汽車構(gòu)造（汽車相關(guān)專業(yè)通用）全套教學(xué)課件

緒論全套可編輯PPT課件共十五個(gè)項(xiàng)目，包括發(fā)動(dòng)機(jī)概述、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系、汽車行駛系、汽車轉(zhuǎn)向系、汽車制動(dòng)系、汽車電源系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、風(fēng)窗玻璃刮水器和空調(diào)系統(tǒng)緒論一、汽車概述根據(jù)用途不同1運(yùn)輸汽車：轎車、客車、貨車、牽引汽車；特種汽車：娛樂汽車、競賽汽車和特種作業(yè)汽車。2根據(jù)動(dòng)力裝置形式不同活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和燃?xì)廨啓C(jī)汽車。其中，活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車根據(jù)其使用燃料的不同，通常分為汽油車和柴油車。3根據(jù)行使道路條件不同公路用車和非公路用車。1、汽車分類4根據(jù)行使機(jī)構(gòu)的特征不同輪式汽車和其他形式的車輛。緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成，必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)，如圖所示。緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)1）企業(yè)名稱代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語拼音字母表示。2）車輛類別代號(hào)車輛類別代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。常用的車輛類別代號(hào)如表0-1所示。車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車8全掛車4牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車

緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)3）主參數(shù)代號(hào)（1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量，牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量。當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。（2）客車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長度（m）。當(dāng)車輛長度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3）轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L），應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)3）主參數(shù)代號(hào)（4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號(hào)，當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時(shí)，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10%，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號(hào)。（5）主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》規(guī)定。（6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“0”占位。緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)4）產(chǎn)品序號(hào)產(chǎn)品序號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0，1，2，……依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10%時(shí)，其主參數(shù)代號(hào)不變；大于10%時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號(hào)。若因?yàn)閿?shù)字修約而主參數(shù)代號(hào)不變時(shí)，應(yīng)改變其產(chǎn)品序號(hào)。緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)5）專用汽車分類代號(hào)專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示，如圖所示。結(jié)構(gòu)特征代號(hào)按表所示規(guī)定，用途特征代號(hào)另行規(guī)定。廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉柵式汽車XGZTJC緒論一、汽車概述2、汽車產(chǎn)品型號(hào)6）企業(yè)自定代號(hào)企業(yè)自定代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)（如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機(jī)、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化，應(yīng)不給予企業(yè)自定代號(hào)。緒論一、汽車概述3、車輛識(shí)別代號(hào)在車輛的儀表盤上，靠近風(fēng)窗立柱位置的銘牌有一排由英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的17位數(shù)字代號(hào)，這就是該車的車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）。它是制造廠為識(shí)別而給車輛指定的一組號(hào)碼，在世界范圍30年內(nèi)制造的所有車輛的VIN代號(hào)具有唯一性，俗稱汽車身份證。VIN有以下兩方面作用。（1）了解汽車的生產(chǎn)國家、廠商、品牌、生產(chǎn)年份、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、排氣量、變速器型號(hào)以及出廠的順序號(hào)等有關(guān)本車的相關(guān)信息。（2）用于辦理牌照、登記保險(xiǎn)、處理交通事故、修理廠修理備案、丟失查找取證、二手車交易、準(zhǔn)確購買配件等。緒論一、汽車概述3、車輛識(shí)別代號(hào)

車輛識(shí)別代號(hào)由三個(gè)部分組成：第一部分，世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分，車輛說明部分（VDS）；第三部分，車輛指示部分（VIS），如圖所示。緒論一、汽車概述3、車輛識(shí)別代號(hào)1323）第三部分——車輛指示部分（VIS）2）第二部分——車輛說明部分（VDS）1）第一部分——世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）此部分由第4～9位字碼組成，其中，第4～8位表示車輛特征；第9位為校驗(yàn)位，由前面的數(shù)字通過一定的算法得出，以檢驗(yàn)該組數(shù)字的正確性，防止輸入錯(cuò)誤。此部分應(yīng)能識(shí)別車輛的一般特性，其代碼及順序由制造廠決定。此部分必須經(jīng)過申請、批準(zhǔn)和備案后方能使用。此部分由第1～3位字碼組成，其中，第1位字碼是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母或數(shù)字；第2位是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家的字母或數(shù)字。第3位字碼是標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的字母和數(shù)字。第1～3位字碼的組合能保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。此部分由第10～17位字碼組成，是制造廠為了區(qū)別不同車輛而指定的一組字碼，這組字碼連同VDS部分一起，足以保證每個(gè)制造廠在30年內(nèi)生產(chǎn)的每輛汽車的識(shí)別代碼具有唯一性。其中，第10位為車型年份，即廠家規(guī)定的型年，不一定是實(shí)際生產(chǎn)年份；第11位為裝配廠；第12～17位為順序號(hào)。緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)1、汽車總體構(gòu)造

汽車是由上萬個(gè)零部件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具，根據(jù)其動(dòng)力裝置、運(yùn)送對象和使用條件不同，汽車的總體構(gòu)造有較大差異，但基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分組成，如圖所示。緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)1、汽車總體構(gòu)造12341）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、啟動(dòng)系統(tǒng)組成。2）底盤底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。3）車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。典型的貨車車身一般包括駕駛室和貨廂兩部分。4）電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)1、汽車總體構(gòu)造傳動(dòng)系統(tǒng)：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系統(tǒng)：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體，并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系統(tǒng)包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。制動(dòng)系統(tǒng)：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能就地停駐。每輛汽車的制動(dòng)系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。底盤緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)2、汽車主要尺寸參數(shù)1）軸距軸距是指車軸之間的距離。對于雙軸汽車，軸距是指前、后軸之間的距離；對于三軸汽車，軸距是指前軸與中軸之間的距離和中軸與后軸之間的距離的平均值。2）輪距輪距是指車輪在車輛支撐平面上留下軌跡的中心線之間距離，即同一車軸左右輪胎胎面中心線之間的距離。汽車輪距分為前輪距和后輪距，兩者的值可以相同，也可以不同。3）汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸是指總長、總寬和總高。我國對公路車輛的限制尺寸是：總高不大于4m；總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側(cè)向尺寸總共不大于250mm。緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)2、汽車主要尺寸參數(shù)4）汽車的前懸和后懸汽車前懸汽車后懸

指汽車前端至前輪中心之懸置部分。前懸處需布置發(fā)動(dòng)機(jī)、彈簧前支架、車身前部、防護(hù)杠和轉(zhuǎn)向器等，應(yīng)有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過長，以免使汽車的接近角過小而影響通過性。

指汽車后端至汽車后輪中心之懸置部分。后懸長度主要與貨廂長度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過長，以免使汽車的離去角過小而引起上、下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。緒論二、汽車總體構(gòu)造與主要參數(shù)3、汽車的質(zhì)量參數(shù)1）汽車的裝載質(zhì)量乘用車的裝載質(zhì)量以座位數(shù)計(jì)算，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位；商用車中的客車，以載客量計(jì)算。2）汽車的整備質(zhì)量整備質(zhì)量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作液（如制動(dòng)液）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液時(shí)的總質(zhì)量。3）汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全，并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車質(zhì)量。5）汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配對汽車的牽引性、通過性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大影響。4）汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)整備質(zhì)量利用系數(shù)是指載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比，它表示單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。緒論THANKS汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分0102學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)概述如圖所示，活塞置于氣缸中，可在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?；钊ㄟ^連桿和曲軸相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語一、

學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1．活塞行程與止點(diǎn)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)，活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)?；钊谏?、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，用S表示。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)半周（即180°），相當(dāng)于一個(gè)活塞行程，若曲柄半徑用R表示（即由曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離），則??=2??，即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。

