【項目管理中工程項目風(fēng)險管理探究12000字（論文）】

項目管理中工程項目風(fēng)險管理研究目錄前言 9第一章緒言 101.1研究的背景和意義 101.2論文研究的思路與方法 111.3研究的目的 111.4國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 121.4.1國外研究現(xiàn)狀 121.4.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 13第二章項目風(fēng)險管理 142.1工程項目風(fēng)險管理的概述 142.2工程項目風(fēng)險管理的特點 142.3工程項目風(fēng)險管理的目標(biāo) 14第三章建筑工程項目風(fēng)險識別與評估 163.1風(fēng)險識別過程中遵循的原則 163.2工程項目風(fēng)險識別的依據(jù) 163.3工程項目風(fēng)險識別的評估 163.3.1定性風(fēng)險分析 163.3.2定量風(fēng)險分析 173.4建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的意義 173.5建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的特點 183.6建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的方法 183.6.1文件審查 183.6.2假設(shè)分析 19第四章工程項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移 204.1工程項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移的概念 204.2向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)移風(fēng)險 204.3向第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險 204.3.1推行保險制度 214.3.2推行擔(dān)保制度 21第五章田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目風(fēng)險分析 235.1田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目建設(shè)工程 235.2田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目存在風(fēng)險 235.2.1田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目地形、地貌、氣候 235.2.2地質(zhì) 245.2.3環(huán)境保護與景觀設(shè)計 245.2.4路線 255.3田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目施工方案及解決措施 255.4田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略 275.4.1風(fēng)險轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備工作 275.4.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移過程的實施 27第六章結(jié)論 28參考文獻(xiàn) 30摘要項目風(fēng)險管理是一個動態(tài)的、統(tǒng)一的、完整的過程。這是一個運用各方面綜合知識管理的活動。項目風(fēng)險管理，風(fēng)險范圍，損害風(fēng)險，復(fù)雜交錯等。所使用的單項目管理知識和技術(shù)不足，必須納入各種方法，手段和措施，項目風(fēng)險識別分析和應(yīng)對措施，以及一系列過程管理研究來控制風(fēng)險事件。建設(shè)項目是一個比較復(fù)雜的項目，自身的特點決定了他的多元化風(fēng)險，因此在建設(shè)項目中一定要重視風(fēng)險管理。在項目建設(shè)過程中，從承包商的角度來看，項目建設(shè)周期長，投資大，工程量大。因此，在施工中，這些因素制約著承包商未來獲取收益的多寡。建設(shè)周期長，各個時期的不可預(yù)見因素就會相應(yīng)增多，與時間相關(guān)的外界因素和內(nèi)部因素的變化都會影響工期的按時完成；投資巨額大，若籌資、付款方式、利率或者有關(guān)合同條款發(fā)生變化，就會加大成本，從而減少了承包商的利潤；工作、工序繁多，一旦施工組織不盡合格或者返工，同時發(fā)生索賠，就會極大地影響工程進(jìn)度，成本和質(zhì)量，使承包商的利益受損。所以，對工程項目施工進(jìn)度中風(fēng)險問題的分析和控制研究，具有重要意義。關(guān)鍵詞：道路工程；項目風(fēng)險管理；管理研究前言項目中風(fēng)險無處不在，項目管理在一定程度上可以說是風(fēng)險管理。由于內(nèi)外部環(huán)境的快速變化，越來越多的風(fēng)險導(dǎo)致規(guī)模的縮小，迫使研究人員和管理人員在理論和實際工程中進(jìn)行風(fēng)險管理。風(fēng)險存在項目實施過程中，所有參與者（所有者，承包商，供應(yīng)商等）在設(shè)計、監(jiān)督中都存在風(fēng)險。在今天的信息社會中一直以重復(fù)生產(chǎn)為主，要做到逐步轉(zhuǎn)向主要依賴項目開發(fā)和項目實施為主。發(fā)展的速度加快，建筑業(yè)的競爭，也增加了風(fēng)險的項目。