汽配汽車(chē)齒輪行業(yè)解決方案樣本

U8+汽車(chē)齒輪行業(yè)解決方案南京闊友信息技術(shù)有限公司NanjingkuoyouinformationtechnologyCo.，Ltd目錄第一章汽車(chē)齒輪行業(yè)特點(diǎn)及挑戰(zhàn)分析 51.1汽車(chē)齒輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 51.2車(chē)輛行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇及挑戰(zhàn) 5第二章汽車(chē)齒輪企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點(diǎn)與管理難點(diǎn) 62.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征 62.1.1設(shè)計(jì)模式 62.1.2銷(xiāo)售模式 72.1.3采購(gòu)模式 92.1.4生產(chǎn)模式 122.1.5物流模式 152.2管理重點(diǎn) 162.2.1行業(yè)規(guī)范 182.2.2需求變動(dòng) 182.2.3供應(yīng)變化 192.2.4制造方面 192.2.5發(fā)展趨勢(shì) 20第三章企業(yè)信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃 213.1業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃 213.2信息化系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo) 22第四章用友優(yōu)普信息化解決方案 234.1BOM與工藝管理業(yè)務(wù) 234.1.1應(yīng)用概要說(shuō)明 234.1.2管理訴求及要求 244.1.3方案流程 244.1.4管理控制點(diǎn) 294.2計(jì)劃體系業(yè)務(wù) 294.2.1應(yīng)用概要說(shuō)明 294.2.2管理訴求及要求 304.2.3方案流程 314.2.4管理控制點(diǎn) 384.3銷(xiāo)售業(yè)務(wù) 384.3.1應(yīng)用概要說(shuō)明 384.3.2管理訴求及要求 384.3.3方案流程 394.3.4管理控制點(diǎn) 474.4采購(gòu)/委外業(yè) 474.4.1應(yīng)用概要說(shuō)明 474.4.2管理訴求及要求 484.4.3方案流程 494.4.4管理控制點(diǎn) 584.5現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)務(wù) 584.5.1應(yīng)用概要說(shuō)明 584.5.2管理訴求及要求 604.5.3方案流程 614.5.4管理控制點(diǎn) 734.6協(xié)同業(yè)務(wù) 734.6.1應(yīng)用概要說(shuō)明 734.6.2管理訴求及要求 744.6.3方案流程 754.6.4管理價(jià)值點(diǎn) 774.7汽配設(shè)備管理業(yè)務(wù) 784.7.1應(yīng)用概要說(shuō)明 784.7.2管理目標(biāo)及要求 784.7.3方案流程 794.7.4管理控制點(diǎn) 83第五章解決方案價(jià)值： 83汽車(chē)齒輪行業(yè)特點(diǎn)及挑戰(zhàn)分析汽車(chē)齒輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)齒輪行業(yè)是機(jī)械行業(yè)基本，相對(duì)機(jī)械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)最密集、資金最密集以及規(guī)模相對(duì)最大行業(yè)。齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機(jī)械裝備重要基本件，絕大某些機(jī)械成套設(shè)備重要傳動(dòng)部件都是齒輪傳動(dòng)。因而從某種限度上說(shuō)，中華人民共和國(guó)齒輪行業(yè)是中華人民共和國(guó)機(jī)械業(yè)基本，齒輪行業(yè)發(fā)展對(duì)中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)有著至關(guān)重要作用。國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)基本由三某些構(gòu)成，即工業(yè)齒輪、車(chē)輛齒輪和齒輪裝備。車(chē)輛齒輪傳動(dòng)制造：涉及車(chē)輛齒輪和車(chē)輛變速總成，重要為汽車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、摩托車(chē)變速傳動(dòng)配套。車(chē)輛齒輪占到齒輪行業(yè)60%。工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造：涉及了工業(yè)通用、專(zhuān)用、重載齒輪傳動(dòng)，用于冶金、礦山、水泥、船用等等領(lǐng)域?qū)Ｓ谬X輪箱。齒輪裝備制造業(yè)：涉及齒輪機(jī)床、刀具、量具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、齒輪潤(rùn)滑和密封領(lǐng)域。此方面國(guó)內(nèi)發(fā)展還是比較迅速。車(chē)輛行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇及挑戰(zhàn)1.2.1公司性質(zhì)分布依照不同齒輪特性，分布略有不同自動(dòng)變速箱：完全在外資公司控制，只能做齒輪配套通用變速箱：外資美劇多，德國(guó)SEW為重要代表。國(guó)內(nèi)重要是名企為主。專(zhuān)用變速箱：國(guó)有公司占據(jù)重要市場(chǎng)。高速重載齒輪：國(guó)有公司、外資公司為主。1.2.2公司規(guī)模分布中型公司集團(tuán)化，重點(diǎn)公司產(chǎn)量、銷(xiāo)售額占全行業(yè)75%以上，當(dāng)前年銷(xiāo)售額超過(guò)1億元公司已有150多家，尚有一批超過(guò)10億元公司。1.2.3國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策依照國(guó)內(nèi)《裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《國(guó)家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)若干意見(jiàn)》，發(fā)展目的是國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基本裝備和基本零部件行業(yè)薄弱狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備重要基本件，齒輪行業(yè)作為機(jī)械行業(yè)基本工業(yè)，專(zhuān)業(yè)設(shè)備重要構(gòu)成，必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)扶持上提供汽車(chē)齒輪公司業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點(diǎn)與管理難點(diǎn)公司經(jīng)營(yíng)特性汽車(chē)零部件或者汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)在公司經(jīng)營(yíng)特性上具備特性，大體需要按照一級(jí)集成商和二三級(jí)供應(yīng)商角度分別描述，在整體供應(yīng)鏈緊密度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性、供應(yīng)鏈上下游協(xié)同限度隨著和總裝廠直接協(xié)同關(guān)系遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng)特性和管理特性上體現(xiàn)出各自特色。整體汽配行業(yè)，管理模式和經(jīng)營(yíng)模式都是向總裝廠靠攏或者說(shuō)學(xué)習(xí)總裝廠，總裝廠生產(chǎn)模式以及售后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了與之配套汽配公司在經(jīng)營(yíng)模式商受之牽制，被其影響?？傃b廠往往以投資集團(tuán)方式向汽配公司進(jìn)行注資，或者直接投資汽配公司進(jìn)行配套。從而可以在銷(xiāo)售渠道、生產(chǎn)模式、設(shè)計(jì)參加、財(cái)務(wù)控制、供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)全面控制，從而保證面對(duì)不斷強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、求新求變、并不斷商品化降價(jià)客戶市場(chǎng)迅速響應(yīng)和總體原料成本減少大趨勢(shì)下獲取利潤(rùn)。設(shè)計(jì)模式在當(dāng)前齒輪行業(yè)，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品制造水平差別仍較為明顯，重要體當(dāng)前設(shè)計(jì)水平、工藝水平和原材料制造水平上。當(dāng)前，行業(yè)高品位市場(chǎng)基本被國(guó)外公司所壟斷，國(guó)內(nèi)大某些公司重要在中低端市場(chǎng)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。在中華人民共和國(guó)，當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)核心部件依然缺少自主產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口率相稱高。在整體汽車(chē)設(shè)計(jì)上依然停留在非核心件上。當(dāng)前國(guó)家正規(guī)定每年部件國(guó)產(chǎn)化率，來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)。但當(dāng)前諸多汽配生產(chǎn)在協(xié)同設(shè)計(jì)層面依然屬于摸索階段，更多為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)甚至圖紙生產(chǎn)。配套級(jí)別研發(fā)方式設(shè)計(jì)模式設(shè)計(jì)集成一級(jí)配套商一級(jí)配套商是整車(chē)廠或者說(shuō)主機(jī)廠積極參加一方，在新產(chǎn)品研發(fā)方面具備最新、最直接信息獲取和研發(fā)參加?；旧蟻?lái)說(shuō)，在擬定新車(chē)項(xiàng)目初始，就參加到新車(chē)研發(fā)中。但并非所有一級(jí)配套商有此機(jī)會(huì)，基本上如車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載電子、車(chē)身總成配套商方能參加協(xié)同設(shè)計(jì)通過(guò)基于WEBPDM和PLM工具進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)集成和基本數(shù)據(jù)統(tǒng)一。二三級(jí)配套商一級(jí)配套商提供設(shè)計(jì)產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)參加，提供應(yīng)研發(fā)部直接進(jìn)行研發(fā)。當(dāng)前外資公司設(shè)計(jì)基本上設(shè)計(jì)完好之后，交由國(guó)內(nèi)廠進(jìn)行生產(chǎn)。獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)重要是內(nèi)部PDM和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)集成通用件配套商基本屬于獨(dú)立設(shè)計(jì)、小批量試制、驗(yàn)證通過(guò)后，再批量投產(chǎn)。獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙接單生產(chǎn)重要是內(nèi)部PDM和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)集成。齒輪行業(yè)由于是二三級(jí)配套公司，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品配套商多以圖紙生產(chǎn)，模仿方式生產(chǎn)。只有在專(zhuān)業(yè)齒輪、或者齒輪代工方面采用看樣設(shè)計(jì)方式來(lái)進(jìn)行齒輪方面設(shè)計(jì)。齒輪產(chǎn)品基本特性是：產(chǎn)品種類(lèi)多，產(chǎn)量大，產(chǎn)品構(gòu)造簡(jiǎn)樸。加工工藝過(guò)程更是產(chǎn)品制造主線。