燃燒室容積氣缸工作容積

氣缸總?cè)莘e

發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積2．氣缸容積

3．壓縮比4．負(fù)荷率和工況負(fù)荷率是指內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。工況是指內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻所處的工作狀況，一般用功率和曲軸轉(zhuǎn)速來表示，也可用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來表示。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》（GB/T725—2008）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母組成，它包括下列四部分，表示方法如圖所示。二、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)表示方法第一部分：由制造商代號(hào)或系列符號(hào)組成。本部分由制造商根據(jù)需要選擇相應(yīng)1～3位字母表示。第二部分：由氣缸數(shù)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程形式符號(hào)、缸徑符號(hào)組成。第三部分：由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)、用途特征符號(hào)組成。第四部分：區(qū)分符號(hào)。同系列產(chǎn)品需要區(qū)分時(shí)，允許制造商選用適當(dāng)符號(hào)表示。第三部分與第四部分可用“-”分隔。組成部分：游標(biāo)卡尺結(jié)構(gòu)三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具1．游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺簡稱卡尺，是精密測量儀器，它能正確且簡單地測量長度、外徑、內(nèi)徑及深度。千分尺結(jié)構(gòu)2．千分尺千分尺又稱螺旋測微器，它是利用螺紋節(jié)距來測量長度的精密測量儀器，常用于測量加工精度要求較高的零部件。外徑千分尺是用來測量外徑寬度的千分尺，主要由測砧、測微螺桿、固定套筒、微分筒、棘輪旋鈕、鎖緊裝置等部件組成，如圖1-4所示。在汽車維修中，一般使用可以測至1/100mm的千分尺，其測量精度可達(dá)到0.01mm。3．扳手扳手是利用杠桿原理擰轉(zhuǎn)螺栓、螺釘、螺母等的開口或套孔固件的手工工具。用扳手沿螺紋旋轉(zhuǎn)方向在柄部施加外力，能擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母。扳手通常是用碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造而成的。常用種類：開口扳手

扭力扳手梅花扳手套筒扳手兩用扳手內(nèi)六角扳手活動(dòng)扳手4．螺絲刀螺絲刀是擰緊或旋松頭部帶一字或十字槽螺釘?shù)墓ぞ?。將螺絲刀擁有特化形狀的端頭對準(zhǔn)螺釘?shù)捻敳堪伎樱潭?，然后旋轉(zhuǎn)手柄，即可擰緊或旋松螺釘。根據(jù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)為嵌緊；逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)為松出。普通螺絲刀，即頭柄在一起的螺絲刀，只要拿出來即可使用。5．手鉗手鉗包括鯉魚鉗、尖嘴鉗等，如圖所示。鯉魚鉗：鯉魚鉗頭的前部是平口細(xì)齒，適用于夾捏小零件；中部凹口粗長，適用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母；鉗口后部的刃口可剪切金屬絲。尖嘴鉗：它的頭部細(xì)長，能在較小的空間工作。帶刃口的尖嘴鉗能剪切細(xì)小零件，使用時(shí)不能用力太大，否則鉗口頭部會(huì)變形或斷裂。鯉魚鉗尖嘴鉗6．手錘手錘又稱圓頂錘，如圖所示，其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的工件。它的規(guī)格以錘頭質(zhì)量來表示，常用的是0.5～0.75kg手錘。手錘任務(wù)實(shí)訓(xùn)—汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用測量工具的使用1．游標(biāo)卡尺的使用1讀出游標(biāo)零線左邊與主刻度尺身相鄰的第一條刻線的整毫米數(shù)，即測得尺寸的整數(shù)值。2讀出游標(biāo)尺上與主刻度尺刻度線對齊的那一條刻度線所表示的數(shù)值，即為測量值的小數(shù)。3將尺身上讀得的整毫米數(shù)和游標(biāo)尺上讀得的毫米小數(shù)相加，即為測得的實(shí)際尺寸。2．千分尺的使用仔細(xì)清理測定面后，將標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)夾在測軸和砧子之間，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)限荷棘輪。當(dāng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半并發(fā)出2～3次“咔咔”聲后，即能產(chǎn)生正確的測定壓力，檢視指示值。1根據(jù)以上方法進(jìn)行校正后，如果零點(diǎn)有偏差，應(yīng)先檢查測定面接觸狀況是否良好，然后再根據(jù)誤差的大小進(jìn)行調(diào)整。2當(dāng)誤差在0.02mm以下時(shí)，將調(diào)整扳手的前端插入固定套筒內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒使活動(dòng)套管的“0”刻線和套筒上的基準(zhǔn)線對齊，經(jīng)幾次調(diào)整后，再進(jìn)行零點(diǎn)檢查，若還有偏差則根據(jù)上述方法再次調(diào)整。31）百分表百分表表盤刻度分為100格，當(dāng)量頭每移動(dòng)0.01mm時(shí)，大指針偏轉(zhuǎn)1格；當(dāng)量頭每移動(dòng)1.0mm時(shí)，大指針偏轉(zhuǎn)1周。小指針偏轉(zhuǎn)1格相當(dāng)于1mm。百分表的精度為0.01mm。2）量缸表量缸表又稱內(nèi)徑百分表，是利用百分表制成的測量儀器，常用來測量孔徑。在汽車維修中，量缸表通常用來測量氣缸的磨耗量及內(nèi)徑。3．百分表和量缸表的使用百分表量缸表4．萬用表的使用液晶顯示：若被測電壓為負(fù)值，顯示值前將帶“-”號(hào)；若所測電壓超出量程，將會(huì)在屏幕左端顯示“1”或“-1”

。量程開關(guān)：在面板中央的量程開關(guān)配合各種指示盤，可完成不同測試功能和量程的選擇。在測量之前一定要保證量程開關(guān)正確，以免外電路受損。輸入插口：在面板的下部，標(biāo)有“COM”，“V·Ω·Hz”，“mA”和“10A”。使用時(shí)，黑表筆插入COM插孔，紅表筆根據(jù)被測量的種類和大小插入“V·Ω·Hz”，“mA”或“10A”的插孔中。數(shù)字式萬用表一般包括液晶顯示、量程開關(guān)、輸入插口等部分。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

游標(biāo)卡尺的使用2

千分尺的使用3

百分表與量缸表的使用4

萬用表的使用1．已知某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為101.6mm，活塞行程為114.3mm，壓縮比為7.4，求該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。

2．請根據(jù)下列發(fā)動(dòng)機(jī)名稱描述其相關(guān)特性。（1）汽油機(jī)1E65F——CA488——

（2）柴油機(jī)165F——R175A——X4105——195T——作業(yè)工單發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。以一臺(tái)四缸四沖程汽油機(jī)為例，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造，如圖所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造二、學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖機(jī)構(gòu)系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體與曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其中，氣缸體與曲軸箱組由氣缸體、曲軸箱、氣缸套及油底殼等組成；活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、連桿等組成；曲軸飛輪組由曲軸、飛輪等組成。配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪等組成的。它的作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸，并及時(shí)將廢氣排出氣缸。燃料供給系統(tǒng)是由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。它的作用是將汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)2．配氣機(jī)構(gòu)3．燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套等組成。它的作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系統(tǒng)是由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道等組成的。它的作用是將潤滑油供給相對運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。4．冷卻系統(tǒng)5．潤滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是由供給低壓電流的蓄電池、將低壓電流變成高壓電流的點(diǎn)火線圈、將高壓電流按規(guī)定時(shí)刻通過分電裝置傳給各氣缸的火花塞等組成的。它的作用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。6．點(diǎn)火系統(tǒng)7．啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)是由啟動(dòng)機(jī)及其附屬裝置等組成的，它的作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。為使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，必須先將燃料和空氣供入氣缸，經(jīng)壓縮后使之燃燒產(chǎn)生熱能，以氣體為工作介質(zhì)并通過推動(dòng)活塞和連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后再將燃燒后的廢氣排出氣缸。至此，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。此循環(huán)周而復(fù)始地進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生連續(xù)的動(dòng)力。單缸汽油機(jī)的工作原理如圖所示。二、四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作過程（a）進(jìn)氣行程

