環(huán)城西路施工圖說明書樣本

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實行為武威市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新機(jī)遇，提供了良好投資環(huán)境，也為武威市涼州區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛創(chuàng)造了良好條件。為了抓住西部大開發(fā)和加快中、小都市建設(shè)步伐這個千載難逢機(jī)遇，做到可持續(xù)發(fā)展，合理運(yùn)用生態(tài)資源；加速都市建設(shè)，提高區(qū)域都市化水平，增進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。武威市決定實行中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程。該工程建成后可以完善黃羊鎮(zhèn)路網(wǎng)構(gòu)造，緩和既有城區(qū)道路狹窄不暢，交通擁擠堵塞狀況。更重要是打通城區(qū)道路網(wǎng)，可以提高都市形象、改進(jìn)投資環(huán)境、加大城區(qū)建設(shè)和開發(fā)力度。為黃羊鎮(zhèn)人民提供高質(zhì)量生活環(huán)境和社會服務(wù)，最大限度滿足自身不斷增長生存與發(fā)展需求，收到最大社會效益。同步可以美化城區(qū)環(huán)境，改進(jìn)生活條件，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，為建設(shè)黃羊鎮(zhèn)食品工業(yè)城將起到十分重要作用，受武威市交通局委托，我院承擔(dān)了中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程施工圖設(shè)計編制工作，在編制工作中，武威市交通局、黃羊鎮(zhèn)政府領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員予以了大力支持和協(xié)助，在此謹(jǐn)表謝意。道路地理位置黃羊鎮(zhèn)位于河西走廊東端，地處武威市城區(qū)東南，地理坐標(biāo)為東經(jīng)1020°48′，北緯370°37′。東西長17公里，南北寬13公里，總面積102平方公里，是武威市重要糧食產(chǎn)區(qū)之一。黃羊鎮(zhèn)從屬武威市涼州區(qū)管轄，位于武威市中心地帶，距武威城區(qū)35公里，距蘭州240公里，位于亞歐大陸橋咽喉位置，具備呈東啟西、展南拓北特殊地理位置。全鎮(zhèn)既有人口6.8萬，其中農(nóng)業(yè)人口4.6萬，城鄉(xiāng)人口1.9萬，流動人口6100多人。黃羊鎮(zhèn)亦屬交通要塞，國道312線，蘭新鐵路，干武（干塘—武威）鐵路，武黃（武威—黃羊鎮(zhèn)），黃哈（黃羊鎮(zhèn)—天祝哈溪）公路橫貫全境，對外交通十分便利。早在上世紀(jì)五十年代，黃羊鎮(zhèn)就被甘肅省政府?dāng)M定為一種政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，進(jìn)行過重點建設(shè)。1998年10月，黃羊鎮(zhèn)被國家計委列為全國生態(tài)環(huán)境與基本設(shè)施首批試點小城鄉(xiāng)，黃羊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)被國家農(nóng)業(yè)部列為“全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司東西合伙示范區(qū)”,被省政府命名為“發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司十強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)”。黃羊鎮(zhèn)道路網(wǎng)呈方格網(wǎng)。鎮(zhèn)區(qū)重要道路有8條，全長16.1公里，重要道路有車站路、靖邊路、三號路、新河路、新鎮(zhèn)路、鎮(zhèn)北路。道路路面寬度9～16米。對外交通既有武黃（武威―黃羊鎮(zhèn)）公路、黃哈（黃羊鎮(zhèn)―天祝哈溪）公路、黃吳（黃羊鎮(zhèn)―南平吳家井）公路橫貫全境，古永（古浪―永登）高速公路從鎮(zhèn)西行而過，舊312國道橫穿全城，可直達(dá)蘭州、武威、酒泉等地。規(guī)劃以靖邊大道為南北向主軸，和平路為東西向主軸，各干道為輔，結(jié)合支路，形成以方格網(wǎng)為主路網(wǎng)格局。并充分運(yùn)用原有道路和過境道路，進(jìn)一步完善黃羊鎮(zhèn)都市路網(wǎng)，以減輕都市南北、東西向重要道路交通壓力，合理擬定都市道路網(wǎng)級別、道路斷面，形成道路級別完善、功能更加明確路網(wǎng)構(gòu)造。依照《武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃》中近期建設(shè)規(guī)劃，并配合城鄉(xiāng)發(fā)展目的和鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃以及建設(shè)目的，環(huán)城西路為產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)主干道。環(huán)城西路位于黃羊鎮(zhèn)西側(cè)，是規(guī)劃一條南北向都市Ⅲ級主干道，南起舊312國道，北至農(nóng)大路。道路沿線與道南路、團(tuán)結(jié)路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、和平路等都市主、次干路相交，并與蘭新鐵路相交，交角為55o。