產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)定高，普通建立嚴(yán)密產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，以滿足汽車(chē)召回和維修索賠管理特點(diǎn)；產(chǎn)成品由于客戶不同，客戶標(biāo)記就不同，往往一種產(chǎn)品會(huì)存在幾種客戶標(biāo)記，在產(chǎn)品庫(kù)需要加以區(qū)別。銷(xiāo)售模式汽車(chē)配件公司客戶群分為售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。針對(duì)不同銷(xiāo)售客戶，銷(xiāo)售模式各有不同，這些導(dǎo)致汽配市場(chǎng)銷(xiāo)售方式多樣，需求波動(dòng)幅度不同，并導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)籌劃負(fù)責(zé)，影響波動(dòng)很大。銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售組織銷(xiāo)售方式銷(xiāo)售渠道銷(xiāo)售結(jié)算銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售對(duì)象一級(jí)配套商重要是售前市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。售后市場(chǎng)由整車(chē)廠把持，屬于整車(chē)廠直接控制和服務(wù)。銷(xiāo)售部門(mén)基本附屬在綜合科或者物流部中寄售方式居多較少直接開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道，渠道依附在主機(jī)廠售后分銷(xiāo)商或者服務(wù)商渠道。主機(jī)廠往往會(huì)代為銷(xiāo)售，例如4S店。銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)按照主機(jī)廠消耗后，或者售后市場(chǎng)銷(xiāo)出后進(jìn)行結(jié)算沒(méi)有詳細(xì)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)，普通按照主機(jī)廠要貨籌劃和配套籌劃進(jìn)行直供貨或者配合。每日發(fā)生。主機(jī)廠是其最大客戶，普通來(lái)說(shuō)若干家，或者直接只有一家汽車(chē)體系下主機(jī)廠。也有非核心總成件，具備出口市場(chǎng)二三級(jí)配套商市場(chǎng)重要是售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)，并包括一定比例出口市場(chǎng)?；颈壤秊?:4:1比例分布。具備獨(dú)立銷(xiāo)售組織，重要針對(duì)售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。來(lái)自于一級(jí)配套商訂單，也是按照三級(jí)籌劃滾動(dòng)。多以寄售為主，售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)多為常規(guī)普通銷(xiāo)售，或者委托代銷(xiāo)方式。具備獨(dú)立銷(xiāo)售渠道，或者由集團(tuán)公司渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商可以是汽配城或者服務(wù)商。銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)多在客戶消耗之后結(jié)算，結(jié)算時(shí)點(diǎn)多為上線或者下線結(jié)算模式。售后市場(chǎng)則更多進(jìn)行采用常規(guī)銷(xiāo)售結(jié)算方式一級(jí)配套商要貨籌劃，每周或者月發(fā)生；也存在定期訂貨實(shí)現(xiàn)。一級(jí)配套商為重要客戶，客戶數(shù)量幾十家左右。尚有獨(dú)立售后市場(chǎng)客戶和海外母公司市場(chǎng)。通用件制造商銷(xiāo)售市場(chǎng)分布比較廣泛，汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)作為其一種重要成長(zhǎng)市場(chǎng)，但非重要市場(chǎng)，普通來(lái)說(shuō)客戶分布很平均。具備較大銷(xiāo)售市場(chǎng)部門(mén)，進(jìn)行市場(chǎng)推廣和客戶關(guān)系維護(hù)。特別對(duì)于通用金屬制品件，更是如此。采用推銷(xiāo)方式進(jìn)行銷(xiāo)售。也具備一定寄售規(guī)定。會(huì)采用汽配網(wǎng)、汽配城方式進(jìn)行大批量銷(xiāo)售，并有也許自建渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。普通結(jié)算模式，批量銷(xiāo)售或者委托代銷(xiāo)模式。具備配套性較強(qiáng)狀況，也采用寄售銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)依照不同客戶規(guī)定，存在周期性銷(xiāo)售或者非周期性銷(xiāo)售。依照通用件不同特點(diǎn)而定，銷(xiāo)售對(duì)象可以在多級(jí)配套商之間分布，齒輪配套還不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨、及時(shí)配貨層面。配套送貨由于客戶多樣化，在銷(xiāo)售模式上采用寄售、直銷(xiāo)兩種方式為主。由于客戶多數(shù)都是整車(chē)廠分子公司，屬于傳動(dòng)總成公司，與主機(jī)廠配套關(guān)系穩(wěn)定，與主機(jī)廠同步發(fā)展?？蛻翡N(xiāo)售籌劃經(jīng)常調(diào)節(jié)，生產(chǎn)波動(dòng)大；相反生產(chǎn)上不穩(wěn)定性使得銷(xiāo)售人員接單承諾存在困難。三方物流庫(kù)存管理難度大，業(yè)務(wù)協(xié)同差；齒輪銷(xiāo)售售后市場(chǎng)和售前市場(chǎng)預(yù)測(cè)需求合并，因而對(duì)于寄售隊(duì)長(zhǎng)信息，庫(kù)存信息也許需要1個(gè)月才干獲得相對(duì)清晰成果。寄售管理方式，下線結(jié)算；寄售貨品貨款收獲賬期較長(zhǎng)。采購(gòu)模式汽車(chē)配件公司采購(gòu)市場(chǎng)，分為單一采購(gòu)市場(chǎng)、配額采購(gòu)市場(chǎng)以及大宗采購(gòu)市場(chǎng)。整個(gè)汽配行業(yè)對(duì)于庫(kù)存態(tài)度是零庫(kù)存，特別是賬上零庫(kù)存（至少中華人民共和國(guó)當(dāng)前沒(méi)有真正意義上供應(yīng)鏈整個(gè)層面零庫(kù)存）。因此每一級(jí)配套商都采用統(tǒng)一方略，向上游壓庫(kù)存，延長(zhǎng)結(jié)算周期，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)期庫(kù)存賬零庫(kù)存。同樣，如此也將成本壓力，一級(jí)級(jí)傳遞，導(dǎo)致在汽配行業(yè)支撐行業(yè)通用件行業(yè)受到原材料成本上漲壓力。采購(gòu)市場(chǎng)采購(gòu)組織采購(gòu)方式采購(gòu)渠道采購(gòu)結(jié)算供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)化規(guī)定一級(jí)配套商二三級(jí)配套采購(gòu)市場(chǎng)。基本在采購(gòu)核心部件上采用3個(gè)或者多方采購(gòu)供應(yīng)商。某些技術(shù)核心件，則采用單一供應(yīng)方式解決。美資普通采用裁減制，日資采用輪換制進(jìn)行市場(chǎng)管理采購(gòu)組織基本從屬于物流部門(mén)或者PMC，或者獨(dú)立出來(lái)單獨(dú)設(shè)立。權(quán)限比較大基本上都是VMI方式。方式上涉及代管模式－》聯(lián)合管理模式（JMI）－》供應(yīng)商管理方式（VMI）－》準(zhǔn)時(shí)送貨方式（JIT/JIS）。針對(duì)鋼材等大宗原料，甚至采用聯(lián)合采購(gòu)，由主機(jī)廠代為采購(gòu)。普通來(lái)說(shuō)，車(chē)型車(chē)系項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)方式對(duì)于一級(jí)配套商而言更多。供應(yīng)商自設(shè)計(jì)之初即進(jìn)入相應(yīng)選取系列。采購(gòu)分為進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)兩種狀況，進(jìn)口采購(gòu)普通為SKD和CKD兩種方式結(jié)算方式本著延長(zhǎng)結(jié)算期方式，采用物料上線結(jié)算、下線結(jié)算、甚至售后結(jié)算基本分為配套商和通用件供應(yīng)商，也包括一定大宗原料供應(yīng)商。普通具備嚴(yán)格按照TS16949原則進(jìn)行供應(yīng)商選取和質(zhì)量改進(jìn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)合資或者國(guó)內(nèi)車(chē)系，尚有每年國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)壓力，在供應(yīng)商選取上，需要不斷進(jìn)行考慮發(fā)展國(guó)內(nèi)汽配商作為備選二三級(jí)配套商通用件配套市場(chǎng)或者三級(jí)配套市場(chǎng)，大宗采購(gòu)市場(chǎng)或者通用件市場(chǎng)。采購(gòu)配額采購(gòu)，和成批采購(gòu)模式，不采用單一采購(gòu)。采購(gòu)組織從屬于物流部門(mén)或者單獨(dú)設(shè)立采購(gòu)部。對(duì)于常規(guī)料品都采用代管采購(gòu)方式，特別針對(duì)通用件。也有采用類(lèi)似廣告牌送貨模式進(jìn)行采購(gòu)。普通來(lái)說(shuō)無(wú)特殊采購(gòu)渠道，基本上直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。具備進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)，基本散件，很少成套件模式。采購(gòu)上線結(jié)算，少量采用下線結(jié)算。但后者實(shí)行會(huì)導(dǎo)致上游供應(yīng)商不滿，基本議價(jià)能力已經(jīng)比較有限大宗貨品供應(yīng)商、通用件供應(yīng)商通用件制造商原材料采購(gòu)市場(chǎng)或者大宗零配件供應(yīng)市場(chǎng)。采購(gòu)基本采用成品采購(gòu)，大宗采購(gòu)模式。針對(duì)原材料采購(gòu)基本議價(jià)能力有限，且原料市場(chǎng)價(jià)格上漲嚴(yán)重，庫(kù)存積壓和資金周轉(zhuǎn)壓力在此領(lǐng)域被放大到最大。獨(dú)立采購(gòu)部?；静捎秘浀礁犊罘绞健Ｓ袝r(shí)需要結(jié)合原料期貨市場(chǎng)價(jià)格狀況，進(jìn)行遠(yuǎn)期交易，以減少總成本直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。就近采購(gòu)原則貨到付款，或者預(yù)付款交易大型原料商和規(guī)模較大基本物資加工商齒輪行業(yè)材料重要以鋼材為主，輔以設(shè)備、備件、油品等大量生產(chǎn)資源采購(gòu)，采購(gòu)模式較為多樣。其中關(guān)于鋼材采用期貨囤貨方式采購(gòu)，應(yīng)對(duì)不同階段鋼材調(diào)價(jià)。07～之間比較明顯。對(duì)于備品等方面，可以采用兩種方式就是VMI和常規(guī)到貨結(jié)算采購(gòu)方式。都可以，作為整個(gè)采購(gòu)物料模式核心，此外在供應(yīng)商管理方面，定價(jià)權(quán)、供應(yīng)商發(fā)展權(quán)、采購(gòu)需求確認(rèn)、采購(gòu)過(guò)程執(zhí)行，則分為各種部門(mén)來(lái)分開(kāi)執(zhí)行，并加以職責(zé)約束和制衡。VMI采購(gòu)方式：由于大某些原材料屬于毛坯，由于鋼材價(jià)格影響，這種公司很少可以采用VMI耗用掛帳模式，普通按入庫(kù)掛帳，次月付款方式。供應(yīng)商配額方式；多供應(yīng)商供應(yīng)同一種或同一類(lèi)材料是此類(lèi)公司對(duì)采購(gòu)一種普遍模式，有助于減少公司采購(gòu)成本和減少脫供風(fēng)險(xiǎn)，可以較好地平衡供應(yīng)商關(guān)系，更好實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商供貨，保證核心供應(yīng)商能力和在供應(yīng)鏈中參加。由于鋼材存儲(chǔ)和獲取和運(yùn)送成本比較高，齒輪公司會(huì)在鋼廠附近集群設(shè)立分廠，進(jìn)行鍛打、酸洗等精解決前工序加工。生產(chǎn)模式汽車(chē)領(lǐng)域協(xié)同和緊密度，在生產(chǎn)籌劃層面體現(xiàn)非常明顯，是有關(guān)供應(yīng)鏈牛鞭波動(dòng)重要因素。