掌握規(guī)則不同項目的風(fēng)險，通過有效的風(fēng)險管理，使項目遵循計劃，確保項目成果與計劃的一致性。我們的目標(biāo)是降低危害的風(fēng)險，使項目順利完成。項目開發(fā)和實施過程是一個復(fù)雜的、創(chuàng)新的、一次性的，涉及很多的流程和變量，所以這個過程會帶來各種各樣的風(fēng)險。管理和控制這些風(fēng)險將導(dǎo)致各種項目損失?？梢哉f，項目管理中最重要的任務(wù)是處理不確定性和風(fēng)險事件的問題。什么是風(fēng)險管理模式。在風(fēng)險管理的過程中如何識別風(fēng)險、風(fēng)險分析、風(fēng)險反應(yīng)、控制風(fēng)險和監(jiān)督風(fēng)險，使的投資企業(yè)可以更好地管理風(fēng)險、控制風(fēng)險、建設(shè)項目風(fēng)險管理的研究尤為重要。本文宗旨在探討如何將道路工程建設(shè)中的風(fēng)險降到最低，幫助項目經(jīng)理有效規(guī)避風(fēng)險，完成預(yù)期收益。本文論述險管理的詳細(xì)內(nèi)容，提出了工程建設(shè)項目風(fēng)險剖析、轉(zhuǎn)移控制和保護措施，以達(dá)到有效的風(fēng)險管理，盡量減少公司的損失。第一章緒言1.1研究的背景和意義隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和工程實踐的深入，該項目在我們的工作和生活中廣泛存在。社會的發(fā)展對我們的使命和生活有著重要的影響。這個項目有一個術(shù)語的科學(xué)含義。利用項目的基本特征和模式，可以實施科學(xué)的項目管理，做好正確的事情，控制和管理項目風(fēng)險。隨著利潤率的降低，項目涉及的不確定性越來越大，風(fēng)險也越來越大，風(fēng)險的損失也越來越大。風(fēng)險已成為項目成敗的重要因素。道路建設(shè)工程是一項綜合性的社會管理活動，具有工期長、涉及范圍廣、社會影響大、產(chǎn)品使用時間長等特點，道路建設(shè)過程中不可預(yù)感的要素大量存在，并不斷變化，這就決定了建設(shè)工程項目具有一定的高風(fēng)險。這些風(fēng)險因素通常來自項目的技術(shù)復(fù)雜性、規(guī)模大型化、涉及人員廣、項目實施環(huán)境的多變性、合同條件的嚴(yán)格性等諸多方面。如果對這些風(fēng)險不加防備，不僅會影響施工的順利進(jìn)行，甚至可能帶來災(zāi)難性的損失。因此，在當(dāng)前的建設(shè)項目管理中，風(fēng)險分析是必要的。建設(shè)項目風(fēng)險分析是確定可能影響項目實施的各種風(fēng)險因素，采用定性或定量分析方法估算項目風(fēng)險因素的概率和影響程度，并提出相應(yīng)的解決方案。降低危險程度，保障項目的順利實施，提高項目的盈利空間。目前，中國的風(fēng)險管理（包括建設(shè)項目風(fēng)險管理研究還處于初級階段）。這也導(dǎo)致建設(shè)項目風(fēng)險分析和管理不完善。這也表明，應(yīng)進(jìn)一步加強對建設(shè)項目風(fēng)險管理的研究。進(jìn)一步加強我國建設(shè)項目風(fēng)險管理，進(jìn)一步加快我國建設(shè)工程的發(fā)展。以及對其他相關(guān)的企業(yè)風(fēng)險管理，提供參考。此外，中國的經(jīng)濟體制正在從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟。在這個過渡時期，建設(shè)項目面臨的風(fēng)險更加具體。這要求參與者更好地了解風(fēng)險，并對各方的風(fēng)險管理能力提出更高的要求。我們的國家加入了世貿(mào)組織，我們可以在不久的將來看到，越來越多的外國公司將進(jìn)入中國市場，市場將會越來越激烈。在激烈的市場中,它的經(jīng)久不衰的重要的在一個位置,并增加你的管理水平,這是管理風(fēng)險水平的重要方法,隨著管理水平的關(guān)鍵指標(biāo),是一個重要的因素在決定我們未來建筑行業(yè)的核心競爭力。不斷提高風(fēng)險管理水平是我國建筑業(yè)和國際一體化的必然選擇。1.2論文研究的思路與方法課題主要研究的是保山市昌寧縣田園鎮(zhèn)和漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目所存在的風(fēng)險問題，對于本論文的研究就是通過圖書館閱讀相關(guān)書籍，網(wǎng)上收集和整理資料，以確保道路建設(shè)項目的可實行性。再通過與指導(dǎo)教師溝通，數(shù)據(jù)庫設(shè)計，網(wǎng)頁設(shè)計等相關(guān)方法實現(xiàn)道路建設(shè)工程工程項目的風(fēng)險管理。根據(jù)項目周邊環(huán)境特點，制定相應(yīng)的協(xié)調(diào)措施，減少外部因素對施工進(jìn)度的影響。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，有些路段平面指數(shù)不佳，方圓很小，曲線間夾直線間距短，局部位置縱坡超規(guī)范最大縱坡規(guī)定，且安保設(shè)施缺失行車視距差，存在安全隱患。1.3研究的目的在建立道路的同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。如何通過加速建設(shè)進(jìn)程提高經(jīng)濟效益成為建筑行業(yè)關(guān)注的重要問題。風(fēng)險管理是一個確定和衡量項目風(fēng)險、開發(fā)和管理風(fēng)險管理計劃的系列過程。這是識別，評估，預(yù)防和控制隱藏事故損失的過程。風(fēng)險管理的目的是減少風(fēng)險,這三個目標(biāo)的實現(xiàn)工程質(zhì)量、進(jìn)度和費用可以得到有效控制。