2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.有一個(gè)由5個(gè)單元組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，其邏輯框圖如圖所示。對(duì)此系統(tǒng)要求可靠度為0.98，其中單元A1、A2、 A3的預(yù)計(jì)可靠度為0.99，A4、A5組成并聯(lián)系統(tǒng)，他們的預(yù)計(jì)可靠度都為0.9，請(qǐng)按不可靠度成比例分配。 2.請(qǐng)寫出故障率的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并推導(dǎo)故障率與可靠度、故障密度函數(shù)的關(guān)系。3.FAT工作要求是什么？4.壽命試驗(yàn)5.可靠性工程是研究如何評(píng)價(jià)、分析、提高（）的工程技術(shù)。6.n個(gè)數(shù)據(jù)從小到大排列，居于中央位置的數(shù)，稱為（）。7.汽車可靠性分配有何原則？8.可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)9.汽車可靠性定義四因素的具體內(nèi)涵是什么？10.簡述可靠性預(yù)測(cè)的步驟11.請(qǐng)闡述頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區(qū)別和聯(lián)系。12.汽車產(chǎn)品的質(zhì)量從（）是指的汽車的使用價(jià)值，從（）是滿足用戶要求所應(yīng)具備的質(zhì)量特性。13.請(qǐng)闡述腐蝕磨損的定義、分類及失效機(jī)理。14.失效概率分布函數(shù)15.可靠壽命16.請(qǐng)闡述可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容。17.可靠度和維修度有什么區(qū)別？18.試分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和可靠性邏輯框圖的異同點(diǎn)。19.可靠性模型主要有以下類型：串聯(lián)系統(tǒng)、（）、（），此外還有（）、復(fù)雜系統(tǒng)。20.請(qǐng)闡述維修性設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求。21.產(chǎn)品的失效呈現(xiàn)什么樣的規(guī)律？22.基本可靠性23.簡述可靠性設(shè)計(jì)原則。24.試驗(yàn)批25.可靠性與經(jīng)濟(jì)性有什么關(guān)系？26.Re（不合格判斷數(shù)）27.抽樣檢查中，判斷能力用（）表示，即判斷能力強(qiáng)，檢查水平高。28.可靠性模型29.子系統(tǒng)重要度30.可靠度分配第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: 2.參考答案: 3.參考答案: FAT，即故障樹分析，進(jìn)行FAT工作是必須滿足如下要求： （1）在產(chǎn)品研制早期就應(yīng)進(jìn)行FTA，以便早發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行改進(jìn)?隨設(shè)計(jì)工作進(jìn)展，F(xiàn)TA應(yīng)不斷補(bǔ)充、修改、完善。 （2）“誰設(shè)計(jì)，誰分析” 故障樹應(yīng)由設(shè)計(jì)人員在FMEA基礎(chǔ)上建立?？煽啃詫I(yè)人員協(xié)助、指導(dǎo)，并由有關(guān)人員審查，以保證故障樹邏輯關(guān)系的正確性。 （3）應(yīng)與FMEA工作相結(jié)合 應(yīng)通過FMEA找出影響安全及任務(wù)成功的關(guān)鍵故障模式（即I、II類嚴(yán)酷度的故障模式）作為頂事件，建立故障樹進(jìn)行多因素分析，找出各種故障模式組合，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 （4）FTA輸出的設(shè)計(jì)改進(jìn)措施，必須落實(shí)到圖紙和有關(guān)技術(shù)文件中 （5）應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行FTA 由于故障樹定性、定量分析工作量十分龐大，因此建立故障樹后，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行分析，以提高其精度和效率。4.參考答案:評(píng)價(jià)和分析產(chǎn)品壽命特征的試驗(yàn)。5.參考答案:產(chǎn)品可靠6.參考答案:中位數(shù)7.參考答案: 通?？煽慷确峙鋺?yīng)考慮下列原則： （1）技術(shù)水平 （2）復(fù)雜程度 （3）重要程度 （4）任務(wù)情況 （5）考慮費(fèi)用、重量、尺寸等條件的約束8.參考答案:是用來驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性特征值是否符合其規(guī)定的可靠性要求的一種試驗(yàn)。9.參考答案: 汽車可靠性是指汽車產(chǎn)品（總成或零部件）在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功能的能力。?