汽配行業(yè)生產(chǎn)模式，基本繼承主機(jī)廠模式，進(jìn)行生產(chǎn)配合，實(shí)際對(duì)于集成商而言，基本上同步主機(jī)廠生產(chǎn)籌劃，將生產(chǎn)籌劃提成年度籌劃、月籌劃、周生產(chǎn)籌劃和日生產(chǎn)籌劃，每個(gè)籌劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)生產(chǎn)籌劃，再依照市場(chǎng)配件銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和考慮一定安全庫(kù)存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)籌劃變更而隨時(shí)變更生產(chǎn)籌劃，而生成物料采購(gòu)籌劃（進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)）。二三級(jí)配套商，則在配合主機(jī)廠生產(chǎn)籌劃之外，考慮售后市場(chǎng)訂單以及OEM訂單進(jìn)行統(tǒng)一籌劃，生產(chǎn)安排更多具備接單生產(chǎn)方式?；I劃方式籌劃組織籌劃需求籌劃變動(dòng)生產(chǎn)組織生產(chǎn)批量車(chē)間籌劃生產(chǎn)模式一級(jí)配套商JIT需求驅(qū)動(dòng)式＋MRP推動(dòng)采購(gòu)。關(guān)注重點(diǎn)集中在主機(jī)廠提供自身總成需求籌劃，按照N+3滾動(dòng)方式發(fā)放配套商集中在PMC部門(mén)。按照車(chē)系變種籌劃進(jìn)行分產(chǎn)品、分生產(chǎn)線進(jìn)行籌劃主機(jī)廠N＋3內(nèi)示，以及某些售后市場(chǎng)訂單/預(yù)測(cè)生產(chǎn)籌劃波動(dòng)較小，按照月－》周－》日波動(dòng)依次穩(wěn)定國(guó)內(nèi)車(chē)系波動(dòng)很大，甚至在周、日籌劃超過(guò)30％變動(dòng)。但基本上，變更會(huì)和主機(jī)廠同步集中在PMC部門(mén)下，也許分不同分廠、分車(chē)間、或者分生產(chǎn)線進(jìn)行完整工藝組織。小批量，多品種。普通嚴(yán)格需求進(jìn)行生產(chǎn)，按照kanban容器批量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。按照主機(jī)廠裝配順序進(jìn)行JIS籌劃流水線總裝，加一定機(jī)加生產(chǎn)核心配件二三級(jí)配套商MPS/MRP籌劃驅(qū)動(dòng)為主，某些按照一級(jí)配套商3級(jí)滾動(dòng)籌劃驅(qū)動(dòng)。按訂單生產(chǎn)集中在PMC部門(mén)。國(guó)內(nèi)某些公司，采購(gòu)籌劃和生產(chǎn)籌劃分開(kāi)規(guī)劃需求涉及各種一級(jí)配套商采購(gòu)籌劃，以及售后市場(chǎng)維修件、獨(dú)立銷(xiāo)售件、備件預(yù)測(cè)訂單。銷(xiāo)售波動(dòng)重要來(lái)自于一級(jí)配套商多級(jí)籌劃波動(dòng)。波動(dòng)量基本按照周分布，日籌劃波動(dòng)，被寄存在一級(jí)配套商處庫(kù)存所消化。比較集中，按工藝設(shè)立不同車(chē)間中檔批量。具備固定生產(chǎn)批量進(jìn)行生產(chǎn)，總裝按照需求驅(qū)動(dòng)，備件預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)方式按照車(chē)間工藝布局以及產(chǎn)能瓶頸進(jìn)行車(chē)間籌劃優(yōu)化不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。通用件制造商MPS/MRP籌劃驅(qū)動(dòng)。具備按訂單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)生產(chǎn)兩種方式。集中在PMC部門(mén)或者生產(chǎn)集中在生產(chǎn)部，采購(gòu)籌劃集中在采購(gòu)科或者物流科。有純預(yù)測(cè)生產(chǎn)型，也有接單OEM模式，也有訂單生產(chǎn)＋預(yù)測(cè)生產(chǎn)混合模式籌劃變動(dòng)來(lái)自于客戶訂單突然取消或者生產(chǎn)物料在客戶處由于生產(chǎn)工藝變化、車(chē)型變化，導(dǎo)致生產(chǎn)籌劃變動(dòng)獨(dú)立車(chē)間較大批量生產(chǎn)。但當(dāng)前由于售后市場(chǎng)通用件市場(chǎng)變化也很迅速，因此生產(chǎn)批量趨向于便小按照產(chǎn)能分布進(jìn)行排產(chǎn)。不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。齒輪行業(yè)屬于典型金屬深度加工，由毛坯通過(guò)鍛打、正火之后，粗坯需要通過(guò)粗車(chē)－精車(chē)－精磨－熱解決－熱后銑磨等機(jī)加工工序，加工工藝可以多大20躲到，工藝加工質(zhì)量規(guī)定一次性成型，不能多重返工，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定，車(chē)間工序和計(jì)件報(bào)工精確性難以得到有效保證。主機(jī)廠需求波動(dòng)性較大，插單作業(yè)對(duì)于公司來(lái)說(shuō)屬于家常便飯。銷(xiāo)售部門(mén)動(dòng)輒調(diào)節(jié)交貨籌劃對(duì)于生產(chǎn)組織提出較高規(guī)定。面向客戶滾動(dòng)性預(yù)測(cè)，可以較好應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售和預(yù)測(cè)補(bǔ)充關(guān)系。按需生產(chǎn)、采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售籌劃與銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為需求來(lái)源籌劃平衡體系，把生產(chǎn)籌劃、采購(gòu)籌劃按提前期細(xì)化到詳細(xì)某一天需求籌劃；當(dāng)前齒輪行業(yè)往著多品種小批量生產(chǎn)方向發(fā)展，導(dǎo)致籌劃和生產(chǎn)任務(wù)安排難度大、生產(chǎn)控制薄弱，執(zhí)行反饋不及時(shí)。生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁，生產(chǎn)周期長(zhǎng)?；I劃控制弱：由于產(chǎn)品用料單一，工序長(zhǎng)，工藝多變質(zhì)量因素角度，因而個(gè)道工序廢品率較高。齒輪加工屬于設(shè)備高投入性制造業(yè)，設(shè)備管理規(guī)定高，對(duì)設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀況要進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控。保證設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)、故障及時(shí)維修對(duì)于公司維持正常生產(chǎn)和減少成本至關(guān)重要。齒輪由于屬于金屬切削加工業(yè)，因而生產(chǎn)中對(duì)于刀具依賴性很高。刀具制作、修理、以及刀具管理對(duì)于公司非常重要。大多數(shù)齒輪廠都專(zhuān)門(mén)設(shè)立刀具加工工廠，進(jìn)行此類(lèi)價(jià)格昂貴，對(duì)產(chǎn)能影響重大因素管理。物流模式汽車(chē)行業(yè)物流，主機(jī)廠當(dāng)前都采用“準(zhǔn)時(shí)制”供貨，主機(jī)廠會(huì)依照生產(chǎn)線裝配籌劃，給配件廠發(fā)出補(bǔ)貨指令，為迅速響應(yīng)主機(jī)廠需求，而又不至于保存太大庫(kù)存，配件廠籌劃流和物流會(huì)努力與主機(jī)廠同步，以及生產(chǎn)籌劃和物流籌劃及時(shí)保持與主機(jī)廠同步變更，優(yōu)化供應(yīng)商與整車(chē)廠商協(xié)同關(guān)系。物流協(xié)同體當(dāng)前詳細(xì)協(xié)作細(xì)節(jié)之中，體當(dāng)前對(duì)物料配送有序性管理、對(duì)零部件打包全方位支持、對(duì)供應(yīng)鏈透明性考慮。物流組織物流管理職責(zé)物流工作物流模式物流補(bǔ)貨模式補(bǔ)貨節(jié)拍物流籌劃模式物料管理范疇一級(jí)配套商獨(dú)立物流部負(fù)責(zé)和3PL物流公司協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理（所有料品）、收發(fā)料指令、采購(gòu)監(jiān)控以及采購(gòu)結(jié)算拆包、送料、代管、運(yùn)送、庫(kù)存共享、庫(kù)存籌劃（補(bǔ)貨指令）庫(kù)存多為3PL管理，也有采用自有倉(cāng)庫(kù)方式進(jìn)行原材料管理成品普通采用直送上線、3PL物流補(bǔ)貨；原材料也有采用3PL補(bǔ)貨，或者代管物料自行補(bǔ)貨普通按照廣告牌指令進(jìn)行補(bǔ)貨，車(chē)間保存較少庫(kù)存EOQ模型、MRP模型進(jìn)行籌劃補(bǔ)貨寄售庫(kù)、3PL庫(kù)等二三級(jí)配套商獨(dú)立物流部或者設(shè)立獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)管理部門(mén)，從屬于制造部門(mén)負(fù)責(zé)和3PL物流進(jìn)行協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理、收發(fā)指令拆包、送料、發(fā)運(yùn)、代管、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)送成品多為存儲(chǔ)寄售倉(cāng)庫(kù)，原材料倉(cāng)庫(kù)則為自有倉(cāng)庫(kù)、或者3PL物流倉(cāng)庫(kù)3PL物流補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨基于訂單補(bǔ)貨EOQ、雙箱、MRP籌劃模式寄售庫(kù)、渠道庫(kù)、3PL庫(kù)等通用件制造商較少設(shè)立物流部，普通將倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在制造部下負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理以及收發(fā)貨拆包、送料、發(fā)運(yùn)、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)送自有倉(cāng)庫(kù)、外租倉(cāng)庫(kù)訂單補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨EOQ、MRP籌劃、雙箱等寄售庫(kù)、渠道庫(kù)等齒輪加工周期比較長(zhǎng)，并且諸多齒輪廠還具備異地工廠、夸地協(xié)作加工模式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)立眾多，內(nèi)部流轉(zhuǎn)復(fù)雜。在品種角度狀況下，還分設(shè)了多分廠方式進(jìn)行不同齒輪例如盤(pán)齒、軸齒等不同規(guī)格齒輪單獨(dú)加工。減少各種半成品庫(kù)存是齒輪行業(yè)最重要需要消除問(wèn)題。因而，針對(duì)單品種，小批量生產(chǎn)模式下，如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改進(jìn)，是諸多齒輪廠長(zhǎng)期工作。只有在現(xiàn)場(chǎng)TPS改進(jìn)基本上，物流管理改進(jìn)才有也許。庫(kù)存零件、半成品、成品數(shù)量眾多，由于消耗后再掛帳，存儲(chǔ)在外寄庫(kù)中、第三方物流庫(kù)成品較多，為達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)交付”，要保存較高庫(kù)存，導(dǎo)致不必要資金揮霍。加工過(guò)程按生產(chǎn)階段，倉(cāng)庫(kù)普通分為毛坯庫(kù)、熱前庫(kù)、熱后庫(kù)、零件庫(kù)及產(chǎn)成品庫(kù)，存儲(chǔ)不同加工狀態(tài)零件。原料、半成品物流涉及到跨地調(diào)撥、分廠間料品加工工序調(diào)撥、以及對(duì)外港口物流運(yùn)送。管理重點(diǎn)管理痛點(diǎn)可以總結(jié)為一句話：公司高成長(zhǎng)性和管理能力滯后性并存，公司生產(chǎn)和效益管理與落后粗放管理辦法矛盾。對(duì)于高設(shè)備資金投入齒輪行業(yè)更是如此。納期控制嚴(yán)格：基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)以及交期承諾，整車(chē)廠采用準(zhǔn)時(shí)制方式進(jìn)行供貨，汽車(chē)零部件公司大多將物流倉(cāng)庫(kù)建立在整車(chē)或者集成商裝配線附近，便于及時(shí)供貨，但是依然存在需求波動(dòng)導(dǎo)致物料短缺、成品積壓雙重矛盾壓力。