概述設(shè)計規(guī)范⑴《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220—95）⑵《都市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）⑶《都市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JCJ50-）⑷《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14—87）⑸《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）⑹《建筑構(gòu)造荷載規(guī)范》（GB50009-）⑺《建筑地基基本設(shè)計規(guī)范》（GB50007-）⑻《混凝土構(gòu)造設(shè)計規(guī)范》（GB50010-）⑼《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-1999）⑽《都市橋梁設(shè)計荷載原則》（GJJ77-98）⑾《都市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（GJJ11-93）⑿《公路小橋涵設(shè)計手冊》（）⒀《公路橋涵磚石及混凝土構(gòu)造設(shè)計規(guī)范》（JTJ022-85）⒁《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）建設(shè)部、交通部頒布關(guān)于設(shè)計規(guī)范及原則。重要設(shè)計根據(jù)⑴《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程施工圖設(shè)計任務(wù)委托書》；⑵《武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃》；⑶武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)食品工業(yè)城環(huán)城西路1：1000帶狀地形圖（5月）；⑷中華人民共和國建設(shè)部3月頒布《市政公用工程設(shè)計文獻(xiàn)編制深度規(guī)定》；⑸中華人民共和國市政工程西北設(shè)計研究院編制《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程可行性研究報告》4月；⑹《關(guān)于中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程可行性研究報告批復(fù)》武發(fā)改投資[]169號；⑺《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程初步設(shè)計》（工程號）⑺武威市交通局《關(guān)于中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程初步設(shè)計圖紙審查意見》（武交發(fā)[]50號）⑻參照西北地質(zhì)勘察基本工程總公司第五處編制《武威四條以便面生產(chǎn)線巖土工程勘察報告》（工程編號：615）設(shè)計原則重要技術(shù)原則項目單位環(huán)城西路道路級別都市Ⅲ級主干道設(shè)計年限年20機(jī)動車道數(shù)條4設(shè)計行車速度km/h40路面設(shè)計原則軸載BZZ-100道路寬度m24斷面類型一塊板平曲線設(shè)超高最小圓曲線半徑m70不設(shè)超高最小圓曲線半徑m300不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m500平曲線最小長度m70緩和曲線最小長度m35豎曲線最大縱坡%3最小縱坡%0.3凸型豎曲線普通最小半徑m700凹型豎曲線普通最小半徑m700豎曲線最小長度m35最小坡長m110停車視距m40小橋設(shè)計洪水頻率1/50雨水重現(xiàn)期P=1年抗震設(shè)防8度設(shè)防對可行性研究報告批復(fù)意見執(zhí)行狀況5月4日，武威市發(fā)展和改革委員會對于中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程可行性研究報告批復(fù)如下：一、項目名稱：中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程二、項目建設(shè)必要性：涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)是國內(nèi)西部規(guī)模最大面粉加工集散地，被省政府?dāng)M定為中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城。環(huán)城西路既是黃羊鎮(zhèn)重要道路，又是該鎮(zhèn)對外聯(lián)系重要通道。該項目建設(shè)既能提高黃羊鎮(zhèn)乃至食品工業(yè)城形象，優(yōu)化城鄉(xiāng)路網(wǎng)構(gòu)造，有效改進(jìn)城鄉(xiāng)基本設(shè)施落后狀況，又能進(jìn)一步完善鎮(zhèn)區(qū)整體服務(wù)功能。對加快小城鄉(xiāng)建設(shè)步伐，增進(jìn)黃羊鎮(zhèn)乃至中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城發(fā)展具備十分重要意義。三、建設(shè)規(guī)模：環(huán)城西路道路全長3.063Km,按都市主干道Ⅲ級原則建設(shè)，道路寬24米，其中:行車道寬16米，非機(jī)動車道和綠化帶8米四、總投資及資金來源：項目總投資估算為970.65萬元。投資來源：通過申請交通上級主管部門補(bǔ)貼，區(qū)鎮(zhèn)兩級配套自籌等多渠道籌措解決。本次施工圖設(shè)計是以初步設(shè)計批復(fù)為根據(jù)進(jìn)行設(shè)計。