（b）壓縮行程（c）做功行程（d）排氣行程進(jìn)氣行程中，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)氣體壓力逐漸降低，氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。a進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。b工作循環(huán)：當(dāng)壓縮行程結(jié)束時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，并放出大量熱能。燃燒氣體體積膨脹，壓力和溫度升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。此時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門仍關(guān)閉。c進(jìn)氣門仍關(guān)閉，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。d四沖程的柴油機(jī)（壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）和汽油機(jī)一樣。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度比汽油低，故可燃混合氣的形成以及點(diǎn)火方式與汽油機(jī)不同。三、四沖程柴油機(jī)的工作原理

1．進(jìn)氣行程工作循環(huán)

2．壓縮行程3．做功行程

4．排氣行程1．進(jìn)氣行程壓縮過程中，活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，在這期間，進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉。壓縮開始時(shí)，活塞位于下止點(diǎn)，曲軸在飛輪慣性作用下被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力和溫度升高。2．壓縮行程進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。進(jìn)氣過程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)位置，氣缸內(nèi)（燃燒室）殘留著上次循環(huán)未排凈的殘余廢氣，它的壓力稍高于大氣壓力。3．做功行程此行程中，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。柴油機(jī)的做功行程與汽油機(jī)有很大不同，在柴油機(jī)壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，燃油迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K），柴油便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行做功。4．排氣行程排氣過程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞上移而被排出氣缸。任務(wù)實(shí)訓(xùn)——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用工具的使用1．專用扳手的使用專用扳手包括機(jī)油濾清器拆裝扳手、火花塞套筒扳手等?；鸹ㄈ淄舶馐肿κ狡绞咒D式機(jī)油濾清器拆裝扳手2．專用鉗的使用1）卡簧鉗2）活塞環(huán)拆裝鉗卡簧鉗有孔用和軸用兩種，都是用來把卡在孔間或者軸上的用來防止機(jī)件軸向竄動(dòng)的定位卡簧取出或者安裝時(shí)使用的專用工具?？ɑ摄Q活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗用于拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)，以免活塞環(huán)受力不均勻而拆斷。氣門彈簧拆裝架3．氣門彈簧拆裝架的使用氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具。使用時(shí)，將拆裝架托架抵住氣門，壓環(huán)對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時(shí)可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門等。黃油槍是一種給機(jī)械設(shè)備加注潤滑脂的手動(dòng)工具。4．黃油槍的使用黃油槍1）填裝黃油（1）拉出拉桿使柱塞后移，擰下滑脂槍缸筒前蓋。（2）將干凈黃油分成團(tuán)狀，裝入缸筒內(nèi)，并使黃油團(tuán)之間盡量相互貼緊，便于缸筒內(nèi)的空氣排出。（3）裝回前蓋，推回拉桿，柱塞在彈簧作用下前移，使黃油處于壓縮狀態(tài)。2）注油方法（1）將滑脂槍接頭對正被潤滑的黃油嘴（滑脂嘴），直進(jìn)直出，不能偏斜，以免影響黃油加注。（2）注油時(shí)，如注不進(jìn)油，應(yīng)立即停止，并查明堵塞的原因，排除后再進(jìn)行注油。5．拉器的使用拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動(dòng)式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時(shí)，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件。拉器

6．千斤頂?shù)氖褂靡簤菏綑C(jī)械式使用注意：1）起頂汽車前，應(yīng)將千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關(guān)，將千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。2）用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發(fā)生滑溜事故。3）汽車起頂或下降過程中，禁止在汽車下作業(yè)。4）應(yīng)慢慢擰松液壓開關(guān)，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發(fā)生事故。千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按其工作原理可分為機(jī)械絲桿式和液壓式。7．汽車舉升器的使用汽車舉升器使用注意：1）車輛的總質(zhì)量不能大于舉升器的起升能力。2）根據(jù)車型和停車位置的不同，盡量使汽車的重心與舉升器的重心相接近；汽車與立柱間應(yīng)留有一定的距離，便于打開車門。3）轉(zhuǎn)動(dòng)、伸縮、調(diào)整舉升臂至汽車底盤指定位置，并接觸牢靠。4）汽車舉升前，操作人員應(yīng)檢查汽車周圍人員的動(dòng)向，防止意外。5）汽車舉升時(shí)，應(yīng)在汽車離開地面較低位置進(jìn)行反復(fù)升降，無異常現(xiàn)象時(shí)方可舉升至所需高度。6）汽車舉升后，應(yīng)落槽于棘牙之上并立即進(jìn)行鎖緊。汽車舉升器可使汽車維修的空間作業(yè)范圍增大。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

專用扳手的使用2

專用鉗的使用3

氣門彈簧拆裝架的使用4

黃油槍的使用5

拉器的使用6

千斤頂?shù)氖褂?

汽車舉升器的使用非缸內(nèi)直噴四沖程汽油機(jī)的工作原理行程進(jìn)氣門狀態(tài)排氣門狀態(tài)氣缸內(nèi)氣體成分與變化進(jìn)氣