資金周轉(zhuǎn)困難：庫(kù)存周轉(zhuǎn)受到上下游擠壓，應(yīng)收賬期被下游拉長(zhǎng)，應(yīng)付賬期卻被上游鋼廠壓縮尷尬境地。如何資金周轉(zhuǎn)困難，強(qiáng)化成本控制，每年成本減少5-10%目的?；I劃預(yù)測(cè)：如何保證公司內(nèi)部籌劃、庫(kù)存、采購(gòu)生產(chǎn)節(jié)奏一致，迅速調(diào)節(jié)客戶需求變動(dòng)和技術(shù)變更。實(shí)際客戶訂單變化非常頻繁，甚至達(dá)到日籌劃變動(dòng)頻率40％。齒輪行業(yè)如何整合內(nèi)部物料、資金、供應(yīng)源協(xié)同、內(nèi)部資源，同步更為平穩(wěn)生產(chǎn)是齒輪加工也需求、籌劃管理重點(diǎn)。車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理：汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前向著小批量、多品種、快交貨方向發(fā)展，信息傳遞速度越來(lái)越快，帶來(lái)波動(dòng)頻率也越來(lái)越高。小批量按需生產(chǎn)、迅速應(yīng)對(duì)波動(dòng)有效利器，是諸多齒輪公司試圖嘗試方式，也是減少現(xiàn)場(chǎng)大量在制品，平穩(wěn)加工質(zhì)量，迅速計(jì)件薪酬解決有效辦法。在大多信息系統(tǒng)多為MRP推式模式應(yīng)用狀況下，如何使籌劃驅(qū)動(dòng)和需求拉動(dòng)有效在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，是邁向精益生產(chǎn)必然。技術(shù)設(shè)計(jì)：齒輪行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力落后，尚未建立行業(yè)研發(fā)機(jī)制。齒輪行業(yè)科研力量比較分散，高品位產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，另一方面，產(chǎn)品工藝水平和公司管理水平比較低。而自身數(shù)據(jù)基本、產(chǎn)品數(shù)據(jù)原則、信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合都是當(dāng)前汽車(chē)齒輪以及有關(guān)零部件面臨難題。物流管理：作為汽配零部件物料流轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)基本，物流集中、采購(gòu)統(tǒng)一、倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)一管理是大多數(shù)零部件公司選取，如何整合代管、到貨、送料、寄售、在庫(kù)、異地等不同形態(tài)庫(kù)存，分別庫(kù)存周轉(zhuǎn)，保證物料有效期，精確迅速響應(yīng)整車(chē)送料規(guī)定，以及和3PL業(yè)務(wù)關(guān)系都是需要信息化予以支持。供應(yīng)商管理：供應(yīng)商管理涉及潛在貨源管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商過(guò)程評(píng)價(jià)、供應(yīng)商準(zhǔn)入以及供應(yīng)商執(zhí)行過(guò)程監(jiān)控等都是需要在應(yīng)用上予以大量關(guān)注，和供應(yīng)商更加透明在業(yè)務(wù)層面實(shí)現(xiàn)。其中核心齒輪鋼材研發(fā)，齒輪公司要和鋼廠密切合伙，推動(dòng)齒輪鋼采購(gòu)原則進(jìn)一步貫徹。全面質(zhì)量體系和追溯：通過(guò)ISO/TS16949認(rèn)證，保證質(zhì)量穩(wěn)定，全程質(zhì)量追蹤，提高服務(wù)水平。如何通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)控以及質(zhì)量數(shù)據(jù)采集需要從車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)、采購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)場(chǎng)以及售后服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)多方面獲得。保有汽車(chē)安全性產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)來(lái)源數(shù)據(jù)，保證從分供方至顧客間整個(gè)過(guò)程鏈可追溯性。是零部件公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，保證售后管理需要和汽車(chē)召回應(yīng)對(duì)。原則成本：管理競(jìng)爭(zhēng)加劇規(guī)定行業(yè)向成本以及管理精細(xì)化發(fā)展。公司需要精確、及時(shí)地把握產(chǎn)品生產(chǎn)成本并找到改進(jìn)核心點(diǎn)。供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)鏈協(xié)同涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面、籌劃層面、物流運(yùn)作層面以及供應(yīng)商關(guān)系層面，如何搭建一種符合自己協(xié)同體系滿足當(dāng)前供應(yīng)鏈協(xié)同需要是當(dāng)前市場(chǎng)上都尚未解決難題。從以上管理特性，可以看出汽配公司在如下方面關(guān)注重點(diǎn)，基本涉及到管理方方面面。簡(jiǎn)而言之，汽配行業(yè)管理重點(diǎn)可以從行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)入執(zhí)行，客戶需求滿足，供應(yīng)商管理管理以及自身制造能力幾種方面解決和總結(jié)。行業(yè)規(guī)范ISO/TS16949：進(jìn)入整車(chē)配套體系，必要通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證，同步才干進(jìn)入汽車(chē)全球采購(gòu)范疇。普通汽配公司，都會(huì)通過(guò)TS認(rèn)證。汽車(chē)生命周期管理：汽車(chē)使用過(guò)程中，對(duì)于生命關(guān)注，使得需要對(duì)汽車(chē)部件進(jìn)行全面追蹤，以及終身質(zhì)量保證。齒輪行業(yè)加工過(guò)程構(gòu)成整車(chē)特性汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法：國(guó)家規(guī)定進(jìn)口整車(chē)部件管理方略，勉勵(lì)國(guó)內(nèi)公司產(chǎn)業(yè)研發(fā)和升級(jí)，努力加大自身研發(fā)，可以得到國(guó)家直接支持。汽車(chē)召回法例(TREAD)：汽車(chē)領(lǐng)域如果核心部件浮現(xiàn)問(wèn)題，整車(chē)廠有義務(wù)進(jìn)行召回，更換部件保證車(chē)輛駕駛安全。物料管理運(yùn)作指引/評(píng)估(MMOG/LE)：有若干歐美大型汽車(chē)集團(tuán)制定，用以指引規(guī)范汽車(chē)領(lǐng)域物流以及物料管理。需求變動(dòng)滿足消費(fèi)者個(gè)性需求：當(dāng)前整車(chē)廠需求變化較為頻繁，整車(chē)設(shè)計(jì)變更頻繁，需要可以按照變速箱總成設(shè)計(jì)版本更迭進(jìn)行迅速設(shè)計(jì)跟進(jìn)。固然大多當(dāng)前還是圖紙?jiān)嚇由a(chǎn)。產(chǎn)品更新?lián)Q代：中華人民共和國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)更新速度非常塊，不同車(chē)型在中華人民共和國(guó)上市周期也在不斷縮短，規(guī)定汽配可以更快加強(qiáng)設(shè)計(jì)能力以及應(yīng)變。上下線結(jié)算：財(cái)務(wù)金流有效平衡，也是汽配公司需要解決管理重點(diǎn)。整車(chē)在擴(kuò)大了結(jié)算周期之后，將庫(kù)存資本占用，轉(zhuǎn)移到上游配套商，一級(jí)一級(jí)傳遞，使得如何保證主機(jī)廠配套優(yōu)厚訂單以及苛刻付款條件之間平衡，形成了矛盾。減少揮霍，持續(xù)改進(jìn)和6西格瑪：精益生產(chǎn)管理理念，TPS公司哲學(xué)在汽車(chē)領(lǐng)域非常盛行。管理重點(diǎn)中如何減少成本、減少揮霍，從內(nèi)部持續(xù)改進(jìn)中獲取利潤(rùn)。供應(yīng)變化主機(jī)廠降價(jià)規(guī)定趨勢(shì)：主機(jī)廠每年對(duì)于采購(gòu)源均有降價(jià)規(guī)定，對(duì)于汽配商一方面將降價(jià)成本轉(zhuǎn)移給上游，一方面從自身入手技術(shù)、生產(chǎn)以及庫(kù)存角度不斷進(jìn)行揮霍減少。準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)：規(guī)定供應(yīng)商或者第三方物流按照準(zhǔn)時(shí)供貨，保證生產(chǎn)線流暢。此類(lèi)應(yīng)用在一二級(jí)集成商較為盛行。而在二三級(jí)配套商某些，則更多采用VMI代管方式來(lái)進(jìn)行供貨。供應(yīng)商管理庫(kù)存：供應(yīng)商為了保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，在無(wú)法達(dá)到和整車(chē)或者以及集成商生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)順序一致，采用供應(yīng)商管理庫(kù)存方式進(jìn)行庫(kù)存銷(xiāo)售。在結(jié)算方式上靈活多樣，涉及上線結(jié)算、下線結(jié)算和落地結(jié)算。戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：汽配領(lǐng)域?qū)τ诠?yīng)商選取、供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)商評(píng)價(jià)以及供應(yīng)商關(guān)系管理，屬于公司戰(zhàn)略級(jí)別關(guān)注點(diǎn)。制造方面生產(chǎn)排程和預(yù)測(cè)：齒輪公司重要銷(xiāo)售來(lái)自于變速箱總成，整車(chē)廠多級(jí)滾動(dòng)籌劃、生產(chǎn)線換線、以及對(duì)售后市場(chǎng)有效預(yù)測(cè)以及迅速變化調(diào)節(jié)能力，是配套公司生存主線。精益制造：汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)前比較流行“零庫(kù)存”精益制造模式。其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在恰當(dāng)時(shí)間生產(chǎn)恰當(dāng)數(shù)量客戶規(guī)定產(chǎn)品，滿足主機(jī)廠多品種、小批量和交貨時(shí)間短規(guī)定。這種理念更規(guī)定細(xì)節(jié)不斷改進(jìn)，以及供應(yīng)系統(tǒng)及時(shí)化、5S等管理改良密不可分來(lái)支持精益制造體系。質(zhì)量管理：國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)制造能力還不能完全適應(yīng)顧客對(duì)質(zhì)量規(guī)定，雖然國(guó)內(nèi)人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達(dá)到質(zhì)量原則還不夠高，更達(dá)不到“6Ω”規(guī)定，國(guó)際先進(jìn)零部件公司，交付不良品率都在100PPM如下，而國(guó)內(nèi)零部件公司要達(dá)到這一水平尚有很大距離設(shè)備管理：設(shè)備有效保障是通過(guò)應(yīng)用各種設(shè)備保全技術(shù)，改進(jìn)技術(shù)，是生產(chǎn)設(shè)備始終處在良好穩(wěn)定工作狀態(tài)之中，避免因設(shè)備問(wèn)題而導(dǎo)致停工，停產(chǎn)，達(dá)到無(wú)災(zāi)害，無(wú)端障，無(wú)不良目的。在汽配行業(yè)，比較強(qiáng)調(diào)TPM。成本核算：齒輪業(yè)加工過(guò)程長(zhǎng)，周期長(zhǎng)，發(fā)生費(fèi)用、人工較多。同步受到國(guó)外公司巨頭影響，在成本管理上追求原則成本管理，并且更為精細(xì)核算工序級(jí)別成本。在整體核算上，不斷講求事后，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)目的成本、接單成本預(yù)估以及事后成本總結(jié)全成本管理機(jī)制。