海通用和豐田是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管由于政治原因，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率下滑了不少，但由于其本身性價(jià)比較高，品牌推廣的深入人心，所以并沒(méi)有被擊垮，而且很可能在政治原因冷卻后出現(xiàn)反彈。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本廠商丟失的市場(chǎng)份額被歐洲廠商、韓國(guó)廠商以及美國(guó)廠商瓜分，本土品牌的市場(chǎng)占有率基本不變。中高端市場(chǎng)上存在的競(jìng)爭(zhēng)大多是全球性的企業(yè)，無(wú)論是在資本、技術(shù)、生產(chǎn)等方面，它們都具有極強(qiáng)的實(shí)力。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，吉利在很多方面還是可圈可點(diǎn)的。在經(jīng)過(guò)這數(shù)十年的發(fā)展之后，吉利已經(jīng)具備了和本土強(qiáng)勢(shì)品牌、合資品牌還有外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，其在制造工藝、技術(shù)水平、外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)等方面都有著較高的水準(zhǔn)；再者吉利的生產(chǎn)成本低，其自主研發(fā)能力如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算得上領(lǐng)先水平；此外，吉利在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)渠道。從2007年5月開(kāi)始，吉利進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展階段，即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，核心是從“價(jià)格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)取勝”，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“品牌創(chuàng)新”，從“老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。其實(shí)這表明了吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的決心。吉利的品牌知名度和認(rèn)可度可以說(shuō)是一把雙刃劍。一方面，吉利已經(jīng)成為為數(shù)不多的中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌的典型代表。消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的需求還有政府的支持鼓勵(lì)都能很好地助推吉利的發(fā)展。另一方面，吉利的品牌形象并不能說(shuō)良好，原有的品牌定位深入人心后反而會(huì)成為桎梏。2010年吉利收購(gòu)沃爾沃。毫無(wú)疑問(wèn)，這是吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的一塊的跳板。這一舉措在當(dāng)時(shí)也是得到了政府的大力支持。不過(guò)，兩年時(shí)間過(guò)去了，沃爾沃的發(fā)展并沒(méi)有預(yù)計(jì)的那么良好。很難講吉利從中收獲的到底多不多，或許這仍然還處于起步階段，或許吉利還需要等待一個(gè)契機(jī)。不過(guò)國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，吉利的前路雖說(shuō)看著很光明，但也不得不小心四伏的危機(jī)。（二）潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入威脅進(jìn)入者的威脅取決于進(jìn)入壁壘的大小。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)入者若想在市場(chǎng)有一席之地，必須有技術(shù)或資源上的新優(yōu)勢(shì)。而基于當(dāng)今的情況，大眾，通用，現(xiàn)代等大型汽車企業(yè)，已經(jīng)比較成熟，且在市場(chǎng)上占相當(dāng)大份額，有較穩(wěn)定的客戶群和比較正面的口碑。因此想在此時(shí)推出新品牌占領(lǐng)市場(chǎng)，如果不是有特殊的優(yōu)勢(shì)，是非常困難的。汽車是個(gè)文化和技術(shù)結(jié)合相當(dāng)好的產(chǎn)業(yè)。由于汽車是個(gè)高級(jí)的代步工具，因此大家對(duì)技術(shù)上的要求越來(lái)越高，當(dāng)今的汽車廠商也越來(lái)越重視技術(shù)的革新，用新鮮的理念和新奇的技術(shù)。對(duì)于新進(jìn)入的廠商來(lái)說(shuō)，掌握一項(xiàng)新的技術(shù)并不難，但在各方面均有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，是不太可能的。且汽車的技術(shù)革新，不是一朝一夕可以完成的，這需要幾年甚至幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)技術(shù)，需求或市場(chǎng)化才可以有更好的把握。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，文化底韻也影響著汽車消費(fèi)，不同的品牌在過(guò)去的數(shù)十年里都為自己做了漂亮的包裝，并把自己推崇的形象用廣告宣傳等方式，深深的刻畫(huà)在消費(fèi)者腦中，一個(gè)新品牌對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不是那么輕易就可以接受的。具體分為以下4個(gè)方面來(lái)分析：1、市場(chǎng)的飽和度限制了競(jìng)爭(zhēng)者加入汽車工業(yè)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的進(jìn)一步增長(zhǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而2009年美國(guó)汽車銷量?jī)H為1043萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

但是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時(shí)代的到來(lái)，這不僅僅包括我們所帶來(lái)的各種便利，同時(shí)也包括發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面影響，如環(huán)境惡化，能源的消耗等。汽車的節(jié)能減排問(wèn)題再次引發(fā)高度關(guān)注?？傮w說(shuō)來(lái)，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大城市市場(chǎng)汽車需求趨于飽和，市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場(chǎng)。

2、產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度，汽車生產(chǎn)的資金要求，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。汽車的各種技術(shù)都需要巨大的開(kāi)發(fā)和研究成本以及高精尖的技術(shù)人才。要生產(chǎn)出一輛新型的汽車來(lái)，從開(kāi)始的研發(fā)生產(chǎn)到最后出售的過(guò)程，需要?dú)v時(shí)幾年時(shí)間。同時(shí)不管是研發(fā)還是制造汽車都需要高技術(shù)人員的支持和充足的資金才能做到。進(jìn)入汽車行業(yè)成本相對(duì)其他行業(yè)要高的多，困難也更多。因此進(jìn)入汽車制造業(yè)的可能性越來(lái)越小。

3、政府對(duì)尾氣排放及油耗的政策，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整政策將進(jìn)一步限制加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。近年來(lái)，中國(guó)政府制定和實(shí)施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、油耗公示制度及改革燃油稅費(fèi)制度等一系列政策，汽車行業(yè)“節(jié)能減排”取得顯著效果，乘用車新車每百公里平均油耗有所下降。目前我國(guó)已經(jīng)初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)體系，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放已經(jīng)初步得到有效控制，汽車有害污染物和二氧化碳排放已經(jīng)大幅度降低。為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策，主要汽車企業(yè)紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品，汽車企業(yè)積極投身于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。（摘自信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)盧希在2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇演講）

4、即使強(qiáng)行進(jìn)入汽車市場(chǎng)也會(huì)采用以有殺傷力的價(jià)格來(lái)切入市場(chǎng)，這種做法更加劇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)者可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料等其他的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，新競(jìng)爭(zhēng)者所以承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是最十分巨大的。（三）消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)潛力依然巨大,但全球幾乎所有知名品牌都已經(jīng)參與到中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)之中，因此在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。汽車經(jīng)銷商處在汽車銷售和服務(wù)的最終端，受市場(chǎng)的沖擊最大。最近幾年，在車市不斷起伏之下，汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)發(fā)生了不小的改變，特別是在汽車消費(fèi)相對(duì)成熟的一線市場(chǎng)，汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展壓力更大。即便是在頗為成熟的市場(chǎng)，銷售還是汽車經(jīng)銷商非常重要的利潤(rùn)來(lái)源和發(fā)展機(jī)會(huì)，如今相對(duì)飽和的市場(chǎng)狀態(tài)下，汽車經(jīng)銷商不得不改變一些固有的觀念，采取新的方式以適應(yīng)未來(lái)有限增長(zhǎng)的市場(chǎng)，保障自身的生存和發(fā)展。