需要闡明其她事項考慮到本工程項目特殊性，道路建設(shè)開挖、回填土方數(shù)量及投資由地方政府依照本地實際狀況自籌資金解決，本次施工圖設(shè)計按道路范疇內(nèi)區(qū)域地形、地勢條件進(jìn)行縱、橫斷面設(shè)計?，F(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況道路現(xiàn)狀黃羊鎮(zhèn)道路網(wǎng)呈方格網(wǎng)。鎮(zhèn)區(qū)重要道路有8條，全長16.1公里，重要道路有車站路、靖邊路、三號路、新河路、新鎮(zhèn)路、鎮(zhèn)北路。道路路面寬度9～16米。對外交通既有武黃（武威―黃羊鎮(zhèn)）公路、黃哈（黃羊鎮(zhèn)―天祝哈溪）公路、黃吳（黃羊鎮(zhèn)―吳家井）公路橫貫全境，古永（古浪―永登）高速公路從鎮(zhèn)西南平行而過，舊312國道橫穿全城，可直達(dá)蘭州、武威、酒泉等地。既有城區(qū)道路中存在問題黃羊鎮(zhèn)現(xiàn)狀道路當(dāng)前都市道路重要存在如下問題：⑴都市道路性質(zhì)及功能不明確，都市主干道與次干道不分，生活性干道與交通性干道不分，沒有形成完善道路系統(tǒng)。⑵道路建設(shè)缺少系統(tǒng)性，斷頭路較多。⑶道路紅線寬度及斷面形式偏小，不能適應(yīng)此后交通發(fā)展需求。⑷缺少必要停車設(shè)施，馬路停車現(xiàn)象比較普遍。⑸都市道路人行道、非機(jī)動車道和機(jī)動車道在個別路段混行。遠(yuǎn)景交通量及技術(shù)評價3.3.1遠(yuǎn)景交通量預(yù)測依照《都市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，都市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計年限為，次干路為，支路為10～。本項目各條道路預(yù)測特性年、、、及2025年交通量。道路遠(yuǎn)景交通量普通由如下三某些構(gòu)成：趨勢型交通量、誘增型交通量、轉(zhuǎn)移送通量。本項目為新建道路，無既有交通量，其建成后交通量重要為誘增型交通量。依照規(guī)劃資料及機(jī)動車擁有量預(yù)測，全市機(jī)動車擁有量將在此后不斷增長，機(jī)動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量增長，機(jī)動車流量高峰小時波量峰隨之拉長。建成后各條道路預(yù)測流量詳見下表：交通量預(yù)測表單位：pcu/h道路名稱2025流量流量流量流量流量環(huán)城西路406544665783903闡明：①表中折算交通量為原則小汽車交通量。②表中交通量為高峰小時交通量3.3.2技術(shù)評價依照遠(yuǎn)景交通量預(yù)測，、、、2025年環(huán)城西路高峰小時單向交通流量及服務(wù)水平見下表：主干道高峰小時流量（單向）及服務(wù)水平表路名單向車道數(shù)通行能力2025年交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平環(huán)城西路17085440.77D6650.94D7831.1F9031.3F213115440.41B6650.51B7830.6C9030.69C依照《都市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，都市主干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計年限為。由上表成果來看，環(huán)城西路機(jī)動車道若采用單向單車道，到2025年服務(wù)水平將減少至F級；若采用單向雙車道，至2025年服務(wù)水平將達(dá)到C級。都市干道服務(wù)水平評價指標(biāo)重要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項指標(biāo)易于獲得并且足以闡明問題，故普通以平均行程速度和車流量兩項指標(biāo)作為評價原則，評價時間為車流量高峰小時。本項目建成后，在設(shè)計使用年限中、前期可以保持較好交通服務(wù)水平，車道有非常好富裕度，在設(shè)計使用年限后期，交通流量達(dá)到飽和流，但還不完全飽和，綜合評價，本項目道路車道斷面既符合交通服務(wù)水平規(guī)定，也能保證工程設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理性。沿線控制性建筑、河流及地上、地下管線經(jīng)現(xiàn)場踏勘，同步依照調(diào)查資料和甲方提供材料，道路受沿線建筑物控制。按照規(guī)劃方案，環(huán)城西路與鐵路相交，規(guī)劃采用立體相交，在鐵路下方建通道涵通過，必要滿足涵洞凈高4.5m規(guī)定。道路起、終點及全線與原有道路平交8處，設(shè)計道路必要與原有道路平順銜接。道路沿線無重要地上、地下管線，不影響本次道路設(shè)計。自然地理概況3.5.1沿線自然條件黃羊鎮(zhèn)位于河西走廊東部，地震區(qū)劃屬青藏高原北部地震區(qū)，祁連地震區(qū)河西走廊地震帶。按第三代地震烈度區(qū)劃圖，黃羊鎮(zhèn)區(qū)設(shè)防烈度為8度。黃羊鎮(zhèn)地處亞歐大陸橋腹地中溫帶干早區(qū)，屬大陸性氣候，干早少雨，緊靠騰格里沙漠邊沿，太陽輻射強(qiáng)，日照充分，降水稀少，蒸發(fā)量大；年平均氣溫為7.9℃，月最高平均溫度22.3℃，月最低平均氣溫-8.9℃，日最高平均氣溫29.6℃，日最低平均氣溫-15.4℃，極端最高氣溫為38.5℃，極端最低氣溫為-29.5℃，最高年日照時數(shù)2532.7小時，最低年日照時數(shù)1664.6小時，日照率為57%；年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三個月，蒸發(fā)量毫米；最大積雪厚度為250—300毫米；年平均相對濕度37％，最熱月平均相對濕度54％，最冷月平均相對濕度53％；年主導(dǎo)風(fēng)向及頻率C-34％，3.5.2沿線地形及地質(zhì)條件黃羊鎮(zhèn)地處祁連山?jīng)_積、洪積平原上，平坦開闊，整個地勢由西南向東北傾斜，海拔1600～1920米，坡度約在10%～12%之間，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。