發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，提高行業(yè)集中度；通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，形成一批車(chē)輛傳動(dòng)系（變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成）牽頭公司，用牽頭公司配套能力整合齒輪行業(yè)能力與資源；實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化配套，形成大批有特色工藝、有特色產(chǎn)品和有迅速反映能力名牌公司；通過(guò)技改，實(shí)現(xiàn)當(dāng)代化齒輪制造公司轉(zhuǎn)型?？傮w趨勢(shì)：大量國(guó)內(nèi)公司將在十一五規(guī)劃下，齒輪行業(yè)將從規(guī)模小、集中度低、科技含量低進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組，集中在自主創(chuàng)新（配套設(shè)計(jì)）、努力發(fā)展高品位高附加值產(chǎn)品（高品位齒輪、高技術(shù)齒輪）、努力進(jìn)入第一配套陣營(yíng)（加強(qiáng)整合、重組）、加強(qiáng)成本控制和嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)（低成本）、開(kāi)拓售后和出口市場(chǎng)空間（獨(dú)立市場(chǎng)開(kāi)拓）、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和主機(jī)廠或者配套商合伙。明細(xì)到詳細(xì)齒輪行業(yè)公司而言，中華人民共和國(guó)齒輪制造領(lǐng)域發(fā)展還是非常迅速，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局上，形成了從低端，到高品位完整齒輪生產(chǎn)鏈條和行業(yè)匹配性。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)以上海汽車(chē)齒輪總廠、陜西法士特公司為代表骨干齒輪制造公司和研究所，完畢汽車(chē)齒輪、摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械齒輪傳動(dòng)、農(nóng)機(jī)齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專(zhuān)用齒輪傳動(dòng)、齒輪專(zhuān)用裝備等各類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)和消化，使國(guó)內(nèi)齒輪傳動(dòng)制造業(yè)近十年得到了跨越式發(fā)展。第一，汽車(chē)手動(dòng)變速箱（含重、中、輕、微），轎車(chē)變速箱，摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械換擋變速箱，大、中型農(nóng)機(jī)變速傳動(dòng)配套，已經(jīng)基本立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，基本滿足了主機(jī)廠配套需要，并已有某些齒輪件出口或變速箱出口。在汽車(chē)自動(dòng)變速箱方面，當(dāng)前仍被進(jìn)口產(chǎn)品控制。第二，在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋、主被動(dòng)螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機(jī)方面，大某些能滿足國(guó)內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車(chē)橋?yàn)榇眚?qū)動(dòng)橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展，已經(jīng)看到迅速發(fā)展但愿。第三，在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域，SEW等一批國(guó)外獨(dú)資公司進(jìn)入激活了中華人民共和國(guó)工業(yè)通用變速箱公司為代表，在產(chǎn)品系列化、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面，近來(lái)五年有了突飛猛進(jìn)發(fā)展，形成了與國(guó)際品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)公司生產(chǎn)某些產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際水平，有某些產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美。第四，在高速重載齒輪傳動(dòng)制造方面，國(guó)內(nèi)有已南京高精齒輪股份有限公司（南京高速齒輪箱廠）、重慶齒輪箱廠、杭州邁進(jìn)齒輪箱集團(tuán)、鄭州機(jī)械研究所、洛陽(yáng)中重減速機(jī)公司、沈陽(yáng)礦山減速機(jī)公司為代表公司。這些公司在引進(jìn)技術(shù)過(guò)程中，為國(guó)內(nèi)大型成套裝備配套與船舶工業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。第五，特殊、專(zhuān)用車(chē)輪傳動(dòng)方面，如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，國(guó)內(nèi)當(dāng)前沒(méi)有形成龍頭公司，公司技術(shù)潛力尚待發(fā)揮。第六，齒輪專(zhuān)用裝備方面，近五年來(lái)民營(yíng)公司發(fā)展較快，國(guó)有公司發(fā)展比較慢。大多數(shù)國(guó)有齒輪裝備制造公司裝備可靠性指標(biāo)進(jìn)步較慢，致使齒輪行業(yè)大某些主導(dǎo)精加工裝備仍是以進(jìn)口為主。某些齒輪公司裝備國(guó)產(chǎn)化但愿重要有：秦川機(jī)床廠蝸桿砂輪磨齒機(jī)；重慶機(jī)床廠、南京二機(jī)廠數(shù)控機(jī)床；螺旋錐齒輪磨齒機(jī)床研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機(jī)床批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長(zhǎng)城潤(rùn)滑油對(duì)齒輪行業(yè)潤(rùn)滑市場(chǎng)服務(wù)。這些都讓國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展但愿。公司信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃信息化系統(tǒng)規(guī)劃目的銷(xiāo)售：變速箱廠寄售、通用齒輪、專(zhuān)用齒輪直接銷(xiāo)售、外銷(xiāo)是齒輪生產(chǎn)公司進(jìn)行銷(xiāo)售三種重要形式。如何有效把握好這幾種銷(xiāo)售形態(tài)以及銷(xiāo)售收入和有效構(gòu)成是公司獲得穩(wěn)定客戶源以及利潤(rùn)把握。普通來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)齒輪生產(chǎn)商配合變速箱生產(chǎn)商生產(chǎn)，OEM和售后服務(wù)則是利潤(rùn)較高領(lǐng)域。齒輪缺少售后市場(chǎng)，大多數(shù)來(lái)說(shuō)，除了通用齒輪之外，售后市場(chǎng)很小，并且大多數(shù)以換件服務(wù)為主。在齒輪廠進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)候，都會(huì)放大一種預(yù)留量，一方面作為質(zhì)量作廢彌補(bǔ)之用，另一方面，作為客戶售后備件只用。涉及寄售管理、銷(xiāo)售協(xié)同、海外出口管理、售后服務(wù)管理、客戶管理?；I劃：滾動(dòng)性預(yù)測(cè)與籌劃是齒輪尋常保證公司平準(zhǔn)化生產(chǎn)和供應(yīng)核心。精確預(yù)測(cè)體系和穩(wěn)定籌劃滾動(dòng)是公司機(jī)體健康保證。齒輪公司通過(guò)每?jī)芍苓M(jìn)行一次6周滾動(dòng)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況相對(duì)精確預(yù)測(cè)，通過(guò)此方略，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)量和車(chē)間拍產(chǎn)量。涉及滾動(dòng)籌劃管理、MPS/MRP管理、籌劃協(xié)同、預(yù)測(cè)管理等生產(chǎn)：廣告牌JIT、設(shè)備管理、車(chē)間工序流轉(zhuǎn)等是信息系統(tǒng)可以給公司帶來(lái)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作基本，特別是車(chē)間準(zhǔn)時(shí)排產(chǎn)和倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)時(shí)送料，對(duì)于汽配可以有效減少庫(kù)存、保證但是多生產(chǎn)積壓庫(kù)存核心要沖。車(chē)間管理設(shè)備效能保有，高稼動(dòng)率，穩(wěn)定設(shè)備保養(yǎng)、保修可覺(jué)得公司帶來(lái)巨大成本節(jié)約。批次記錄卡信息有效性，可以在個(gè)噢能需轉(zhuǎn)移報(bào)告、車(chē)間計(jì)件工資記錄報(bào)告、車(chē)間質(zhì)量監(jiān)控和車(chē)間質(zhì)量事故解決以及責(zé)任認(rèn)定方面發(fā)揮良好迅速、小批量現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)人現(xiàn)物改進(jìn)作用。涉及到JIT排產(chǎn)、有限產(chǎn)能排產(chǎn)、廣告牌管理、設(shè)備管理、EAM管理、刀具管理等物流：有效物流管理，合理倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)配備，倉(cāng)庫(kù)貨位棧道設(shè)計(jì)，保證迅速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓呆滯，提高倉(cāng)庫(kù)有效運(yùn)用率，保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量準(zhǔn)點(diǎn)供貨。其中涉及倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、揀貨管理、條碼辨認(rèn)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)搭建等。供應(yīng)：供應(yīng)普通占據(jù)公司50％以上資金。有效控制采購(gòu)成本和采購(gòu)資金占用，是獲取良好賬期重要辦法。汽配廣泛使用VMI、貨源管理、供應(yīng)協(xié)同方式進(jìn)行供應(yīng)商管理以及采購(gòu)優(yōu)化，特別在尋常作業(yè)層面進(jìn)行優(yōu)化改良。而針對(duì)鋼材、油品等消耗性較大，則較多根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測(cè)和籌劃者采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定期采購(gòu)。各種采購(gòu)方式、采購(gòu)渠道和供應(yīng)商管理方略集中，并將采購(gòu)要素，例如供應(yīng)商管理、價(jià)格制定、采購(gòu)品類(lèi)分離、采購(gòu)籌劃數(shù)量擬定、采購(gòu)執(zhí)行過(guò)程監(jiān)控等，按照內(nèi)控制衡原則進(jìn)行分離，杜絕采購(gòu)過(guò)程中也許貓膩。其中涉及VMI管理、貨源管理（供應(yīng)商配額）、供應(yīng)商ASN送貨、供應(yīng)商協(xié)同。質(zhì)量管理：汽配產(chǎn)品質(zhì)量強(qiáng)調(diào)3個(gè)方面：質(zhì)量是制造出來(lái)，質(zhì)量是保障產(chǎn)品生命全周期，質(zhì)量是保證精益前提。汽配行業(yè)質(zhì)量管理更強(qiáng)調(diào)行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)入，因而在應(yīng)用上更強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目的達(dá)到，而不是質(zhì)量檢查控制。標(biāo)桿公司通過(guò)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)整治，小批量作業(yè)排產(chǎn)，小批量流轉(zhuǎn)，整批轉(zhuǎn)移，整批接受報(bào)告，并將質(zhì)量問(wèn)題解決控制在整個(gè)流轉(zhuǎn)小批流轉(zhuǎn)下道工序之前，保證無(wú)廢品流轉(zhuǎn)下工序。