壓縮

做功

排氣

四沖程柴油機(jī)的工作原理行程進(jìn)氣門狀態(tài)排氣門狀態(tài)氣缸內(nèi)氣體成分與變化進(jìn)氣

壓縮

做功

排氣

作業(yè)工單ThankYou!汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分0102認(rèn)識(shí)曲軸飛輪組和機(jī)組認(rèn)識(shí)活塞連桿組項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等零件組成。一、活塞和活塞環(huán)一、認(rèn)識(shí)活塞連桿組活塞連桿組1．活塞（1）活塞的作用活塞的主要作用是承受氣缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。2）活塞的材料由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，受周期性變化的氣體壓力和慣性力作用，且散熱及潤滑條件差，因此，活塞應(yīng)滿足以下要求。（1）具有足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）具有較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力。（3）具有耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙。（4）具有良好的導(dǎo)熱性和極小的熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙。（5）活塞與氣缸壁間的摩擦因數(shù)較小。要求：整個(gè)活塞可分為活塞頂、活塞頭和活塞裙三部分，如圖所示?；钊窘Y(jié)構(gòu)1）活塞頂：它的作用是承受氣體壓力，防止漏氣，將熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。2）活塞頭：是指活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分?；钊^切有若干環(huán)槽，用來安裝活塞環(huán)。3）活塞裙：是指活塞環(huán)槽以下的所有部分。它的作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。3）活塞的結(jié)構(gòu)氣環(huán)的主要作用是確?；钊c氣缸壁間的密封，防止高溫、高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，同時(shí)它還將活塞頭70%～80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。氣環(huán)的斷面形狀有多種。2．活塞環(huán)1）氣環(huán)活塞環(huán)的材料一般采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。按作用不同，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。a)矩形環(huán)：它結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，散熱性好。b)錐面環(huán)：它可以改善環(huán)的磨合。這種環(huán)在氣缸內(nèi)向下滑動(dòng)時(shí)刮油，向上滑動(dòng)時(shí)由于斜面的油楔作用，環(huán)可在油膜上浮起，減少磨損。c)扭曲環(huán)：它可減小泵油作用，做功行程中環(huán)不扭曲，兩個(gè)密封面完全接觸，利于散熱，廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)中。氣環(huán)的種類：a）矩形環(huán)b）錐面環(huán)c）扭曲環(huán)油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上形成一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞和活塞環(huán)與氣缸壁的磨損?；钊弦话阊b有1～2道油環(huán)。油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。2）油環(huán)普通油環(huán)組合油環(huán)1）普通油環(huán)：一般是用合金鑄鐵制造，其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。2）組合油環(huán)：由上、下刮片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力作用的襯簧組成。這種油環(huán)刮片很薄，對氣缸壁的比壓大，刮油作用強(qiáng)；上下刮片各自獨(dú)立，對氣缸的適應(yīng)性好；質(zhì)量??；回油通路大。因此，組合油環(huán)在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。d）梯形環(huán)e）桶面環(huán)d)梯形環(huán)主要作用是使得當(dāng)活塞受側(cè)壓力作用而改變位置時(shí)，環(huán)的側(cè)隙相應(yīng)發(fā)生變化，使沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而引起折斷。e)桶面環(huán)是近年來興起的一種新型結(jié)構(gòu)，主要用作柴油機(jī)的第一環(huán)?；钊h(huán)的三隙活塞環(huán)既要與活塞一起在氣缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，徑向脹縮，還要在環(huán)槽內(nèi)作微量的圓周運(yùn)動(dòng)，保證氣缸的密封性，并防止環(huán)卡死在缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中。因此，安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)留有端隙、側(cè)隙和背隙，如圖所示。3）活塞環(huán)的三隙：：：端隙又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后，該環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)的兩端頭間隙或活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)規(guī)內(nèi)兩端頭間隙，一般為0.25～0.50mm。側(cè)隙又稱邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞后，其側(cè)面與活塞環(huán)槽之間的間隙。第一環(huán)工作溫度高，側(cè)隙一般為0.04～0.10mm；其他環(huán)的側(cè)隙一般為0.03～0.07mm。油環(huán)的側(cè)隙較小，一般為0.025～0.07mm。背隙是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部間的間隙，一般為0.5～1mm。油環(huán)的背隙比氣環(huán)大，目的是增大存油間隙，以利于減壓泄油。二、活塞銷1．活塞銷的作用2．活塞銷的材料活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N的材料一般為低合金滲碳鋼，對于高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用滲氮鋼?；钊N的連接方式3．活塞銷的結(jié)構(gòu)和連接方式a）全浮式活塞銷：能在連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔內(nèi)作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可減少活塞銷磨損，且沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷軸向竄動(dòng)而損壞氣缸壁，在活塞銷座兩端裝有彈性卡環(huán)來限位。b）半浮式活塞銷：是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時(shí)活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在連桿小頭孔內(nèi)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。a）全浮式b）半浮式活塞銷的結(jié)構(gòu)形狀很簡單，基本是一個(gè)厚壁空心圓柱?；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有兩種，即全浮式和半浮式，如圖所示。三、連桿1．連桿的作用2．連桿的材料連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿一般是用45Cr，40Cr等中碳鋼或中碳合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛制成的，也有少數(shù)是用球墨鑄鐵制成的。小型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿則常采用高強(qiáng)度鋁合金材料。連桿主要由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成，如圖所示。連桿結(jié)構(gòu)3．連桿的結(jié)構(gòu)連桿小頭：用來安裝活塞銷以連接活塞。連桿桿身：多采用“工”字形斷面，從而在質(zhì)量盡可能小的情況下提高其抗彎剛度。連桿大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。為便于安裝，通常將連桿大頭做成剖分式，上半部與桿身為一體，下半部即連桿蓋，二者通過連桿螺栓裝合。連桿螺栓常采用撓性螺栓，用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛制。為保證連桿螺栓工作可靠，常采用鎖止裝置，如開口銷、雙螺母、自鎖螺母等。任務(wù)實(shí)訓(xùn)1—活塞連桿組的拆卸與裝配1．活塞連桿組的拆卸2用活塞環(huán)拆裝鉗將活塞的氣環(huán)和油環(huán)逐個(gè)按照順序拆卸出來，分別放置，以便回裝。3用尖嘴鉗將活塞銷卡環(huán)取出，加熱活塞至80°C，再用專用工具拆卸活塞。1檢查活塞連桿的標(biāo)示記號(hào)是否齊全。如果沒有標(biāo)記，應(yīng)予以補(bǔ)充，以便回裝。2．活塞連桿組的裝配（1）裝配前，徹底清洗各零件。（2）將活塞加熱到80°C，在已修配好的活塞銷和連桿套內(nèi)涂抹機(jī)油，取出活塞后，迅速將活塞插入一個(gè)座孔內(nèi)，隨即將連桿小頭伸入活塞銷座孔之間，對正活塞銷，將活塞銷迅速地輕輕敲入連桿套，直至伸入活塞另一座孔。（3）活塞與連桿安裝時(shí)應(yīng)注意安裝方向，一般活塞與連桿零件上都有安裝標(biāo)記。（4）安裝活塞銷鎖環(huán)?；钊N裝入銷座孔后，應(yīng)隨即將活塞銷鎖環(huán)裝復(fù)，以免漏裝，發(fā)生拉缸事故。（5）安裝事先選配好的活塞環(huán)。安裝時(shí)，應(yīng)注意環(huán)的端面結(jié)構(gòu)及安裝位置，活塞環(huán)有記號(hào)一面應(yīng)朝向活塞頂部。作業(yè)工單步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

活塞環(huán)的拆卸2

活塞銷卡環(huán)的拆卸3

裝配前零件的清洗4連桿的安裝5活塞銷鎖環(huán)的安裝6活塞環(huán)的安裝任務(wù)實(shí)訓(xùn)2—活塞環(huán)“三隙”的測量1．活塞環(huán)的拆卸拆卸活塞環(huán)塞尺測量端隙2．端隙的測量用專用工具拆卸活塞環(huán)，如圖所示。（1）將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞將其推至氣缸下部（下止點(diǎn)位置），并保證環(huán)平行于氣缸體平面。（2）取出活塞，將塞尺插入開口處進(jìn)行測量，如圖所示，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為0.25～0.50mm。塞尺測量側(cè)隙3．側(cè)隙的測量（1）將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動(dòng)，既不松動(dòng)又無阻滯現(xiàn)象。（2）用塞尺測量其間隙，如圖所示，第一環(huán)一般為0.04～0.10mm，其他環(huán)一般為0.03～0.07mm。4．背隙的測量5．活塞環(huán)的安裝（1）用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)槽深。（2）用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)徑向?qū)挾?。?）計(jì)算兩者之間的差值，即為背隙值，一般為0.5～1mm。（1）安裝前應(yīng)徹底清潔活塞環(huán)和環(huán)槽。（2）裝配前應(yīng)先測量氣缸內(nèi)徑，確?；钊h(huán)與氣缸相適應(yīng)，并符合規(guī)定。（3）用專用工具將活塞環(huán)裝回。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

活塞環(huán)的拆卸2

端隙的測量3

側(cè)隙的測量4

背隙的測量5

活塞環(huán)的安裝測量內(nèi)容端隙側(cè)隙背隙第一道氣環(huán)

第二道氣環(huán)

油環(huán)

