《廂式貨運(yùn)車系列型譜》編制說明

GB/TXXXX《廂式貨運(yùn)車系列型譜》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年至2017年，我國公路貨物運(yùn)輸總量由250億噸增長至368

億噸，截至2017年公路貨物運(yùn)輸總量占我國貨物運(yùn)輸總量的76.8%。2014年國

務(wù)院印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年），提出推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代

化，積極發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛，逐步淘汰欄板式貨車。

此外，近年來我國交通運(yùn)輸部門正借鑒歐美的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以多式聯(lián)運(yùn)為突破口，

提升綜合運(yùn)輸服務(wù)效率和水平。也將倒逼我國物流車型朝標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化的方向

發(fā)展。

為適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展需要，提高運(yùn)輸效益和能源利用率，亟需制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

以促進(jìn)和引導(dǎo)廂式貨運(yùn)車輛向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和輕量化方向發(fā)展，以改變國內(nèi)車

型太過混亂的現(xiàn)狀。基于此，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織

“商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，開展國家標(biāo)準(zhǔn)GB/TXXXX《廂式貨運(yùn)車系列型譜》

標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，項(xiàng)目計(jì)劃為國家標(biāo)準(zhǔn)委2007年發(fā)布的第一批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂

計(jì)劃（計(jì)劃號：20070718-T-303）。

2、制定過程

根據(jù)行業(yè)需求，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織“商用車

標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展《廂式貨運(yùn)車系列型譜》標(biāo)準(zhǔn)的

制定工作。

1）2017年8月-2017年11月，起草組針對國內(nèi)外廂式貨運(yùn)車系列型譜相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行調(diào)查研究，其間主要研究了EN283、EN284、EN12642等歐洲標(biāo)

準(zhǔn)，及GB1589、GB/T29912、GB/T6420、QC/T453等十余項(xiàng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，形成

了標(biāo)準(zhǔn)框架，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容對歐美主流廂式貨車特別是用于多式聯(lián)運(yùn)車型

及國內(nèi)公告數(shù)據(jù)庫中5000余個廂式運(yùn)輸車產(chǎn)品公告情況進(jìn)行了整理。

2）2017年12月，起草組根據(jù)前期所整理的資料，共同討論后確定了標(biāo)準(zhǔn)

的適用范圍、主要內(nèi)容，并形成了第一輪標(biāo)準(zhǔn)草案。

3）2018年1月，在商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組工作會議上，起草小組對標(biāo)準(zhǔn)草

案進(jìn)行了介紹，工作組成員討論后明確本標(biāo)準(zhǔn)范圍為總質(zhì)量3.5t以上的廂式貨

車。且認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)中對總質(zhì)量的劃分區(qū)間太細(xì)，建議將各個區(qū)間劃分的寬泛一些。

4）2018年2月-9月，起草組對國內(nèi)公告數(shù)據(jù)庫中5000余個廂式運(yùn)輸車產(chǎn)

品公告進(jìn)行了再次梳理，并結(jié)合國內(nèi)主流商用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀及管理部門的

管理政策，按照最大總質(zhì)量對車型進(jìn)行了重新劃分，并形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。

5）2018年10月，在商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組工作會議上，起草小組對標(biāo)準(zhǔn)

草案的主要改動進(jìn)行了介紹，工作組成員討論后一致認(rèn)為現(xiàn)階段我國不同生產(chǎn)企

業(yè)廂式貨車的最大長度、整備質(zhì)量、貨箱尺寸等參數(shù)差距較大，范圍難以統(tǒng)一，

可以考慮給出推薦值，同樣可以起到指引生產(chǎn)企業(yè)的作用。

6）2018年11月，起草組根據(jù)會議反饋情況，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了第三輪修

改。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

（1）借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考和應(yīng)用符合國情的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容以及試驗(yàn)積累的相關(guān)數(shù)據(jù)。并規(guī)范引導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，滿足消費(fèi)者需求。

（2）與國家的相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)相兼容、適應(yīng)和協(xié)調(diào)一致。

（3）標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導(dǎo)未來技術(shù)發(fā)展方向，體現(xiàn)

國家鼓勵節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

（4）標(biāo)準(zhǔn)修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

2、技術(shù)內(nèi)容的說明

（1）范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廂式貨運(yùn)車輛的術(shù)語和定義、系列型譜。適用于

在道路上使用的總質(zhì)量大于3.5t的廂式貨運(yùn)車。

本標(biāo)準(zhǔn)得適用范圍限定為總質(zhì)量大于3.5t的廂式貨車主要是考慮到如下原

因：

a）目前國內(nèi)3.5t以內(nèi)得車型主要用于城市物流配送，且城市物流配送車已

有標(biāo)準(zhǔn)GB/T29912-2013《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》。

b）半掛車方面，國內(nèi)目前已有GB/T6420《貨運(yùn)掛車系列型譜》，該標(biāo)準(zhǔn)中

已有廂式半掛的型譜要求。

（2）術(shù)語和定義：本標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T29912-2013《城市物流配送汽車選型