風(fēng)險管理是項目目標(biāo)的主動控制，通過對項目風(fēng)險的識別，然后有效地避免風(fēng)險。從理論上講，國內(nèi)外風(fēng)險管理研究就是百家之長。但是，如何將風(fēng)險管理理論應(yīng)用于項目管理實踐，是我國一個重大的問題，這就意味著工程風(fēng)險管理理論在我們的國家還沒有引入足夠長的時間，而另一方面覺得它還不夠重要。到目前為止，我們在風(fēng)險管理方面的一些研究成果一直集中在一個具體的風(fēng)險研究上，缺乏對項目風(fēng)險的系統(tǒng)研究。在風(fēng)險分析的背景下，大部分是關(guān)于技術(shù)風(fēng)險、設(shè)備質(zhì)量和可靠性工程問題，并且很少有評估風(fēng)險評估和定量分析的技術(shù)方法。作為項目管理者，在管理這個項目中如果你想要成功你必須成功地管理項目的風(fēng)險，即風(fēng)險發(fā)展不同階段的項目，您需要有一個非常重要的管理風(fēng)險模型，您必須優(yōu)先考慮風(fēng)險防范措施的研究，減少風(fēng)險損失，使項目順利進(jìn)行經(jīng)濟效益最大化。1.4國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.4.1國外研究現(xiàn)狀風(fēng)險管理問題起源于德國在第一次世界大戰(zhàn)之后。主要是指企業(yè)的集體努力控制意外損失,這是企業(yè)的管理職能的延伸。1950年的風(fēng)險管理發(fā)展成一門科學(xué)，1952年的美國學(xué)者礫石在成本控制的報告中，在新時期的風(fēng)險管理中提出并第一次使用"風(fēng)險管理"這個詞。在上世紀(jì)50年代，莫布雷詳細(xì)闡述了他合著的“保險科學(xué)”中的“風(fēng)險管理”的內(nèi)涵。自上世紀(jì)70年代以來，美國已經(jīng)建立了風(fēng)險和保險協(xié)會，具有風(fēng)險管理風(fēng)格。1987年,為了促進(jìn)風(fēng)險管理的推廣和普及,在發(fā)展中國家,聯(lián)合國發(fā)布了促進(jìn)風(fēng)險管理在發(fā)展中國家,研究風(fēng)險管理。英國學(xué)者j.r。特納的“TheHandbookofProject——basedManagement”一章致力于工程項目風(fēng)險管理的問題,是最具代表性的雜志贊助的英國巴特沃斯-HeinemannLtdInternationalJournalofProjectManagement,其中通常印在工程項目風(fēng)險管理。目前，在西方發(fā)達(dá)國家，所有企業(yè)都設(shè)立了風(fēng)險管理機構(gòu)負(fù)責(zé)風(fēng)險的分析和處理。美國風(fēng)險還有一個全國性的研究機構(gòu)和美國保險和風(fēng)險管理協(xié)會，一個專門從事工商企業(yè)風(fēng)險管理的學(xué)術(shù)團體，擁有近4000家大型工商企業(yè)。1983年，風(fēng)險與保險管理協(xié)會，來自世界各地的專家學(xué)者齊聚紐約，討論并通過了第101條“風(fēng)險管理準(zhǔn)則”作為風(fēng)險管理的一般原則，這標(biāo)志著風(fēng)險管理已經(jīng)達(dá)到了新的水平。1986年10月在新加坡舉行的國際學(xué)術(shù)會議的風(fēng)險管理表明，風(fēng)險管理運動必須走向全球化，成為世界性的國際運動。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟全球化的進(jìn)一步發(fā)展和國際合作的進(jìn)一步加強，各國對項目風(fēng)險管理的研究也越來越廣泛。但關(guān)于承包人風(fēng)險管理的風(fēng)險管理研究較多，對業(yè)主風(fēng)險管理的研究較少。1999年版的FIDIC合同范本系列構(gòu)成之《設(shè)計采購施工（EPC）/交鑰匙工程合同條件》（ConditionofContractforEPC/TurnkeyProjects），明確了EPC模式的管理方式。FIDIC合同條款在業(yè)主和承包商之間建立了一種地位相對平等的關(guān)系，公平地制約了雙方的行為，合理地劃分了雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險，明確了項目實施過程中監(jiān)控合同執(zhí)行的管理程序。1.4.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀中國的風(fēng)險管理實踐和教學(xué)研究起步較晚。20世紀(jì)80年代后期，風(fēng)險管理知識開始進(jìn)入中國。在二十世紀(jì)九十年代初，外國投資者在項目中使用了風(fēng)險管理。隨后，許多外國風(fēng)險管理顧問進(jìn)入中國。目前，國內(nèi)多項大型項目已經(jīng)研究了風(fēng)險管理理論，取得了豐碩的成果。建筑工程項目管理的內(nèi)容,不同的學(xué)者有不同的理解。學(xué)者陳延芳(2003年)認(rèn)為項目風(fēng)險管理是一個與一般管理邏輯相一致的持續(xù)過程，包括多個部分，項目風(fēng)險識別，風(fēng)險分析，風(fēng)險評估和風(fēng)險管理。學(xué)者王俊仁（2004）認(rèn)為，項目風(fēng)險管理是一個持續(xù)的過程，但在制定風(fēng)險管理方法后沒有風(fēng)險，也可能增加過程或衰退的項目。