作業(yè)工單曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪、正時(shí)齒輪等組成，如圖所示。一、曲軸飛輪組二、認(rèn)識(shí)曲軸飛輪組和機(jī)組曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖：：曲軸結(jié)構(gòu)示意圖1．曲軸1）曲軸的作用：曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。2）曲軸的材料：目前，曲軸一般是用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或鉻鎳鋼（18CrNi5）、鉻鋁鋼（34CrAl16）模鍛而成的。軸頸還需經(jīng)表面淬火或氮化處理，然后精加工，以提高耐磨性。3）曲軸的結(jié)構(gòu)：曲軸一般由前端軸（自由端）、主軸頸、曲柄、連桿軸頸（曲柄銷）、平衡重、后端軸（動(dòng)力輸出）等組成，如圖所示。其中，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄以及相鄰兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。曲軸的結(jié)構(gòu)：前端軸：安裝正時(shí)齒輪、帶輪等。主軸頸：曲軸的支撐部分。曲柄：用來連接主軸頸和連桿軸頸。連桿軸頸：安裝連桿大頭，部分中空兼作油道。平衡重：平衡離心力偶，減小或消除彎曲變形。后端軸：安裝飛輪。飛輪實(shí)物圖2．飛輪飛輪是一個(gè)具有大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤，如圖所示，它的主要作用是將在做功行程中輸入曲軸的一部分能量儲(chǔ)存起來，用來克服其他行程中的阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)。飛輪還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)超載的能力，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。機(jī)體組結(jié)構(gòu)二、機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。機(jī)體組主要由氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、油底殼等組成，如圖所示。1．氣缸蓋罩2．氣缸蓋氣缸蓋罩位于氣缸蓋上部，一般由薄鋼板沖壓而成，上設(shè)注油孔等。氣缸蓋罩的作用是遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在內(nèi)部，同時(shí)將污垢和濕氣等污染物隔絕在外面。此外，氣缸蓋罩還能隔離機(jī)油和空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中形成的油霧，會(huì)聚集在氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面，機(jī)油冷凝并向下流回機(jī)油殼。氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂、氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)有與氣缸體相通的冷卻水套、燃燒室、火花塞座孔（汽油機(jī)）和噴油器座孔、進(jìn)排氣道等。氣缸蓋的下平面用來密封氣缸和構(gòu)成燃燒室，氣缸蓋的上部空間用來安裝配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸。3．氣缸墊氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，應(yīng)具有耐熱、耐腐蝕、彈性、拆裝方便等特點(diǎn)。按所用材料不同，氣缸墊可分為金屬—石棉氣缸墊和金屬氣缸墊。金屬—石棉氣缸墊：通常由夾有金屬絲或金屬屑的石棉外覆銅皮組成。它具有良好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但強(qiáng)度較差。金屬氣缸墊：由單層或多層金屬片（低碳鋼或銅）制成。它需要在密封的氣缸孔、水孔和油孔周圍沖壓出彈性凸紋來實(shí)現(xiàn)密封。金屬氣缸墊常用在轎車和賽車的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上。常見發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式4．氣缸體直列式V形水平對置式氣缸體又稱機(jī)體，絕大多數(shù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸也合鑄成一個(gè)整體。氣缸體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。與鑄鐵氣缸體相比，鋁合金氣缸體質(zhì)量輕、散熱性好、成本高。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金氣缸體越來越普遍，如奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔稱為氣缸。氣缸常見的排列形式有直列式、V形和水平對置式（對稱式）三種。5．油底殼油底殼的作用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼一般是由薄鋼板沖壓或鋁合金鑄造而成的。油底殼中部或后部一般做得較深，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油。油底殼底部裝有磁性放油螺栓，以吸附潤滑油中的鐵屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。有的油底殼中還設(shè)有擋油板，以減輕油面波動(dòng)。三、曲拐的布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序注意：（1）應(yīng)使各缸的做功間隔盡量均衡，即發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火做功一次。對于缸數(shù)為i的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角為720°/i。2）連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減輕主軸承載荷和避免進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。（3）V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列應(yīng)交替發(fā)火。曲軸的形狀及各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。在選擇各缸的工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置1．四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置與工作循環(huán)四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4=180°。四個(gè)曲拐在同一個(gè)平面內(nèi)，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)如表2-1和表2-2所示。表2-1四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1－3－4－2）曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功排氣壓縮進(jìn)氣180～360排氣進(jìn)氣做功壓縮360～540進(jìn)氣壓縮排氣做功540～720壓縮做功進(jìn)氣排氣表2-2四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1－2－4－3）曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功壓縮排氣進(jìn)氣180～360排氣做功進(jìn)氣壓縮360～540進(jìn)氣排氣壓縮做功540～720壓縮進(jìn)氣做功排氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置2．四沖程直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置與工作循環(huán)四沖程直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/6=120°。六個(gè)曲拐互成120°，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其工作循環(huán)如表2-3所示表2-3四沖程直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1－5－3－6－2－4）曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0～1800～60做功排氣進(jìn)氣做功壓縮進(jìn)氣60～120壓縮排氣120～180進(jìn)氣做功180～360180～240排氣壓縮240～300做功進(jìn)氣300～360壓縮排氣360～540360～420進(jìn)氣做功420～480排氣壓縮480～540做功進(jìn)氣540～720540～600壓縮排氣600～660進(jìn)氣做功660～720排氣壓縮四沖程V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置3．四沖程V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置四沖程V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°。四個(gè)曲拐互成90°，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2。任務(wù)實(shí)訓(xùn)1—曲軸的檢測1．測量曲軸的軸向間隙2．測量曲軸軸頸的磨損量、圓度值和圓柱度值曲軸的軸向間隙測量測量曲軸的主軸頸與連桿軸頸如圖所示，將百分表觸及曲軸一端，軸向推動(dòng)曲軸，觀察百分表擺動(dòng)情況。曲軸軸向間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.07～0.23mm，使用極限為0.3mm。當(dāng)超過極限值時(shí)，應(yīng)更換曲軸止推墊片。如圖所示，采用千分尺分別測量每道曲軸的主軸頸與連桿軸頸的最大、最小尺寸，即可計(jì)算出曲軸磨損量、圓度和圓柱度值。曲軸圓度與圓柱度應(yīng)不大于0.025mm，磨損量不大于0.15mm。若超過要求，應(yīng)進(jìn)行磨修或更換。磨修后的曲軸應(yīng)配加大的主軸承。3．測量曲軸的徑向跳動(dòng)量測量曲軸的徑向跳動(dòng)量4．測量曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙5．測量曲軸主軸頸與主軸瓦配合間隙如圖所示，將曲軸放在支架上，用百分表接觸待測量的曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察百分表跳動(dòng)情況和徑向跳動(dòng)量，標(biāo)準(zhǔn)值為0.05mm，使用極限值為0.1mm。曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙，可通過內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺分別測量連桿大端（已經(jīng)裝配軸瓦）內(nèi)徑和曲軸連桿軸頸外徑求得，也可通過塑料間隙規(guī)塞入曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦之間測得。曲軸主軸頸與主軸瓦配合間隙的測量方法，跟曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙相同。它的標(biāo)準(zhǔn)值為0.02～0.06mm，使用極限值為0.15mm。若超過極限值，應(yīng)磨修曲軸，并配加厚的主軸瓦。作業(yè)工單步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

測量曲軸的軸向間隙2

測量軸頸的磨損量、圓度值和圓柱度3

測量曲軸的徑向跳動(dòng)量4

測量連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙5

測量主軸頸與主軸瓦配合間隙任務(wù)實(shí)訓(xùn)2—缸蓋的拆裝與測量1．缸蓋的拆卸缸蓋安裝順序（1）如圖所示，由兩邊向中間，對角線，分多次擰松。這樣可使氣缸蓋保持整體上移，避免出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象。（2）用吸棒將各個(gè)螺栓吸出，并按順序排放好。（3）將拆卸下的缸蓋側(cè)放在工作臺(tái)上，不要讓氣缸蓋上下表面發(fā)生刮擦，影響其精度。

