交通大數(shù)據(jù)建設(shè)與分析及應(yīng)用練習(xí)及實(shí)驗(yàn)冊(cè)20221226

交通大數(shù)據(jù)建設(shè)與分析及應(yīng)用練習(xí)答案及實(shí)驗(yàn)冊(cè)交通大數(shù)據(jù)概述練習(xí)1.2實(shí)驗(yàn)

第2章交通大數(shù)據(jù)技術(shù)2.1練習(xí)2.2實(shí)驗(yàn)

第3章大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)建設(shè)3.1練習(xí)3.2實(shí)驗(yàn)

第4章交通數(shù)據(jù)常用分析方法4.1練習(xí)4.2實(shí)驗(yàn)

第5章高速公路應(yīng)用5.1練習(xí)1、習(xí)題（1）填空題▽國(guó)內(nèi)高速公路主要采用收費(fèi)方式解決養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)問(wèn)題，收費(fèi)方式主要可以分為純?nèi)斯な召M(fèi)、MTC收費(fèi)、（ETC）收費(fèi)、CPC收費(fèi)。▽隨著（傳感器）、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、軟件、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了通過(guò)交通量調(diào)查系統(tǒng)自動(dòng)采集交通量數(shù)據(jù)的方式。▽高速公路車輛目標(biāo)軌跡跟蹤定位方法有很多，如通過(guò)衛(wèi)星定位坐標(biāo)、通過(guò)連續(xù)高清視頻圖像識(shí)別、通過(guò)手機(jī)信令信號(hào)定位，采用微波（雷達(dá)）來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛目標(biāo)跟蹤定位等。▽圖像識(shí)別技術(shù)包括目標(biāo)（識(shí)別）、目標(biāo)檢測(cè)等任務(wù)，其中目標(biāo)識(shí)別主要是判別圖像中目標(biāo)的類型，而目標(biāo)檢測(cè)則規(guī)約為圖像中多目標(biāo)識(shí)別的問(wèn)題。▽（短時(shí)）交通預(yù)測(cè)是微觀意義上的，與中觀和宏觀意義上的以小時(shí)、天、月甚至是年計(jì)算的基于交通規(guī)劃的戰(zhàn)略預(yù)測(cè)有本質(zhì)區(qū)別。（2）判斷題☆貨車定位數(shù)據(jù)一般在十幾秒到幾十秒采集一次，并上傳到數(shù)據(jù)中心（√）?！盥?lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通量調(diào)查系統(tǒng)都是高速公路特有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)（×）☆激光雷達(dá)在工作狀態(tài)下，發(fā)射天線向外發(fā)射無(wú)線電波信號(hào)，發(fā)射后的無(wú)線電波信號(hào)遇到目標(biāo)（車輛、行人、路障等）反射回波并被接收天線接收，雷達(dá)通過(guò)內(nèi)置的信號(hào)處理芯片對(duì)信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換濾波等處理，消除信號(hào)噪聲以獲得雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)目標(biāo)物體與雷達(dá)的相對(duì)速度、相對(duì)距離、角度和運(yùn)動(dòng)方向等物理信息。（×）☆近年來(lái)，在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，深度學(xué)習(xí)在圖像識(shí)別任務(wù)中取得了巨大的成功，旨在直接從原始圖像數(shù)據(jù)，逐層做數(shù)據(jù)特征變換，自動(dòng)學(xué)習(xí)圖像特征。（√）☆A(yù)RIMA、KNN、LSTM等算法都可以較好解決短時(shí)交通流量預(yù)測(cè)問(wèn)題（√）5.2實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一，用Python體系下的圖像識(shí)別技術(shù)，識(shí)別視頻或照片里的車輛實(shí)驗(yàn)要求：具體識(shí)別技術(shù)可以是OpenCV庫(kù)、Tensorflow庫(kù)、Keras庫(kù)等；可以識(shí)別車牌號(hào)、路上跑的車輛等；要求相關(guān)代碼能跑通，根據(jù)自己錄制或拍取的照片、視頻，可以識(shí)別出車牌號(hào)或行駛中的車輛，要求對(duì)所有代碼的功能進(jìn)行注釋說(shuō)明；參考答案：/qq_33392383/article/details/122681242/note/qagw58.html/Zlx1015221361/p/14891577.html/news/994.html教師可以提出評(píng)判要求：一個(gè)班可以分小組來(lái)要求，每個(gè)小組實(shí)現(xiàn)不能采用同一種技術(shù)；每組同學(xué)要詳細(xì)介紹代碼實(shí)現(xiàn)過(guò)程，進(jìn)行代碼演示。