技術(shù)要求》對廂式貨車進(jìn)行了定義，明確本標(biāo)準(zhǔn)所適用的廂式貨車指載貨部位的

車體結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室（艙）各自獨(dú)立的貨運(yùn)汽車。

（3）標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的廂式車類型：明確廂式貨車系列車輛包括符合GB1589

規(guī)定和GB／T17350定義的保溫車、冷藏車、廂式運(yùn)輸車、翼開啟廂式車、側(cè)簾

式廂式車、郵政車、快遞車等。未包含售貨車、運(yùn)鈔車、危險(xiǎn)貨物廂式貨車等專

用貨車，應(yīng)該車型比較雜亂，且銷量普遍不高，故本標(biāo)準(zhǔn)未進(jìn)行規(guī)范。對于車廂

可卸式汽車，目前正在起草汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)對交換箱體的尺寸做出了詳細(xì)的

規(guī)定，故本標(biāo)準(zhǔn)未涵蓋該車型。

（4）型譜的規(guī)定內(nèi)容：系廂式貨車列型譜表格參照GB/T6420《貨運(yùn)掛車

系列型譜》的主要內(nèi)容，列舉了廂式貨車的驅(qū)動形式、最大總質(zhì)量、推薦整備質(zhì)

量、推薦整車長度及貨廂內(nèi)部長度、寬度、高度。規(guī)定最大總質(zhì)量和最大長度主

要考慮通過最大總質(zhì)量和最大長度對廂式貨車進(jìn)行分類，通過推薦值引導(dǎo)企業(yè)向

標(biāo)準(zhǔn)車型靠攏；規(guī)定整備質(zhì)量，主要為了引導(dǎo)國內(nèi)廂式車生產(chǎn)企業(yè)向輕量化的方

向發(fā)展，同時為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，對于電動汽車、氣體燃料汽車，規(guī)定

其推薦整備質(zhì)量不包含電池組或氣體燃料儲存裝置的質(zhì)量；規(guī)定貨廂內(nèi)部尺寸主

要為了引導(dǎo)企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化車型，便于集約化生產(chǎn)。

（5）最大總質(zhì)量分類：將廂式車分為13種，其中3500＜M≤4500是按照車

輛登記注冊時的藍(lán)、黃牌照進(jìn)行區(qū)分的；4500＜M≤7500主要考慮GB7258對于

大于7500kg的汽車提出了更高要求；7500＜M≤8000主要考慮GB/T29912表1

中的分類；8000＜M≤10000、10000＜M≤12000、12000＜M≤16000、16000＜

M≤18000、18000＜M≤25000、25000＜M≤26000、26000＜M≤31000、31000＜

M≤32000，主要依據(jù)目前各企業(yè)的公告比較集中在10t、12t、16t、18t、25t、

26t、31t和32t進(jìn)行劃分。

（6）推薦整備質(zhì)量：主要選取各個分類中總質(zhì)量上限的車型公告中整備質(zhì)

量參數(shù)，淘汰掉10%整備質(zhì)量偏大的產(chǎn)品取整而來。

（7）整車長度和貨廂內(nèi)部尺寸：主要依據(jù)貨運(yùn)托盤標(biāo)準(zhǔn)中常用尺寸（1.2

米×1.0米）的整數(shù)倍加一定間隙確定，這樣可以確保車廂尺寸利用的最大化，

保證容積最大，減少車型，提高運(yùn)輸效率，內(nèi)部寬度主要考慮能夠擺放兩個一米

寬的托盤。選擇1.2米×1.0米貨運(yùn)托盤計(jì)算A、B系列車廂最小尺寸的依據(jù)：

選擇1.2米×1.0米貨運(yùn)托盤計(jì)算A、B系列車廂最小尺寸的依據(jù)：

a、該尺寸是六種ISO標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格之一ISO6780-2003，F(xiàn)latpalletsfor

intercontinentalmaterialshandling—Principaldimensionsand

tolerances；

b、國內(nèi)修改采用ISO6780：2003《國際物料搬運(yùn)平托盤主要尺寸及公差》

起草的GB/T2934-2007《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》推薦使用的托盤規(guī)

格有1200×1000和1100×1100兩種。

c、目前GB/T15233-2008《包裝單元貨物尺寸》規(guī)定單元貨物的最小平面

尺寸為1200×1000和1100×1100兩種；

d、國內(nèi)非等效采用ISO3394：1984《硬質(zhì)直立方運(yùn)輸包裝尺寸系列》起草

的GB/T4892-2008《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》中作為計(jì)算依據(jù)的單元貨