其中，汽車產(chǎn)品指整車、總成、零部件，主要指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等。 規(guī)定時(shí)間指：汽車使用量的尺度，可以足時(shí)間單位（小時(shí)、天數(shù)、月數(shù)、年數(shù)），也可以是行駛里程數(shù)、工作循環(huán)次數(shù)等。在汽車運(yùn)用工程中，保用期、第1次大修里程、報(bào)廢周期等都是重要的特征時(shí)間。 規(guī)定條件包括：汽車產(chǎn)品的工作條件，即氣候、道路狀況、地理位置等環(huán)境條件；汽車產(chǎn)品的運(yùn)用條件，即載荷性質(zhì)、載運(yùn)種類、行駛速度；汽車產(chǎn)品的維修條件，即維修方式、維修水平、保養(yǎng)制度；汽車產(chǎn)品的管理?xiàng)l件，即存放環(huán)境、管理水平、駕駛員技術(shù)水平。 規(guī)定功能指：汽車設(shè)計(jì)任務(wù)書、使用說明書、訂貨合同以及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功能、性能和要求。10.參考答案: 任何預(yù)測(cè)都有兩個(gè)過程：歸納和推論過程?？煽啃灶A(yù)測(cè)的基本步驟如下： （1）確定預(yù)測(cè)目的、預(yù)測(cè)對(duì)象及預(yù)測(cè)類型（短期、中期、長期）； （2）搜集整理資料（有關(guān)發(fā)展資料、歷史資料）； （3）選擇預(yù)測(cè)技術(shù)； （4）建立預(yù)測(cè)模型，包括數(shù)學(xué)模型（表達(dá)式、參數(shù)）或概率模型（各種可能結(jié)果的概率分布）； （5）評(píng)價(jià)模型。對(duì)建立的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)； （6）利用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，與實(shí)測(cè)結(jié)果比較，修正預(yù)測(cè)模型。11.參考答案: 頻數(shù)直方圖是以樣本數(shù)據(jù)表征的質(zhì)量特性值為橫坐標(biāo)，以頻數(shù)為縱坐標(biāo)?作出的描述數(shù)據(jù)分布規(guī)律的圖形。 頻率直方圖是將頻數(shù)直方圖的縱坐標(biāo)改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數(shù)直方圖應(yīng)完全一樣。?頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐標(biāo)改為頻率密度、橫坐標(biāo)不變后獲得的直方圖，形狀也不變。??頻率密度曲線是當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的大小n→∞，組距h→0時(shí)，直方的數(shù)量將趨于∞；隨機(jī)變量（即質(zhì)量特征）在某?區(qū)間h的頻率密度將趨于概率密度；直方頂端聯(lián)成的折線將形成一條光滑的曲線——概率密度曲線。 它們的區(qū)別和聯(lián)系如下：頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標(biāo)不同，描述?分布狀態(tài)的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總?體的分布狀態(tài)；而頻數(shù)直方圖等是對(duì)總體分布狀態(tài)的描述。12.參考答案:經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)；管理學(xué)觀點(diǎn)13.參考答案: 零件表面在摩擦過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損。 腐蝕磨損是腐蝕和摩擦共同作用的結(jié)果。其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān)。 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損、特殊介質(zhì)的腐蝕磨損、穴蝕及氫致磨損。 （1）氧化磨損 氧化磨損是最常見的一種磨損形式，曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面、滾珠或滾柱軸承等零件都會(huì)產(chǎn)生氧化磨損。與其它磨損類型相比，氧化磨損具有最小的磨損速度，有時(shí)氧化膜還能起到保護(hù)作用。 其影響因素包括：滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤滑條件以及材料性能等。?????（2）穴蝕 穴蝕也叫氣蝕或空蝕，是當(dāng)零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。 柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動(dòng)軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分（由于負(fù)壓的存在），都可能產(chǎn)生穴蝕。 （3）氫致磨損 含氫的材料在摩擦過程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出。氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤滑油和水中等。14.參考答案:通常用累積故障概率的分布函數(shù)來表示產(chǎn)品失效概率或不可靠度，這種函數(shù)，稱不可靠度函數(shù)或累積失效概率分布函數(shù)，簡稱失效概率分布函數(shù)。15.參考答案:指給定的可靠度所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工作時(shí)間。16.參考答案: 可靠性設(shè)計(jì)中的可靠性是指廣義上的可靠性，即包括可靠性、維修性和耐久性，其主要內(nèi)容包括以下方面：?（1）系統(tǒng)可靠性目標(biāo)的制定 根據(jù)市場的預(yù)測(cè)、競爭的需要、技術(shù)上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目標(biāo)值。這些目標(biāo)值主要有：可靠性指標(biāo)：MTBF，MTTF，當(dāng)量故障率；維修性指標(biāo)：MTTR，維修時(shí)間率，維修費(fèi)，有效度；耐久性指標(biāo)：大修里程，報(bào)廢里程。 （2）可靠性指標(biāo)的分配與預(yù)測(cè) 將整車可靠性指標(biāo)逐級(jí)分配下去，明確每個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)總成、每個(gè)零件的可靠性要求，并根據(jù)過去的資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果預(yù)測(cè)可靠性。 （3）結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 進(jìn)行每個(gè)具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過試制、試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證是否達(dá)到頂期目標(biāo)。沒有達(dá)到時(shí)，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或酌情調(diào)整目標(biāo)值。 （4）系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 重點(diǎn)是各結(jié)構(gòu)間的連接、協(xié)調(diào)、匹配。通過整車的試制、試驗(yàn)來驗(yàn)證。 （5）維修制度的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 確定采取哪種維修制度，即維修方法、維修點(diǎn)、潤滑點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)裝置等的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，使用維修文件、備件圖冊(cè)的編制，維修工具、裝備的設(shè)計(jì)，備件數(shù)量的預(yù)測(cè)等。 （6）耐特殊環(huán)境設(shè)計(jì) 明確汽車可能工作的最嚴(yán)重的環(huán)境，針對(duì)這些環(huán)境條件進(jìn)行必要的可靠性和維修性設(shè)計(jì)，進(jìn)行特殊環(huán)境試驗(yàn)（包括零部件與整車）。 （7）外購件的選用與可靠性驗(yàn)證 在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中，外購件往往占一半以上。因此，要根據(jù)整車或系統(tǒng)的可靠性要求，規(guī)定外購件的可靠性要求，并通過嚴(yán)格的試驗(yàn)、檢驗(yàn)，選擇性能與可靠性符合要求的外購件。 （8）工藝可靠性設(shè)計(jì) 在工藝設(shè)計(jì)中充分考慮保證可靠性的措施，包括工序能力設(shè)計(jì)、檢測(cè)工藝設(shè)計(jì)、防止誤裝、誤加工的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)等。 （9）運(yùn)輸、貯存、包裝的可靠性 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)中，要考慮運(yùn)輸、貯存、包裝過程中防止汽車產(chǎn)品損壞、腐蝕等的可靠性。 （10）用戶使用中可靠性信息的收集與可靠性改進(jìn) 根據(jù)銷售部門反饋的信息，了解產(chǎn)品的可靠性狀況與問題，進(jìn)行失效分析，凡屬于設(shè)計(jì)的問題，及時(shí)加以改進(jìn)。17.參考答案:維修度是針對(duì)可修復(fù)的產(chǎn)品而言的，它的定義指標(biāo)是：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到完成功能的能力，即為了保持產(chǎn)品的可靠性而采取的措施。而可靠度可以是包括維修性在內(nèi)的廣義可靠度。18.參考答案: 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖用來表示系統(tǒng)中各單元之間的連接關(guān)系或物理關(guān)系。 