缸蓋拆卸順序3．缸蓋的安裝2．缸體的上平面與氣缸蓋下平面檢測缸體上平面與氣缸蓋下平面翹曲，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程氣缸密封不良、漏氣?？刹捎脴?biāo)準(zhǔn)直尺沿缸體上平面或氣缸蓋下平面邊緣和過中心交叉放置，用塞尺測量標(biāo)準(zhǔn)直尺與缸體上平面之間的間隙。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)平面度標(biāo)準(zhǔn)值為0.07mm，使用極限值為0.1mm。若超過極限值，應(yīng)研磨修復(fù)或更換。如圖所示，由中間向兩邊，對角線，分多次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。這樣可使氣缸蓋能保持整體下移，避免出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象。

步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的拆卸2

機(jī)體上平面與氣缸蓋下平面的檢測3

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的安裝缸蓋螺栓數(shù)量

缸蓋螺栓擰緊力矩

畫出缸蓋螺栓的拆卸順序

畫出缸蓋螺栓的擰緊順序

作業(yè)工單

任務(wù)實(shí)訓(xùn)3—?dú)飧讬z測1．量缸表的設(shè)定2．量缸表的校準(zhǔn)游標(biāo)卡尺測量缸徑（1）用游標(biāo)卡尺測量缸徑，獲得標(biāo)準(zhǔn)尺寸，如圖所示。（2）根據(jù)游標(biāo)卡尺測得的數(shù)據(jù)，選擇一根合適的固定測量桿和一個(gè)調(diào)整墊圈，量桿長度應(yīng)比缸徑長0.5～1.0mm。（3）將百分表安裝到量缸表規(guī)體上，百分表的測量桿有0.5～1.0mm的移動(dòng)量（指針向右旋轉(zhuǎn)0.5～1圈）。鎖緊百分表，并將指針調(diào)回到“0”位。（1）將千分尺設(shè)置到游標(biāo)卡尺量得的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，鎖緊測微螺桿；用夾具固定千分尺尺身。（2）將測量桿放入千分尺的兩個(gè)測砧之間，調(diào)整固定測量桿，使指針向右轉(zhuǎn)過0.5～1圈，鎖緊固定螺母。（3）將量缸表的指針設(shè)定到“0”位。。4．氣缸直徑的測量3．測量位置的確定測量位置量缸表放入角度在量缸表上畫出氣缸上、中、下三個(gè)測量點(diǎn)的位置，測量位置分別在距氣缸套上平面10mm處、氣缸套中間位置、距氣缸套下端面10mm處，如圖所示。每處測量位置都應(yīng)測量其橫向和縱向兩個(gè)方向的數(shù)值。（1）將量缸表的活動(dòng)測頭以一定角度放進(jìn)氣缸中，如圖所示，然后用手壓住量缸表的桿身，慢慢地移動(dòng)桿身，使其與氣缸的軸線平行。（2）左右（或者上下）移動(dòng)量缸表，尋找最短距離位置，即氣缸內(nèi)徑的最小值。（3）讀出指針?biāo)甘镜淖钚≈?．讀數(shù)和計(jì)算讀出百分表讀數(shù)，按下列公式計(jì)算實(shí)際尺寸：其中，表針在逆時(shí)針方向?yàn)椤?”；表針在順時(shí)針方向?yàn)椤?”。氣缸最大直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑之差為磨損量。每個(gè)橫截面所測得最大與最小直徑之差的一半即為該截面的圓度誤差，對三個(gè)截面所測得的圓度誤差進(jìn)行比較，取其最大值作為該氣缸的圓度誤差。同一氣缸中不同截面所測得的所有直徑中最大與最小直徑之差值的一半即為被測量氣缸的圓柱度誤差。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸圓度和圓柱度標(biāo)準(zhǔn)值一般為0.02mm，使用極限值為0.08mm。當(dāng)氣缸的磨損量、圓度或圓柱度誤差超過極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行搪缸和磨缸，或更換新缸套。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

量缸表的設(shè)定2

量缸表的校準(zhǔn)3

測量位置的確定4

氣缸直徑的測量5

讀數(shù)和計(jì)算實(shí)驗(yàn)記錄：

（

）

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）

（

）

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）

（

）作業(yè)工單ThankYou!汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分0102認(rèn)識(shí)可變式配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，由氣門組、驅(qū)動(dòng)組和傳動(dòng)組三部分組成。其中，氣門組包括氣門、氣門彈簧等；驅(qū)動(dòng)組包括凸輪軸、止推裝置等；傳動(dòng)組包括挺柱、推桿、搖臂等。一、配氣機(jī)構(gòu)的組成一、認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)1．氣門組如圖所示，氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、油封、鎖片等零件組成。氣門組的結(jié)構(gòu)1）氣門圖3-3進(jìn)氣門與排氣門圖3-4氣門錐角氣門由頭部和桿部兩部分組成，如圖3-3所示。頭部與氣門座配合，可封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部與氣門導(dǎo)管配合，可為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成45°，有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的錐角也做成30°，如圖3-4所示。當(dāng)氣門升程相同，若氣門錐角較小，則氣流通過斷面較大，進(jìn)氣阻力較小。2）氣門座氣門座與氣門頭部一起可對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。氣門座在高溫條件下工作，磨損嚴(yán)重，常采用合金鑄鐵、奧氏體鋼等材料制作，然后鑲嵌到氣缸蓋上，圖3-5所示。

圖3-5氣門座圖3-6氣門導(dǎo)管3）氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管（見圖3-6）是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管一般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，以一定的過盈量壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。（4）氣門彈簧氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。氣門彈簧的彈力可克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門能迅速關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后需進(jìn)行熱處理。鋼絲表面需磨光、拋光或噴丸處理，以提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧的工作可靠性。5）氣門彈簧座氣門彈簧座的固定方式氣門彈簧座的固定方式有鎖片固定和鎖銷固定兩種。常用的結(jié)構(gòu)是用剖分或兩半的錐形鎖片來固定彈簧座，氣門桿的端部應(yīng)可切出環(huán)槽來安裝鎖片。采用鎖銷固定氣門彈簧座時(shí)，氣門桿端應(yīng)有一個(gè)用來安裝鎖銷的徑向孔。鎖片固定鎖銷固定2．凸輪軸正時(shí)齒輪曲軸通過齒輪副（也可用鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)）來驅(qū)動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸正時(shí)齒輪，通過緊固螺栓和半圓鍵固定在凸輪軸軸端，如圖3-8所示。配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)三種形式，如圖3-9所示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，故曲軸與凸輪軸之比（即傳動(dòng)比）為2∶1。圖3-8凸輪軸正時(shí)齒輪的安裝位置齒輪傳動(dòng)：采用齒輪副來驅(qū)動(dòng)凸輪軸，如圖（a）所示。凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的兩倍。當(dāng)凸輪軸下置時(shí)，一般都采用齒輪副驅(qū)動(dòng)，正時(shí)齒輪多用斜齒。鏈傳動(dòng)：是指曲軸通過鏈條來驅(qū)動(dòng)凸輪軸，如圖（b）所示。這種傳動(dòng)形式一般多用于凸輪軸上置的遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)的可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)，且噪聲較大、造價(jià)高，其傳動(dòng)性能的好壞直接取決于鏈條質(zhì)量。齒形帶傳動(dòng)：與鏈傳動(dòng)原理相同，只是鏈輪改為齒輪，鏈條改為齒形帶，如圖（c）所示。齒形帶傳動(dòng)彌補(bǔ)了鏈傳動(dòng)的缺陷，并降低了成本。圖3-9配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)形式2．凸輪軸正時(shí)齒輪a）齒輪傳動(dòng)b）鏈傳動(dòng)