物尺寸為1200×1000；

e、GB/T13201—1997《圓柱體運(yùn)輸包裝尺寸系列》中包裝單元貨物尺寸也

依據(jù)于GB/T15233，有1200×1000、1200×800、1140×1140三種。

f、GB/T13757－1992《袋類運(yùn)輸包裝件尺寸系列》中規(guī)定了20種袋類包裝

尺寸，其中有6種是依據(jù)1200×1000計(jì)算得出。

（8）冷藏和保溫車系列型譜：冷藏和保溫車屬于廂式車系列，由于冷藏車

帶制冷機(jī)組或其他制冷設(shè)備與普通廂式車差異較大，其整備質(zhì)量與普通廂式車有

較大區(qū)別，因此設(shè)置了冷藏和保溫車基本系列型譜。但其主要分類和相關(guān)參數(shù)的

確定與前述非冷藏和保溫廂式車型譜的思路和方法基本相同。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

在本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，相關(guān)數(shù)據(jù)主要源自公告數(shù)據(jù)庫，公告數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)

均有國內(nèi)各大檢測機(jī)構(gòu)測試得出。且為了保證相關(guān)數(shù)據(jù)可靠，起草組也特意向國

內(nèi)主流廂式車生產(chǎn)企業(yè)收集其主流車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測量方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年至2017年，我國公路貨物運(yùn)輸總量由250億噸增長至368

億噸，截至2017年公路貨物運(yùn)輸總量占我國貨物運(yùn)輸總量的76.8%。2014年國

務(wù)院印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年），提出推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代

化，積極發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛，逐步淘汰欄板式貨車。

此外，近年來我國交通運(yùn)輸部門正借鑒歐美的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以多式聯(lián)運(yùn)為突破口，

提升綜合運(yùn)輸服務(wù)效率和水平。也將倒逼我國物流車型朝標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化的方向

發(fā)展。

為規(guī)范國內(nèi)車型的發(fā)展，管理部門先后對GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸

荷及質(zhì)量限值》、GB/T6420-2004《貨運(yùn)掛車系列型譜》等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以規(guī)

范我國主要貨運(yùn)車輛產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、整備質(zhì)量、主要尺寸等主要技術(shù)參數(shù)，對促進(jìn)

和引導(dǎo)貨運(yùn)車輛向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和輕量化方向發(fā)展，有著積極的作用。起草《廂

式貨運(yùn)車系列型譜》標(biāo)準(zhǔn)有利于引導(dǎo)貨運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)節(jié)能型、輕量化、系

列化產(chǎn)品，在滿足國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，最大限度發(fā)揮車輛運(yùn)

輸效益，提高能源利用率，有利于交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況；

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中對國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集和分析，國外因?yàn)榘l(fā)展比較早，

貨運(yùn)車輛普遍已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化車型，并未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)的貨廂內(nèi)部尺寸

計(jì)算部分，所依據(jù)的托盤尺寸是ISO6780-2003，F(xiàn)latpalletsfor

intercontinentalmaterialshandling—Principaldimensionsand

tolerances所規(guī)定的六種ISO標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格之一。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)是國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，起草過程中參照了GB1589《汽車、掛車及汽車

列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB/T6420-2004《貨運(yùn)掛車系列型譜》、GB/T

29912-2013《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)，與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)

協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

附錄A

（規(guī)范性附錄）

活套接頭技術(shù)要求

A.1活套接頭的組成

活套接頭總成由活套、接頭螺母、配合接頭組成，結(jié)構(gòu)見圖A.1：

配合接頭活套螺母

圖A.1

A.2活套接頭要求

A.2.1工作壓力要求

低溫活套接頭工作壓力不小于1.59MPa。

A.2.2溫度要求

活套接頭工作溫度范圍為－162℃～85℃。

A.2.3材料要求

活套接頭各部件材料要求見表A.1。

表A.1活套接頭各部件材料要求

部件優(yōu)選材料其他可選材料

活套螺母不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220銅合金：HPb59-1GB/T4423

活套不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

焊接接頭不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

A.2.4尺寸要求

8

T/IACCAMRA20.2—2019

表A.2損傷變形凹陷深度測量方法

損傷凹陷形狀測量方法計(jì)算方法

a：損傷凹陷深度。

b：損傷變形邊緣最高點(diǎn)之間的最近連線。

ab

楔形

a（mm）÷b（mm）x100=凹陷比值

a：損傷凹陷深度。

：損傷變形邊緣最高點(diǎn)之間的最近連線。

ab

b

球形

a（mm）÷b（mm）x100=凹陷比值

a：損傷凹陷深度。