結(jié)合廈門港現(xiàn)狀談其發(fā)展對策

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！如有你有幫助，請購買下載，謝謝！頁P(yáng)AGE頁如有你有幫助，請購買下載，謝謝！頁結(jié)合廈門港現(xiàn)狀談其發(fā)展對策【摘要】：縱觀廈門港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)和行業(yè)景氣度下滑的新形勢下，當(dāng)務(wù)之急是謀求廈門港口業(yè)發(fā)展思路和規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，以實現(xiàn)廈門港的可持續(xù)健康發(fā)展。就廈門港而言，改變以往一味追求的產(chǎn)能超前擴(kuò)大和吞吐量節(jié)節(jié)攀升的發(fā)展做法，進(jìn)而轉(zhuǎn)變發(fā)展思維、破解發(fā)展瓶頸、積極思考和推動區(qū)域港口間共同攜手走合作發(fā)展之路,以重塑廈門港服務(wù)環(huán)境,提升綜合競爭力，更好地接軌全球綜合物流，信心滿滿地迎接新的、更好的發(fā)展機(jī)會的來臨?！続bstract】：ThroughoutthecourseofdevelopmentofXiamenPort,intheeconomicandindustrialboomofthedeclineinthenewsituation,itisimperativetoseekideasandthedevelopmentoftheXiamenportindustryoperationalrisksinordertoachievethesustainableandhealthydevelopmentoftheportofXiamen.ToXiamen,tochangethepast,theblindpursuitofexpandingthecapacityandthroughputofclimbingaheadofthedevelopmentofpractices,therebytransformingthedevelopmentofthinking,breakthebottleneckofthedevelopment,positivethinkingandpromotingregionalcooperationbetweentheportstoworktogethertotaketheroadofdevelopment,tore-PlasticXiamenserviceenvironment,enhancethecomprehensivecompetitiveness,tobetterintegratetheglobalintegratedlogistics,fullofconfidencetomeetnewandbetteropportunitiestocome.關(guān)鍵字：廈門港現(xiàn)狀發(fā)展一、廈門港簡介：廈門港是一個大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的港口，由東渡港區(qū)、海滄港區(qū)、嵩嶼港區(qū)、劉五店港區(qū)、旅游客運(yùn)港區(qū)、招銀港區(qū)、后石港區(qū)和石碼港區(qū)組成，是一個以處理集裝箱為主的港口。截止2005年底，廈門港共開辟集裝箱班輪航線114條，其中遠(yuǎn)洋航線35條，近洋航線20條，內(nèi)支線21條，內(nèi)貿(mào)線15條。這些航線構(gòu)筑起了廈門港覆蓋全球主要港口的集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全港集裝箱班輪月航班數(shù)達(dá)到490班。2005年，廈門港集裝箱吞吐量為334.23萬TEU，在中國沿海集裝箱港口中排名第7位，在世界集裝箱港口中排名第23位。二、廈門港現(xiàn)狀及存在的主要問題：（一）港口腹地受到制約1.特殊的區(qū)域地理條件決定著廈門港口腹地空間的局限性，港口輻射區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭科?港口業(yè)務(wù)發(fā)展長期受制于貨源生成量因素。在陸向腹地的發(fā)展上，廈門港一直受到來自長三角、珠三角區(qū)域港口群的有力夾擊，腹地范圍無法有效地向更廣闊的西部內(nèi)陸擴(kuò)張和延伸,局限于本省周邊的狹長區(qū)域,面臨著被逐步邊緣化的窘境。近年來廈門港口方面雖然也十分重視內(nèi)陸腹地的拓展，在內(nèi)陸腹地出海通道建設(shè)、無水港和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)等方面也取得一些實質(zhì)性的進(jìn)展，但再往江西以外的內(nèi)陸延伸就顯得困難重重。另外，由于兩岸政策遲遲未松綁，在海向腹地發(fā)展上，廈門港還受制于海峽東岸高雄、基隆、臺中等發(fā)達(dá)區(qū)域港口的強(qiáng)有力競爭?？陀^上，僅依靠福建省內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的自然增長，已無法進(jìn)一步滿足港口發(fā)展的現(xiàn)實需要，港口箱量增長呈逐年放緩態(tài)勢，低于全國平均水平。2.福建港口競爭的進(jìn)一步加劇，可能造成廈門港部分貨源的流失。近年來，福州港和泉州港紛紛提出建設(shè)億噸大港的宏偉目標(biāo)，與廈門港形成了分庭抗禮之勢。