c）齒形帶傳動(dòng)凸輪軸主要由凸輪、軸頸、偏心輪、斜齒輪等組成，如圖3-10所示。其中，各缸進(jìn)、排氣凸輪可使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程；凸輪軸軸頸用來安裝在缸蓋相應(yīng)位置處，起支撐作用。圖3-10凸輪軸3．凸輪軸機(jī)械挺柱（圖3-11）主要有菌式、筒式、滾輪式等類型。其中，菌式機(jī)械挺柱主要用于氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)；筒式機(jī)械挺柱主要用于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)；滾輪式機(jī)械挺柱主要用于大缸徑柴油機(jī)。1）機(jī)械挺柱圖3-11機(jī)械挺柱圖3-12液壓挺柱結(jié)構(gòu)4．挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。挺柱可分為機(jī)械挺柱和液壓挺柱。液壓挺柱的作用是消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能。當(dāng)前汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般均采用液壓挺柱。液壓挺柱由挺柱體、柱塞、柱塞回位彈簧等組成，如圖3-12所示。2）液壓挺柱圖3-12液壓挺柱結(jié)構(gòu)圖3-13推桿圖3-14搖臂5．推桿6．搖臂推桿（圖3-13）處于挺柱和搖臂之間，其作用是將挺柱傳來的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給搖臂。在凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)中，推桿是一個(gè)細(xì)長桿件，易彎曲。因此，推桿應(yīng)有較好的縱向穩(wěn)定性和較大剛度。搖臂可用鍛鋼、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂的作用是將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門，如圖3-14所示。圖3-15搖臂軸搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，搖臂軸支承在支座上。搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)，機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。為了防止搖臂竄動(dòng)，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧，如圖3-15所示。搖臂軸圖3-16配氣相位圖二、配氣相位配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖稱為配氣相位圖，如圖3-16所示。1．進(jìn)氣門的配氣相位2．排氣門的配氣相位在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，即曲軸轉(zhuǎn)到活塞處于上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度α，此角度α稱為進(jìn)氣提前角。直到活塞過了下止點(diǎn)又重新上行，即曲軸轉(zhuǎn)到超過活塞下止點(diǎn)位置之后一個(gè)角度β時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉，此角度β稱為進(jìn)氣遲后角。進(jìn)氣提前角一般為10°～30°，進(jìn)氣遲后角一般為40°～80°。在整個(gè)進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為180°+

α+β在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟，提前開啟的角度γ，稱為排氣提前角，一般為40°～80°。經(jīng)過整個(gè)排氣行程，在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉，排氣門關(guān)閉的延遲角δ稱為排氣遲后角，一般為10°～30°。在整個(gè)排氣過程中，排氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為180°+γ+

δ3.氣門重疊由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，當(dāng)活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)，出現(xiàn)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即α+δ。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙，如圖3-17所示。氣門間隙的作用是補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，保證良好的配氣相位。冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙一般為0.25～0.30mm，排氣門間隙為0.3～0.35mm。氣門在完全關(guān)閉的情況下，即挺柱（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上，才能調(diào)整氣門間隙。三、氣門間隙圖3-17氣門間隙任務(wù)實(shí)訓(xùn)1—?dú)忾T組的拆卸1．氣門組的拆卸（1）使用氣門彈簧鉗拆下氣門組，如圖3-18所示。將氣門彈簧鉗一端安裝在氣門上，一端安裝在氣門彈簧座上，氣門彈簧鉗與氣門和彈簧座在同一直線上。用氣門彈簧鉗壓縮氣門彈簧，拆卸兩片鎖片（或1個(gè)鎖銷）。松開氣門彈簧鉗，拆卸下氣門。（2）拆卸氣門桿油封。先用手取出液壓挺柱，再使用尖嘴鉗拆卸氣門油封。圖3-18氣門組的拆卸

1—?dú)忾T彈簧鉗；2—鎖片；3—?dú)忾T；4—?dú)忾T彈簧；5—?dú)忾T彈簧座3．更換氣門導(dǎo)管圖3-20更換氣門導(dǎo)管1—加熱器；2—?dú)忾T導(dǎo)管；3—專用工具圖3-19氣門漏油情況1—通過氣門導(dǎo)管漏油；2—通過活塞環(huán)漏油2．氣門組的檢查（1）氣門的檢查。目測檢查氣門底部黏附積炭情況，并且檢查是否存在通過活塞環(huán)或者氣門導(dǎo)管漏油，如圖3-19所示。（2）氣門尺寸測量。使用游標(biāo)卡尺測量氣門長度、氣門桿外徑、氣門頭邊緣厚度等。如果測量值低于規(guī)定值，則需要更換氣門。先將氣缸蓋加熱到80～100℃之間，再用錐子配合專用工具將氣門導(dǎo)管敲出，如圖3-20所示。安裝反之。作業(yè)工單步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

氣門組的拆卸2

氣門組的檢查3

氣門導(dǎo)管的更換測量數(shù)據(jù)案例分析：某發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間停放后啟動(dòng)，啟動(dòng)初冒大量藍(lán)煙，啟動(dòng)后藍(lán)煙消失。熄火后短期內(nèi)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則沒有藍(lán)煙。請從配氣機(jī)構(gòu)的角度進(jìn)行故障原理分析。（提示：①發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙是燃燒室內(nèi)燒機(jī)油造成的；②氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，磨損可能會(huì)變大。）

圖示氣門尺寸排氣門進(jìn)氣門a

b

c

α

任務(wù)實(shí)訓(xùn)2—?dú)忾T間隙的調(diào)整1．壓縮上止點(diǎn)位置的確定圖3-21調(diào)整氣門間隙2．氣門間隙的調(diào)整用搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或撬動(dòng)飛輪，使1缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，此時(shí)正時(shí)記號(hào)應(yīng)該是對齊的。從氣門處看，當(dāng)盤動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使得1缸的氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則為壓縮行程。先旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入氣門桿端面與搖臂之間，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直至拉動(dòng)塞尺感到稍有阻力后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)整螺釘，如圖3-21所示。調(diào)整完畢后，應(yīng)再用塞尺復(fù)查一次，如有變化需重新調(diào)整。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