學(xué)者沈建明分析了項目風(fēng)險的客觀規(guī)律，風(fēng)險管理的過程包括風(fēng)險管理，風(fēng)險識別，風(fēng)險評估，風(fēng)險評估，風(fēng)險反應(yīng)，風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)的解釋。第二章項目風(fēng)險管理2.1工程項目風(fēng)險管理的概述項目風(fēng)險管理是指利用風(fēng)險識別，風(fēng)險分析，風(fēng)險評估等方法識別項目風(fēng)險，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行各種風(fēng)險應(yīng)對，技術(shù)和項目風(fēng)險的有效控制，以合理應(yīng)對，對風(fēng)險事件的后果保證項目的總體目的是以最低的成本進(jìn)行管理。風(fēng)險是一種與損失密切相關(guān)的不確定性，本質(zhì)上是項目損失的不確定性。一般來說，公路建設(shè)項目一次性，時間短,廣闊的空間,大型投資和其他特征,和造成的損失的風(fēng)險非常大,所以有必要加強項目風(fēng)險管理。2.2工程項目風(fēng)險管理的特點1、工作的客觀性。在項目實施過程中，自然界的突然變化和社會生活中的矛盾是客觀的，而不是人的意志的轉(zhuǎn)移。2、不確定性。項目風(fēng)險活動或事件不確定。3、項目可變性。項目的可變性基于風(fēng)險性質(zhì)的變化，后果的變化以及已經(jīng)消除的新風(fēng)險或風(fēng)險因素。4、相對性。相對論與項目風(fēng)險大小的相關(guān)性。5、階段性。工程項目風(fēng)險階段包括在階段的風(fēng)險,風(fēng)險的發(fā)生和造成的后果階段有明顯的固有特征。2.3工程項目風(fēng)險管理的目標(biāo)現(xiàn)代項目管理集中于客戶，它必須針對利益相關(guān)者的需求和期望。1、滿足項目的需求和期望，包括項目的范圍、項目的成本、項目的時間和項目的質(zhì)量。2、由于項目涉眾的位置的差異，項目的需求和期望是不同的，必須滿足不同的需求和期望利益的項目。3、為了滿足項目的要求，需要確定和期望。4、滿足項目尚未識別的需求和期望。第三章建筑工程項目風(fēng)險識別與評估3.1建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的意義沒有風(fēng)險識別的項目管理是非常盲目和毫無意義的。只有與建設(shè)項目的實際風(fēng)險識別相聯(lián)系，項目經(jīng)理才能將注意力集中在具體的項目風(fēng)險上，分析項目具體風(fēng)險因素對項目帶來的危害。建設(shè)項目風(fēng)險識別的意義是：1.有助于確定項目的工作量并分析利潤的厚度。2.是系統(tǒng)論在建設(shè)工程項目管理中的一個具體表現(xiàn)。3.為項目經(jīng)理提供全面而必要的信息是施工項目控制的重要基礎(chǔ)。3.2風(fēng)險識別過程中遵循的原則風(fēng)險管理的第一步是風(fēng)險識別。它是指通過某種方式識別和分類影響建設(shè)項目目標(biāo)的風(fēng)險事件的分類過程，需要對風(fēng)險事件的后果進(jìn)行定性評估。1、風(fēng)險識別過程應(yīng)遵循以下指導(dǎo)原則：(1)通過粗、細(xì)對項目風(fēng)險分解的風(fēng)險因素進(jìn)行綜合分析，逐步細(xì)化，以獲得項目風(fēng)險的認(rèn)知，以及初步風(fēng)險列表。由于項目風(fēng)險的小而厚，確定工程風(fēng)險對建設(shè)項目產(chǎn)生重大影響，主要風(fēng)險是評估和風(fēng)險響應(yīng)決策的主體。(2)第一嫌疑人被排除后。不要輕易否定或排除某些風(fēng)險，并通過認(rèn)真分析確認(rèn)或排除。(3)排除和確認(rèn)。確認(rèn)但無法排除的風(fēng)險確定為確認(rèn)。3.3工程項目風(fēng)險識別的依據(jù)制定項目組織和成員風(fēng)險管理行動計劃，規(guī)劃和設(shè)計項目風(fēng)險管理過程，指導(dǎo)項目組織選擇風(fēng)險管理方法。包括完成類似的項目工程文件，計劃，工作分解，項目進(jìn)度，專家判斷和幻影分析數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的分析將有助于獲得項目的一般參考，包括風(fēng)險管理風(fēng)險類型，組織風(fēng)險，市場風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，質(zhì)量風(fēng)險，法律法規(guī)的變化等。風(fēng)險識別的基本前提是掌握各種風(fēng)險類型的特點。約束和假設(shè)。項目可行性研究，設(shè)計計劃和規(guī)劃文件是在具體假設(shè)下完成的，其中一些可能不是基于實施，這會增加項目的風(fēng)險。3.4工程項目風(fēng)險識別的評估3.4.1定性風(fēng)險分析這包括對進(jìn)一步行動確定的風(fēng)險進(jìn)行排名的方法。項目組織可以通過關(guān)注風(fēng)險來提高項目績效。定性風(fēng)險分析是指通過考慮風(fēng)險發(fā)生的可能性考慮項目客觀風(fēng)險等因素來評估風(fēng)險的優(yōu)先級。定性風(fēng)險分析是一種有效和高效的方法來建立風(fēng)險響應(yīng)計劃過程。審查定性風(fēng)險分析以確保其反映項目風(fēng)險的實時變化。定性風(fēng)險分析過程需要使用風(fēng)險識別過程的結(jié)果。定性風(fēng)險分析過程完成后，可以進(jìn)入定量風(fēng)險分析過程。定性分析的主要方法如下：1.風(fēng)險概率和影響評估2.概率和影響矩陣3.