第6章民航應(yīng)用6.1練習(xí)（1）填空題 ▽根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》（2021年國(guó)家主席令第81號(hào)），民航業(yè)務(wù)又可以分（公共航空）業(yè)務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)。▽經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，民航信息化形成了行業(yè)管理部門(mén)、（運(yùn)行主體）和第三方服務(wù)商共同建設(shè)的發(fā)展格局▽對(duì)于飛機(jī)外觀監(jiān)測(cè)，最主要檢測(cè)飛機(jī)的（蒙皮）缺陷。▽利用無(wú)人駕駛地面車輛、（無(wú)人機(jī)）、機(jī)器人替代人工實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)外觀的檢測(cè)是一種發(fā)展趨勢(shì)，并在最近10多年取得了階段性成果。▽機(jī)場(chǎng)道面病害主要為裂縫、板角斷裂和（板塊）斷裂等。（2）判斷題☆民航數(shù)據(jù)主體由兩類數(shù)據(jù)組成，一類為航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，一類為機(jī)場(chǎng)、航空公司等產(chǎn)生的管理數(shù)據(jù)。（√）☆通過(guò)手機(jī)為預(yù)約指定航班的機(jī)票過(guò)程的App屬于民航信息化系統(tǒng)之一。（√）☆飛機(jī)一般會(huì)根據(jù)飛行小時(shí)或起降循環(huán)進(jìn)行A、B、C、D等級(jí)檢查或維修，檢修程序逐漸遞增，每個(gè)等級(jí)都是必須的。（×）☆飛鳥(niǎo)是FOD的一種（×）☆利用機(jī)器人、無(wú)人車（有人車）載攝像頭、探地雷達(dá)快速進(jìn)行道面病害監(jiān)測(cè)，是最近道面病害識(shí)別的主要研究和應(yīng)用方向，可以大幅提高道面運(yùn)維檢測(cè)效率。（√）6.2實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一，通過(guò)查閱相關(guān)資料，總結(jié)至少3種檢測(cè)飛機(jī)外觀的作業(yè)方式，并說(shuō)明每種的優(yōu)缺點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)要求：收集并介紹每種檢測(cè)飛機(jī)外觀作業(yè)的主要方法，含作業(yè)流程、所用技術(shù)、國(guó)內(nèi)外發(fā)展過(guò)程；用表格形式說(shuō)明每種作業(yè)方法的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)；指出最新發(fā)展趨勢(shì)；形成至少2000字的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

第7章港口應(yīng)用7.1練習(xí)（1）填空題▽根據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》規(guī)定，港口業(yè)務(wù)包括了港口規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、（經(jīng)營(yíng)）、管理及其相關(guān)活動(dòng)。▽港口經(jīng)營(yíng)包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)，港口（旅客）運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)等。▽2019年，（天津港）是全球首個(gè)投入實(shí)際作業(yè)的港口一體化平面運(yùn)輸系統(tǒng)。▽為了使港口貨運(yùn)、客運(yùn)順利進(jìn)行，進(jìn)行有計(jì)劃、科學(xué)的（作業(yè)調(diào)度）管理，成了港口最主要的一項(xiàng)任務(wù)。▽港口集裝箱作業(yè)涉及船舶-碼頭、（碼頭內(nèi)部）、內(nèi)堆場(chǎng)-外堆場(chǎng)、集卡-碼頭，甚至船舶-船舶、船舶-鐵路、船舶-機(jī)場(chǎng)等的復(fù)雜的作業(yè)調(diào)度。（2）判斷題☆航道是船舶用來(lái)停泊，為旅客提供上下船、貨物進(jìn)行裝卸的建筑物。（√）☆船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AIS，也是國(guó)際海事組織強(qiáng)制推薦的船舶跟蹤定位系統(tǒng)。（√）☆2022年11月，山東濟(jì)南能源拱港4臺(tái)無(wú)人水平運(yùn)輸平板車編隊(duì)加入港口生產(chǎn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)內(nèi)河無(wú)人智能水平集裝箱運(yùn)輸。（×）☆由于業(yè)務(wù)量大增會(huì)導(dǎo)致沿港道路大幅擁堵、集卡和船舶長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)導(dǎo)致的大氣污染、碼頭裝卸作業(yè)機(jī)械不匹配導(dǎo)致的低效率作業(yè)是集裝箱作業(yè)調(diào)度三大問(wèn)題。（√）☆對(duì)于港口作業(yè)調(diào)度效率的研究，在真實(shí)的港口集裝箱作業(yè)環(huán)境下，除了碼頭內(nèi)部各種影響因素外，還需要考慮碼頭外面的因素。（√）7.2實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一，收集材料分析10種以上的影響港口作業(yè)效率的因素實(shí)驗(yàn)要求：（1