2024年外貿(mào)類-物流師(二級(jí))筆試歷年真題薈萃含答案

2024年外貿(mào)類-物流師(二級(jí))筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(kù)(共25題)1.為了計(jì)算看板張數(shù)，除了需要知道每天最大產(chǎn)量以外，還需要知道（）。A、生產(chǎn)周期B、生產(chǎn)前置時(shí)間C、安全庫(kù)存量D、回收前置期間E、SNP值2.商品的入庫(kù)驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)性和時(shí)間性很強(qiáng)的工作，主要包括（）幾項(xiàng)作業(yè)。A、運(yùn)輸搬運(yùn)B、核對(duì)證件C、索賠D、驗(yàn)收準(zhǔn)備E、檢驗(yàn)實(shí)物3.銷售物流的服務(wù)是銷售過程中的一部分，顧客滿意度的高低直接影響著顧客忠誠(chéng)度，進(jìn)而影響銷售。4.在向顧客配送過程中貨物的破損率一般最高限額是（）。A、5％B、3％C、2％D、1％5.供應(yīng)物流考慮的因素（）A、供應(yīng)市場(chǎng)的變化B、供應(yīng)商的關(guān)系維系以及管理C、運(yùn)輸方式選擇D、運(yùn)輸單證與保險(xiǎn)E、采購(gòu)資金的管理6.配送按配送時(shí)間和數(shù)量區(qū)分，可分為（）配送。A、定時(shí)B、定量C、定時(shí)定量D、定時(shí)定線路E、加急訂單7.出庫(kù)物資復(fù)核無誤后，再把物資交給（）清點(diǎn)，辦清交接手續(xù)A、領(lǐng)料人B、盤點(diǎn)員C、出庫(kù)專員D、司機(jī)8.船務(wù)代理服務(wù)的對(duì)象是船公司，即承運(yùn)人。（）9.中華人民共和國(guó)國(guó)家托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（GB）是由（）頒布的。A、國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局B、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)C、國(guó)家交通部D、國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃委員會(huì)10.影響配送中心的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和相關(guān)因素處于時(shí)刻變動(dòng)之中，包括（）A、交通條件的變化B、價(jià)格因素的變化C、用戶數(shù)量的變化D、運(yùn)輸路線的變化E、用戶需求的變化11.現(xiàn)狀分析和發(fā)展分析屬于按研究?jī)?nèi)容的（）分類的方法A、競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)B、學(xué)術(shù)性質(zhì)C、空間時(shí)間性質(zhì)D、時(shí)間特性12.周而復(fù)始地連續(xù)盤點(diǎn)庫(kù)存貨品的盤點(diǎn)方法是（）A、缺料盤點(diǎn)法B、循環(huán)盤點(diǎn)法C、重點(diǎn)盤點(diǎn)法D、全面盤點(diǎn)法13.現(xiàn)代企業(yè)特別重視倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的（），將倉(cāng)儲(chǔ)量的變化決定生產(chǎn)的依據(jù)。A、信息反饋B、容量大小C、設(shè)施規(guī)劃D、自動(dòng)化14.貨物堆碼的基本要求有哪些？15.以下關(guān)于叉車特點(diǎn)描述正確的是（）A、機(jī)械化程度高，機(jī)動(dòng)性高，靈活性強(qiáng)B、功能齊全，可以“一機(jī)多用”C、有利于提高裝卸作業(yè)效率D、有利于提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率16.根據(jù)所承保的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為（）。A、自然災(zāi)害B、自然規(guī)律C、意外事件D、政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)E、人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)17.按照物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以將物流管理信息系統(tǒng)劃分為（）。A、單機(jī)系統(tǒng)B、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C、多功能系統(tǒng)D、操作性系統(tǒng)E、單功能系統(tǒng)18.主生產(chǎn)計(jì)劃就是（）。A、進(jìn)行服務(wù)水平控制B、預(yù)先建立的一份計(jì)劃C、由主生產(chǎn)計(jì)劃員負(fù)責(zé)維護(hù)D、進(jìn)行成本控制E、以確定在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)多少數(shù)量產(chǎn)品的計(jì)劃19.（）倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)分類方法更適用于中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。A、按商品種類和性質(zhì)劃分儲(chǔ)存區(qū)域B、按商品危險(xiǎn)性質(zhì)分區(qū)分類C、按商品的儲(chǔ)存條件分類D、按商品發(fā)往地區(qū)來分區(qū)分類20.包裝內(nèi)隱藏害蟲：倉(cāng)庫(kù)包裝物內(nèi)藏（），入庫(kù)貨物放入包裝后，害蟲會(huì)危害貨物。A、雜草B、物品C、害蟲D、產(chǎn)品21.若出現(xiàn)退貨情況，有保險(xiǎn)公司理賠，可以在處理好所有事務(wù)之后在找保險(xiǎn)公司拍照等。22.小車運(yùn)行時(shí)落紙報(bào)警自鎖（）A、FFFB、CCCC、DDD23.租船運(yùn)輸用來運(yùn)輸?shù)椭地浳?。（?4.