風(fēng)險數(shù)據(jù)質(zhì)量評估4.風(fēng)險分類5.風(fēng)險緊急評估。3.4.2定量風(fēng)險分析定量風(fēng)險分析是定性風(fēng)險分析中的風(fēng)險分析，可能會對項目需求產(chǎn)生重大影響。定量風(fēng)險分析的過程是分析這些風(fēng)險事件的影響并量化風(fēng)險。一般定性風(fēng)險分析的定量風(fēng)險分析通常是風(fēng)險識別過程定量分析后直接進(jìn)行的風(fēng)險管理。在某些情況下，可能不需要定量風(fēng)險分析來制定有效的風(fēng)險應(yīng)對措施。在一個特定的項目中，如何使用這種方法或兩者兼而有之，將取決于可用的時間和預(yù)算。定量分析方法為：1.數(shù)據(jù)收集和表示技術(shù)訪談（1）訪談法：利用訪談技術(shù)來量化劃分線的概率和目標(biāo)的結(jié)果。您需要的信息取決于概率分布的類型。例如，有一些共同的分布需要收集關(guān)于樂觀（低），悲觀（高）和最有可能情況的信息，而其他分布應(yīng)收集關(guān)于平均和差異標(biāo)記。（2）專家分析：工程或統(tǒng)計人員等外部或內(nèi)部學(xué)科專家，可以驗證該數(shù)據(jù)和技術(shù)。2.定量風(fēng)險分析和模型技術(shù)（1）敏感性分析（2）預(yù)期貨幣價值分析（3）決策樹分析（4）模型和模擬3.5建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的特點項目風(fēng)險管理不是項目經(jīng)理或個人項目，而是項目管理的任務(wù)。這就是項目管理經(jīng)驗的每個成員，這對項目管理過程是一個風(fēng)險。因此，建設(shè)項目風(fēng)險管理具有全員資格。整個生命周期的建設(shè)項目都是有風(fēng)險的，因此是有系統(tǒng)的。建設(shè)項目具有一次性特征，但項目風(fēng)險識別不是一次性的。這將始終與建筑物的內(nèi)部條件，外部環(huán)境和項目風(fēng)險識別有關(guān)。因此，建設(shè)項目風(fēng)險管理是動態(tài)的。建設(shè)項目風(fēng)險識別涉及多項基礎(chǔ)任務(wù)，信息收集結(jié)果直接決定了項目風(fēng)險識別的質(zhì)量、結(jié)果、可靠性和準(zhǔn)確性。因此，建設(shè)項目風(fēng)險識別是信息化的。3.6建設(shè)工程項目風(fēng)險識別的方法3.6.1文件審查項目文件的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)審查，包括計劃，假設(shè)，以前的項目文件和其他信息。項目的質(zhì)量，所有計劃的一致性，項目的要求和項目假設(shè)的范圍可以作為項目的風(fēng)險指標(biāo)。道路施工風(fēng)險識別信息采集技術(shù)有：1.訪談2.根本原因識別3.優(yōu)勢，劣勢、機遇與威脅、態(tài)度分析。用于風(fēng)險識別的檢查表可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、過去類似項目的積累知識以及其他信息來源進(jìn)行開發(fā)。使用清單的好處之一是風(fēng)險識別過程快速而簡單，缺點是你所做的清單不是一切。請注意標(biāo)準(zhǔn)列表中未列出的項目。在項目期間，風(fēng)險應(yīng)對清單將在未來的項目中進(jìn)行審查和完善。3.6.2假設(shè)分析每個項目都是基于一系列的假設(shè)和假設(shè)而設(shè)計和開發(fā)的。假設(shè)分析是為了檢驗假設(shè)的有效性，假設(shè)這種假設(shè)是正確的。它確定了關(guān)于項目風(fēng)險的不一致和不完整的假設(shè)。風(fēng)險識別的結(jié)果通常包含在風(fēng)險記錄中，并包括已識別風(fēng)險，風(fēng)險因素和風(fēng)險類別更新的列表。第四章工程項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移4.1工程項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移的概念風(fēng)險轉(zhuǎn)移是指項目有意識地將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到與彼此有關(guān)系的另一邊。風(fēng)險轉(zhuǎn)移，包括將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方并相互轉(zhuǎn)移。4.2向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)移風(fēng)險它主要指的是索賠系統(tǒng)的實現(xiàn)。工程索賠是基于合同變化和來自外部世界的干擾的權(quán)力主張，這些主張是對影響項目績效的各種因素的動態(tài)回應(yīng)。沒有權(quán)利要求，合同不能反映合同的完整性，因為合同是對合同責(zé)任的重新定義。項目的要求貫穿了整個項目的實施過程，專注于施工階段并覆蓋范圍很大的區(qū)域。例如，工程的改變，設(shè)計錯誤的設(shè)計，建筑的加速，建設(shè)計劃的改變，建筑的條件的改變以及施工條件的延誤，以及建筑的延遲，都是量化風(fēng)險的一部分。FIDIC工程索賠紅皮書的條款已經(jīng)從第三版的子條款增加到五個子類別，形成一個獨立的主題。在中國，建筑合同的施工合同文本已經(jīng)對項目索賠進(jìn)行了相應(yīng)的明確規(guī)定。可以使用這些索賠條款為基礎(chǔ)的工程索賠的原則。盡管工程索賠的解決方案不是唯一的，但它們可以被測量。