由于目前泉州港外貿(mào)航線少（只有到韓國、香港的近洋外貿(mào)航線）、航班密度低、艙位少，因此近年來泉州地區(qū)外貿(mào)集裝箱有2/3以上通過廈門港進(jìn)出。但泉州港也在策劃開辟更多的國際航線來爭奪廈門港的貨源，對廈門港構(gòu)成了很大的威脅。此外，廈門港還面臨福州江陰港區(qū)的競爭，福州港計劃將江陰港區(qū)建成福建省最大的集裝箱港區(qū)之一，其結(jié)果是：福州通過廈門港中轉(zhuǎn)上干線船的貨源將逐步流失，而且還將分流福建其他地區(qū)從廈門港進(jìn)出的部分貨源。（二）港內(nèi)業(yè)務(wù)競爭非理性化廈門港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，同樣經(jīng)歷了獨(dú)家經(jīng)營的“完全壟斷”到投資經(jīng)營主體逐步增加的“寡頭壟斷”過程。目前廈門港集裝箱碼頭的投資主體多達(dá)11家，經(jīng)營主體（專業(yè)碼頭）即將達(dá)到7個，明年將達(dá)9個，屬港務(wù)集團(tuán)經(jīng)營的只有2個。1997年以來，行業(yè)“赫芬達(dá)爾指數(shù)”開始持續(xù)下降，從1997年之前的百分百壟斷跌至2007年的0.31。隨著競爭主體的增加,該指數(shù)仍有可能繼續(xù)下降。投資經(jīng)營主體的多元化以及由此衍生形成的區(qū)域“寡頭壟斷”競爭格局朝著加劇、非理性方向演化，造成了口岸配套服務(wù)資源的分散切割以及浪費(fèi)所造成的低效率，突顯港口運(yùn)營規(guī)范和競爭規(guī)則的缺失，非理性的價格策略一度成為市場發(fā)展的主要競爭手段，港口管理當(dāng)局以及港口國有控股經(jīng)營主體在協(xié)調(diào)和平衡競爭方面顯得力不從心，各碼頭經(jīng)營主體在與航商的議價能力和談判權(quán)重方面逐年被削弱,碼頭行業(yè)經(jīng)營效益持續(xù)低位徘徊，難以作更大的投入來提升港口綜合服務(wù)能力。（三）區(qū)域港口競爭同質(zhì)化目前福建省內(nèi)已發(fā)展形成廈門港、福州港和泉州港3個百萬標(biāo)箱港口，三港口在區(qū)域上的發(fā)展目標(biāo)定位趨同并爭相發(fā)展成為干線港，港口建設(shè)上更呈現(xiàn)地方政府一頭熱現(xiàn)象。在有限并交叉重疊的港口腹地范圍內(nèi)，彼此之間以及受到省際的汕頭、溫州等港口的貨源分流壓力與日驟增，各港在發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)上長期互相排斥,至此都沒有形成區(qū)域內(nèi)合理分工、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面，港口綜合產(chǎn)能過剩更加速了相互間的同質(zhì)化競爭，經(jīng)營環(huán)境和競爭態(tài)勢持續(xù)惡化性演變，突顯出港口資源經(jīng)濟(jì)性差、經(jīng)營效益低的特點(diǎn)，過度競爭的后果必然導(dǎo)致俱敗俱傷。在此情況下，2007年福建省政府強(qiáng)勢推出“兩集兩散”港口發(fā)展規(guī)劃，“兩集”規(guī)劃指的是將省內(nèi)廈門港和福州江陰新港建成吞吐能力達(dá)2000萬至3000萬標(biāo)箱的兩個主要集裝箱干線港；“兩散”規(guī)劃指的是在湄洲灣和羅源灣區(qū)域形成散貨吞吐能力達(dá)2億至3億噸的兩個大型散貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將省內(nèi)港口集裝箱和散雜貨業(yè)務(wù)強(qiáng)制性地分成兩個發(fā)展極。但是，實際情況并未按照政府方面一廂情愿的路線在發(fā)展實踐證明，在福建省內(nèi)狹小的港口腹地區(qū)域內(nèi)，“兩集兩散”的港口發(fā)展布局規(guī)劃是存有缺陷的?！耙?guī)劃”并沒有正確引導(dǎo)區(qū)域港口的協(xié)調(diào)發(fā)展，也不利于區(qū)域港口綜合競爭力的提升，與現(xiàn)階段國內(nèi)各區(qū)域港口群積極推動的走一體化聯(lián)盟合作發(fā)展之路的主流趨勢也是背離的，因此不具有現(xiàn)實的合理性和可行性，并有可能進(jìn)一步惡化行業(yè)經(jīng)營環(huán)境，導(dǎo)致區(qū)域港口同質(zhì)化競爭態(tài)勢的深度演變，長遠(yuǎn)看來還將削弱區(qū)域港口競爭力以及港口對區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)。（四）港口建設(shè)規(guī)模超前化廈門港現(xiàn)已建成投用的大小集裝箱泊位共有20多個，既有的泊位產(chǎn)能早已已經(jīng)超過1000萬標(biāo)箱。而2008年廈門港的集裝箱吞吐量也僅有500萬標(biāo)箱左右，產(chǎn)能利用率達(dá)不到50％，3年內(nèi)至少還將有多個深水專用泊位建設(shè)投產(chǎn)，至少形成1800萬箱的生產(chǎn)能力。產(chǎn)能規(guī)模的超前擴(kuò)大與貨量增長緩慢的不協(xié)調(diào)發(fā)展造成港口資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，實際生產(chǎn)作業(yè)上單箱固定成本比國內(nèi)一些大港要高出許多。在全球經(jīng)濟(jì)下行可能帶來的行業(yè)低谷的新形勢下，港口建設(shè)規(guī)模超前發(fā)展的負(fù)面影響將更為突出，勢必引發(fā)更大的市場競爭危機(jī)。四、提高廈門港競爭力的對策