倉(cāng)庫(kù)防臺(tái)抗臺(tái)工作的核心是防止和降低臺(tái)風(fēng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)財(cái)產(chǎn)的損害，在臺(tái)風(fēng)到達(dá)時(shí)，（）并將人員轉(zhuǎn)入安全環(huán)境庇護(hù)。A、疏通排水B、轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)C、加固倉(cāng)庫(kù)設(shè)施D、切斷非必要的電源25.下列目標(biāo)中哪個(gè)最重要（）A、交期B、數(shù)量C、服務(wù)D、成本E、質(zhì)量卷II一.參考題庫(kù)(共25題)1.（）是以管理信息系統(tǒng)為骨架，重點(diǎn)放在生產(chǎn)物流的組織、計(jì)劃、管理、控制和監(jiān)督上，對(duì)一個(gè)組織（單位、企業(yè)或部門）進(jìn)行全面管理的人和計(jì)算機(jī)相結(jié)合的系統(tǒng)，它綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)、決策支持系統(tǒng)，同現(xiàn)代化的管理實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)代化的管理方法、手段結(jié)合起來，輔助管理工藝，進(jìn)行生產(chǎn)管理、物流調(diào)配、計(jì)劃布置、決策分析。A、物流信息系統(tǒng)B、生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)C、第三方物流管理信息系統(tǒng)D、公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)2.航空運(yùn)輸適用的情況有（）。A、保鮮物品B、高價(jià)值物品C、緊急物品D、大批量物品3.第三方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題。4.鐵路運(yùn)單只是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不能作為物權(quán)憑證。（）5.以訂單為前提的批量定制生產(chǎn)模式有（）。A、面向訂單設(shè)計(jì)B、面向訂單制造C、面向訂單加工D、面向訂單裝配6.點(diǎn)貨上車時(shí)點(diǎn)貨作業(yè)流程順序?yàn)椋ǎ〢、領(lǐng)取出貨憑證→核對(duì)裝車單→簽名確認(rèn)→清點(diǎn)貨品B、核對(duì)裝車單→清點(diǎn)貨品→簽名確認(rèn)→領(lǐng)取出貨憑證C、領(lǐng)取出貨憑證→核對(duì)裝車單→清點(diǎn)貨品→簽名確認(rèn)D、清點(diǎn)貨品→簽名確認(rèn)→領(lǐng)取出貨憑證→核對(duì)裝車單7.送運(yùn)營(yíng)成本不包括（）。A、包裝費(fèi)B、裝卸搬運(yùn)費(fèi)C、責(zé)任事故開支D、有關(guān)工作人員的工資8.為什么說北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，為我國(guó)物流發(fā)展提供了新的機(jī)遇？9.采購(gòu)物資數(shù)量大、供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，可以采用招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商。10.進(jìn)出口商品檢驗(yàn)是檢查進(jìn)出口貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝、產(chǎn)地和衛(wèi)生與安全狀況的過程。（）11.新亞歐大陸橋，由我國(guó)的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800km，在我國(guó)境內(nèi)約4130km。A、天津港B、上海港C、連云港D、青島港12.整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程，由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成，即（）A、運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程B、運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、運(yùn)輸結(jié)算過程和運(yùn)輸管理過程C、運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程D、運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸結(jié)算過程13.企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略是企業(yè)所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。主要包括采購(gòu)品種、供應(yīng)商、采購(gòu)方式等內(nèi)容。14.盤點(diǎn)時(shí)由初盤人員先清點(diǎn)所負(fù)責(zé)區(qū)域的貨品，將清點(diǎn)結(jié)果填入各貨品的盤存單之下半部分。15.固體商品受熱后發(fā)生軟化以致化為液體的現(xiàn)象被稱為（）。A、融化B、溶化C、熔化D、變形16.按供貨商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類，企業(yè)供應(yīng)商可分為（）A、短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型B、伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型C、供貨商按80/20規(guī)則分類D、專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型17.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是（）分類的。A、按供應(yīng)行的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類B、按供應(yīng)商的重要性分類C、按供應(yīng)商與企業(yè)關(guān)系分類D、按８０／２０規(guī)則分類18.貨架存儲(chǔ)貨位有利于實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理，也可以減少貨損。