在此契機(jī)和境況下，購(gòu)買者的議價(jià)能力還是非常強(qiáng)的。特別是08年金融海嘯的到來(lái)，汽車行業(yè)也受到牽連，全球汽車業(yè)一時(shí)陷入低迷，由于我國(guó)現(xiàn)在的全球市場(chǎng)地位，使中國(guó)汽車行業(yè)也受到不小的影響。一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)的集成現(xiàn)象突出；另一方面，中國(guó)的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國(guó)汽車企業(yè)都存在著與中國(guó)的合作關(guān)系。縱觀全球汽車制造業(yè)，世界各大汽車跨國(guó)公司都把中國(guó)市場(chǎng)作為全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。對(duì)于進(jìn)口汽車品牌，我國(guó)零部件平均關(guān)稅下降和人民幣升值都將有利于進(jìn)口車價(jià)的下調(diào)，也將直接促成進(jìn)口車成本的下降。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求旺盛，市場(chǎng)上可供選擇的汽車品種有增不減。中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)也在迅速崛起，產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)，且已經(jīng)開(kāi)始批量出口。100多家汽車企業(yè)，面對(duì)多元化的消費(fèi)市場(chǎng)，品牌、價(jià)格、服務(wù)和新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，中國(guó)將成為全球汽車企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中絕出勝負(fù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)價(jià)明顯低于原裝進(jìn)口汽車，配合符合國(guó)情的親眾的營(yíng)銷策略，使人民對(duì)自主品牌產(chǎn)生很強(qiáng)烈的需求。市場(chǎng)上可供選擇的汽車品種有增不減，被動(dòng)提高了消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力。金融危機(jī)后對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也產(chǎn)生巨大影響。而在更廣泛的層面上，金融危機(jī)直接或間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)資本市場(chǎng)收益下降，從而影響消費(fèi)者購(gòu)買力，也將給中國(guó)車市帶來(lái)不利影響。中國(guó)汽車市場(chǎng)的賣方主要由國(guó)內(nèi)自主品牌和合資汽車公司的品牌構(gòu)成，雖然中國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)人民的消費(fèi)力十分強(qiáng)勁，但是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的。汽車的購(gòu)買者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。金融危機(jī)帶來(lái)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了吸引顧客，各廠商競(jìng)相降價(jià)并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國(guó)市場(chǎng)是各個(gè)品牌的主要市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，可由消費(fèi)者選擇的品牌檔次豐富，客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，客戶的討價(jià)還價(jià)能力也越來(lái)越強(qiáng)。但另一方面，汽車的主要購(gòu)買者為個(gè)人客戶，雖然購(gòu)買者的轉(zhuǎn)換成本較低，人們購(gòu)買的數(shù)量一般比較小，集中程度較低，一般用戶沒(méi)有大規(guī)模購(gòu)買的現(xiàn)象。而且汽車的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，統(tǒng)一的質(zhì)量使購(gòu)買者難以強(qiáng)行壓價(jià)。汽車屬于高消費(fèi)的商品，它在購(gòu)買者成本中占的比例較高，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買者后向一體化能力較低，這使汽車購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力較低。

購(gòu)買者較低的討價(jià)還價(jià)能力對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)比較有利，不能對(duì)汽車行業(yè)的盈利性造成威脅。購(gòu)買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%，3萬(wàn)～10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%，1萬(wàn)～3萬(wàn)的小康型家庭占55%。家庭購(gòu)車潛能不言而喻。目前，消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性，包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性和使用中的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購(gòu)買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會(huì)逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購(gòu)買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。

（四）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)力量對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，最終的汽車只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的最終產(chǎn)品。其上游還有很多零部件生產(chǎn)商，為汽車的生產(chǎn)提供零部件。所以，上游零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力對(duì)于處于下游的汽車生產(chǎn)商的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展也會(huì)有很大的影響。就我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大，市場(chǎng)集中度高（2009年，銷量排前五的汽車企業(yè)占到了所有市場(chǎng)份額的71%），而零部件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)則規(guī)模較小，相對(duì)比較分散（據(jù)可查資料顯示，我國(guó)目前這樣的零部件生產(chǎn)企業(yè)已有1000多家，而且大多數(shù)規(guī)模較?。?，這導(dǎo)致供應(yīng)商的議價(jià)能力受到很大的局限，在交易過(guò)程中汽車生產(chǎn)商處于有利地位。以下以吉利汽車的具體情況為例進(jìn)行分析。2009年吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型給吉利的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和空間，尤其是吉利在國(guó)際化進(jìn)程中成為全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。眾多的車型和千億級(jí)的銷量使得看好中國(guó)市場(chǎng)的各大世界級(jí)的供應(yīng)商都爭(zhēng)相角逐。2009年，吉利在寧波召開(kāi)國(guó)際采購(gòu)供應(yīng)商大會(huì)，來(lái)自全球500強(qiáng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，法國(guó)的佛吉亞，德國(guó)的大陸、海拉、博澤、萊尼和瑞典的奧托立夫、日本的“友信”等數(shù)十家聲譽(yù)卓著的海外汽車零部件廠家到會(huì)。這些企業(yè)都表示愿意和吉利建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，在各自的領(lǐng)域與吉利進(jìn)行深度合作。由此可見(jiàn)供應(yīng)商在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式下，議價(jià)能力相對(duì)減弱，使得吉利在議價(jià)上取得了一定的主導(dǎo)權(quán)。吉利明確了5大技術(shù)平臺(tái)、15大產(chǎn)品平臺(tái)和42款的產(chǎn)品戰(zhàn)略，這就需要吉利的供應(yīng)商也能夠與時(shí)俱進(jìn)，提供整套平臺(tái)解決方案，另外顧客的差異化的需求也使得吉利對(duì)供應(yīng)商的要求提高。以江森自控為例，它在22天內(nèi)完成了本需一年甚至更久的時(shí)間才能設(shè)計(jì)出來(lái)的座椅，用7天完成了吉利座椅專用頸托。對(duì)于像江森自控這樣熟悉吉利產(chǎn)品和企業(yè)文化且能夠滿足吉利快速增長(zhǎng)需求的供應(yīng)商而言，議價(jià)能力會(huì)相對(duì)高一些。2011年1月，吉利與一批全球知名汽車零部件企業(yè)簽署了一系列零部件合資合作協(xié)議。這可以說(shuō)也是吉利在供應(yīng)鏈體系上的一個(gè)新創(chuàng)舉，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和供應(yīng)商的合作模式相比，吉利更擅長(zhǎng)發(fā)揮作為主機(jī)廠的主導(dǎo)作用。吉利的“1+1+1”三方運(yùn)作平臺(tái)聯(lián)合了本土零部件企業(yè)和世界頂級(jí)供應(yīng)商，內(nèi)引外聯(lián)，使自身有更大的自主性和更高的效益。吉利參股的合資供應(yīng)商則使得吉利與供應(yīng)商更表現(xiàn)為合作關(guān)系，增大了自身主動(dòng)性，議價(jià)能力更強(qiáng)。（五）替代性產(chǎn)品威脅分析自從改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，購(gòu)買力和需求層次不斷邁向更高的水平，這使得我國(guó)的汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。但是，汽車以代步工具作為其主要的功能，難免會(huì)受到其他具有類似功能的替代品的競(jìng)爭(zhēng)威脅。作為汽車行業(yè)的替代品的主要是其他類型的代步工具，例如：火車，飛機(jī)，摩托車，自行車，電動(dòng)汽車以及各類公共交通工具。而且這些替代品相對(duì)于汽車而言各有其優(yōu)勢(shì)。