涉及16949以及質(zhì)量全面追溯PLM以及PDM：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分為獨(dú)立開(kāi)發(fā)和協(xié)同主機(jī)廠開(kāi)發(fā)兩種方式。PDM和PLM管理以及基于此產(chǎn)品開(kāi)發(fā)協(xié)同是汽配行業(yè)能否進(jìn)入整車(chē)配套、進(jìn)入全球汽配采購(gòu)團(tuán)過(guò)硬主線。國(guó)內(nèi)汽配普遍缺少高品位設(shè)計(jì)能力，以及持續(xù)產(chǎn)品原則化、通用化設(shè)計(jì)都是很?chē)?yán)重問(wèn)題。但是PDM應(yīng)用對(duì)于公司整合產(chǎn)品管理、工藝管理、BOM管理非常有裨益。成本管理：如何保證成本得到有效控制，以及持續(xù)改進(jìn)，需要進(jìn)行不斷差別分析和方向調(diào)節(jié)。事后核算僅僅可以作為一種成果呈現(xiàn)已經(jīng)不能滿足應(yīng)用需求，而更需要事前分析和事中控制，用于不斷調(diào)節(jié)差別和發(fā)現(xiàn)成本問(wèn)題點(diǎn)。其中涉及作業(yè)成本、原則成本、成本精準(zhǔn)核算。資金管理：如何可以更高庫(kù)存周轉(zhuǎn)、更低庫(kù)存占有、更短收付賬期以及更高效資金運(yùn)轉(zhuǎn)，是汽配公司長(zhǎng)期生存、發(fā)展主線。涉及公司資金管理、鈔票管理、收付管理以及庫(kù)存資金管理。用友優(yōu)普信息化解決方案BOM與工藝管理業(yè)務(wù)應(yīng)用概要闡明齒輪BOM構(gòu)造簡(jiǎn)樸，但是物料品種多樣，工藝流程非常復(fù)雜。在工藝基本數(shù)據(jù)管理中，由于汽車(chē)齒輪存在主機(jī)不斷進(jìn)行版本更新問(wèn)題，因而工藝設(shè)計(jì)部門(mén)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)技術(shù)總把關(guān)。普通下設(shè)研發(fā)部和工藝部門(mén)。又可以依照不同客戶群或者產(chǎn)品組織線分類(lèi)，可以按照專(zhuān)用齒輪、汽車(chē)齒輪、摩托齒輪進(jìn)行科室劃分。技術(shù)中心重要管理新產(chǎn)品、新技術(shù)工藝研究，并協(xié)同公司各個(gè)分廠、質(zhì)量部門(mén)、制造部進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目管理、技術(shù)文檔和內(nèi)部原則制定與發(fā)放。有齒輪制造公司技術(shù)部還負(fù)責(zé)新產(chǎn)品報(bào)價(jià)。與ERP有關(guān)應(yīng)用進(jìn)行物料檔案申請(qǐng)、BOM申請(qǐng)、物料加工工藝設(shè)計(jì)。不同集成限度公司，在應(yīng)用以上作業(yè)時(shí)采用PDM和ERP直連，有關(guān)產(chǎn)品管理、技術(shù)工藝管理、項(xiàng)目管理在PDM中進(jìn)行。也有采用是OA系統(tǒng)進(jìn)行審批作業(yè)。管理訴求及規(guī)定管理規(guī)定重要體當(dāng)前可以批準(zhǔn)申請(qǐng)物料、統(tǒng)一在ERP中建立BOM、集中工藝路線制定權(quán)力?？梢越ㄗh統(tǒng)一物料編碼規(guī)則、物料申請(qǐng)、審批、錄入完整流程?？梢越⒃瓌t物料分類(lèi)體系可以建立原則工程數(shù)據(jù)管理體系，流程化管理體系和管理制度方案流程物料編碼體系齒輪原則料件編碼規(guī)則需要嚴(yán)格保證唯一性，同步充分考慮到管理特性，結(jié)合物料物理、化學(xué)特性，充分在各種業(yè)務(wù)解決環(huán)節(jié)互換性。齒輪原料單純、半成品品種單一、成品和半成品之間存在單件對(duì)單件關(guān)系，因而，在半成品和成品編碼上，建立直接標(biāo)記符闡明即可。例如產(chǎn)成品編碼采用，產(chǎn)品系列號(hào)+流水方式編制，半成品由于無(wú)部件組裝過(guò)程，則可以直接在成品編碼之后再加流水方式定義。總體規(guī)則來(lái)說(shuō)，編碼規(guī)則只要可以滿足如下特性即可：簡(jiǎn)樸性：盡量簡(jiǎn)樸明了，利于工作，減少錯(cuò)誤發(fā)生機(jī)會(huì)分類(lèi)延展性：由于進(jìn)行大分類(lèi)后還要進(jìn)行細(xì)分類(lèi)相應(yīng)性：一一相應(yīng)，單一性規(guī)律性：分類(lèi)要有規(guī)律，規(guī)則要統(tǒng)一伸縮性：要考慮將來(lái)新產(chǎn)品、新材料發(fā)展擴(kuò)充情形充分性：編碼系統(tǒng)要能代表所有已浮現(xiàn)和未浮現(xiàn)物料物料檔案過(guò)程流程闡明：1）需求部門(mén)依照需要提出物料主檔添加申請(qǐng)，提交技術(shù)中心審批2）技術(shù)部門(mén)依照物料主檔添加祈求，審批可以添加后，進(jìn)行物料特性填制，并結(jié)合類(lèi)似物料和物料分類(lèi)進(jìn)行有關(guān)物料內(nèi)容屬性參照，進(jìn)行維護(hù)。3）各部門(mén)提供物料參照數(shù)據(jù)和控制參數(shù)4）主料主檔維護(hù)員進(jìn)行ERP系統(tǒng)內(nèi)容填制登錄系統(tǒng)。BOM申請(qǐng)過(guò)程流程闡明：齒輪構(gòu)造比較簡(jiǎn)樸。架設(shè)BOM時(shí)候，重要一方面考慮物流流轉(zhuǎn)堆放點(diǎn)問(wèn)題，一方面考慮成本歸集和計(jì)件解決問(wèn)題。架設(shè)BOM時(shí)候，不單純是為技術(shù)服務(wù)，還要考慮到BOM屬于一種綜合基本性資料，需要非常細(xì)致。齒輪BOM其中涉及需要考慮問(wèn)題涉及：物料號(hào)明確唯一性物料層次需要發(fā)硬一定裝配過(guò)程物料清單中不但要反映子件原料、坯體；還需要考慮損耗從生產(chǎn)加工和送料來(lái)源角度來(lái)看，還需要設(shè)定有關(guān)送料部門(mén)和倉(cāng)庫(kù)。細(xì)化到工序加工過(guò)程，還需要考慮物料送料工序。便于車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)備料時(shí)候便于直接到位。加快準(zhǔn)備周期。工藝路線制定過(guò)程流程闡明：1）技術(shù)部門(mén)接到新產(chǎn)品告知單時(shí)候，告知工藝人員進(jìn)行工藝路線編制。2）設(shè)計(jì)中心在設(shè)計(jì)工藝過(guò)程，考慮兩方面需要：（1）車(chē)間轉(zhuǎn)移需要；（2）依照車(chē)間計(jì)件需要，設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)件工藝路線和概要縮減ERP轉(zhuǎn)移報(bào)告工藝路線。3）設(shè)計(jì)中心，通過(guò)ECN進(jìn)行工程工藝錄入新建工藝路線。路途工時(shí)定額、工序、工作重心、工作中心資源。（也可以將工藝路線申請(qǐng)單，作為OA單據(jù)進(jìn)行管理。）4）提交生產(chǎn)部、技術(shù)部、各分廠進(jìn)行審批。審批通過(guò)后，提交ERP發(fā)布，形成工廠工藝路線。5）計(jì)件工藝路線，轉(zhuǎn)到車(chē)間，錄入【車(chē)間管理系統(tǒng)】，確以為車(chē)間批次流轉(zhuǎn)卡記錄計(jì)件和質(zhì)量追溯之用。管理控制點(diǎn)主檔維護(hù)：申請(qǐng)多源化，格式統(tǒng)一化，審批一源化，維護(hù)角色化。申請(qǐng)多源化：各個(gè)部門(mén)均有也許申請(qǐng)新編碼；格式統(tǒng)一化：統(tǒng)一物料申請(qǐng)單作業(yè)；審批一源化：終審在技術(shù)部門(mén)，其中，質(zhì)量、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、生管共同參加確認(rèn)；維護(hù)角色化：系統(tǒng)信息維護(hù)，不同部門(mén)屬性信息，分別維護(hù)，各自負(fù)責(zé)時(shí)效控制：BOM資料建設(shè)過(guò)程，需要?jiǎng)?chuàng)立及時(shí)，審批嚴(yán)謹(jǐn)，并且整個(gè)過(guò)程管理需要通過(guò)多部門(mén)協(xié)同。保證建立時(shí)效性，例如需要在24小時(shí)之內(nèi)完畢對(duì)新物料、BOM系統(tǒng)錄入。保證生產(chǎn)管理和倉(cāng)庫(kù)物料發(fā)放不受影響。物料變更、BOM變更、工藝變更等管理過(guò)程，通過(guò)ECN變更過(guò)程進(jìn)行管理，形成公司管理規(guī)章，作為考核一種指標(biāo)。BOM/工藝路線通過(guò)流程完畢之后，在ERP系統(tǒng)中進(jìn)行嚴(yán)格審批?；I劃體系業(yè)務(wù)應(yīng)用概要闡明1）預(yù)測(cè)管理：預(yù)測(cè)管理是供應(yīng)鏈運(yùn)作源頭。公司籌劃體系設(shè)計(jì)從營(yíng)銷(xiāo)中心需求管理部門(mén)，進(jìn)行預(yù)測(cè)管理。預(yù)測(cè)管理過(guò)程也是公司業(yè)績(jī)達(dá)到過(guò)程。公司采用業(yè)務(wù)員預(yù)測(cè)分級(jí)匯總管理模式。大多齒輪公司采用月度預(yù)測(cè)方式，或者月度滾動(dòng)方式進(jìn)行。但由于每月產(chǎn)能投放和刀具投放存在沖突性，當(dāng)月中訂單和實(shí)際預(yù)測(cè)發(fā)生沖突時(shí)候，籌劃不得進(jìn)行大量調(diào)節(jié)，緊急供貨、現(xiàn)場(chǎng)停工轉(zhuǎn)產(chǎn)、刀模具換?，F(xiàn)場(chǎng)擱置、原單訂單物料無(wú)法撤換線，只能留置在現(xiàn)場(chǎng)，反過(guò)來(lái)再影響正常業(yè)務(wù)生產(chǎn)交期，愈發(fā)混亂。因而在齒輪生產(chǎn)公司籌劃體系中，由于需求周期，或者說(shuō)供貨周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)不大于供應(yīng)、生產(chǎn)周期時(shí)候，需要將預(yù)測(cè)精確率盡量地提高，如此才干應(yīng)對(duì)由于單一工件復(fù)雜不可逆加工過(guò)程，導(dǎo)致無(wú)法改單、插單調(diào)節(jié)狀況。2）主生產(chǎn)籌劃與物料需求籌劃：齒輪公司產(chǎn)品品種多、批量小、輔助生產(chǎn)料件供應(yīng)方式各有不同，需要依照不同對(duì)象設(shè)立管理辦法?？紤]特點(diǎn)如下3）產(chǎn)能評(píng)估與調(diào)節(jié)：齒輪公司屬于設(shè)備大規(guī)模投入公司，產(chǎn)能、刀具對(duì)于投產(chǎn)以及產(chǎn)出有很大概束。特別在主廠，精車(chē)、銑打、冷加工、熱解決、熱后解決更是對(duì)資源占用屬于獨(dú)占方式，有效進(jìn)行產(chǎn)能和出產(chǎn)籌劃排定，需要大量經(jīng)驗(yàn)值在其中進(jìn)行調(diào)節(jié)。管理訴求及規(guī)定1）變化按月初業(yè)務(wù)員預(yù)測(cè)上報(bào)機(jī)制，建立合理預(yù)測(cè)機(jī)制，可以將大幅波動(dòng)預(yù)測(cè)與銷(xiāo)售訂單不匹配進(jìn)行消弭，減少車(chē)間生產(chǎn)變動(dòng)?？s短預(yù)測(cè)周期，將月度預(yù)測(cè)機(jī)制變?yōu)榘粗?、按旬方式進(jìn)行編制，滾動(dòng)微調(diào)預(yù)測(cè)，針對(duì)主機(jī)廠中長(zhǎng)期預(yù)示加以運(yùn)用。2）可以通過(guò)ERP籌劃來(lái)指引主生產(chǎn)籌劃，縮短籌劃編制時(shí)間，通過(guò)ERP籌劃更為細(xì)致考慮庫(kù)存在單、在途、在庫(kù)、在檢、凍結(jié)等等狀態(tài)對(duì)于籌劃影響，而不是簡(jiǎn)樸將現(xiàn)存量和月度預(yù)出量作為籌劃編制參照。月度籌劃狀況下可以如此考慮。3）諸多齒輪公司，并沒(méi)有MRP籌劃體系。采購(gòu)籌劃、生產(chǎn)籌劃和預(yù)測(cè)之間都是分開(kāi)不同籌劃員編制，在編制數(shù)量上進(jìn)行匹配，而沒(méi)有所謂時(shí)間匹配，實(shí)際物料配套性局限性。此外由于委外、生產(chǎn)等訂單方式執(zhí)行不夠，籌劃執(zhí)行較難跟蹤。4）建立緊急訂單解決機(jī)制。方案流程預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)分類(lèi)齒輪行業(yè)存在3種預(yù)測(cè)模式：面向通用市場(chǎng)預(yù)測(cè)、面向配套市場(chǎng)預(yù)測(cè)、原輔備件或者說(shuō)鋼材預(yù)測(cè)。行業(yè)原則件，例如通用齒屬于成熟品，面向大宗消費(fèi)市場(chǎng)齒輪加工，精度規(guī)定不高，廠家較多，需要面向預(yù)測(cè)生產(chǎn)；配套市場(chǎng)，重要是汽車(chē)主機(jī)配套。普通而言，客戶都會(huì)提供一份若干月預(yù)示。