19.供應(yīng)物流是按照客戶的定單將其購(gòu)買貨物送到客戶倉(cāng)庫(kù)的過程。（）20.生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的（）是影響生產(chǎn)物流的主要因素。A、生產(chǎn)規(guī)模B、企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平C、生產(chǎn)類型D、技術(shù)管理21.根據(jù)ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，即50％的物資占其總物資價(jià)值的65％～80％劃分為A類物資。22.不同類型的生產(chǎn)制造企業(yè)，其生產(chǎn)方式有所不同，生產(chǎn)方式的種類（）A、備貨生產(chǎn)B、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)C、按訂單生產(chǎn)D、按訂單裝配E、貼牌生產(chǎn)23.選擇運(yùn)輸商應(yīng)考慮（）。A、運(yùn)輸時(shí)間B、運(yùn)輸價(jià)格C、運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸能力D、綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、運(yùn)輸能力與運(yùn)輸質(zhì)量24.摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（）的特點(diǎn)A、誤差小B、誤差大C、時(shí)間長(zhǎng)D、時(shí)間省E、人力成本低25.配送過程的最后環(huán)節(jié)是核單作業(yè)。（）卷III一.參考題庫(kù)(共25題)1.對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行工作績(jī)效考核與評(píng)估的方式，只可以定期的進(jìn)行。2.生產(chǎn)類型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。（）3.簡(jiǎn)述實(shí)施共同配送時(shí)應(yīng)注意的問題。4.根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)管理層要求具有較高的智能；對(duì)控制層要求具有較高的可靠性；對(duì)執(zhí)行層要求較高的實(shí)時(shí)性。5.下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能的是（）。A、運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單B、任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度C、運(yùn)輸過程管理D、運(yùn)輸費(fèi)用管理E、運(yùn)輸資源管理6.為客戶量身定制的物流解決方案華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司，總部設(shè)在上海，擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處，擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車源，超過50萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源，并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì)，其業(yè)務(wù)遍及全國(guó)。華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。現(xiàn)有某跨國(guó)公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求：（1）要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù)；（2）要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況，并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況，各地庫(kù)存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況；（3）要求服務(wù)速度快，反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算；（4）要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過程負(fù)全責(zé)。無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過失超過一定程度時(shí)，要取消物流服務(wù)代理資格；（5）在試運(yùn)作前，該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核，如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。 請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。7.實(shí)施按訂單裝配生產(chǎn)方式的企業(yè)資金占用少，制造成本低，但滿足客戶的個(gè)性化需求的能力較差。8.下列選項(xiàng)不是供應(yīng)商管理庫(kù)存形式的是（）。A、貨和貨權(quán)都在供應(yīng)商處B、貨在用戶處，但貨權(quán)屬于供應(yīng)商C、貨和貨權(quán)都在用戶處，但由供應(yīng)商管理庫(kù)存及補(bǔ)貨工作D、用戶和供應(yīng)商共享貨和貨權(quán)9.（）不屬于配送策略。A、轉(zhuǎn)運(yùn)策略B、延遲策略C、分散策略D、集運(yùn)策略10.倉(cāng)庫(kù)集中儲(chǔ)存著大量的流通物資和儲(chǔ)備物資，倉(cāng)庫(kù)安全工作責(zé)任十分重大，倉(cāng)庫(kù)安全工作的重點(diǎn)是（）A、防火B(yǎng)、防盜C、防破壞D、保密11.從投入成本來看，每臺(tái)電動(dòng)托盤車的綜合成本相當(dāng)于一臺(tái)液壓托盤車的2．3倍。（）12.