火車適合于長(zhǎng)途觀光旅行，這些年高鐵和動(dòng)車的逐漸普及，鐵路交通開(kāi)始占據(jù)更多的短途城際旅客市場(chǎng)；飛機(jī)適合于長(zhǎng)途的商務(wù)旅行，可以更好地節(jié)省時(shí)間成本；在農(nóng)村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)摩托車是更好的代步工具；在城市中，近年來(lái)隨著環(huán)保逐漸為人們所重視，人們更加關(guān)注健康和鍛煉，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，自行車，電動(dòng)汽車以及公共交通成為了很多的人的額選擇。這些替代品的存在和發(fā)展都會(huì)一定程度上增加汽車行業(yè)的價(jià)格壓力，壓縮其利潤(rùn)空間，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的威脅。為了減輕電動(dòng)汽車對(duì)于（普通能源）汽車的威脅，2013年3月22日,繼今年2月上海華普國(guó)潤(rùn)（吉利汽車控股有限公司的子公司）與康迪車業(yè)（康迪科技集團(tuán)公司的子公司）簽訂合作框架協(xié)議后，雙方于3月22日正式簽署合資協(xié)議，于浙江省杭州市成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。該合資公司注冊(cè)資本為人民幣10億元，將由上海華普國(guó)潤(rùn)及康迪車業(yè)分別擁有50%權(quán)益。合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動(dòng)汽車，利用杭州市場(chǎng)的成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用，使公司成為電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。吉利公司進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，在一定程度上將減輕替代產(chǎn)品對(duì)于其市場(chǎng)份額的侵占，有利于其擴(kuò)大市場(chǎng)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在著來(lái)自于替代品的威脅，但（普通能源）汽車還是以其出行的方便，象征著身份地位等個(gè)方面原因有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。而且隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)意識(shí)的變化，汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷壯大，發(fā)展。（六）互補(bǔ)者分析在邁克爾.波特“五力模型”以外，對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況有較大影響的因素還有互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)（互補(bǔ)品）的發(fā)展。與汽車行業(yè)密切相關(guān)的互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)有能源產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的發(fā)展。目前世界上汽車的動(dòng)力能源主要以石油和天然氣為主。然而隨著石油天然氣等不可再生資源的儲(chǔ)量不斷減少（日前《2004BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》測(cè)算世界石油總儲(chǔ)量為1.15（萬(wàn)億）桶，以目前的開(kāi)采速度計(jì)算，可供生產(chǎn)41年。），在供求關(guān)系的影響之下，這些能源的價(jià)格必定會(huì)上升，由面的石油價(jià)格走勢(shì)圖可以看出，到2006年為止世界石油價(jià)格正處于不斷攀升的階段，而且隨著能源危機(jī)的加劇，可以預(yù)測(cè)世界能源價(jià)格將繼續(xù)上漲，進(jìn)而增加汽車擁有著使用汽車的成本。調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖（1970～2006）（圖片來(lái)源：ChartoftheDay）石油，天然氣等化石燃料的減少，價(jià)格上漲，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響。反之，新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用，將很可能成為汽車行業(yè)取得更好地發(fā)展的機(jī)遇。因此，我國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該大力研發(fā)節(jié)能汽車和新能源汽車，以趨利避害，利用互補(bǔ)的能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)能源問(wèn)題對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，吉利汽車公司也已經(jīng)致力于新能源汽車的研發(fā)。早在2006年初，未雨綢繆的吉利就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)該機(jī)構(gòu)由德國(guó)歸來(lái)的張彤博士及其帶領(lǐng)的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)該方面的研發(fā)工作。實(shí)力雄厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)領(lǐng)域涉及汽車電子、電子電控、混合動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混合動(dòng)力轎車整車及關(guān)鍵零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)標(biāo)定、整車及發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等各項(xiàng)基礎(chǔ)研發(fā)工作。到了2007年，吉利進(jìn)一步確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略。2007年也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型元年，吉利提出了“創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)?！钡漠a(chǎn)品戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，吉利已經(jīng)將新能源汽車的開(kāi)發(fā)作為未來(lái)5年的重點(diǎn)項(xiàng)目，其中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車項(xiàng)目均為國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)是交通業(yè)。汽車的高效，正常行駛需要有便捷，暢通的道路設(shè)施和相關(guān)法規(guī)為基礎(chǔ)，交通業(yè)的發(fā)展將直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)許多城市（如：北京，上海）由于汽車數(shù)量急劇增加而道路交通設(shè)施和相關(guān)法規(guī)未能很好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而造成了交通擁堵等重大的交通問(wèn)題，給汽車擁有者帶來(lái)了許多不便，這影響了一部分人對(duì)于汽車消費(fèi)的積極性。為了擴(kuò)大汽車的消費(fèi)者市場(chǎng)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的更好的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)應(yīng)該推進(jìn)交通設(shè)施和交通法規(guī)的建設(shè)和完善，減輕交通問(wèn)題給汽車使用者帶來(lái)的不利影響，進(jìn)而擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，獲得更好的發(fā)展。(七)總結(jié)：“五力模型”（另加互補(bǔ)品分析）的總結(jié)圖示吉利汽車吉利汽車通過(guò)邁克爾.波特的“五力模型”對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的分析，可以得出吉利汽車在目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中所具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。吉利汽車不論在目前的中低端市場(chǎng)還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后想要進(jìn)軍的中高端市場(chǎng)中都面臨著較為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，這可能會(huì)給吉利的發(fā)展帶來(lái)一定的阻力，為此，吉利應(yīng)該致力于提升自己的產(chǎn)品和服務(wù)，更好的滿足購(gòu)買者的需求，樹(shù)立良好的品牌口碑和形象，進(jìn)而增強(qiáng)在既有競(jìng)爭(zhēng)者中的競(jìng)爭(zhēng)力。由于進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)需要巨大的資本投入和技術(shù)要求，而且目前我國(guó)汽車市場(chǎng)飽和度已經(jīng)較高，國(guó)家制訂了許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……這為新進(jìn)入者設(shè)置了較高的壁壘。因此，吉利汽車面臨的來(lái)自新型汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較小，但是隨著我國(guó)加入WTO，對(duì)外貿(mào)易不斷開(kāi)放，吉利汽車可能會(huì)面臨來(lái)自國(guó)外老牌汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅，對(duì)此，吉利應(yīng)盡快建立起自己品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)（如性價(jià)比），樹(shù)立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量眾多，且面臨著來(lái)自國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者有較大的選擇空間，同時(shí)加之以經(jīng)濟(jì)不景氣等原因?qū)е缕嚻放崎g激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這使得消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力不斷增強(qiáng)，汽車企業(yè)相對(duì)處于被動(dòng)的地位。在供應(yīng)商的議價(jià)能力方面，由于汽車企業(yè)規(guī)模較大，集中度高。