黃羊鎮(zhèn)地層單一，自上而下為：⑴黃土狀粘土，屬第四系全新統(tǒng)沖積、洪積層，呈黃褐色，厚度在0.4～5.0米之間不等，普通在1～2米之間，有大孔隙，含植物根須，且有I級非自重濕陷。土質(zhì)硬塑～⑵卵石礫石層，屬第四系上、下新統(tǒng)沖積，洪積層。從區(qū)內(nèi)深井資料反映，該地層厚度約在200米以上，其間夾粘土薄層、呈雜色。重要成分以變質(zhì)巖為主，火咸巖和水咸巖次之，顆粒為次圓形，微風(fēng)化，粒徑在4—8厘米（最大可達(dá)60厘米），卵石中混砂約15—20%，密實。3.5.3區(qū)域河流水系及水資源狀況⑴地表水：黃羊河是黃羊鎮(zhèn)供水重要水源，上游有哈溪河和峽門河兩條干流，兩流至哈溪鎮(zhèn)匯合，向北流入黃羊鎮(zhèn)境內(nèi)即為黃羊河，經(jīng)黃羊河水庫調(diào)節(jié)枯豐期水量，達(dá)到充分運(yùn)用黃羊河水資源目。據(jù)黃羊河水庫水文站四十八年記錄資料，黃羊河平均徑流量1.38億立方米，最大徑流量2.1億立方米，最小徑流量0.65億立方米，地表水可運(yùn)用量1.1億立方米，供應(yīng)黃羊鎮(zhèn)及周邊各鄉(xiāng)生產(chǎn)生活用水。⑵地下水：據(jù)既有深井資料，全鎮(zhèn)地下水埋深在160-200米之間，重要來源為祁連山雪水及田間灌溉滲水，形成地下徑流，流向和地面坡向一致，呈南北走向，水質(zhì)良好。地下水平均可運(yùn)用量0.1838億立方米，除黃羊河農(nóng)場某些地區(qū)有機(jī)井灌溉。3.5.4土物理力學(xué)性質(zhì)經(jīng)勘察①層粘土稍密，強(qiáng)度較低；②層卵石稍密－中密，強(qiáng)度高，厚度大，分布均勻。各層土承載力特性值為：①層粘土fak＝140KPa①層卵石fak＝400KPa場地地基土對混凝土構(gòu)造具弱腐蝕，對鋼筋混凝土構(gòu)造中鋼筋無腐蝕性。綜合評價為弱腐蝕。3.5.5地震黃羊鎮(zhèn)位于河西走廊東部，地震區(qū)劃屬青藏高原北部地震區(qū)，祁連地震區(qū)河西走廊地震帶。按第三代地震烈度區(qū)劃圖，黃羊鎮(zhèn)區(qū)設(shè)防烈度為8度。設(shè)計基本地震加速度值為020g，設(shè)計地震分組為第二組。場地土屬中軟－中硬場地土，場地內(nèi)無飽和粉土及粉細(xì)砂層，無地震液化現(xiàn)象。3.5.6黃羊鎮(zhèn)地處河西走廊，砂礫石資源豐富，質(zhì)量好，儲量大，可滿足工程規(guī)定。采用公里運(yùn)送極為便利。鋼材、水泥、瀝青及其他管材均可在武威、蘭州購買，依托公路及鐵路運(yùn)送，運(yùn)送條件便利。擬建項目位于城區(qū)內(nèi)，工程用水較為便利：本項目沿線電網(wǎng)密布，電資源豐富，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。工程概況工程概述依照《武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃》、《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程可行性研究報告》、《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程初步設(shè)計》和《中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程施工圖設(shè)計任務(wù)委托書》規(guī)定，本次重要對《武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃》中南北向主干路——環(huán)城西路進(jìn)行施工圖設(shè)計。依照武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃和交通量預(yù)測成果，對環(huán)城西路通行能力分析，按照《都市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，本次環(huán)城西路道路工程施工圖設(shè)計有道路2段，共計長3063.513米，采用瀝青混凝土路面構(gòu)造型式，車行道面積52120.54平方米，人行道面積18820.52平方米，。道路全線共設(shè)標(biāo)志牌22塊，標(biāo)線面積2580.65規(guī)劃簡況4.2.1對外交通規(guī)劃高速公路和舊312國道均沿鎮(zhèn)區(qū)邊沿通過，對區(qū)內(nèi)交通沒有干擾。考慮到區(qū)內(nèi)交通與對外交通有效連接，規(guī)劃在靖邊街、工業(yè)區(qū)東側(cè)和和平路西出口與鐵路交叉處設(shè)三座鐵路立交橋。在黃羊車站前設(shè)大型綠化交通廣場，以便疏導(dǎo)車流?，F(xiàn)狀區(qū)內(nèi)無長途汽車站，規(guī)劃客運(yùn)站位于舊312國道北面，占地1.8公頃，重要承擔(dān)都市對外客運(yùn)任務(wù)和以個體、中小型客車為補(bǔ)充長途客運(yùn)體系。高速公路和舊312國道均沿鎮(zhèn)區(qū)邊沿通過，對區(qū)內(nèi)交通沒有干擾?？紤]到區(qū)內(nèi)交通與對外交通有效連接，規(guī)劃在靖邊街、工業(yè)區(qū)東側(cè)和和平路西出口與鐵路交叉處設(shè)三座鐵路立交橋。在黃羊車站前設(shè)大型綠化交通廣場，以便疏導(dǎo)車流?，F(xiàn)狀區(qū)內(nèi)無長途汽車站，規(guī)劃客運(yùn)站位于舊312國道北面，占地1.8公頃，重要承擔(dān)都市對外客運(yùn)任務(wù)和以個體、中小型客車為補(bǔ)充長途客運(yùn)體系。