為方便貨物儲(chǔ)運(yùn)，可以將多個(gè)貨物裝在同一個(gè)包裝中，并采用適當(dāng)?shù)呐帕蟹椒?，以提高（）所容納的貨物數(shù)量。A、包裝箱B、單位包裝C、包裝罐材料D、包裝容器13.企業(yè)物流管理由（）組成。A、物流技術(shù)人員B、工藝人員C、財(cái)務(wù)人員D、物流操作人員E、管理人員14.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃屬于企業(yè)物流（）的內(nèi)容。A、管理層B、控制層C、作業(yè)層D、操作層15.裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的（）等內(nèi)容外，還有在貨物裝上船后由理貨人員填寫的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等項(xiàng)內(nèi)容。A、托運(yùn)人名稱B、編號(hào)C、船名D、目的港E、貨物的詳細(xì)情況16.雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械17.7-11便利店的配送系統(tǒng)7-11便利店的物流模式先后經(jīng)歷了三個(gè)階段三種方式的變革。起初，7-11便利店并沒有自己的配送中心，它的貨物配送是靠批發(fā)商來完成的。以日本7-11便利店為例，早期日本7-11便利店的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系物流、信息流和資金流的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對(duì)產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會(huì)由批發(fā)商來完成。對(duì)于7-11便利店而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運(yùn)送到7-11便利店手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地?cái)U(kuò)大自己的經(jīng)營(yíng)，盡力向更多的便利店送貨，并且要對(duì)整個(gè)配送和訂貨系統(tǒng)做出規(guī)劃，以滿足7-11便利店的需要。隨著7-11便利店規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這種分散化的由各個(gè)批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足7-11便利店的需要，7-11便利店開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)之下，7-11便利店改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利店送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11便利店統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11便利店節(jié)約了物流費(fèi)用。配送中心的好處讓7-11便利店認(rèn)識(shí)到，與其讓別人掌控自己的命脈，不如自己把自己的脈。7-11便利店的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定的批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及7-11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫(kù)存，同時(shí)，中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每天都會(huì)收到各個(gè)店鋪發(fā)來的庫(kù)存報(bào)告和要貨報(bào)告，配送中心把這些報(bào)告集中分析，最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的訂單，由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞給供應(yīng)商，而供應(yīng)商則會(huì)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)向配送中心派送貨物。7-11配送中心在收到所有貨物后，對(duì)各個(gè)店鋪所需的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會(huì)從配送中心魚貫而出，擇路向自己配送區(qū)域內(nèi)的7-11便利店送貨，整個(gè)過程就這樣循環(huán)往復(fù)。配送中心的優(yōu)點(diǎn)還在于7-11便利店從批發(fā)商手上奪回了配送的主動(dòng)權(quán)，7-11便利店能隨時(shí)掌握在途商品、庫(kù)存貨物等數(shù)據(jù)，對(duì)財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息也能握于股掌之中，對(duì)于一個(gè)零售企業(yè)來講，這些數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的。配送的細(xì)化。隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的增多，7-11便利店的物流配送越來越復(fù)雜，配送時(shí)間和配送種類的細(xì)分勢(shì)在必行。以臺(tái)灣地區(qū)的7-11便利店為例，全省的物流配送就細(xì)分為出版物、常溫食品、低溫食品和鮮食品四個(gè)類別，各個(gè)區(qū)域的配送中心需要根據(jù)不同商品的特征和需求量每天做出不同頻率的配送，以確保食品的新鮮度，以此來吸引更多的顧客。新鮮、即時(shí)、便利和不缺貨是7-11店鋪?zhàn)畲蟮馁u點(diǎn)。和臺(tái)灣地區(qū)的配送方式一樣，日本的7-11店鋪也根據(jù)食品的保存溫度來建立配送體系的，日本7-11便利店對(duì)食品的分類是：冷凍型（-20℃），如冰激凌等；微冷型，如面包等。不同類型的食品會(huì)用不同的冷藏設(shè)備和方法配送，由于冷藏車在上下貨時(shí)經(jīng)常開關(guān)門，容易引起車廂溫度的變化和冷藏食品的變質(zhì)，7-11便利店專門使用一種兩倉(cāng)式貨車來送貨，這樣一個(gè)倉(cāng)中的溫度變化不會(huì)影響另一個(gè)倉(cāng)，需冷藏的食品就始終能在需要的低溫下配送了。