而汽車配件的供應(yīng)商數(shù)量多，規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在與供應(yīng)商的交易中處于有利地位。在替代品競(jìng)爭(zhēng)方面，雖然作為代步工具的汽車，面臨著多種其他的代步工具的威脅。但是由于汽車擁有其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，來(lái)自于替代品的威脅并不會(huì)太大，況且汽車企業(yè)也可以涉足汽車的替代品行業(yè)，減少市場(chǎng)份額的流失（比如吉利汽車進(jìn)入電動(dòng)汽車的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售）。在“五力模型”以外，汽車產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)品，能源和交通建設(shè)也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的影響，為此汽車廠商應(yīng)該加大對(duì)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車的研發(fā)，支持道路交通的建設(shè)和完備。通過(guò)促進(jìn)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擴(kuò)到消費(fèi)者市場(chǎng)，進(jìn)而促進(jìn)本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為本企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造契機(jī)?？傮w而言，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展前景良好，當(dāng)然無(wú)法避免來(lái)自多方面的威脅。吉利汽車要想取得更好地發(fā)展，應(yīng)該對(duì)其目前所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀有較為全面深入的了解，發(fā)展自己的不足，樹(shù)立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，趨利避害，取得更好地發(fā)展。三.環(huán)境監(jiān)測(cè)與分析（一）宏觀環(huán)境分析1、政治環(huán)境近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)推出了汽車補(bǔ)貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購(gòu)置稅等，很有利的促進(jìn)了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)政策，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。國(guó)家通過(guò)制定一系列的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家的強(qiáng)有力的政策支持，完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。主要的國(guó)家有利政策如下：（1）國(guó)家政局總體穩(wěn)定中國(guó)國(guó)家政局穩(wěn)定，始終堅(jiān)持和平發(fā)展的政策，一直是國(guó)際社會(huì)上負(fù)責(zé)任的大國(guó)。近幾年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，社會(huì)穩(wěn)定和諧，人民生活水平逐漸提高，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)很有利的環(huán)境。（2）小排量汽車解禁自2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。這政策至今就促使小排量汽車的銷售量。同時(shí)對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政策等各種資源，在成本控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。

（3）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持汽車作為資金密集技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有起那個(gè)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。（4）自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對(duì)我過(guò)企業(yè)有兩方面后發(fā)優(yōu)勢(shì)，一韓國(guó)、日本料理汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車壇就會(huì)有一席之地。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國(guó)家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí),中國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全球整車,零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo),各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。 （5）公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路，并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國(guó)道、省道干線網(wǎng)路，打通省際間通通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。各等級(jí)的公路網(wǎng)的發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。（6）國(guó)家的其他政策鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，《二手車市場(chǎng)管理辦法》，《汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（1）經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心市場(chǎng)研究報(bào)告預(yù)測(cè)今后10年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)每年的發(fā)展速度將達(dá)到8%:近五年內(nèi)，固定資產(chǎn)投資總量將達(dá)到15000億美元，中國(guó)將成為世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。在2004年，中國(guó)GDP人均超過(guò)4000美元的城市已超過(guò)28個(gè)。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP4000美元左右，就到了汽車進(jìn)入家庭的時(shí)候，這是發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入汽車私人消費(fèi)時(shí)期具有普遍意義的規(guī)律。在我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的今天，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種趨勢(shì)無(wú)疑給汽車市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展空間，使汽車需求具備了快速增長(zhǎng)的宏觀基礎(chǔ)。我國(guó)2003年—2005年是汽車進(jìn)入家庭的成長(zhǎng)期，在2005年我國(guó)全面入關(guān)，2006-2010年將是我國(guó)汽車消費(fèi)的爆發(fā)期。當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)日漸成熟，有效需求增長(zhǎng)放緩的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀，需求強(qiáng)勁；當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上汽車制造商的利潤(rùn)只有2-3%的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤(rùn)。對(duì)汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤(rùn)正吸引著越來(lái)越多的資本投資到中國(guó)汽車市場(chǎng)。像任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)一樣，中國(guó)汽車市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩激烈競(jìng)爭(zhēng)的慘烈局面。同時(shí)，我國(guó)的人均GDP上升迅速，城市居民人均可支配收入，自2003年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長(zhǎng)9.6%，由此產(chǎn)生的消費(fèi)刺激讓人欣喜。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車市場(chǎng)。研究資料表明，我國(guó)汽車產(chǎn)銷與GDP增長(zhǎng)存在較高的相關(guān)性，相對(duì)于GDP增長(zhǎng)上升或下降，產(chǎn)銷擴(kuò)張或收縮會(huì)更加明顯，因此預(yù)測(cè)2012年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)銷所起促進(jìn)作用略有下降，但降幅較小。（2）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析十五期間國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、西部大開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，都為我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國(guó)的汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸加強(qiáng)，在各方面顯示突出的優(yōu)勢(shì)。2008年開(kāi)始，從美國(guó)開(kāi)始的金融危機(jī)席卷全球，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，美國(guó)等全球主要國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重打擊，相比之下，中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)的影響力幾近翻番。然而現(xiàn)在人民幣在升值，對(duì)汽車行業(yè)的影響有：①、國(guó)產(chǎn)車有可能降價(jià)。②、進(jìn)口車有望降價(jià)。③自主品牌車出口難度加大。④、對(duì)國(guó)際車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。