協(xié)助供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)測(cè)精確度；海外市場(chǎng)，外單齒輪基本上按單專(zhuān)用專(zhuān)制，成品沒(méi)有預(yù)測(cè)必要，但是有必要就鋼材進(jìn)行預(yù)測(cè)，保證供應(yīng)。鋼材屬于長(zhǎng)周期采購(gòu)，并且規(guī)定大批量采購(gòu)，方能得到較低折扣，如何進(jìn)行鋼材預(yù)測(cè)以及采購(gòu)是齒輪公司管理重點(diǎn)。預(yù)測(cè)規(guī)則：針對(duì)此類(lèi)不同需求管理方式，有必要將物料需求時(shí)柵設(shè)立，分開(kāi)設(shè)立。針對(duì)通用齒輪，采用預(yù)測(cè)性生產(chǎn)，時(shí)柵規(guī)則完全按照預(yù)測(cè)進(jìn)行設(shè)立。針對(duì)主機(jī)配套，汽車(chē)齒輪，采用預(yù)測(cè)+訂單方式進(jìn)行設(shè)立時(shí)柵針對(duì)海外市場(chǎng)，市場(chǎng)完全采用訂單時(shí)柵設(shè)立。案例客戶在進(jìn)行定義預(yù)測(cè)周期上，縮短原有一種月一次預(yù)測(cè)方式，采用按周進(jìn)行預(yù)測(cè)，并2周滾動(dòng)方式?？捎媚芰捎媚芰?周)按月為單位需求籌劃１２３４５６７８９１０１１可用能力(周)１２３４５６７８９１０１１按周為單位需求籌劃預(yù)測(cè)流程：采用營(yíng)銷(xiāo)中心派廠業(yè)務(wù)員對(duì)自己銷(xiāo)售重要客戶，結(jié)合客戶庫(kù)存狀況和客戶產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)，進(jìn)行區(qū)域明細(xì)產(chǎn)品預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)成果匯總到集團(tuán)中心進(jìn)行匯總預(yù)測(cè)周期按照每?jī)芍苷{(diào)節(jié)一次方式進(jìn)行。匯總成為部門(mén)級(jí)預(yù)測(cè)，提交到籌劃部進(jìn)行多周MPS運(yùn)算，獲得MPS籌劃。預(yù)測(cè)信息化應(yīng)用提供8周整體預(yù)測(cè)，4周鎖定期，按照4周進(jìn)行推算更新。每2周提交一次最新版本預(yù)測(cè)，通過(guò)EXCEL批量導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)，依照每次新預(yù)測(cè)版本進(jìn)行MPS運(yùn)算，獲得MPS籌劃。MPSMPS籌劃階段，重要針對(duì)成品進(jìn)行籌劃，給出成品總體產(chǎn)出籌劃。組生產(chǎn)籌劃，提供應(yīng)籌劃員進(jìn)行籌劃評(píng)估時(shí)間，評(píng)估核心業(yè)務(wù)訂單，并作一定期間內(nèi)籌劃訂單鎖定，保證訂單有效性。同步期間緊急訂單發(fā)生時(shí)，可以結(jié)合訂單進(jìn)行mrp試算，試算成果直接進(jìn)行手工按照訂單所需物料狀況，鎖定期內(nèi)，不支持發(fā)生緊急插單，需要營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)和客戶進(jìn)行充分溝通，盡量減少此類(lèi)事件發(fā)生。有效插單，提前下達(dá)采購(gòu)。通過(guò)將來(lái)滾動(dòng)預(yù)測(cè)進(jìn)行需求和供應(yīng)平衡。如此在預(yù)測(cè)相對(duì)穩(wěn)定，并且變動(dòng)狀況被按周均化調(diào)節(jié)之后，可以得到相對(duì)比較均衡MPS，可以有效指引齒形解決之后冷解決作業(yè)了。變動(dòng)內(nèi)容更多留給了精工解決和鍛打解決前工序。MRPMRP流程，依照齒輪行業(yè)特點(diǎn)，需要將籌劃職能進(jìn)行集中，由制造中心統(tǒng)一編制，避免多頭籌劃和分部門(mén)調(diào)節(jié)導(dǎo)致籌劃部配套。此外，MRP籌劃源按照MPS作為進(jìn)行籌劃員統(tǒng)一籌劃。而原輔料采用庫(kù)存規(guī)劃方式，重要是提供不活一種根據(jù)參照，但不作為指引采購(gòu)和籌劃管理控制點(diǎn)變化原有月度籌劃模式，建立8周滾動(dòng)預(yù)測(cè)與籌劃體系建立公司籌劃與物料控制中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，制定一體化籌劃體系。依照產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境及生產(chǎn)周期建立不同籌劃方略集中籌劃部門(mén)職能，區(qū)別了營(yíng)銷(xiāo)中心與籌劃生產(chǎn)部各自職能，做到需求來(lái)源明確，生產(chǎn)任務(wù)明確。銷(xiāo)售業(yè)務(wù)應(yīng)用概要闡明客戶市場(chǎng)構(gòu)成：齒輪行業(yè)當(dāng)前較多采用內(nèi)銷(xiāo)和外銷(xiāo)兩種市場(chǎng)，案例客戶外單大多采用OEM或者主機(jī)特種配套方式，內(nèi)銷(xiāo)則會(huì)有通用齒輪和汽車(chē)、摩托車(chē)齒輪。當(dāng)前由于國(guó)家內(nèi)需市場(chǎng)和微型汽車(chē)觸發(fā)，對(duì)于銷(xiāo)售模式構(gòu)成寄售銷(xiāo)售：面向變速箱組裝廠，客戶按照自身消耗狀況，和齒輪提供商進(jìn)行定期結(jié)算。普通銷(xiāo)售：面向可代替市場(chǎng)，涉及某些中小齒輪或者精度規(guī)定比較低客戶。出口銷(xiāo)售：面向海外市場(chǎng)，進(jìn)行出口貿(mào)易。售后市場(chǎng)，由于齒輪屬于消耗品，一旦使用，很難進(jìn)行維修，大多數(shù)售后服務(wù)都是以換件為主。客戶在采購(gòu)齒輪同步，會(huì)有訂單放量，作為備件存貨，用于尋常更換。齒輪售后比較單純，重要是客戶投訴、客戶換件解決。問(wèn)題也許出當(dāng)前物流碰撞、包裝外損、質(zhì)量問(wèn)題等信息。其中散件維護(hù)和換件作為售后重點(diǎn)。銷(xiāo)售部門(mén)構(gòu)成：營(yíng)銷(xiāo)部下設(shè)汽車(chē)銷(xiāo)售、摩托車(chē)銷(xiāo)售和國(guó)際貿(mào)易；汽車(chē)、摩托車(chē)銷(xiāo)售完全按照地區(qū)辦公室方式設(shè)立。售后沒(méi)有獨(dú)立部門(mén)，下設(shè)在營(yíng)銷(xiāo)部下。管理訴求及規(guī)定客戶關(guān)系管理當(dāng)前營(yíng)銷(xiāo)部對(duì)于銷(xiāo)售管理流程并不很注重，此某些不是營(yíng)銷(xiāo)部、銷(xiāo)售部管理重點(diǎn)。作業(yè)流程主線在于客戶管理、客戶維護(hù)、新產(chǎn)品推廣研發(fā)協(xié)調(diào)。而后是客戶需求預(yù)測(cè)管理、訂單交付催發(fā)、進(jìn)度跟蹤和收付款商務(wù)管理。對(duì)于涉及到物流一塊，基本可以說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)部不關(guān)懷。寄售管理銷(xiāo)售模式上，分為寄售和直銷(xiāo)兩種。寄售存在問(wèn)題當(dāng)前還是只能按月獲取客戶寄售庫(kù)存信息，但愿可以做到客戶庫(kù)存信息一周一次獲取，將來(lái)目的一日一次獲取。寄售庫(kù)存不清主線問(wèn)題，就是預(yù)測(cè)虛高。銷(xiāo)售管理控制銷(xiāo)售價(jià)格，有價(jià)格管理委員會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一制定。不再營(yíng)銷(xiāo)部管理范疇內(nèi)。銷(xiāo)售管理控制可以支持銷(xiāo)售系統(tǒng)和財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息層面共享，可以實(shí)現(xiàn)訂單完整跟蹤和分析銷(xiāo)售客戶協(xié)同實(shí)現(xiàn)和客戶之間業(yè)務(wù)直連，可以支持客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接查詢到自己訂單實(shí)際進(jìn)度，以及實(shí)際發(fā)貨狀況，便于客戶可以安排自身生產(chǎn)。方案流程內(nèi)銷(xiāo)流程內(nèi)銷(xiāo)訂貨過(guò)程流程闡明：客戶提出訂貨，業(yè)務(wù)員協(xié)同倉(cāng)庫(kù)，理解庫(kù)房成品可用性業(yè)務(wù)員和客戶確認(rèn)客戶所需物料可用性，告知報(bào)價(jià)、訂貨數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨工藝規(guī)定。營(yíng)銷(xiāo)中心發(fā)起多部門(mén)審批，從生產(chǎn)時(shí)間、采購(gòu)周期、財(cái)務(wù)成本測(cè)算等角度會(huì)簽。審批通過(guò)之后，進(jìn)行銷(xiāo)售訂單最后錄入信息系統(tǒng)。銷(xiāo)售進(jìn)入籌劃系統(tǒng)進(jìn)行籌劃和物流發(fā)貨。訂貨執(zhí)行過(guò)程流程闡明：銷(xiāo)售訂單完畢了內(nèi)部審核之后，進(jìn)入等待發(fā)貨狀態(tài)。期間判斷客戶信用審核產(chǎn)品庫(kù)存檢查，確認(rèn)與否延期，或者進(jìn)行分批發(fā)貨檢查產(chǎn)品報(bào)價(jià)，與否存在期間價(jià)格調(diào)節(jié)問(wèn)題。檢查客戶賬期政策，大客戶會(huì)有期間規(guī)定，期間發(fā)貨完畢之后，進(jìn)行賬期統(tǒng)一調(diào)節(jié)。檢查訂單竣工狀況，確認(rèn)實(shí)際可以進(jìn)行發(fā)貨籌劃安排籌劃科科長(zhǎng)依照銷(xiāo)售發(fā)貨時(shí)間規(guī)定，進(jìn)行【發(fā)貨籌劃】安排。按日進(jìn)行調(diào)度。到日進(jìn)行竣工產(chǎn)品檢查，檢查與否竣工，竣工后進(jìn)行有關(guān)發(fā)貨單。財(cái)務(wù)進(jìn)行發(fā)貨審批解決，確認(rèn)發(fā)貨與訂單匹配性，并作賬期確認(rèn)，開(kāi)立發(fā)票。并進(jìn)行發(fā)貨后收款安排。成品庫(kù)，依照發(fā)貨安排，進(jìn)行成品物料包裝掃描出庫(kù)，并有財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行有關(guān)財(cái)務(wù)帳務(wù)解決。由于條碼系統(tǒng)考慮實(shí)際成品條碼批號(hào)，因而，將竭力按照先進(jìn)先出方式進(jìn)行出庫(kù)。退貨時(shí)候，銷(xiāo)售部接到客戶退貨告知時(shí)候，將所退貨品送回成品倉(cāng)庫(kù)，暫放區(qū)進(jìn)行不良品檢查。不良解決，進(jìn)行合格品庫(kù)和不合格品庫(kù)分別解決。發(fā)貨完畢后，可以通過(guò)客戶門(mén)戶系統(tǒng)，共客戶進(jìn)行信息直連，進(jìn)行進(jìn)度分析和狀態(tài)查詢。寄售流程客戶向公司銷(xiāo)售部門(mén)提出要貨申請(qǐng)（可以視同為銷(xiāo)售訂單）；公司依照庫(kù)存狀況進(jìn)行生產(chǎn)安排，竣工入庫(kù)后，向客戶供貨(也有也許向客戶二級(jí)部門(mén)送貨，如車(chē)間)；客戶收到貨后，將和公司銷(xiāo)售部門(mén)確認(rèn)收貨品種和數(shù)量；如果需要檢查，則在檢查合格后跟公司銷(xiāo)售部門(mén)確認(rèn)收貨品種和數(shù)量，并作回簽?？蛻羯a(chǎn)領(lǐng)用寄售物料后來(lái)，按月和公司銷(xiāo)售部門(mén)確認(rèn)生產(chǎn)耗用品種和數(shù)量；倉(cāng)庫(kù)分為兩種管理模式，一種為客戶管理，一種為供方管理?？蛻艄芾韼?kù)存不做考慮，按照定期消耗清單進(jìn)行出庫(kù)；供方管理，則在按照客戶提供需求單，進(jìn)行出庫(kù)。定期形成消耗單，并和客戶對(duì)仗。公司銷(xiāo)售部門(mén)將根據(jù)跟客戶確認(rèn)耗用品種和數(shù)量進(jìn)行結(jié)算和開(kāi)票；財(cái)務(wù)依照開(kāi)票金額形成應(yīng)收賬款。公司銷(xiāo)售在寄售業(yè)務(wù)上管理時(shí)會(huì)有如下規(guī)定：公司可以隨時(shí)懂得，不同客戶，不同部門(mén)以發(fā)貨未消耗物料品種、數(shù)量和金額（余額匯總數(shù)以及明細(xì)）；公司可以隨時(shí)懂得，不同客戶，不同部門(mén)已消耗未開(kāi)發(fā)票物料品種、數(shù)量和金額（余額匯總數(shù)以及明細(xì)）；外銷(xiāo)流程外銷(xiāo)流程和內(nèi)銷(xiāo)管理過(guò)程相類(lèi)似。差別點(diǎn)體當(dāng)前接單過(guò)程也許存在式樣生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程。訂貨接單過(guò)程流程闡明：客戶提出詢價(jià)，告知生產(chǎn)料品、金額交期內(nèi)部部門(mén)進(jìn)行產(chǎn)品特性判斷，以及與否需要技術(shù)研發(fā)和新品試樣。