除了配送設(shè)備，不同食品對(duì)配送時(shí)間和頻率也有不同的要求。對(duì)于有特殊要求的冰激凌，7-11便利店會(huì)繞過配送中心由配送車早、中、晚三次直接從生產(chǎn)商運(yùn)送到店鋪，對(duì)于一般的食品，7-11便利店實(shí)行的是一日三次的配送制度，早上3點(diǎn)到7點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般食品，早上8點(diǎn)到11點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，如牛奶、新鮮蔬菜等，下午3點(diǎn)到6點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品，這樣一日三次的配送頻率在保證了商店不缺貨的同時(shí)，也保證了食品的新鮮度。為確保各店鋪的萬(wàn)無一失，配送中心還有一個(gè)特別的制度來和一日三次的配送制度相搭配，每個(gè)店鋪都會(huì)碰到一些特殊的情況造成缺貨，這時(shí)只能向配送中心電話告急，配送中心則會(huì)用安全庫(kù)存對(duì)店鋪進(jìn)行緊急配送，如果安全庫(kù)存也已告罄，中心就轉(zhuǎn)而向供應(yīng)商緊急要貨，并且在第一時(shí)間送貨到缺貨店鋪。 通過7-11便利店的配送系統(tǒng)，我們能得到什么啟示？18.嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸是海陸聯(lián)運(yùn)的一種。19.固定績(jī)效考核部分是車輛績(jī)效考核的重點(diǎn)，它能反映該車輛當(dāng)月整體運(yùn)行情況。物流企業(yè)在設(shè)計(jì)固定績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，以下屬于應(yīng)考慮方面的是（）。A、車輛事故考核、車輛違章考核B、消耗油耗指標(biāo)考核C、車輛維修考核D、利用率考核E、貨損貨差率考核20.（）是融合計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和數(shù)據(jù)庫(kù)于一體，用來存儲(chǔ)和處理空間信息的高新技術(shù)，它把地理位置和相關(guān)屬性有機(jī)地綜合起來，根據(jù)用戶的需要將空間信息及其屬性信息準(zhǔn)確真實(shí)，圖文并茂地輸出給用戶，以滿足城市建設(shè)、企業(yè)管理、居民生活對(duì)空間信息的要求，借助其獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá)功能，進(jìn)行各種輔助決策。A、全球定位系統(tǒng)B、數(shù)字高程系統(tǒng)C、地理信息系統(tǒng)D、設(shè)施定位系統(tǒng)21.配送中心選址定性分析中考慮的自然環(huán)境因素包括（）A、氣象條件B、地質(zhì)條件C、水文條件D、住宅密度E、地形情況22.物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：（）A、生產(chǎn)與流通成本的大幅度上升B、現(xiàn)代交通運(yùn)輸手段的進(jìn)步C、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈D、生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間和空間上的分離23.異常庫(kù)存管理通常包括（）幾種管理類型。A、呆滯B、殘次C、退貨D、暫存E、已售未提24.集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)（）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。A、危險(xiǎn)品B、服裝C、成組貨物D、回運(yùn)貨物E、家具和行李25.起運(yùn)港接收貨物之前，目的港交付貨物之后，集裝箱在貨主提運(yùn)和使用過程的責(zé)任一般由（）承擔(dān)。A、干線船代理人B、支線船代理人C、貨主D、貨運(yùn)代理卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:A,B,C,D,E2.參考答案:B,D,E3.參考答案:正確4.參考答案:A5.參考答案:A,B,C,D6.參考答案:A,B,C,D,E7.參考答案:A8.參考答案:正確9.參考答案:A10.參考答案:A,B,C,E11.參考答案:D12.參考答案:B13.參考答案:A14.參考答案: 1.合理；2.牢固；3.定量；4.整齊；5.節(jié)約；6.方便。15.參考答案:A,B,C,D16.參考答案:A,C,D,E17.參考答案:C,E18.參考答案:B,C,E19.參考答案:D20.參考答案:C21.參考答案:錯(cuò)誤22.參考答案:A23.參考答案:正確24.參考答案:D25.參考答案:E卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:B2.參考答案:A,B,C3.參考答案:錯(cuò)誤4.參考答案:正確5.參考答案:A,B,C6.參考答案:C7.參考答案:C8.參考答案: （1）奧運(yùn)物流的含義奧運(yùn)物流是指為了舉辦奧運(yùn)會(huì)所消耗的物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，以及根據(jù)實(shí)際需求提供的延伸服務(wù)，它包含了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等內(nèi)容。2008年奧運(yùn)會(huì)，從最初的奧運(yùn)場(chǎng)館建設(shè)到最終的奧運(yùn)會(huì)結(jié)束，需要龐大的物流體系支撐。這無疑為我國(guó)的物流業(yè)帶來了千載難逢的商機(jī)。在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對(duì)主辦國(guó)提出了很高的要求，給我國(guó)現(xiàn)有的物流業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的迅速發(fā)展和不斷自我完善。 （2）我國(guó)物流業(yè)存在的問題目前，我國(guó)物流業(yè)還存在很多問題，具體如下： ①物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高； ②現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后； ③各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)； ④各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢； ⑤物流系統(tǒng)技術(shù)水平低，裝備落后； ⑥物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后，缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度； ⑦由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。這樣的物流現(xiàn)狀和體制很難承擔(dān)奧運(yùn)物流的全部要求。 （3）奧運(yùn)物流給我國(guó)物流帶來的機(jī)遇奧運(yùn)物流對(duì)主辦國(guó)物流商業(yè)環(huán)境的要求將會(huì)促進(jìn)我國(guó)物流界對(duì)以上存在的問題進(jìn)行大范圍的調(diào)整，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ①加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制； ②實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策； ③大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)； ④抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)； ⑤加強(qiáng)物流入才的培養(yǎng)?？傊?，北京奧運(yùn)會(huì)使中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù)，中國(guó)物流業(yè)只有與國(guó)際接軌，才能分享奧運(yùn)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕。北京奧運(yùn)會(huì)在給中國(guó)物流業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間的同時(shí)，也使中國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。9.參考答案:正確10.參考答案:正確11.參考答案:C12.參考答案:A13.參考答案:正確14.參考答案:錯(cuò)誤15.參考答案:C16.參考答案:D17.參考答案:B18.參考答案:正確19.參考答案:正確20.參考答案:C21.參考答案:錯(cuò)誤22.參考答案:A,C,D23.參考答案:D24.參考答案:A,D,E25.參考答案:正確卷III參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:錯(cuò)誤2.參考答案:正確3.參考答案: 在物流成本占銷售成本的比率越來越高的情況下，通過共同配送來降低成本是追求物流效率最重要的途徑。為了使共同配送健康發(fā)展，實(shí)施共同配送時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題： （1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議； （2）客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配； （3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的競(jìng)爭(zhēng)，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競(jìng)爭(zhēng)； （4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應(yīng)用等；（5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費(fèi)或費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)； （6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對(duì)貨主保護(hù)商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。4.參考答案:錯(cuò)誤5.參考答案:A,B,C,D,E6.參考答案: 華運(yùn)通公司的物流解決方案如下： （1）建立物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)要強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對(duì)接，強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。該系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)（訂單處理系統(tǒng)、物流可視化系統(tǒng)）、物流操作系統(tǒng)（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、輸配送管理系統(tǒng)）、業(yè)務(wù)支持與輔助決策系統(tǒng)（客戶關(guān)系管理、伙伴管理、財(cái)務(wù)管理及績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)）。 （2）建立運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)站，提供各種信息查詢和貨物追蹤服務(wù)，在該系統(tǒng)中調(diào)度人員利用衛(wèi)星電話與司機(jī)間傳發(fā)和接收電子信息，實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況。構(gòu)建該系統(tǒng)時(shí)，可用以下兩種技術(shù)：①條碼技術(shù)條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。如在貨物交付時(shí)就將貨物的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將條形碼貼在貨