可靠性邏輯框圖用來表示系統(tǒng)中各單元之間的功能關(guān)系。又稱可靠性模型，利用可靠性模型可以定量地計(jì)算系統(tǒng)可靠性指標(biāo)。19.參考答案:并聯(lián)系統(tǒng)；混聯(lián)系統(tǒng)；備用冗長余系統(tǒng)20.參考答案: 進(jìn)行維修性設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)維修性三要素設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足如下原則。 （1）維修性三要素 構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)品維修性的三要素是：產(chǎn)品、人與條件。 產(chǎn)品，要具有良好的維修性，在設(shè)計(jì)上要充分考慮易于維修，節(jié)省維修費(fèi)用。?人，從事維修工作人員的技術(shù)水平與熟練程度，要求加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)。 維修條件，即備件材料、潤滑材料的供應(yīng)保障，隨車工具，維修裝備、維修手冊(cè)、維修備件圖冊(cè)等的適應(yīng)性。 （2）可達(dá)性原則 可達(dá)性，是指在進(jìn)行汽車維修工作中，便于維修人員接近維修部位并進(jìn)行作業(yè)的性能。 凡需要經(jīng)常檢查、保養(yǎng)、調(diào)整、清潔、潤滑、測(cè)試的零部件，都必須布置在便于接近的位置上；冷卻液、潤滑油、洗滌劑、液壓油等添加口應(yīng)布置在單人方便操作的位置上；盡量做到在檢查或維修某一零部件時(shí)，不拆卸、不移動(dòng)或少拆卸、少移動(dòng)其它零部件；易損件和常拆件的拆裝要簡便，拆裝時(shí)零部件的進(jìn)出路線最好是直線或平緩的曲線；需要維修和拆裝的機(jī)件，其周圍要有足夠的空間，保證檢測(cè)器具的安放與工具的使用；維修通道門或艙口的設(shè)計(jì)，應(yīng)便于維修操作。經(jīng)常開閉的維修通道和罩蓋應(yīng)盡量采用拉罩式、卡銷式和鉸鏈?zhǔn)降瓤焖匍_啟機(jī)構(gòu)；?維修時(shí)應(yīng)能看見內(nèi)部的操作，其通道除了容納維修人員手與臂的活動(dòng)外，還應(yīng)留有適當(dāng)?shù)挠^察間隙。 （3）互換性、通用性原則 互換性與通用性對(duì)提高維修性，增加備件的來源是非常重要的，在設(shè)計(jì)中應(yīng)允分加以考慮。 設(shè)計(jì)中優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，尤其是緊固件、易損件、電線插頭、電器等；盡量減少零部件的品種、規(guī)格，相近車型之間做到最大的通用化；更改零部件設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能不要更改安裝的結(jié)構(gòu)要素，盡量做到新老產(chǎn)品之間可以互換；在可能采用模塊化設(shè)計(jì)的情況下，多采用模塊化設(shè)計(jì)，便于采取更換模件的維修方式，提高維修效率。 （4）防差錯(cuò)措施 防止拆裝維修過程錯(cuò)裝、漏裝等情況發(fā)生而造成的故障。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)從結(jié)構(gòu)上考慮防止差錯(cuò)，或設(shè)置明顯的永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志可以用文字、數(shù)字、顏色、圖案、符號(hào)等來表示，應(yīng)易于辨認(rèn)。采用左旋螺紋連接時(shí)應(yīng)有標(biāo)志等措施。 （5）便于檢測(cè) 凡需要在維修中進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目（如間隙、壓力等），必須考慮使用檢測(cè)器具的方便性，以便于迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行檢測(cè)工作；要發(fā)展集中檢測(cè)與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。 （6）保證維修安全性 在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮維修人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不受損傷，不致過度疲乏費(fèi)力。要防止零部件受損。 維修時(shí)，維修人員肢體必須通過的通道、空間不得有尖銳邊角；維修時(shí)，需要經(jīng)常拆裝移動(dòng)的零部件的重量要在人力允許的限度之內(nèi)；預(yù)防維修時(shí)發(fā)生火災(zāi)的措施；凡與維修安全有關(guān)的事項(xiàng)，必須在使用維修手冊(cè)中明確地說明。 （7）良好的維修指導(dǎo)文件 維修文件包括使用維修手冊(cè)、修理手冊(cè)、備件圖冊(cè)等。這些文件應(yīng)能指導(dǎo)使用維修人員正確進(jìn)行使用維修操作，減少故障。故陣發(fā)生時(shí)能正確判斷、排除與修理。使用文件力求簡明易懂，能用圖表示的盡量用圖表示。 （8）制定好預(yù)防維修制度 預(yù)防維修仍然是現(xiàn)代汽車采用的重要維修方式。我國廣大用戶在汽車保養(yǎng)制度方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)，汽車結(jié)構(gòu)本身已有很大的變化與改進(jìn)，原來以解放牌汽車維修保養(yǎng)制度為主要模式的我國汽車維修保養(yǎng)制度用要不斷改進(jìn)和完善。在制定預(yù)防維修制度中，應(yīng)考慮盡可能減少維修工作量，延長維修周期和降低級(jí)修費(fèi)用的原則。21.參考答案:一般產(chǎn)品的失效率λ(t)隨時(shí)間的變化的曲線呈現(xiàn)的浴盆曲線，反應(yīng)了產(chǎn)品的失效規(guī)律。失效率曲線可以分為三個(gè)階段：早期失效階段、偶然失效階段、耗損失效階段。22.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無故障的持續(xù)時(shí)間或概率。23.參考答案: （1）確?？煽啃栽瓌t 任何設(shè)計(jì)都必須確保達(dá)到預(yù)定的可靠件目標(biāo)。采用任何新的結(jié)構(gòu)、選用新的外購件，都必須以保證可靠性為前提。當(dāng)性能改善（不包括標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)內(nèi)容）與可靠性沖突時(shí)，首先要保證可靠性。 （2）一切通過試驗(yàn)原則 任何新結(jié)構(gòu)的采用或老結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，都必須通過嚴(yán)格的試驗(yàn)。這些試驗(yàn)必須有足夠的有效性，即試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)合理，試驗(yàn)的方法正確，確保產(chǎn)品投放市場后的可靠性要求。 （3）簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化原則 在性能滿足要求的情況下，盡量采用簡單的結(jié)構(gòu)，不要盲目追求局部的新穎與復(fù)雜。最大限度地采用標(biāo)準(zhǔn)化的零件、組件，采用市場上通用、可互換的并經(jīng)使用證明可靠的零部件。 （4）可靠性增長原則 盡可能采用成熟的具有良好可靠性的結(jié)構(gòu)，消除老結(jié)構(gòu)不可靠的部分，使新結(jié)構(gòu)的可靠性較老結(jié)構(gòu)有所增長，而不是下降。在新產(chǎn)品研制過程與工藝設(shè)計(jì)過程中，采取邊設(shè)計(jì)、邊試驗(yàn)、邊改近的―滾動(dòng)‖辦法，不斷消除可靠性方面存在的問題，使系統(tǒng)的可靠性不斷增長。避免在改進(jìn)過程中輕易推翻設(shè)計(jì)方案，使可靠性從―零‖開始的現(xiàn)象發(fā)生。 （5）充分考慮維修性原則 在設(shè)計(jì)中要把維修性作為重要因素，必須滿足基本的維修性要求，不斷改善產(chǎn)品的維修性。24.參考答案:為判定汽車或零部件產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行試驗(yàn)的批量。25.參考答案:可靠性與經(jīng)濟(jì)有關(guān)，主要是指研制產(chǎn)品的投資費(fèi)用。可靠度越高，相應(yīng)的投資費(fèi)用就越高。26.參考答案:作出批不合格判斷樣本中所不允許的最小不合格品數(shù)或不合格數(shù)。27.參考答案:檢查水平28.參考答案:指的是系統(tǒng)可靠性邏輯框圖(也稱可靠性方框圖)及其數(shù)學(xué)模型。29.參考答案:第i個(gè)子系統(tǒng)失效引起系統(tǒng)失效的次數(shù)與第i個(gè)子系統(tǒng)失效次數(shù)的比值；也即第i個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生失效的概率。30.參考答案:將設(shè)備或系統(tǒng)的可靠度目標(biāo)值轉(zhuǎn)換為其零部件或子系統(tǒng)的可靠度的過程，即可靠度計(jì)算的逆過程。第2卷一.參考題庫(共30題)1.失效分析的步驟是什么？2.為什么說可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的核心？3.維修性4.消費(fèi)者冒險(xiǎn)率5.簡述檢驗(yàn)的一般工作程序。6.FMECA7.汽車可靠性四大要素具體內(nèi)涵是什么？8.請(qǐng)寫出R（t）、F（t）與f（t）之間的關(guān)系表達(dá)式，并用圖示表示。9.IL（檢查水平）10.請(qǐng)闡述失效概率分布函數(shù)的含義。11.簡述可靠性預(yù)測(cè)的定義及汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的。12.為什么說威布爾分布有很好的兼容性？13.故障率14.請(qǐng)闡述汽車可靠性增長機(jī)制的具體內(nèi)涵。15.ASN（平均樣本大小）16.可靠性與質(zhì)量管理有何聯(lián)系？17.設(shè)計(jì)評(píng)審目標(biāo)的具體內(nèi)容有哪些？18.簡述汽車可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)的要求。