從高速增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時(shí)期。新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了年均10%以上的快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了年均20%以上的高速增長(zhǎng)，取得的成績(jī)舉世矚目，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯降低的時(shí)候需要我們冷靜下來(lái)回顧一下新世紀(jì)以來(lái)汽車工業(yè)走過(guò)的道路，研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們加入WTO以后，根據(jù)形勢(shì)發(fā)展的需要頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃，應(yīng)該說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，它滿足了人民生活不斷增長(zhǎng)的需求，形成了比較完善的中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，同時(shí)也強(qiáng)有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問(wèn)題，旺盛的市場(chǎng)需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大能力，行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源整合、產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)展緩慢，自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進(jìn)展緩慢。2011年以來(lái)，汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)，適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而加快結(jié)構(gòu)調(diào)整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長(zhǎng)。3、社會(huì)文化環(huán)境從人口因素來(lái)看，我國(guó)擁有者13億人的市場(chǎng)規(guī)模。中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠(yuǎn)大的，汽車市場(chǎng)也是遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，汽車的需求量在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)呈持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，人們對(duì)汽車安全和環(huán)保也越來(lái)越關(guān)注。從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來(lái)看，不同年齡段消費(fèi)人群的汽車消費(fèi)觀念有較大差異，年輕消費(fèi)者（如80、90后）的消費(fèi)觀念特點(diǎn)鮮明。不同的年齡對(duì)汽車的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車主年齡年輕化。隨著人們收入水平的不斷提高，汽車消費(fèi)進(jìn)入大眾化消費(fèi)階段，人們擁有或計(jì)劃擁有第一輛車的年齡有所提前。有46.7%的90后在25歲及以下?lián)碛谢蛴?jì)劃擁有自己的第一輛車，57.6%的80后在26--30歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車，50.2%的70后在31--35歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車，42.6%的60后在41--45歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車。80、90后人群特有購(gòu)車目的——結(jié)婚需求。同時(shí)，“結(jié)婚需要”是80后、90后人群新興的購(gòu)車目的，90后因“結(jié)婚需要”而購(gòu)車的比例更高。三廂轎車仍是主流，90后車輛選擇偏好分散。70、80后對(duì)新能源汽車的熱情較高，60前出手最闊綽。對(duì)于新能源汽車，70、80后表示可能會(huì)購(gòu)買新能源汽車的比例最高，而90后表示可能不會(huì)購(gòu)買的比例最高。在愿意為購(gòu)買新能源車多支付的費(fèi)用方面，90后愿意多支付的費(fèi)用最低，而60前愿意為新能源車支付的費(fèi)用最高。目前我國(guó)的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人，其中主要還是中年人，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但是隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)觀念的不斷變化，各年齡段，尤其是青年群體對(duì)于汽車的需求將不斷擴(kuò)大，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)環(huán)境。再者，現(xiàn)在中國(guó)人普遍收入不高，因此，我國(guó)的汽車消費(fèi)者大多都選擇價(jià)格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在較短的時(shí)間改變。我國(guó)家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國(guó)民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬(wàn)輛增加到2000年的625.73萬(wàn)輛，平均每年增長(zhǎng)22.6％；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個(gè)人已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，居民個(gè)人汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，成為支持我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。從民族文化來(lái)看，受釣魚(yú)島事件的影響，我國(guó)國(guó)內(nèi)民族意識(shí)高漲，人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)轎車，這必將讓吉利汽車的銷量提高不少。但傳統(tǒng)文化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定負(fù)面影響,封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國(guó)人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。廣大民眾的支持，吉利收購(gòu)沃爾沃，使中國(guó)人心中的自豪感和中國(guó)力量得以體現(xiàn)和提升。吉利的發(fā)展與成功有助于增強(qiáng)中國(guó)人民的自豪感，廣大中國(guó)民眾都大力支持者吉利的發(fā)展。消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生一些改變。首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時(shí)捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢(shì)”效果很明顯，但購(gòu)買者大多選擇的卻是低配置車型。同時(shí)，“團(tuán)購(gòu)”同一款車型的行為尤為明顯，而經(jīng)濟(jì)型車則全面開(kāi)花。面對(duì)即將實(shí)施的成品油價(jià)稅費(fèi)改革，購(gòu)車一族對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重，10萬(wàn)元以下的車型銷售非常活躍。4、技術(shù)環(huán)境新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，且技術(shù)與市場(chǎng)的融合將催生出更多的服務(wù)于商業(yè)模式。例如軟件及無(wú)線技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用將逐漸代替許多機(jī)械系統(tǒng)的功能。顛覆性的現(xiàn)金技術(shù)要求傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈必須隨之進(jìn)行轉(zhuǎn)型與變革。完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。目前我國(guó)汽車勞動(dòng)力供給較為充裕且價(jià)格便宜這構(gòu)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)之一。然而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)存在較大偏差。目前我國(guó)汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識(shí)水平不高、生產(chǎn)力水平相對(duì)較低的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。然而與充裕的勞動(dòng)力條件相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏，成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要障礙。當(dāng)然所謂汽車行業(yè)的風(fēng)云人物多為政府任命的行政官員，缺乏企業(yè)家所需要的產(chǎn)業(yè)預(yù)見(jiàn)力、個(gè)人信念和冒險(xiǎn)精神。因此，培養(yǎng)并引進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊(duì)伍是未來(lái)時(shí)期的一個(gè)重要的戰(zhàn)略重點(diǎn)。當(dāng)前汽車制造技術(shù)起步低、自主開(kāi)發(fā)能力弱是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙?？偟膩?lái)看，目前中國(guó)的汽車企業(yè)只能做一般性的技術(shù)開(kāi)發(fā)，與發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面。汽車工業(yè)初始資金需求量巨大，因而是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)。但由于我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策長(zhǎng)期保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，我國(guó)汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術(shù)，最重要的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等核心技術(shù)反而未獲重視，因而短期內(nèi)根本毋需投入大量資金致力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。