4.2.2區(qū)內(nèi)交通規(guī)劃規(guī)劃以靖邊大道為南北向主軸，和平路為東西向主軸，各干道為輔，結(jié)合支路，形成以方格網(wǎng)為主路網(wǎng)格局。4.2.3道路級別和道路紅線寬度鎮(zhèn)區(qū)道路按級別分為三級：干路紅線寬度32～50米，規(guī)劃設(shè)計時速為40公里；次干路紅線寬度24米，設(shè)計時速為30公里；支路紅線寬度14米，設(shè)計時速為20公里。4.2.4都市廣場新規(guī)劃都市廣場到處，新黃羊為都市綜合性主廣場，面積控制在2公頃；老黃羊廣場以綠化、休閑為主，占地1.5公頃；火車站規(guī)劃一處交通性廣場，面積1公頃；工業(yè)區(qū)廣場占地1公頃。4.2.5公共停車場規(guī)劃公共停車場共五處，分別位于在都市東西出入口、商業(yè)中心外圍、倉儲區(qū)外圍，工業(yè)區(qū)外圍，總面積5.5公頃。4.2.6規(guī)劃道路廣場總面積165.1公頃，占鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)總用地14.3%，人均面積為20.6平方米；干路網(wǎng)密度3.7km/km2路線走向及重要控制點中華人民共和國西部（武威.黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路項目起點舊G312線K2452+952處，經(jīng)蘭武鐵路暫時通道、省畜牧學(xué)校，終點接鎮(zhèn)區(qū)農(nóng)大路，建設(shè)里程全長2.900KM擬建項目在道路網(wǎng)中地位及作用涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)是國內(nèi)西部規(guī)模最大面粉加工集散地，被省政府?dāng)M定為中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城。環(huán)城西路既是黃羊鎮(zhèn)重要道路，又是該鎮(zhèn)對外聯(lián)系重要通道。該項目建設(shè)既能提高黃羊鎮(zhèn)乃至食品工業(yè)城形象，優(yōu)化城鄉(xiāng)路網(wǎng)構(gòu)造，有效改進(jìn)城鄉(xiāng)基本設(shè)施落后狀況，又能進(jìn)一步完善鎮(zhèn)區(qū)整體服務(wù)功能。對加快小城鄉(xiāng)建設(shè)步伐，增進(jìn)黃羊鎮(zhèn)乃至中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城發(fā)展具備十分重要意義。重要交叉路口渠化解決方式交叉口所采用交通組織管理大體有如下三個方面：⑴將不同方向交叉車流在空間進(jìn)行分離，即立體交叉；⑵運(yùn)用交通設(shè)施將同一平面內(nèi)不同方向車流分流即平面交叉口交通渠化；⑶在時間上進(jìn)行分離，即交通信號控制。本次設(shè)計中，路線與蘭武鐵路相交，按照規(guī)劃，采用下穿式立交通過。其她交叉口均采用信號燈管理平面交叉口型式。工程建成后功能和效益4.6.1經(jīng)濟(jì)效益通過敏感性分析，敏感因素效益增減敏感性變化率（β）=0.30，費(fèi)用增減敏感性變化率（β）=0.20，闡明效益因素較費(fèi)用因素敏感。從敏感性分析成果及其圖形來看，該項目敏感性分析FNPV指標(biāo)成果較好，項目具備較強(qiáng)抗風(fēng)險能力,但此項目依然具備一定風(fēng)險，建議在項目實行及項目運(yùn)營時加強(qiáng)項目管理及道路管理，以減小建設(shè)及道路運(yùn)營費(fèi)用，從而增大該項目國民經(jīng)濟(jì)效益。4.6.2社會效益⑴該項目是武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)都市基本設(shè)施建設(shè)重要構(gòu)成某些，可增進(jìn)武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)都市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑵該項目建設(shè)，可以滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)送環(huán)境及其條件變化規(guī)定；⑶該項目建設(shè)，可改進(jìn)生態(tài)環(huán)境、推動科學(xué)文化事業(yè)發(fā)展，增進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長，改進(jìn)人民生活水平；⑷該項目建設(shè),可增長新就業(yè)機(jī)會,減小社會就業(yè)壓力。⑸項目建設(shè)可帶動道路兩旁土地升值，創(chuàng)造良好社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。由上分析可見，武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)城環(huán)城西路建成后產(chǎn)生社會效益較大，正面影響遠(yuǎn)大與負(fù)面影響。4.6.3綜合評價本項目國民經(jīng)濟(jì)評價效益是較好，本項目尚有某些難以定量國民經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在次此只作定性描述：⑴該項目建設(shè)可改進(jìn)本地投資環(huán)境，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑵該項目建設(shè)，可以滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)送環(huán)境改進(jìn)規(guī)定；⑶完善了武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)道路網(wǎng)環(huán)路體系，從而增長了別的道路運(yùn)送能力；⑷該項目建設(shè)，可增長新就業(yè)機(jī)會。