使用合同條款或認(rèn)為合同成功是降低工程風(fēng)險的基本途徑，也是反映項目合同管理水平的基本途徑。對承包商來說，拖延的風(fēng)險是由于施工時間不太好而造成的。不良的支出需求將不可避免地導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失甚至損失。事實證明，如果你對建筑的要求很在行，那通常比投標(biāo)報價的利潤部分要高。因此，建立合同意識，風(fēng)險意識和聲明意識是非常重要的，并強調(diào)風(fēng)險管理來降低項目風(fēng)險。4.3向第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險包括保證體系和工程保險。在工業(yè)化國家和地區(qū)，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是工程風(fēng)險管理中最常用的方法。工程保險與工程保險風(fēng)險轉(zhuǎn)移的兩種常用方法。4.3.1推行保險制度工程保險是指業(yè)主和保險制度的實施。工程保險是指業(yè)主和保險公司的保費，保險公司可以根據(jù)財產(chǎn)合同和人身傷害賠償保險責(zé)任合同在工程施工中生產(chǎn)。工程保險一般有自愿保險和強制保險兩種類型，保險是最重要的風(fēng)險轉(zhuǎn)移。在工業(yè)化國家和地區(qū)，強制性項目保險包括所有的建設(shè)風(fēng)險保險（追加的第三方責(zé)任保險），所有風(fēng)險的安裝（額外的第三方責(zé)任保險），社會保險（如人身意外保險，雇主責(zé)任保險和保險），社會保險（如人身意外傷害保險，雇主責(zé)任保險和十年責(zé)任保險，五年責(zé)任保險，職業(yè)責(zé)任保險）等。其中,一切險和安裝工程建設(shè)項目提供全面保險一切險在項目過程的實現(xiàn),應(yīng)當(dāng)賠償損失的工程,施工設(shè)備和施工設(shè)備和其他材料在施工期間,以及責(zé)任造成的人員傷亡和物質(zhì)損失的第三方由于建設(shè)。在過去，所有風(fēng)險的投保人都是承包商;現(xiàn)在，全世界都在對項目的所有風(fēng)險進(jìn)行全面實施。在工業(yè)化國家，建筑師和建筑;工程師，顧問，顧問購買職業(yè)責(zé)任保險，保險公司將賠償業(yè)主或承包商因設(shè)計失誤或疏忽造成的損失。涵蓋國際項目的自愿保險包括國際貨物運輸風(fēng)險，財產(chǎn)保險，責(zé)任保險，政治風(fēng)險保險，貨幣保險等。國際工程保險的做法和特點是保險經(jīng)紀(jì)人在保險業(yè)務(wù)中發(fā)揮重要作用，健全法律制度為工程保險的發(fā)展提供保障。投保人和保險公司正在共同努力，作為控制意外損失的有效方法，保險公司有很高的回報率和較低的利潤率。我們的國家工程建設(shè)市場主要是實施建筑工程的所有風(fēng)險，工傷保險，江蘇和浙江省的一些保險公司承擔(dān)個體建筑項目風(fēng)險，開始準(zhǔn)備實施設(shè)計責(zé)任保險。一些用于購買不同類型建筑保險的項目被廣泛購買。中國重大項目的相應(yīng)保險更為常見。4.3.2推行擔(dān)保制度工程擔(dān)保是由擔(dān)保人所作的書面承諾(通常是銀行，擔(dān)保人，保險公司，其他金融機構(gòu)，商業(yè)集團或個人)到另一方(債權(quán)人)到另一方。項目安全是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的又一重要手段，可以有效保護項目建設(shè)。許多政府在工程保證的規(guī)定中，也包含了標(biāo)準(zhǔn)合同條款中的工程保證。在工業(yè)化國家和地區(qū)，項目擔(dān)保的一般類型如下:第一，投標(biāo)擔(dān)保:表明投標(biāo)人應(yīng)在同一時間向業(yè)主提交投標(biāo)保證金(通常稱為保證金)或投標(biāo)保函，以確保投標(biāo)被授予的情況下履行合同。一般投標(biāo)擔(dān)保金額為掛牌價格的50％-5％。其次，履約保證承包商履行合同的承諾。一旦承包商未能履行合同義務(wù)，擔(dān)保人，義務(wù)或接收項目，請到其他地方看看，而由老板批準(zhǔn)的其他承包商有責(zé)任繼續(xù)履行合同義務(wù)。這是項目擔(dān)保人繼續(xù)履行合同義務(wù)。這是最重要的工程保證，也是項目安全的最大保證之一;第三，預(yù)付款保證，承包商必須為項目提供資金以確保項目的預(yù)付款。四、維修保障:是承包商在維修期間保證質(zhì)量缺陷的保證。維護保證可以是單獨的一欄或包含在績效保證中，有些項目可以將合同的合同價格的5%作為維護保證。以上四種安全類型是工業(yè)化國家和地區(qū)普遍使用的一種工程安全類型。另外，還有其他幾種類型的保證:counterguarantee,付款保證,業(yè)主無法保證,分包合同擔(dān)保,臨時進(jìn)口稅收擔(dān)保材料,完成擔(dān)保,資產(chǎn)擔(dān)保,保證建筑施工許可證等。第五章田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目風(fēng)險分析5.1田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目建設(shè)工程位于昌寧縣漭水鎮(zhèn)沿江村，是昌寧縣第一批國開項目工程中的一部分。經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，本項目現(xiàn)有道路部分路基寬度、路線線形指標(biāo)無法滿足相關(guān)規(guī)范要求，現(xiàn)狀道路路基寬度4.0-6.0m，無路面結(jié)構(gòu)。