目前中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問(wèn)題，關(guān)鍵是缺乏必要的具有國(guó)內(nèi)品牌和設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。在新能源汽車方面，目前中國(guó)科學(xué)院及中國(guó)有色金屬研究院正在對(duì)開(kāi)展下一代動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行研究，并討論組建中國(guó)汽車動(dòng)力電池研究院。據(jù)悉，目前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短，進(jìn)而無(wú)法達(dá)到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過(guò)從目前消息看來(lái)，日本已集合多所大學(xué)及企業(yè)進(jìn)行高能量密度電池的研究，目標(biāo)為2015年達(dá)到300Wh/kg（可支持電池車行駛300公里）；2030年達(dá)到500Wh/kg（可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平）。我國(guó)較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時(shí)我國(guó)部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg，可支持最高200公里，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。5、自然環(huán)境隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上。我國(guó)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，增長(zhǎng)迅速，但比例仍然偏低。為了鼓勵(lì)和推廣環(huán)保車，政府出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，具體如下：（1）產(chǎn)業(yè)政策國(guó)家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》積極鼓勵(lì)低油耗、低排放、小排量、小型化、高動(dòng)力性汽車的生產(chǎn)和投資。加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW）技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。進(jìn)一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。（2）消費(fèi)政策節(jié)能綠色產(chǎn)品是新一輪消費(fèi)刺激政策的著力點(diǎn)，除節(jié)能汽車節(jié)能家電，綠色家具和綠色裝飾等符合綠色標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品有望獲得13%的補(bǔ)貼額度。各項(xiàng)政策措施在積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車。制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的稅費(fèi)政策。加快石油產(chǎn)品價(jià)格市場(chǎng)化改革進(jìn)程，逐步建立能夠體現(xiàn)市場(chǎng)供求關(guān)系和資源稀缺程度的價(jià)格形成機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)約用油。研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度。對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。（3）取消針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制前些年，一些地方針對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問(wèn)題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺(tái)了一些限制性規(guī)定。目前各地區(qū)已按照《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》等有關(guān)法規(guī)和政策的要求，對(duì)現(xiàn)有規(guī)定進(jìn)行一次全面清理，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。6、法律環(huán)境法律環(huán)境是政府機(jī)構(gòu)、影響或制約社會(huì)上各種組織與個(gè)人的壓力集團(tuán)的集合。下面主要討論幾種主要法律環(huán)境對(duì)吉利汽車營(yíng)銷的影響。（1）約束企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的立法日益增多。綜觀世界各國(guó)，調(diào)節(jié)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的法令、法規(guī)均呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)，商業(yè)立法目的主要包括：保護(hù)企業(yè)相互之間的利益，防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的法規(guī)。例如歐盟各國(guó)已在積極建立包括競(jìng)爭(zhēng)行為、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品責(zé)任和處理商業(yè)事務(wù)的新的法律框架。獨(dú)聯(lián)體及東歐各國(guó)已迅速通過(guò)了各項(xiàng)促進(jìn)和管理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法律。美國(guó)從20世紀(jì)90年代迄今，已建立了一整套包括競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品安全和責(zé)任、公平競(jìng)爭(zhēng)和信用行為、正當(dāng)包裝和標(biāo)簽等等方面的法案，達(dá)數(shù)十項(xiàng)之多。維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，保護(hù)消費(fèi)者免受不正當(dāng)商業(yè)行為的侵害的法規(guī)。例如，挪威法律認(rèn)為購(gòu)物印花、競(jìng)賽、贈(zèng)獎(jiǎng)等是不適當(dāng)或不公平的促銷手段而禁止采用。泰國(guó)規(guī)定食品加工業(yè)主必須用全國(guó)性品牌銷售低價(jià)品牌的食品，以保證低收入者能從市場(chǎng)上買到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。印度規(guī)定食品公司在推出與市場(chǎng)上已有品牌類似的新品牌時(shí)，如推出另一種可樂(lè)飲料或大米品牌時(shí)，需要經(jīng)過(guò)特別的批準(zhǔn)。保護(hù)社會(huì)利益，以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。一些新立法及其實(shí)施的主要目的就是向企業(yè)收取其產(chǎn)品或其生產(chǎn)所帶來(lái)的社會(huì)成本。（2）政府執(zhí)法機(jī)構(gòu)力量不斷增強(qiáng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來(lái)，特別是“入世”前后，為保證對(duì)外開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行，中國(guó)政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī)，并不斷加以健全和完善。同時(shí)，政府機(jī)構(gòu)改革也在不斷進(jìn)行中，其結(jié)果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來(lái)越健全完善，執(zhí)法力度也將越來(lái)越嚴(yán)格。所有這些都是在中國(guó)進(jìn)行營(yíng)銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢(shì)。（二）內(nèi)部環(huán)境分析1、財(cái)務(wù)資源（1）汽車銷量吉利的2009年報(bào)顯示，全年售出32.7萬(wàn)輛轎車，比08年上升60%；國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額增至4%以上，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總銷量達(dá)到30.7萬(wàn)輛，比08年增長(zhǎng)85%；09年度出口海關(guān)共1.9萬(wàn)輛轎車，比上年度下降49%。（2）股市融資按照2010年04月12日收盤股價(jià)3.95港元（約合3.5元）計(jì)算，李書(shū)福在香港上市公司中所占50.4%的權(quán)益最新身家為127.7億元，自2009年初曝出收購(gòu)沃爾沃傳聞以來(lái)，李書(shū)福在香港上市公司中的權(quán)益已經(jīng)暴增10倍。通過(guò)查看企業(yè)大的權(quán)益變動(dòng)來(lái)估計(jì)有哪些大的股東，可以推斷出的較大股東有：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、摩根大通、高盛集團(tuán)有限公司、瑞士銀行等。（各股東所占份額未能查到相關(guān)資料）(3)政府支持與銀行合作“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼；2003年1月27日，吉利與光大銀行在杭州泉山莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；同年，吉利旗下的子公司上海華普與上海銀行達(dá)成初步的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2、實(shí)體資源(1)在全國(guó)共有9個(gè)生產(chǎn)基地，大部分分布在沿海地帶。在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟(jì)南建有七個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車、40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利熊貓、上海華普、中國(guó)龍等八大系列30多個(gè)品種整車產(chǎn)品。