工程設(shè)計設(shè)計原則道路平面設(shè)計原則⑴道路平面線形按總體規(guī)劃走向控制，基本沿舊路定線。⑵道路平面線形符合各級道路技術(shù)原則。道路縱斷面設(shè)計原則⑴道路控制標(biāo)高應(yīng)適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范疇內(nèi)地面水排除。⑵道路基本按原有路口或既有路面標(biāo)高控制。⑶沿洪道道路考慮防洪規(guī)定。⑷道路與鐵路立體交叉考慮凈空規(guī)定。道路橫斷面設(shè)計原則⑴道路橫斷面設(shè)計是在都市規(guī)劃紅線寬度范疇內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各構(gòu)成某些尺寸按道路級別、計算行車速度、設(shè)計年限機(jī)動車道交通量、交通組織和綠化等因素統(tǒng)一安排，在保障車輛和人行交通安全暢通前提下，盡量提高道路綠化率。⑵道路橫斷面設(shè)計應(yīng)預(yù)留各管線位置。⑶一條車道寬度依照行車速度分別采用3.5m和3.75米，行車速度不大于40Km/h采用3.5m，等于40Km/h采用⑷人行道寬度依照道路性質(zhì)、紅線寬度和人流量擬定，人行道最小寬度不不大于2米。⑸在立體交叉處應(yīng)滿足凈空規(guī)定。道路平面設(shè)計依照《規(guī)劃》，環(huán)城西路位于黃羊鎮(zhèn)西側(cè)，是規(guī)劃一條南北向都市Ⅲ主干道路，南起舊312國道，北至農(nóng)大路。地形對道路平面線性沒有太大影響，地物對道路平面線性有較大影響。道路沿線與規(guī)劃中道南路、團(tuán)結(jié)路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、和平路都市主、次干道相交，并與蘭新鐵路相交，交角為55o。依照本地交通量、交通構(gòu)成、地形、地質(zhì)、水文等因素綜合考慮，因地制宜，環(huán)城西路運(yùn)用既有涵洞，采用下穿式通過。該工程起點位于舊G312線K2452+952處，下穿蘭武鐵路復(fù)線處為一座凈跨3m，凈高3.3m，涵長30m鐵路涵洞，且路線中心線與涵洞中心線不重和（相差約20m）。本次平面設(shè)計是在《可研》擬定路線方案基本之上進(jìn)行布線。整個工程全長3063.515m，涉及環(huán)城西路主線（2900.323m）、輔助道路（163.192環(huán)城西路主線起點位于舊G312線K2452+952處，在K0+960處與鐵路相交（呈55o斜交），終點交于農(nóng)大路，道路全線按直線定線，不設(shè)平曲線。輔助道路是為理解決近期內(nèi)環(huán)城西路安全穿越鐵路，完畢全線通車而設(shè)計暫時便道，它運(yùn)用了環(huán)城西路主線右邊17m處一種鐵路通道涵。該段起點位于環(huán)城西路主線K0+931.894處，沿涵洞軸線邁進(jìn)，穿過鐵路后左轉(zhuǎn)，交于環(huán)城西路主線K1+062.541處，即為終點。設(shè)轉(zhuǎn)點2處，轉(zhuǎn)彎半徑20m，道路長163.192道路縱斷面設(shè)計該道路工程高度在1825～1780米左右。地勢西南南高、東北低，地形起伏變化不大。由于沿線地物因素，縱斷面按現(xiàn)狀地面進(jìn)行設(shè)計同步要滿足控制標(biāo)高規(guī)定：設(shè)計標(biāo)高要與現(xiàn)狀道路標(biāo)高及道路周邊街坊標(biāo)高相銜接；設(shè)計標(biāo)高應(yīng)滿足鐵路與道路立體交叉凈空（4.5m環(huán)城西路主線起點位于舊G312線K2452+952上，原地面標(biāo)高即為起點標(biāo)高；終點位于農(nóng)大路，原地面標(biāo)高即為終點標(biāo)高；在K0+9695處與鐵路相交（軌頂標(biāo)高為1812.7m），此點控制標(biāo)高為1806.5m；道路全線與原有道路有6處平交，為了滿足與舊路平順銜接，這6個交叉點地面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。全線設(shè)9個變坡點，最大縱坡2.95％，最小縱坡0.03％，最小坡長120m，豎曲線最小半徑輔助道路該段起點位于環(huán)城西路主線K0+931.894處，終點交于環(huán)城西路主線K1+062.541處。起終點及通道涵底面標(biāo)高即為該段控制標(biāo)高。受地形及地物影響，豎曲線設(shè)計受到限制。全線設(shè)2個變坡點，最大縱坡5.48％。豎曲線最小半徑400m，最小長度19.36橫斷面設(shè)計依照《武威市涼州區(qū)黃羊鎮(zhèn)總體規(guī)劃》及都市道路交通量預(yù)測成果，都市擬建道路車道數(shù)定為雙向四車道。環(huán)城西路為都市Ⅲ級主干道，道路斷面為：車行道寬度按雙向四車道設(shè)計。道路橫斷面按24米設(shè)計，道路斷面形式劃分為4+16+4=24米。其中兩側(cè)各4米人行道，機(jī)動車道總寬16米，機(jī)動車道中間不設(shè)立綠化帶。輔助道路按原有鐵路通道涵寬度設(shè)計，行車道寬度3m。路基設(shè)計路基以就地取材、以便施工、路基穩(wěn)定、基層堅實原則進(jìn)行設(shè)計。路基設(shè)計體現(xiàn)兩個原則需要：路基填筑應(yīng)考慮受水浸蝕；土堤路基防水規(guī)定。依照本地區(qū)土質(zhì)、水文特點，路基可置于天然地基上，并作好路基排水工作。⑴路面設(shè)計標(biāo)高為設(shè)計道路中心線標(biāo)高，路基設(shè)計標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減去路面構(gòu)造層厚度。