1缸上止點(diǎn)位置的確定2

原始進(jìn)氣門氣門間隙的測量3

原始排氣門氣門間隙的測量測量位置1缸2缸3缸4缸5缸6缸7缸8缸進(jìn)氣門

是否正常

測量位置1缸2缸3缸4缸5缸6缸7缸8缸排氣門

是否正常

原始排氣門的氣門間隙測量數(shù)據(jù)原始進(jìn)氣門的氣門間隙測量數(shù)據(jù)作業(yè)工單一、可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)二、認(rèn)識(shí)可變式配氣機(jī)構(gòu)可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC系統(tǒng)），是一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和氣門升程的氣門控制系統(tǒng)。它能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)具有較大轉(zhuǎn)矩，高速時(shí)能輸出較大功率，大大改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1．VTEC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都有與普通氣門一樣動(dòng)作的四個(gè)氣門，即一個(gè)主進(jìn)氣門、一個(gè)次進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，氣門搖臂由主搖臂、中間搖臂和次搖臂三部分組成，如圖3-22所示。2．VTEC系統(tǒng)的工作原理VTEC系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫及車速信號(hào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECM）進(jìn)行計(jì)算處理后將信號(hào)輸出給電磁閥來控制油壓，進(jìn)而使不同配氣定時(shí)和氣門升程的凸輪工作，如圖3-22所示。圖3-22VTEC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理MRE傳感器：VVT傳感器，相當(dāng)于凸輪軸位置傳感器，與曲軸位置傳感器配合，用來檢測實(shí)際的配氣正時(shí)，從而對配氣正時(shí)進(jìn)行反饋控制。凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥：如圖3-23所示，該閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令控制提供給VVT控制器的機(jī)油壓力，使配氣正時(shí)適合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。二、可變氣門正時(shí)（VVT）系統(tǒng)圖3-23凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥VVT系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）、傳感器和凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥（OCV）等組成。1．VVT系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息與預(yù)定儲(chǔ)存在ECU內(nèi)部的參數(shù)值進(jìn)行對比計(jì)算，將計(jì)算出的修正參數(shù)信號(hào)發(fā)送給凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥。該閥根據(jù)ECU信號(hào)調(diào)節(jié)閥芯位置，即改變液壓流量，將提前、滯后、保持不變等信號(hào)以油壓方式反饋至VVT相位控制器的不同油道上。通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度來調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量、氣門開合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。2．凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的工作狀態(tài)圖3-24進(jìn)氣提前1）進(jìn)氣提前ECU控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，使其滑閥將遲后側(cè)回油孔關(guān)閉，提前側(cè)回油孔打開。液壓油進(jìn)入凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥后，流動(dòng)到VVT相位控制器內(nèi)，推動(dòng)葉片，使得凸輪軸順著原凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，提前開啟進(jìn)氣門，如圖3-24所示。凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥有三種工作狀態(tài)，即進(jìn)氣提前、進(jìn)氣遲后、保持。圖3-25進(jìn)氣遲后2）進(jìn)氣遲后ECU控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，使其滑閥將遲后側(cè)回油孔開啟，提前側(cè)回油孔關(guān)閉。液壓油進(jìn)入凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥后，流動(dòng)到VVT相位控制器內(nèi)，推動(dòng)葉片，使得凸輪軸逆著原凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，延遲開啟進(jìn)氣門，如圖3-25所示。圖3-26保持3）保持ECU控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，使其滑閥將遲后側(cè)回油孔關(guān)閉，提前側(cè)回油孔關(guān)閉，封閉了凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥與VVT相位控制器之間相互流通的油道。因此，葉片不動(dòng)，不改變原有的凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況，即不影響正常的配氣相位，如圖3-26所示。圖3-27測量凸輪軸軸頸任務(wù)實(shí)訓(xùn)—凸輪軸的檢測1．凸輪軸軸頸圓度和圓柱度誤差的檢測2．凸輪軸彎曲的檢查如圖3-27所示，用外徑千分尺測量凸輪軸軸頸尺寸，計(jì)算圓度和圓柱度誤差。若凸輪軸軸頸尺寸的測量值小于磨損極限時(shí)，應(yīng)更換新的凸輪軸。將凸輪軸兩端軸頸置于平臺(tái)上的V形墊塊上，用百分表測量凸輪軸中間支承的徑向跳動(dòng)。將百分表觸頭與中間軸頸的表面接觸（應(yīng)有1mm的壓縮量），并緩轉(zhuǎn)凸輪軸一圈，百分表指針的讀數(shù)差即為凸輪軸的徑向圓跳動(dòng)值。圖3-28測量凸輪高度3．凸輪軸凸輪尺寸檢測4．凸輪軸的軸向間隙檢測（1）用檢視法檢查凸輪表面是否有擦傷、疲勞剝落、麻點(diǎn)等損傷。（2）用千分尺測量各凸輪高度，如圖3-28所示。將測量值與標(biāo)準(zhǔn)值相比，若小于規(guī)定值即為磨損。凸輪軸的軸向間隙由凸輪前端的止推片厚度決定。止推片通過兩個(gè)螺栓固定在缸體上，止推片與凸輪軸第一軸頸端面的距離，即為凸輪軸的軸向間隙。測量該間隙時(shí)，可用撬棍撥動(dòng)凸輪軸做軸向移動(dòng)，用塞尺或百分表進(jìn)行測量，檢測方法參考曲軸部分。步驟作業(yè)記錄作業(yè)內(nèi)容1

凸輪軸軸頸圓度和圓柱度誤差的檢測2

凸輪軸彎曲的檢查3

凸輪軸凸輪尺寸檢測4

凸輪軸的軸向間隙檢測作業(yè)工單ThankYou!汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分0102進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)認(rèn)識(shí)汽油供給系統(tǒng)項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對汽油機(jī)而言，可燃混合氣是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有過量空氣系數(shù)和空燃比兩種。我國一般采用過量空氣系數(shù)，歐美采用空燃比。一、可燃混合氣一、認(rèn)識(shí)汽油供給系統(tǒng)過量空氣系數(shù)：是指燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。其中，

α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；

α<1為濃混合氣；

α>1為稀混合氣?？杖急龋菏侵笇?shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。其中，A/F=14.7表示理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；

A/F<14.7為濃混合氣。1．理論混合氣α=1只是理論上推算的完全燃燒的可燃混合氣，實(shí)際上混合氣在氣缸中不能完全燃燒，原因如下。（1）氣缸中混合氣的不均勻分布，使得部分燃料來不及和空氣分子化合就被排出氣缸外。（2）氣缸中未被排出的殘余廢氣，會(huì)阻礙汽油分子和空氣分子的結(jié)合，影響火焰中心的形成和火焰?zhèn)鞑ァＴ颍?．稀混合氣α=1.05~1.15的稀混合氣，可確保汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好，又稱經(jīng)濟(jì)混合氣。但是，空氣過量后燃燒速度減小，熱量損失加大，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)效率稍有下降。3．濃混合氣α=0.85~0.95的濃混合氣，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，又稱功率成分混合氣。但是濃混合氣燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性降低。過濃的混合氣由于燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓作用下析出碳，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙（灰渣）、放炮、燃燒室積炭、功率下降、耗油量顯著增大、排氣污染嚴(yán)重。4．發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對可燃混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的簡稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況分為穩(wěn)定工況和過渡工況兩種。汽車的行駛工況隨載荷、車速、路況等因素變化，各種工況對混合氣濃度的要求如下。要求：1啟動(dòng)工況5中等負(fù)荷工況2暖機(jī)工況6大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況3怠速工況7加減速工況4小負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，逐步減少供油量，使α值逐步增大，但仍屬于濃混合氣。小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門開度在25%以內(nèi)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，需供給較濃混合氣，α應(yīng)為0.7~0.92）暖機(jī)工況3）怠速工況當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位置，吸入的空氣量少，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)提供較濃的混合氣，α應(yīng)為0.6~0.84）小負(fù)荷工況1）啟動(dòng)工況當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，燃油不易汽化，導(dǎo)致氣缸內(nèi)實(shí)際產(chǎn)生的混合氣濃度過低，不易啟動(dòng)，需要多噴入燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。啟動(dòng)工況要求過量空氣系數(shù)α=0.2~0.6中等負(fù)荷工況是行車中最常用的工況，節(jié)氣門開度在25％～85％范圍內(nèi)，要求中等負(fù)荷工況的燃油經(jīng)濟(jì)性最好，因此α=0.9~1.1大負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門開度已超過85%，此時(shí)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的加大逐漸加濃混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求。全負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門全開，α=0.85~0.95目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的加速減速工況通過油門踏板驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門打開