另外，吉利的可拆式生產(chǎn)線也為了帶來(lái)了很大的利潤(rùn)空間；(2)國(guó)內(nèi)擁有近1000家品牌4S店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；(3)在海外建有近200個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；(4)在浙江杭州、臨海建有吉利汽車技術(shù)中心和吉利汽車研究院；(5)吉利集團(tuán)已經(jīng)成為了一個(gè)經(jīng)營(yíng)汽車生產(chǎn)為主，摩托生產(chǎn)、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域?yàn)檩o的國(guó)家級(jí)大型股份制企業(yè)集團(tuán)，走的是一條縱向多元化的道路。3、技術(shù)資源(1)吉利2010年收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)，掌握了大量的核心技術(shù)；(2)2007年通過(guò)世界汽車領(lǐng)域最高等級(jí)的質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2002認(rèn)證；(3)迄今獲得專利成果320項(xiàng)，其中發(fā)明專利35項(xiàng)；(4)2008北京車展首發(fā)EEBS電子等節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)；(5)能夠自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。4、組織資源吉利組織結(jié)構(gòu)圖(1)吉利集團(tuán)的組織資源中規(guī)中矩，但股權(quán)過(guò)于集中可能導(dǎo)致企業(yè)向不良方向發(fā)展；(2)在汽車行業(yè)近乎殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，吉利存在著管理上的不足，吉利旗下子品牌眾多，本來(lái)這是為了對(duì)應(yīng)更多層次的消費(fèi)者，但是卻存在部分品牌差異化極小，定位相似的問(wèn)題。兩個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車廠，兩套班子，資源浪費(fèi)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，削弱了整體力量。重組后這種組織架構(gòu)，可以有效地共享資源，壯大銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有利于開(kāi)拓市場(chǎng)，并且新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)有了統(tǒng)一步驟，節(jié)約了資金。5、無(wú)形資源1、聲譽(yù)資源（1）經(jīng)過(guò)27年的發(fā)展，吉利的品牌價(jià)值目前高達(dá)60.5億元；（2）吉利多次榮獲“浙江百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)最具生命力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)500最具品牌價(jià)值”等諸多榮譽(yù)稱號(hào)；（3）2006年“圖形商標(biāo)”正式通過(guò)國(guó)家工商總局商標(biāo)局認(rèn)定，成為中國(guó)馳名商標(biāo)中唯一汽車類民營(yíng)企業(yè)商標(biāo)。創(chuàng)新資源（1）投資數(shù)億元在臨海建立了吉利汽車轎車開(kāi)發(fā)中心和試驗(yàn)中心；（2）在上海建立了新能源、清潔燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；（3）在寧波建立了發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、變速器研究所；（4）在路橋建立了電子電氣研究所。人力資源（1）吉利控股集團(tuán)現(xiàn)共有有員工18000余人；（2）創(chuàng)辦北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院三所大學(xué)；（3）2008年成立吉利控股集團(tuán)培訓(xùn)中心；（4）擁有一所技能鑒定站。(三)吉利能力分析1、財(cái)務(wù)能力分析資產(chǎn)是企業(yè)成長(zhǎng)和發(fā)展的血液，企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)資本的運(yùn)作和管理。而企業(yè)對(duì)于資本的管理能力主要體現(xiàn)為企業(yè)的財(cái)務(wù)能力，所以下面通過(guò)對(duì)于吉利汽車從2008年到2012年的相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)對(duì)吉利汽車的財(cái)務(wù)能力進(jìn)行簡(jiǎn)要地分析。20082012年吉利公司財(cái)務(wù)比率：20082012年吉利公司資產(chǎn)負(fù)債表：2008—2012年吉利汽車盈利摘要：從吉利汽車20082012的財(cái)務(wù)比率來(lái)看，吉利汽車的投資回報(bào)率在2008年金融危機(jī)后經(jīng)歷了一定的波動(dòng)后到2012年已經(jīng)有所回升，并保持在一個(gè)較高的水平上。股東權(quán)益回報(bào)率雖然人處于下降過(guò)程，但也保持了較高的水平。公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也基本穩(wěn)定在10%以上的較高水平上。償債能力在經(jīng)歷了金融危機(jī)的影響后也回升到了一定的水平。變現(xiàn)能力（流動(dòng)比率，速動(dòng)比率）也基本保持穩(wěn)定。從吉利汽車的資產(chǎn)負(fù)債表來(lái)看，這4年間吉利汽車的各項(xiàng)資產(chǎn)和投資都有所增長(zhǎng)，說(shuō)明企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。在負(fù)債中長(zhǎng)期負(fù)債有所下降而流動(dòng)負(fù)債有所增加，這雖然可能會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)管理帶來(lái)一定的不利，但這也說(shuō)明公司的資金流管理能力有所提升。另外吉利公司的存貨在連年增多，說(shuō)明公司能較好的滿足市場(chǎng)的需求，但應(yīng)該防止產(chǎn)能過(guò)?？赡軒?lái)的不利影響。根據(jù)吉利汽車公司的盈利摘要來(lái)看，吉利公司的盈利增長(zhǎng)從2008年（金融危機(jī)）后大幅下降，目前正處于回升階段，雖然與2008年的盈利增長(zhǎng)率相比有很大幅度的下降，但30%左右的盈利增長(zhǎng)率仍然是一個(gè)可觀的增速。況且從盈利的絕對(duì)量來(lái)看，吉利汽車公司到目前為止仍然保持著很高的盈利水平，而且一直處于穩(wěn)步上升的過(guò)程中。總體而言，吉利汽車目前的財(cái)務(wù)狀況狀態(tài)良好，公司經(jīng)營(yíng)雖然受2008年金融危機(jī)的一定影響，但是，到目前為止吉利汽車公司已逐漸從危機(jī)的影像中走出，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)比危機(jī)前都有所改觀，回升。公司的財(cái)務(wù)狀況正在向更好的方向發(fā)展。2、生產(chǎn)和研發(fā)能力分析（1）生產(chǎn)能力汽車作為高科技含量的高水平消費(fèi)品，其產(chǎn)品的生產(chǎn)和技術(shù)的研發(fā)能力自然是企業(yè)能力水平的一個(gè)非常重要的組成部分。伴隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)理念和需求的多樣化以及快速的變化，研發(fā)和生產(chǎn)能力越發(fā)凸顯出其重要性。下面將對(duì)吉利汽車的生產(chǎn)和研發(fā)能力加以分析。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)杭州，在浙江省的臺(tái)州的臨海、路橋、寧波、和上海等地建有四個(gè)專門從事汽車整車和動(dòng)力總成生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和20萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。隨著吉利的經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和對(duì)于其他汽車廠商的并購(gòu)，產(chǎn)能已經(jīng)不是吉利所要面臨的主要問(wèn)題了，吉利已放出豪言，要在2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)產(chǎn)銷量，其中海外銷售占總產(chǎn)銷量的三分之二。除了擁有一定的產(chǎn)能以外，吉利還通過(guò)降低汽車的生產(chǎn)成本來(lái)建立起自己在汽車市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在零部件采購(gòu)上，他們針對(duì)我國(guó)汽車零部件配套能力過(guò)剩這一狀況，不搞“大而全”，而是廣泛利用現(xiàn)有配套企業(yè)的生產(chǎn)能力，企業(yè)通過(guò)招投標(biāo)，與國(guó)內(nèi)400多家配套企業(yè)建立了協(xié)作關(guān)系。為確保配件質(zhì)量，他們還專門成立了紀(jì)律檢查委員會(huì)，對(duì)外協(xié)廠不搞暗箱操作，不搞“腐敗質(zhì)量”。在汽車銷售上，他們采用“捆綁式”銷售法，在全國(guó)各地以區(qū)域經(jīng)營(yíng)的形式，由經(jīng)銷商買斷產(chǎn)品，企業(yè)只同經(jīng)銷商發(fā)生支付關(guān)系，而不直接同客戶發(fā)生營(yíng)銷關(guān)系。吉利的低成本控制還體現(xiàn)在廣告投入上的“少額”、人員使用上的“一專多能”、費(fèi)用開(kāi)支上的“低消費(fèi)”、后勤服務(wù)上的“市場(chǎng)化管理”等方面。其成本控制為其在汽車市場(chǎng)上建立起了自己突出的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）研發(fā)能力集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設(shè)在臨海；研究院已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開(kāi)發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；自主開(kāi)發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到57.2kw,處“世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，并獲得2006年度中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突破；已經(jīng)獲得各種專利718項(xiàng)，其中發(fā)明專利70多項(xiàng)，國(guó)際專利26項(xiàng)；被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術(shù)研發(fā)中心”。隨著吉利收購(gòu)了沃爾沃，2013年20日吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡宣布，吉利汽車在瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢(shì)資源，全力打造新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來(lái)的市場(chǎng)需求。