⑵路基邊坡：路堤：1：1.5路塹：1：1自然放坡。⑶路基壓實度（重型擊實原則）：填方路段：路槽底面0～80cm壓實度≥>80cm壓實度≥93%挖方路段：路槽底面0～80cm壓實度≥95%路面設(shè)計路面構(gòu)造層及厚度設(shè)計根據(jù)道路級別、交通繁重限度、路基承載力等條件擬定，規(guī)定路面具備面層堅實平整抗滑、耐久、低溫抗開裂、抗水損失以及防水下滲功能，結(jié)合本地材料供應(yīng)狀況、水文、地質(zhì)擬定路面構(gòu)造組合設(shè)計?？紤]到環(huán)城西路是一條III給都市主干路，本次設(shè)計依照《都市道路設(shè)計規(guī)范》，以雙輪單軸載100KN為原則軸載進(jìn)行設(shè)計，采用雙圓均布垂直和水平荷載作用下三層彈性體系理論以及路表回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)，路面設(shè)計為柔性路面構(gòu)造，設(shè)計使用年限，面層構(gòu)造層總厚度45cm，其構(gòu)造組合形式如下：面層：2cm厚細(xì)粒式瀝青碎石機(jī)械攤鋪（） 3cm厚粗粒式瀝青碎石機(jī)械攤鋪（） 基底噴灑瀝青透層油 基層：20cm水泥穩(wěn)定砂礫（6%)底基層：20cm厚天然砂礫（12%)土基：原（填）土夯實人行道及道牙人行道。本次設(shè)計所有道路人行道所有進(jìn)行鋪設(shè)，人行道構(gòu)造層總厚度22cm，其中上鋪5cm厚30#水泥混凝土人行道板，下設(shè)2cm厚道牙。本次設(shè)計所有道路均設(shè)車行道牙及紅線道牙，車行道道牙采用甲型道牙，紅線及樹池道牙采用乙型道牙，并在道牙安裝時設(shè)15#混凝土墊塊。交通設(shè)施本次施工圖設(shè)計依照《中華人民共和國國標(biāo)-道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-1999）及《都市道路與橋梁設(shè)計規(guī)范》關(guān)于規(guī)定，設(shè)立標(biāo)志牌、紅綠燈、道路標(biāo)線等交通設(shè)施，道路全線共設(shè)標(biāo)志牌22塊，標(biāo)線面積2580.65平方米，信號燈6涵洞及排水5.9.1涵洞由于本工程路線所通過地區(qū)多為耕地，故有關(guān)農(nóng)田水利設(shè)施就比較多，為了盡量不影響農(nóng)業(yè)建設(shè)需要，在設(shè)計時充分考慮了每處受影響水利設(shè)施，并采用了相應(yīng)解決辦法。重要問題是既有灌溉渠與道路相交或重疊。在保證灌溉渠重要流向不變原則下，設(shè)計中設(shè)立了灌溉涵，將上游來水順利引到轄游。依照原有灌溉渠尺寸，涵洞可選用不同型式和大小。本次設(shè)計取汽-超20，掛-120設(shè)計荷載，雙向4車道布置荷載，按原則圖進(jìn)行設(shè)計。設(shè)涵洞14道，其中邊溝涵4道、倒虹吸圓管涵1道、圓管涵2道，鋼筋混凝土蓋板涵7道。0.6×0.6m鋼筋混凝土邊溝涵4道（環(huán)城西路K0+016、環(huán)城西路K0+395、環(huán)城西路K2+455、環(huán)城西路K2+652）；鋼筋混凝土倒虹吸Φ1.0m圓管涵1道（輔助道路K0+131）；1孔-Φ1.0m鋼筋混凝土圓管涵2道（環(huán)城西路K0+460、環(huán)城西路K0+920）；1-2.0m鋼筋混凝土蓋板涵1道（環(huán)城西路K0+400）；1-1.0m鋼筋混凝土蓋板涵3道（環(huán)城西路K1+512.5、環(huán)城西路K1+943、環(huán)城西路K2+895）；1-0.8m鋼筋混凝土蓋板涵4道（環(huán)城西路K1+598.5，環(huán)城西路K1+745，環(huán)城西路5.9.2排水黃羊鎮(zhèn)地處亞歐大陸橋腹地中溫帶干早區(qū)，屬大陸性氣候，干早少雨，緊靠騰格里沙漠邊沿，太陽輻射強(qiáng)，日照充分，降水稀少，蒸發(fā)量大，年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三個月，蒸發(fā)量毫米。蒸發(fā)量不不大于降水量，故在本次設(shè)計中，沒有進(jìn)行單獨(dú)雨水排水但是排水對于整個道路是至關(guān)重要。排水系統(tǒng)可分為橫向排水和縱向排水，橫向是運(yùn)用路拱坡度將水匯向行車道邊沿，縱向排水是運(yùn)用道牙和行車道邊沿形成街溝（止水帶）將橫向匯來雨水沿縱向流動，然后直接流入行車道兩側(cè)綠化帶，做為綠化帶灌溉水。材料規(guī)定路基本次設(shè)計中華人民共和國西部（武威·黃羊）食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程為新建工程，道路均在原有場地上開挖路槽，鋪筑構(gòu)造層。因而在路槽開挖后，規(guī)定對路槽如下原狀土采用震動式壓路機(jī)碾壓，壓實度不得低于95%，壓實采用重型擊實原則。路面⑴瀝青碎石面層所用瀝青宜采用針入度（25℃，100g，5s）為8~10mm，延度（5cm/min，15℃）不不大于100厘米石油瀝青。各種粗、細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行“瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范⑵水泥穩(wěn)定砂礫基層水泥用量6%，選用終凝時間較長水泥。集料級配范疇符合規(guī)范規(guī)定，液限不不不大于28，塑性指數(shù)不不不大于9，宜采用不具有塑性細(xì)土集配集料，限制不大于0.075mm顆粒含量不應(yīng)超過5%，土中有機(jī)質(zhì)含量不得超過0.5%，硫酸鹽含量不得超過0.25%。