船公司在開辟航線、選擇掛靠港時，考慮的主要因素是港口貨源的大小、港口效率及費(fèi)率的高低，因為這三個因素決定了船舶單位運(yùn)輸成本的水平。特別是對于大型集裝箱船舶，造價高昂，維護(hù)費(fèi)用大，船舶每天的資本成本高達(dá)數(shù)萬美元，在港口多滯留一天，將造成船舶運(yùn)輸成本的大幅增加。隨著集裝箱船舶大型化的進(jìn)一步發(fā)展，其掛靠的港口數(shù)量將進(jìn)一步減少，既有充足貨源同時又有較高裝卸效率且收費(fèi)較低的港口將在激烈的競爭中獲勝。

對貨主而言，通常比較關(guān)注貨物的通關(guān)效率和港口的綜合物流服務(wù)水平。目前，通關(guān)在我國進(jìn)出口物流活動中成為最重要的限制之一，通關(guān)程序越復(fù)雜則會導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加與時間的浪費(fèi)，影響貨主企業(yè)的競爭力；綜合物流水平則關(guān)系到貨主企業(yè)能否通過港口提供的各項增值服務(wù)來降低商品的成本。

要提高廈門港的競爭力，必須針對廈門港存在的問題，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施。

1完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展內(nèi)陸腹地

在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，港口已成為物流供應(yīng)鏈中最重要的節(jié)點(diǎn)。目前，貨流已不是完全選擇港口，而是選擇物流供應(yīng)鏈，港口與內(nèi)陸其他運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸系統(tǒng)高效、準(zhǔn)時、低成本才是吸引貨流的關(guān)鍵。因此，完善廈門港集疏運(yùn)系統(tǒng)，是港口拓展內(nèi)陸腹地最重要的條件。目前，應(yīng)積極推動贛龍廈鐵路龍廈線的建設(shè)，解決閩西南地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i，充分發(fā)揮贛龍線的運(yùn)輸能力。此外，還應(yīng)爭取及早建成連接廈門和江西等內(nèi)陸省份的高速公路、國省干線公路、漳州海滄高速公路等與港區(qū)相連的交通干線，提升廈門港的集疏運(yùn)能力。以便于廈門港進(jìn)一步拓展內(nèi)陸腹地，增加集裝箱貨源，實現(xiàn)與航線及航班密度增加的互動。