19.基本可靠性反映了產(chǎn)品對(duì)維修人力費(fèi)用和后勤保障資源的需求。確定基本可靠性指標(biāo)時(shí)應(yīng)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的（）20.相對(duì)失效率法是以什么原則進(jìn)行可靠性分配的？各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小與預(yù)測(cè)失效率有何關(guān)系？21.請(qǐng)繪圖并說明典型浴盆曲線和汽車失效率曲線。22.AQL（合格質(zhì)量水平）23.系統(tǒng)抽樣24.PDCA循環(huán)有什么特點(diǎn)？25.在一批數(shù)據(jù)中，最大與最小數(shù)值之差為（）26.請(qǐng)簡述召回制度實(shí)施前后日本可靠性研究特點(diǎn)。?27.簡述汽車可靠性抽樣試驗(yàn)的類型。?28.可靠性與安全系數(shù)之間有何聯(lián)系和區(qū)別？29.可靠性設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)有何聯(lián)系和區(qū)別？30.截尾試驗(yàn)第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: 失效分析三要素包括對(duì)象狀態(tài)、失效原因、失效結(jié)果。進(jìn)行失效分析的主要步驟如下： （1）失效調(diào)查 通過調(diào)查，收集零部件的失效數(shù)、應(yīng)力、時(shí)間、任務(wù)、次數(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)資料。在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)，作現(xiàn)場記錄。 （2）失效模式的鑒定 根據(jù)收集的失效數(shù)據(jù)的調(diào)查和失效現(xiàn)象的描述，鑒別失效與哪些零部件有關(guān)，并鑒別出失效模式。 （3）失效機(jī)理的推斷 根據(jù)前兩項(xiàng)資料，結(jié)合零部件的結(jié)構(gòu)、材料及收集制造情況和歷史經(jīng)驗(yàn)，尋找失效的規(guī)律和導(dǎo)致失效的內(nèi)在原因，推斷失效的機(jī)理。 （4）實(shí)驗(yàn)論證 用實(shí)驗(yàn)的方法論證失效機(jī)理的推斷是否準(zhǔn)確。 （5）改進(jìn)措施 根據(jù)實(shí)驗(yàn)所論證的失效機(jī)理，針對(duì)產(chǎn)生失效的諸方面因素，擬定消除失效的各種措施，如設(shè)計(jì)、工藝、材質(zhì)、公差配合、使用環(huán)境、質(zhì)量控制等方面。2.參考答案:可靠被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量管理發(fā)展為滿足市場需求的積極質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴(kuò)展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量擴(kuò)展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價(jià)格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。質(zhì)量管理活動(dòng)點(diǎn)也向可靠性、市場需求與產(chǎn)品開發(fā)研究方向轉(zhuǎn)移。在諸多質(zhì)量指標(biāo)中，產(chǎn)品可靠性是用戶最為關(guān)心的質(zhì)量指標(biāo)。因此可靠性成為現(xiàn)在質(zhì)量保證的核心。3.參考答案:指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。4.參考答案:生產(chǎn)者產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)惡劣，已達(dá)拒收水準(zhǔn)，理應(yīng)判為不合格，但由于抽樣的關(guān)系，樣本中不良品甚少而誤判為允收，其機(jī)率稱為消費(fèi)者冒險(xiǎn)率。5.參考答案: 檢驗(yàn)的一般工作程序包括以下階段： （1）準(zhǔn)備階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定檢查單位，決定檢查項(xiàng)目，決定試驗(yàn)方法，決定質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)，決定在生產(chǎn)過程那個(gè)階段檢查，決定全檢、抽檢還是無試驗(yàn)檢查，決定質(zhì)量指標(biāo)，選擇抽樣表（計(jì)數(shù)、計(jì)量和抽樣類型）。 （2）實(shí)施階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定批的構(gòu)成，決定抽樣方法，決定批處理方法。 （3）整理階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定檢查結(jié)果的記錄方法，決定檢查結(jié)果的處理方法。