集料壓碎值≤35%，壓實度（按重型擊實原則）≥95%，7d（20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d）齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為2～3MPa沿線環(huán)保設(shè)施及施工安全工程分析本次食品工業(yè)城環(huán)城西路道路工程可分為道路工程和涵洞排水工程。詳細(xì)施工方案為：⑴道路工程道路施工原則為先下后上。路基土石方施工方案為：機(jī)械化施工，土方就地平衡，棄土方集中定點棄土，嚴(yán)防沿線植被破壞。路基路面施工方案：依照道路長度，選取一至二個集中場地，（場地選取應(yīng)盡量避開農(nóng)田和村莊，減少堆砌灰塵污染）采用集中攪拌，拌料采用汽車運(yùn)送、機(jī)械化攤鋪和碾壓持續(xù)機(jī)械化施工工藝，使工程技術(shù)和道路景觀達(dá)到設(shè)計規(guī)定。⑵涵洞工程涵洞工程設(shè)計原則是在滿足設(shè)計條件規(guī)定前提下做到以便、快捷。管涵選用原則管徑，預(yù)制后安裝；蓋板涵采用現(xiàn)場就地澆注法。重要污染源分析7.2.1揚(yáng)塵道路工程揚(yáng)塵重要來自兩方面，一是道路沿線某些建筑物拆除，二是在施工期裸露路面經(jīng)風(fēng)力吹蝕和施工車輛導(dǎo)致。排水管網(wǎng)揚(yáng)塵重要來自開挖后棄土如果不及時回填在風(fēng)力吹蝕下產(chǎn)生揚(yáng)塵。7.2.2廢渣道路工程廢渣重要來自兩方面，一是道路沿線某些建筑物拆除產(chǎn)生建筑垃圾，二是道路某些開挖后碎石土等和施工結(jié)束后剩余施工材料。7.2.3噪聲施工中噪聲源重要來自機(jī)械設(shè)備和運(yùn)送車輛，如打夯機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、混凝土振搗機(jī)及壓路機(jī)等。機(jī)械設(shè)備噪聲均在85～90dB(A)以內(nèi)，車輛噪聲普通均在80～85dB(A)之間。工程環(huán)保辦法及建議7.2.1水土流失防止辦法⑴在施工期，一方面應(yīng)合理安排施工排序，分段施工，縮短施工線，爭取先期施工完結(jié)后，隨后做好護(hù)坡、護(hù)腳、擋土墻、路基邊坡、植被種植、排水溝等防護(hù)工程，再開下一段工程，這樣可縮短水土流失期。⑵在工程設(shè)計中盡量壓縮土石方量，并力求平衡以減少水土流失。⑶在施工過程中，對能產(chǎn)生地面徑流處開挖路基時，應(yīng)設(shè)暫時性沉淀池以攔泥沙，其規(guī)模根據(jù)匯水面積大小而定，位置依地貌形狀及施工方式而定。7.2.2路基防護(hù)辦法對道路兩側(cè)綠化帶綠化，爭取修一段貫徹一段。對某些棄土堆放場地也要綠化。對取土料場，要將熟土堆堆于一旁，最后平整覆土，并要綠化。7.2.3施工噪音防治辦法建議⑴施工噪聲是短期行為，重要是干擾沿線休息，建議夜間22：00至次日6：00之間，停止施工。⑵施工機(jī)械噪聲堆砌操作人員將導(dǎo)致嚴(yán)重影響，建議按關(guān)于規(guī)定對操作人員采用個人防護(hù)辦法，加戴耳塞、頭盔等。7.2.4施工揚(yáng)塵污染防治⑴施工路段因筑路材料拌合以及大量土方、石料運(yùn)送使塵土飛揚(yáng)，使施工人員和接近道路工廠及居民受影響，因此建議普通料場、灰土拌合站選取站址時在200米半徑內(nèi)不得有集中居民區(qū)。⑵在灰土拌合鋪設(shè)期要注意減少灰土運(yùn)送車輛二次揚(yáng)塵，在施工時配備灑水車，當(dāng)車輛在人口集中住戶和地區(qū)敏感點路段揚(yáng)塵嚴(yán)重時，采用灑水降塵以減少揚(yáng)塵污染。7.2.5營運(yùn)期道路交通噪聲防護(hù)辦法⑴道路建設(shè)應(yīng)從美化沿線環(huán)境，隔聲降噪，抗污染等方面考慮，創(chuàng)造條件設(shè)立綠化帶。⑵將沿線20米（據(jù)車道中心）建筑物搬遷。⑶在沿線敏感點附近路段設(shè)立禁鳴標(biāo)志，以減少突發(fā)行性噪聲。7.2.6營運(yùn)期車輛尾氣污染防護(hù)建議植樹林帶對汽車尾氣中污染物有明顯凈化吸取作用，道路沿線各種植喬、灌木等成活率高樹木，這樣即可凈化吸取車輛尾氣中污染物，衰減大氣中總懸浮微粒，又可以美化環(huán)境和改進(jìn)道路沿線景觀。綜上所述，為使環(huán)境污染減少到最低限度，必要在施工過程中注意環(huán)保辦法以及在營運(yùn)后各種環(huán)保辦法貫徹。加強(qiáng)各項管理才干減少污染，提高道路建設(shè)效益，為社會造福?？傊?，隨著道路改造、擴(kuò)建，綠化面積大幅度增長，將對美化都市改進(jìn)空氣污染、保護(hù)環(huán)境等方面起到巨大作用。因而，建設(shè)本項目從環(huán)保上講，是一項改進(jìn)環(huán)境有效辦法，對環(huán)境影響起到積極作用。施工期間交通組織本次設(shè)計道路全線無正常通行車輛，施工期間全線可封閉施工，除施工車輛可出入外，其他車輛禁止通行。工程招投標(biāo)及進(jìn)度籌劃安排設(shè)想工程投招標(biāo)為了保護(hù)國家利益、社會利益，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證項目質(zhì)量，本項目應(yīng)實行投招標(biāo)。即實行勘察設(shè)計招標(biāo)；實行設(shè)備、材料供應(yīng)招標(biāo)；實行工程施工招標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》以及1998年8月6日建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)工程招標(biāo)投標(biāo)管理規(guī)定》和《工程建設(shè)項目招標(biāo)范疇和規(guī)模原則規(guī)定》（國家發(fā)展籌劃委員會令第9號），本項目應(yīng)實行投招標(biāo)。按照國家計委3號令規(guī)定，除本工程勘察、監(jiān)理，可以不進(jìn)行招標(biāo)外，建筑工