2加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要使廈門港在與國際大港的競爭中處于主動的地位，就必須吸引世界著名的船公司參與廈門港的建設(shè)，采用合資建新碼頭或出讓已有碼頭股權(quán)的方式，允許船公司自營專用碼頭。一旦在廈門港擁有自營專業(yè)碼頭，船公司就會調(diào)整航線而采取增加掛靠廈門港航線的方案，把在其他港口的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)移到廈門。

3統(tǒng)一福建港口群規(guī)劃，形成干、支線協(xié)調(diào)配合集裝箱運(yùn)輸體系

由于國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化，港口的國際競爭已經(jīng)近乎白熱化，這在東亞地區(qū)尤其突出。對此，福建省政府應(yīng)合理規(guī)劃全省集裝箱港口的建設(shè)，確實把廈門港定位為區(qū)域性集裝箱主樞紐港，其他港口定位為支線港或地方性集裝箱港口，為廈門港提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的貨源喂給，在干線港、支線港和喂給港三個層面上建立起現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，才能應(yīng)對國際國內(nèi)日益激烈的港口競爭。否則，全省港口最終都將淪為支線港或喂給港。

4對國際中轉(zhuǎn)集裝箱實行更加優(yōu)費(fèi)的政策，并加大對內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ?/p>

目前，無論是高雄港，還是深圳港、上海港、寧波港，其軟硬件設(shè)施均較廈門港優(yōu)越，廈門港要在集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中獲得一定的份額，必須制定更加優(yōu)惠的政策來吸引中轉(zhuǎn)貨源。一是通過降低非生產(chǎn)性港口收費(fèi)(引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、理貨費(fèi)、代理費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)以及其它行政規(guī)費(fèi)等)來降低船舶在港的總費(fèi)用，同時使港口費(fèi)用結(jié)構(gòu)合理化；二是對國際中轉(zhuǎn)貨物的裝卸、堆存給予更優(yōu)費(fèi)的政策；三是加大對內(nèi)支線的扶持力度。

5進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境

利用“區(qū)港聯(lián)動”的政策優(yōu)勢，以香港和新加坡為學(xué)習(xí)的榜樣，改變貨物的監(jiān)管模式，并在交通管理、引航、拖輪、通信、聯(lián)檢、船舶供應(yīng)、船舶維修等方面為船方提供滿意的服務(wù)。加強(qiáng)港口信息化建設(shè)，提高通關(guān)處理技術(shù)水平。提高廈門各口岸部門的服務(wù)意識，海關(guān)應(yīng)全面實行7天工作制。

6以廈門港為核心，建立公共物流信息平臺廈門公共物流信息平臺的建設(shè)應(yīng)立足于港口的發(fā)展，運(yùn)籌一個高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的口岸綜合物流信息系統(tǒng)，同時將公共物流信息平臺作為整個廈門市供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個核心環(huán)節(jié)，并使之與周邊城市物流、企業(yè)物流和內(nèi)陸其他物流體系相銜接。

7實施人才戰(zhàn)略

港口企業(yè)應(yīng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，建立完善的人才儲備體系，以支撐廈門港的快速發(fā)展。一方面可以請有經(jīng)驗的管理、操作人員講課、傳授經(jīng)驗，或與高校聯(lián)合培訓(xùn)；另一方面可以選派業(yè)務(wù)骨干直接到先進(jìn)國家和地區(qū)的有關(guān)企業(yè)中去實習(xí)和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何按國際水平和國際慣例來經(jīng)營、管理港口企業(yè)。同時，要注重培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，全力提升港口科技文化素質(zhì)。

8加大廈門港口營銷力度

港口營銷的主要對象是航運(yùn)企業(yè)、貨主和陸路運(yùn)輸企業(yè)。廈門應(yīng)積極對外宣傳港口對國際中轉(zhuǎn)集裝箱實行的優(yōu)惠政策情況，加大對“區(qū)港聯(lián)動”政策的宣傳，以吸引航運(yùn)公司到廈門港開辟班輪航線，拓展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；加大對廈門海鐵聯(lián)運(yùn)宣傳的力度，采取“走出去，請進(jìn)來”的方式，加強(qiáng)同內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)的合作，方便貨主托運(yùn)貨物，讓內(nèi)地貨主、貨代企業(yè)認(rèn)識到海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱在廈門轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)越性，從而使廈門