6.參考答案:是故障模式影響及危害性分析的簡稱，是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法。7.參考答案: 汽車可靠性由四大要素構(gòu)成，即可靠性、維修性、耐久性和安全性。 可靠性：指產(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，汽車能夠不中斷地按照駕駛員的控制而運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)。 維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成維修的能力。 耐久性：汽車經(jīng)過長時(shí)間工作后，不喪失其正確的技術(shù)狀態(tài)而繼續(xù)工作的能力；可以用汽車第一次大修里程的長短以及汽車從啟用至報(bào)廢的壽命長短來度量。 安全性：汽車在行駛中不危及生命財(cái)產(chǎn)安全的能力。8.參考答案: 9.參考答案:提交檢查批的批量與樣本大小之間的等級(jí)對(duì)應(yīng)關(guān)系。10.參考答案: 設(shè)有N件產(chǎn)品，在規(guī)定的條件下工作到規(guī)定的時(shí)間T,發(fā)生故障（失效）的件數(shù)為n(t),仍有（N－n）個(gè)產(chǎn)品繼續(xù)工作，如果產(chǎn)品總數(shù)N足夠大時(shí)，則可靠度近似為： 11.參考答案: 可靠性預(yù)測(cè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段到產(chǎn)品投入使用前，對(duì)其可靠性水平進(jìn)行評(píng)估的過程。 汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的是： （1）了解任務(wù)所提出的可靠性指標(biāo)是否合理； （2）?對(duì)所設(shè)計(jì)的新車型的可靠性水平進(jìn)行評(píng)估，尋找問題和原因，改進(jìn)和提高； （3）對(duì)不同方案進(jìn)行比較，確定可靠性指標(biāo)； （4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選擇最佳的汽車系統(tǒng)； （5）探索進(jìn)一步提高汽車可靠性的途徑及其方法； （6）為新車型的開發(fā)收集和積累經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)及資料。12.參考答案:在分布形式上，威布爾分布具有較好的兼容性。當(dāng)m=1時(shí)，3參數(shù)的威布爾分布密度函數(shù)即成為兩參數(shù)的指數(shù)分布密度函數(shù)，因此指數(shù)分布是威布爾分布的特殊情形。當(dāng)m=2時(shí)的威布爾分布即為瑞利分布，當(dāng)m=3.57時(shí)，威布爾分布近似于正態(tài)分布。13.參考答案:工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。14.參考答案: 無論是汽車的開發(fā)者還是制造者，無論在哪個(gè)階段或哪個(gè)部門，汽車可靠性的增長都會(huì)處于PDCA循環(huán)當(dāng)中，即汽車質(zhì)量的保證體系可以簡單地表達(dá)為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。 PDCA循環(huán)的四個(gè)階段?①計(jì)劃（Plan）階段；②實(shí)施階段（Do）；③檢查階段（Check）；④處理階段（Action） PDCA循環(huán)的八個(gè)步驟?①找出問題；②查明原因；③抓住要害；④研究措施；⑤貫徹執(zhí)行；⑥檢查效果；⑦總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；⑧繼續(xù)提高 15.參考答案:對(duì)一個(gè)批質(zhì)量已知的批，按給定抽樣方案作出合格或不合格判斷，該批所需檢查樣本*單位數(shù)的平均值。16.參考答案:可靠被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量管理發(fā)展為滿足市場需求的積極質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴(kuò)展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量擴(kuò)展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價(jià)格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。17.參考答案: 設(shè)計(jì)評(píng)審中頭等重要的內(nèi)容是：設(shè)計(jì)是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 設(shè)計(jì)評(píng)審主要要考慮如下目標(biāo)：可靠性，?性能，?重量，?成本，維修性，?安全、排放、噪聲等法規(guī)要求，時(shí)間性，外觀，?包裝、貯運(yùn)性能，工藝性，可行性等方面的內(nèi)容。 