因地方財政資金薄弱，公路建設(shè)、養(yǎng)護資金不足，公路自然損壞突出，路面凹凸不平，晴天塵土飛揚,雨天泥濘不堪。加之防護和排水設(shè)施不配套，安保設(shè)施缺乏，道路行車條件極差，服務(wù)水平低，安全隱患與日俱增?，F(xiàn)有公路現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙沿線居民的出行，無法滿足村民車輛安全通行需求，制約了地方經(jīng)濟的發(fā)展。本項目未實施過通暢、通達(dá)工程，目前已成為昌寧縣漭水鎮(zhèn)沿江村委會各村民小組的交通“瓶頸”，嚴(yán)重制約著沿線農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展和區(qū)域內(nèi)豐富資源的開發(fā)。通過長寧縣農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，當(dāng)?shù)卣按逦瘯F(xiàn)場方案論證，針對現(xiàn)有道路的實際情況及當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護政策，本項目平、縱設(shè)計以利用原老路為主，小半徑路段按局部調(diào)整的原則進(jìn)行設(shè)計,沿現(xiàn)有土路進(jìn)行路面硬化工程。本項目主線起點接漭水鎮(zhèn)沿江村羊街山黃竹林左岔口，啟動股權(quán)K0+000.000，期限和天堂國營林場，停止股份K19+964.881，路線長度19.964公里;主線K19+320分支線右側(cè)的相位，開始放樣K0+000.000，止于沿江村，止點樁號K3+239.553，路線長3.239公里，本項目路線全長23.204434公里。本項目為農(nóng)村公路硬化工程，主要處理舊路病害，對路基寬度不足的路段進(jìn)行處理，增設(shè)必要的排水和防護工程，加強安保設(shè)計。本項目主線、支線路基寬度5.5米，路面寬度4.5米；路面式水泥混凝土路面。5.2田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目存在風(fēng)險5.2.1地形、地貌、氣候長寧縣地處云南高原西南部，地勢橫斷山脈向南延伸。地勢從東北向西南傾斜。東北部和東南部深切中山峽谷景觀，中部和西南部的山谷和丘陵平壩間期。地層巖性主要由粘土、砂礫、粗砂、粉砂等組成。路基開挖時需注意防止滑坡坍塌等。5.2.2地質(zhì)本項目所在位置以粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、頁巖、砂巖類分布為主。一般巖石風(fēng)化較強、表層風(fēng)化殘坡積層較厚；碳酸鹽巖類沿線風(fēng)化程度較弱；山間盆地段第四系沉積物較厚。沿擬建路線及其附近一定范圍內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育較少，沿線大部地段基巖裸露、邊坡巖土體結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB50011-2010）的規(guī)定，該項目所在地域地震動峰值加速度為0.2g。地震動反應(yīng)譜特征周期是0.45s，相當(dāng)?shù)卣鸹玖叶葹棰取Ａ頁?jù)云南省交通廳下達(dá)的云交基建（2008）1081號《云南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部關(guān)于進(jìn)一步提高公路基礎(chǔ)設(shè)施防震抗震能力若干意見的通知》，相應(yīng)建（構(gòu)）筑物設(shè)計應(yīng)按國家規(guī)定的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)上提高1度設(shè)防。5.2.3環(huán)境保護與景觀設(shè)計根據(jù)《公路環(huán)境保護公路設(shè)計規(guī)范》（JTGB04-2010）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項目的地形，地質(zhì)，水文和生態(tài)環(huán)境，在調(diào)查時應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施，設(shè)計減少高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，具體是：1、建設(shè)單位做好時間安排，減少噪聲、振動對周圍居民的干擾，防止塵土、煙氣降低環(huán)境質(zhì)量，危害人畜、莊稼。2、降低施工機械和車輛對周圍環(huán)境造成的影響，水泥、石灰等粉塵運輸車輛盡量利用袋裝運輸。3、嚴(yán)禁亂挖亂采亂砍伐，砂石用料必須按設(shè)計的料場開采。臨時用地除少用外，還應(yīng)做到符合標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)復(fù)墾或恢復(fù)生態(tài)。4、施工中產(chǎn)生的廢水、泥漿和生活污水等，要求集中管理，統(tǒng)一處理，不準(zhǔn)隨意排放，避免對周圍環(huán)境的污染。5、施工過程中嚴(yán)格對施工場地的管理，不能隨意堆放雜物、廢料和廢方，施工結(jié)束后對施工場地和路基周圍進(jìn)行清理整平，并撒播草籽進(jìn)行綠化。5.2.4路線經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，有些路段平面指數(shù)不佳，方圓很小，曲線間夾直線間距短，局部位置縱坡超規(guī)范最大縱坡規(guī)定，且安保設(shè)施缺失，行車視距差，存在安全隱患。