媒體將這一事件評(píng)論為“歐洲研發(fā)中心使吉利站在巨人的肩膀上”，歐洲研發(fā)中心的建立，必將很大程度的提升吉利的研發(fā)能力，幫助吉利更好的拓展高端市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。3、市場(chǎng)營(yíng)銷能力產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)，可以提高產(chǎn)品的性能，為消費(fèi)者提供更多的價(jià)值和滿意。但企業(yè)若想將所生產(chǎn)，研發(fā)的產(chǎn)品真正變成顧客喜愛(ài)的，購(gòu)買的產(chǎn)品，自然離不開(kāi)市場(chǎng)營(yíng)銷部門的配合。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷能力也是構(gòu)成企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司在國(guó)內(nèi)建立了完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)擁有286個(gè)4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家服務(wù)站。2005年通過(guò)市場(chǎng)的精耕細(xì)作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績(jī)，全年共銷售各類吉利轎車近15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%以上；全國(guó)轎車銷量排名第九。吉利2008年的國(guó)內(nèi)銷量為184,794，比2007年增長(zhǎng)了0.3％。2012年，吉利汽車全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售48.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，累計(jì)銷量排名位居全國(guó)轎車企業(yè)第七，位居自主品牌第一位。近期吉利汽車正式發(fā)布了2013年的銷售目標(biāo)：2013年預(yù)計(jì)銷量為56萬(wàn)部，比2012年上漲約16%。下面吉利汽車從1999年2009年汽車銷量趨勢(shì)可以一定程度上反映出吉利市場(chǎng)營(yíng)銷能力的不斷提升。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面也取得了突破性進(jìn)展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)出口近16，000輛吉利汽車。2012年，吉利汽車海外市場(chǎng)表現(xiàn)甚為搶眼，全年出口首次突破10萬(wàn)臺(tái)，同比漲幅高達(dá)164%，在所有自主品牌車企中出口漲幅排名第一。另外在自主品牌轎車海外市場(chǎng)份額方面，\o"吉利"吉利\o"汽車"汽車也從2011年的10%增長(zhǎng)到2012年的19%左右。在國(guó)內(nèi)銷售領(lǐng)域，\o"吉利"吉利實(shí)施了營(yíng)銷架構(gòu)變革，將原來(lái)三個(gè)品牌事業(yè)部調(diào)整為北、中、南三個(gè)區(qū)域營(yíng)銷事業(yè)部。通過(guò)這一調(diào)整，吉利營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了由“縱向管理”向“橫向管理”的轉(zhuǎn)變，提高了區(qū)域市場(chǎng)響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷資源整合和渠道的進(jìn)一步下沉。在吉利集團(tuán)副\o"總裁"總裁、集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理\o"劉金良"劉金良看來(lái)，渠道力和服務(wù)力是自主品牌打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的兩件利器，而營(yíng)銷架構(gòu)的調(diào)整則可以推動(dòng)渠道力的形成，為精耕市場(chǎng)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，吉利汽車始終堅(jiān)持“服務(wù)至尊，網(wǎng)絡(luò)制勝，終端為王”的營(yíng)銷思路，走技術(shù)營(yíng)銷新路線（即在吉利汽車營(yíng)銷系統(tǒng)的銷售經(jīng)理，市場(chǎng)策劃人員，經(jīng)銷商，導(dǎo)購(gòu)員之間推廣“人人懂車，人人愛(ài)車”的行動(dòng)，進(jìn)行產(chǎn)品知識(shí)，銷售技巧定期培訓(xùn)），并實(shí)施“五位一體”的營(yíng)銷模式，即銷售，服務(wù)，配件，市場(chǎng)營(yíng)銷策劃，新聞公關(guān)五位一體，由銷售大區(qū)經(jīng)理直接管轄并考核。通過(guò)這種營(yíng)銷方式為消費(fèi)者提供全面而專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)而開(kāi)拓和維持自己的市場(chǎng)。由于吉利所處的中低端戰(zhàn)略群組中競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)對(duì)較為激烈，在市場(chǎng)營(yíng)銷方面吉利并未顯現(xiàn)出突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。下圖是吉利與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一比亞迪近年來(lái)汽車銷量走勢(shì)對(duì)照：吉利與比亞迪2007年1月2013年1月汽車銷量對(duì)比：從圖中可以看出，兩個(gè)汽車品牌除了個(gè)別年份（2010,2011年）走勢(shì)有所差異外，基本走勢(shì)相同，這可能與宏觀市場(chǎng)環(huán)境的影響相關(guān)。而且目前二者的市場(chǎng)銷量也基本持平。不過(guò)吉利目前正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，相信經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的努力，實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利將有可能打破目前與比亞迪這種勢(shì)均力敵的形式，獲得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4、人力資源能力不論是財(cái)務(wù)能力，生產(chǎn)研發(fā)能力還是市場(chǎng)營(yíng)銷能力，其主要的決定因素在于企業(yè)人才資源。所以人力資源的管理和提升就顯得非常重要。人力資源能力將很大程度上影響企業(yè)的綜合能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此，有必要從人力資源能力的角度對(duì)吉利汽車公司進(jìn)行分析。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工近7000人，其中工程技術(shù)人員900余人，占總?cè)藬?shù)的14%以上；集團(tuán)現(xiàn)有院士?jī)擅?、外?guó)專家八名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名。特別是近幾年從國(guó)內(nèi)外知名汽車公司引進(jìn)的一大批高級(jí)技術(shù)人才和高級(jí)管理人才，在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障。除了大量聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員外，吉利公司還積極的參與和支持汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)事業(yè)。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司投資數(shù)億元建立的北京吉利大學(xué)、海南吉利三亞學(xué)院、臨海浙江吉利汽車技師學(xué)院等高等院校，在校學(xué)生已達(dá)3萬(wàn)人，培養(yǎng)出的近萬(wàn)名畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到95%以上，為中國(guó)汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略做出重大貢獻(xiàn)。隨著吉利收購(gòu)沃爾沃汽車，同時(shí)決定在瑞典建立研發(fā)中心，吉利將著手在瑞典和中國(guó)招募200名全職工程師，這不僅可以很好地利用沃爾沃的原有人力資源，而且能很好地促進(jìn)不同國(guó)度技術(shù)人員的交流與協(xié)作，通過(guò)不同文化背景的交互作用，以激發(fā)員工的創(chuàng)造力，推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。吉利通過(guò)聘用國(guó)內(nèi)外的高素質(zhì)人才以及辦校培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才等，多渠道的人力資源渠道將為吉利輸入源源不斷的人才隊(duì)伍，將有利于吉利長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，提升各方面的能力，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、企業(yè)文化人不是孤立的個(gè)體，因此在生活中必定會(huì)受到周邊的環(huán)境（文化）的影響。企業(yè)作為一個(gè)共同的利益群體，在追求共同的利益的過(guò)程中也會(huì)形成自己獨(dú)特的企業(yè)文化，進(jìn)而影響到企業(yè)成員的行為理念，進(jìn)而影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此，企業(yè)文化也是企業(yè)能力的重要組成部分，優(yōu)秀，合適的企業(yè)文化將有利于企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。不良，欠妥的企業(yè)文化將不利于企業(yè)的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，接下來(lái)將對(duì)吉利的企業(yè)文化進(jìn)行相關(guān)分析。吉利的使命是：“造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。”從吉利的企業(yè)使命中可以清晰的知道吉利公司的追求和目標(biāo)，這將很好的將公司全體員工凝聚在一起，為了共同的目標(biāo)而努力。吉利愿景：“讓世界充滿吉利?！逼髽I(yè)的核心價(jià)值理念：“快樂(lè)人生，吉利相伴?！奔脑妇昂秃诵膬r(jià)值都很好的將企業(yè)自身與企業(yè)所追求的目標(biāo)，理想結(jié)合在了一起，可以很好的體現(xiàn)吉利汽車健康良好的企業(yè)形象，提升公司員工的精神面貌，促進(jìn)企業(yè)的健康和諧發(fā)展。吉利精神：“團(tuán)隊(duì)精神，學(xué)習(xí)精神，創(chuàng)新精神，拼搏精神，實(shí)事求是精神，精益求精精神?！薄皥F(tuán)隊(duì)精神”是吉利人基本的指導(dǎo)思想，通過(guò)溝通、協(xié)調(diào)、合作，營(yíng)造“公平公開(kāi)公正”的良好企業(yè)環(huán)境，形成上下齊心、步調(diào)一致的局面。