上述目標(biāo)均應(yīng)在設(shè)計(jì)工作開始之前，由計(jì)劃部門下達(dá)，由設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中予以實(shí)現(xiàn)。在評(píng)審之前就以上問題逐一進(jìn)行準(zhǔn)備，提出充分的依據(jù)，準(zhǔn)備必要的文件資料。 設(shè)計(jì)評(píng)審中應(yīng)把可靠性放在重要地位。設(shè)計(jì)人員應(yīng)提供重要零部件的FMEA文件；工藝設(shè)計(jì)應(yīng)提供工藝過程FMEA文件與工序能力的分析資料；應(yīng)提供關(guān)鍵項(xiàng)目表；根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段提供可靠性試驗(yàn)的報(bào)告、失效分析報(bào)告等。 在充分聽取設(shè)計(jì)人員介紹及審閱文件資料的基礎(chǔ)上，評(píng)審人員進(jìn)行提問，對(duì)問題進(jìn)行討論。 經(jīng)過設(shè)計(jì)評(píng)審，必須得出切實(shí)的結(jié)論。包括對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度，尚不能滿足的目標(biāo)是否進(jìn)行調(diào)整，對(duì)問題改進(jìn)的結(jié)論，對(duì)有爭議問題的爭論要點(diǎn)及其處理辦法。將這些評(píng)審綸果填寫入規(guī)范化的表格，經(jīng)評(píng)審負(fù)責(zé)人簽字后，作為技術(shù)文件貫徹實(shí)施并歸檔。計(jì)劃部門將根據(jù)評(píng)審意見修訂工作計(jì)劃或制定新的工作計(jì)劃。18.參考答案: 擬定試驗(yàn)計(jì)劃要求時(shí)，考慮的內(nèi)容： 可靠性使用參數(shù)及指標(biāo)：直接反應(yīng)堆裝備的使用需求的可靠性參數(shù)稱為可靠性使用參數(shù)；其量值即可靠性使用指標(biāo)； 可靠性目標(biāo)值：汽車需要達(dá)到的可靠性使用指標(biāo)；?可靠性門限值：汽車必需達(dá)到的可靠性使用指標(biāo)； 可靠性合同指標(biāo)：在產(chǎn)品合同和研制任務(wù)書中，表述訂購對(duì)汽車可靠性要求并且是承制方在研制與生產(chǎn)過程中能予以控制的可靠性參數(shù)； 可靠性規(guī)定值：可靠性目標(biāo)值轉(zhuǎn)化為合同和研制任務(wù)書中規(guī)定的、汽車需要達(dá)到的合同指標(biāo)； 可靠性最低可接受值：可靠性門限值轉(zhuǎn)化為合同和研制任務(wù)中規(guī)定的、必須達(dá)到的合同指標(biāo)。19.參考答案:所有壽命單位和所有的故障20.參考答案:相對(duì)失效率法是根據(jù)子系統(tǒng)失效率與系統(tǒng)失效率的比來進(jìn)行可靠性分配的。各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小要小于等于預(yù)測(cè)失效率。21.參考答案: 大多數(shù)產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間的變化曲線形似浴盆，稱之為浴盆曲線。由于產(chǎn)品故障機(jī)理的不同，產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間的變化大致可以分為三個(gè)階段： A.早期故障期： 特點(diǎn)：失效率高，但是隨著產(chǎn)品工作時(shí)間的增加，失效率迅速降低。?原因：產(chǎn)品早期故障反映了設(shè)計(jì)、制造、加工、裝配等質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)。 應(yīng)對(duì)方法：加強(qiáng)對(duì)原材料和工藝的檢驗(yàn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理。 B.正常工作期： 特點(diǎn)：在此期間產(chǎn)品故障率低而且穩(wěn)定，是設(shè)備工作的最好時(shí)期。 原因：在這期間內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生故障大多出于偶然因素，如突然過載、碰撞等，因此這個(gè)時(shí)期又叫偶然失效期。?應(yīng)對(duì)：做好產(chǎn)品的維護(hù)工作，使這一階段盡量延長。 C.損耗時(shí)期： 特點(diǎn)：失效率隨時(shí)間的延長而迅速上升。 原因：零件磨損、陳舊，引起設(shè)備故障率升高。 應(yīng)對(duì)方法：如能預(yù)知耗損開始的時(shí)間，通過加強(qiáng)維修，在此時(shí)間開始之前就及時(shí)將陳舊損壞的零件更換下來，可使故障率下降，也就是說可延長可維修的設(shè)備與系統(tǒng)的有效壽命。 22.參考答案:抽樣檢查中，認(rèn)為可以接收的連續(xù)提交檢查批的過程平均上限值。23.參考答案:是一種從總體中每隔k個(gè)個(gè)體抽取一個(gè)樣本的抽樣方法，其中k值是抽樣比值。24.參考答案: PDCA循環(huán)有以下三特點(diǎn)： 1）PDCA循環(huán)按照循環(huán)順序不停地旋轉(zhuǎn)只要產(chǎn)品一直生產(chǎn)，這種循環(huán)就不