針對上述問題，對不滿足《農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求的路段，本次設(shè)計將對其平、縱面重新進(jìn)行設(shè)計，對現(xiàn)有道路進(jìn)行截彎取直處理，優(yōu)化路線線型及縱坡指標(biāo)；對存在安全隱患路段，采取增設(shè)標(biāo)志牌、鋼筋混凝土護欄等安全措施；對視距不滿足行車安全的路段，通過加大平面半徑、開挖視距臺的方式進(jìn)行處理，確保行車安全。5.3田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目施工方案及解決措施首先，為施工做好準(zhǔn)備。完成基本道路施工計劃后，按照相關(guān)文件施工說明。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行樣品根據(jù)高速公路項目的施工圖紙,并使繪畫圖紙技術(shù)交底,根據(jù)實際情況修改施工圖紙施工,并確保施工圖紙與施工的實際情況相符;根據(jù)工程造價預(yù)算的施工圖內(nèi)容，計算工程量;根據(jù)施工條件，我們計算了施工所需的勞動時間，避免人工廢料和人工短缺的發(fā)生。其次，圖紙審查。是在藍(lán)色印花之前的正式工程建設(shè)。設(shè)計必須完成一項任務(wù)。圖紙將由業(yè)主、施工單位、監(jiān)工等進(jìn)行審核，施工方案經(jīng)過徹底審核，確保圖紙的準(zhǔn)確性，問題及時解決。公路工程項目的設(shè)計應(yīng)做以下工作。首先，檢討道路工程的基本內(nèi)容是否與道路基部厚度及道路坡度相符;第二，確認(rèn)建筑圖紙所有方面的完整性和清晰度;第三，我們應(yīng)該回顧一下建筑圖紙上的道路建筑設(shè)計的信息是否能滿足高速公路的使用需求。最后，技術(shù)披露，對于技術(shù)披露的目的來說，是為了確保在工程建設(shè)過程中使用的是理性和科學(xué)性質(zhì)的技術(shù)。一般來說，是項目部門鑒定了技術(shù)的最底層，而且它在施工人員的領(lǐng)域里有專業(yè)知識。首先，有必要闡明項目的重點、難點和標(biāo)準(zhǔn)。其次，技術(shù)披露的內(nèi)容應(yīng)該涉及到建筑過程的方方面面，而問題應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)并解決。第三，技術(shù)背景的內(nèi)容應(yīng)該詳細(xì)詳盡，確保每一項施工技術(shù)都能詳細(xì)說明。完成以下內(nèi)容確保項目開工后風(fēng)險降到最低：1、在開工前，要充分熟悉設(shè)計圖表，了解設(shè)計要求，對現(xiàn)場進(jìn)行徹底調(diào)查。根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場條件，制定詳細(xì)，完整的施工組織方案。施工全過程應(yīng)嚴(yán)格遵守公路路基，路面的相關(guān)技術(shù)規(guī)范（細(xì)節(jié)），確保施工質(zhì)量。2、施工在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鼓勵采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備。3、施工中應(yīng)加強施工組織管理，做好環(huán)境保護和水土保持工作。4、施工必須遵守國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，制定安全技術(shù)措施，加強安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保安全施工。5、施工必須遵守國家職業(yè)健康安全法律法規(guī)，健全施工人員健康安全保障體系，改善職業(yè)健康安全條件。6、施工必須遵守國家生態(tài)、環(huán)境保護、土地管理的有關(guān)法律法規(guī)，防止噪聲和粉塵污染，對于施工廢棄物必須妥善處理。7、進(jìn)行路面施工前，施工單位應(yīng)對土基頂面回彈模量進(jìn)行實地測量后上報項目業(yè)主，土基頂面回彈模量達(dá)不到設(shè)計規(guī)定最小值（以路面設(shè)計值確定）必須重新處理路基。8、由于本項目整體屬河谷陡坡地形，高山地貌，施工中嚴(yán)禁亂挖亂倒，隨意棄置，或?qū)壏骄徒逊旁诠穬蓚?cè)。應(yīng)將施工廢方運至合適的附近荒坡或沖(坳)溝進(jìn)行棄土，并按要求確定合理的堆放形式，根據(jù)需要設(shè)置坡腳加固處理方案并完善排水系統(tǒng)。做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩(wěn)定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其他任何設(shè)施不產(chǎn)生干擾和損壞。棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環(huán)境皆不造成污染。由于本項目涉及范圍廣所以施工難度相對較大，需要做到個個方面滿足施工要求。資料方面需要做到跟隨項目進(jìn)度完成，現(xiàn)場方面需要做到管理有方，不違反合同簽訂條約。使項目能夠圓滿完成。5.4田園鎮(zhèn)漭水鎮(zhèn)道路建設(shè)項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略5.4.1風(fēng)險轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備工作1、積極尋找合適的第三方。