工藝、試樣合格后，提供應(yīng)客戶進(jìn)行進(jìn)一步磋商業(yè)務(wù)員和客戶確認(rèn)客戶所需物料可用性，告知報(bào)價(jià)、訂貨數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨工藝規(guī)定。營(yíng)銷(xiāo)中心發(fā)起多部門(mén)審批，從技術(shù)、生產(chǎn)交期、財(cái)務(wù)成本測(cè)算等角度會(huì)簽。審批通過(guò)之后，進(jìn)行銷(xiāo)售訂單最后錄入信息系統(tǒng)。銷(xiāo)售進(jìn)入籌劃系統(tǒng)進(jìn)行籌劃和物流發(fā)貨。訂貨接單過(guò)程流程闡明：營(yíng)銷(xiāo)中心依照銷(xiāo)售發(fā)貨時(shí)間規(guī)定，進(jìn)行【發(fā)貨籌劃】安排。按日進(jìn)行調(diào)度。營(yíng)銷(xiāo)中心，依照發(fā)貨單進(jìn)行備貨單、箱單等單證制作。并作有關(guān)報(bào)關(guān)工作。按照發(fā)貨日程，營(yíng)銷(xiāo)中心跟單員到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行竣工產(chǎn)品檢查，檢查與否竣工，竣工后進(jìn)行有關(guān)發(fā)貨單。協(xié)同財(cái)務(wù)，進(jìn)行有關(guān)信用證、付匯解決。并實(shí)行商業(yè)發(fā)票開(kāi)具。財(cái)務(wù)進(jìn)行發(fā)貨審批解決，確認(rèn)發(fā)貨與訂單匹配性，并作賬期確認(rèn)，開(kāi)立發(fā)票。并進(jìn)行發(fā)貨后收款安排。成品庫(kù)，依照發(fā)貨安排，進(jìn)行成品物料包裝掃描出庫(kù)，并有財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行有關(guān)財(cái)務(wù)帳務(wù)解決。跟單員進(jìn)行海運(yùn)跟單以及提單交予船運(yùn)公司，進(jìn)行發(fā)運(yùn)。不做有關(guān)退貨解決。管理控制點(diǎn)嚴(yán)格控制客戶信用，按照信用應(yīng)用確認(rèn)訂單審核通過(guò)性，并根據(jù)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行?？蛻糍~期管理，依照不同客戶分別設(shè)賬期規(guī)則，月結(jié)、發(fā)貨月結(jié)實(shí)現(xiàn)客戶收款賬期管控業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程中，存在若干業(yè)務(wù)規(guī)則變化狀況，系統(tǒng)通過(guò)變更、變更審批來(lái)實(shí)現(xiàn)此類(lèi)業(yè)務(wù)參數(shù)變化：例如賬期規(guī)則、交貨地點(diǎn)、價(jià)格、數(shù)量等。通過(guò)寄售實(shí)現(xiàn)寄存模式銷(xiāo)售管控，協(xié)助配套齒輪公司，迅速理解主機(jī)廠產(chǎn)品消耗和結(jié)算狀況，更加準(zhǔn)的確現(xiàn)寄存?zhèn)}庫(kù)存量波動(dòng)，對(duì)駐廠業(yè)務(wù)員銷(xiāo)售預(yù)測(cè)以及主生產(chǎn)籌劃編制可以提供更為精確信息。采購(gòu)/委外業(yè)應(yīng)用概要闡明采購(gòu)物料上齒輪行公司采購(gòu)管理，重要分為幾大塊采購(gòu)：鋼材為主采購(gòu)，委外生產(chǎn)采購(gòu)。輔料采購(gòu)業(yè)務(wù)，涉及油品、刀具、五金、卡簧等。設(shè)備采購(gòu)。齒輪加工中具備增值較低、工藝比較成熟某些，可以進(jìn)行委外采購(gòu)，可以極大增強(qiáng)公司經(jīng)濟(jì)性。齒輪普通來(lái)說(shuō)，會(huì)有鍛打、正火、拋丸工藝在外。采購(gòu)組織上齒輪公司在設(shè)立工廠方面，會(huì)依照生產(chǎn)齒輪種類(lèi)，例如盤(pán)齒、軸齒特性，設(shè)立分廠，因而在分廠材料規(guī)格上有一定差別，涉及輔料等，因而將采購(gòu)權(quán)下放。采購(gòu)組織也分為集團(tuán)級(jí)別集中采購(gòu)戰(zhàn)略品，涉及鋼材、設(shè)備等料品；分廠獨(dú)立采購(gòu)級(jí)日慣用品，涉及半成品加工件鍛打件、工廠級(jí)消耗品，由分廠委外采購(gòu)。兩者采購(gòu)部存在交集。采購(gòu)模式上齒輪行業(yè)采購(gòu)模式受到整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)影響。采購(gòu)從籌劃上分為備貨采購(gòu)和正常采購(gòu)、VMI采購(gòu)。采購(gòu)應(yīng)用上供應(yīng)商管理部門(mén)選取供應(yīng)商，進(jìn)行資格認(rèn)證，價(jià)格中心，價(jià)格委員會(huì)擬定物料采購(gòu)價(jià)格；籌劃中心依照MRP計(jì)算成果，向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)；鋼材，人工預(yù)測(cè)，確認(rèn)了鋼材需求以及期間價(jià)格，由集團(tuán)招標(biāo)委員會(huì)進(jìn)行集中采購(gòu)。各分廠需求，按照實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)撥。依照生產(chǎn)籌劃排產(chǎn)狀況，下達(dá)鍛打件擬定采購(gòu)訂單；采購(gòu)到貨后來(lái)，進(jìn)行到貨檢查，合格入庫(kù)；零缺陷進(jìn)料管理，需要就委外、采購(gòu)料件進(jìn)行質(zhì)量檢查。依照帳期向供應(yīng)商支付采購(gòu)款項(xiàng)。管理訴求及規(guī)定采購(gòu)：采購(gòu)供應(yīng)商選?。号c否符合公司規(guī)定供應(yīng)商資格審定流程；物料采購(gòu)價(jià)格確認(rèn)：嚴(yán)格進(jìn)行采購(gòu)價(jià)格執(zhí)行和審批，保證價(jià)格可以按照，獲得合理采購(gòu)價(jià)格；采購(gòu)長(zhǎng)期合同和實(shí)際采購(gòu)訂單合理性，保證產(chǎn)業(yè)鏈上供應(yīng)商利益；嚴(yán)格控制采購(gòu)過(guò)程，保證供應(yīng)商可以準(zhǔn)時(shí)送貨、送貨內(nèi)容與訂貨相一致；集成采購(gòu)與入庫(kù)信息，保證采購(gòu)和倉(cāng)庫(kù)接受之間形成直接關(guān)聯(lián)，而不是人工傳遞有關(guān)信息，生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)無(wú)法及時(shí)理解采購(gòu)進(jìn)度。采購(gòu)帳期管理：在滿足公司生產(chǎn)需求狀況下，盡量合理安排公司采購(gòu)資金支出。采購(gòu)供應(yīng)商可以通過(guò)Web查詢?cè)诰€地查看齒輪公司采購(gòu)，更好拉近供應(yīng)商和齒輪公司距離。委外：協(xié)助公司建立按籌劃進(jìn)行委外管理，取代既有月籌劃方式委外解決模式。明確建立按單核定物料機(jī)制，實(shí)現(xiàn)按單發(fā)料和受料核銷(xiāo)機(jī)制，精確確認(rèn)委外訂單成本。方案流程供應(yīng)商管理齒輪公司大多通過(guò)ISO9000認(rèn)證，供應(yīng)商管理中，規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)審制度，發(fā)展供應(yīng)商，需要各種部門(mén)共同審查，對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)、信用、供貨價(jià)格、生產(chǎn)能力、管理水平等各種方面指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，只有通過(guò)評(píng)審供應(yīng)商才可以容許業(yè)務(wù)往來(lái)。ERP系統(tǒng)提供了供應(yīng)商審查完畢后信息把控和管理涉及供應(yīng)商準(zhǔn)入、供應(yīng)商供貨資格審批、供應(yīng)商價(jià)格管理、供應(yīng)商執(zhí)行控制和供應(yīng)商執(zhí)行分析等功能。此外為建立和供應(yīng)商戰(zhàn)略交易關(guān)系，和尋常交易共享，ERP提供供應(yīng)商管理互聯(lián)和協(xié)同。（見(jiàn)協(xié)同業(yè)務(wù)）流程闡明：供應(yīng)商檔案和供應(yīng)商存貨對(duì)照表，商定必要通過(guò)審批方可以進(jìn)入系統(tǒng)。采購(gòu)部門(mén)發(fā)起，并協(xié)同各個(gè)部門(mén)進(jìn)行供應(yīng)商準(zhǔn)入、供應(yīng)商供貨資格準(zhǔn)入審批審批完畢后，系統(tǒng)自動(dòng)更新供應(yīng)商檔案，和供應(yīng)商存貨對(duì)照表按照系統(tǒng)選項(xiàng)，與否嚴(yán)格控制供應(yīng)商存貨對(duì)照，采購(gòu)部門(mén)嚴(yán)格按照供應(yīng)商供貨表進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨。流程闡明：價(jià)格定期由價(jià)格管理部門(mén)，發(fā)起進(jìn)行價(jià)格制定和調(diào)節(jié)。調(diào)價(jià)單通過(guò)多部門(mén)財(cái)務(wù)、采購(gòu)、技術(shù)審批，通過(guò)審批進(jìn)行價(jià)格表更新，并按照價(jià)格表執(zhí)行。價(jià)格表執(zhí)行過(guò)程中，涉及到有關(guān)改動(dòng)和直接接單調(diào)節(jié)，需要賦予采購(gòu)員權(quán)限，與否可以進(jìn)行最新價(jià)格調(diào)節(jié)。價(jià)格執(zhí)行時(shí)候，采購(gòu)部按照價(jià)格政策，選用不同取價(jià)規(guī)則：最新價(jià)格、價(jià)格表、人工確認(rèn)價(jià)格來(lái)進(jìn)行價(jià)格系統(tǒng)自動(dòng)賦值。價(jià)格執(zhí)行時(shí)，嚴(yán)格按照最高進(jìn)價(jià)選項(xiàng)進(jìn)行價(jià)格控制，保證價(jià)格管理執(zhí)行不被特殊狀況所影響?？刂茦I(yè)務(wù)員調(diào)節(jié)交易價(jià)格權(quán)利，保證采購(gòu)總成本。采購(gòu)流程采購(gòu)訂貨流程：采購(gòu)進(jìn)貨流程采購(gòu)流程闡明：采購(gòu)部門(mén)發(fā)展和執(zhí)行供應(yīng)商資格評(píng)審；針對(duì)供應(yīng)商，制定采購(gòu)物料價(jià)格；并作價(jià)格審批和最高進(jìn)價(jià)控制定義確認(rèn)供應(yīng)商交易關(guān)系緊密性，確認(rèn)供應(yīng)商之間供貨配額。采購(gòu)員依照MRP籌劃進(jìn)行申報(bào)采購(gòu)訂單，籌劃員依照庫(kù)存狀況，對(duì)采購(gòu)訂單進(jìn)行審查。采購(gòu)部門(mén)，進(jìn)行采購(gòu)訂單審批。依照齒輪公司多周期采購(gòu)預(yù)示，向供應(yīng)商提供長(zhǎng)期采購(gòu)合同，供供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)準(zhǔn)備；依照近期MPS，確認(rèn)對(duì)外采購(gòu)籌劃，向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)訂單，執(zhí)行采購(gòu)業(yè)務(wù)；供應(yīng)商到貨后，進(jìn)行有關(guān)質(zhì)量檢查；對(duì)于不同質(zhì)量原則物料，執(zhí)行不同原則檢查，同步在物料編碼上實(shí)行嚴(yán)格區(qū)；質(zhì)量檢查合格后來(lái)，實(shí)行入庫(kù)；不合格物料直接退貨；財(cái)務(wù)依照采購(gòu)訂單、采購(gòu)合格入庫(kù)數(shù)量、前期商定帳期，向供應(yīng)商支付采購(gòu)帳款。代管采購(gòu)汽配體系中，采購(gòu)模式上代管采購(gòu)非常普遍。但是普通供應(yīng)商物料倉(cāng)管依然是由公司來(lái)管理。對(duì)于齒輪公司來(lái)說(shuō)，輔料、油品按照此種代管方式來(lái)說(shuō)，比較適當(dāng)于齒輪占據(jù)相對(duì)采購(gòu)積極權(quán)狀況。但是對(duì)于鋼材等料品，這種辦法則不能試用。采購(gòu)部和供應(yīng)商擬定VMI采購(gòu)模式合同，和供應(yīng)商確認(rèn)采購(gòu)價(jià)格；采購(gòu)部提供應(yīng)供應(yīng)商要貨籌劃，作為供應(yīng)商發(fā)貨根據(jù)；供應(yīng)商根據(jù)要貨籌劃發(fā)貨，貨到公司后進(jìn)行檢查，合格入公司代管倉(cāng)，不合格直接退回；公司生產(chǎn)依照需要，車(chē)間直接從代管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行材料領(lǐng)用；月末記錄領(lǐng)用數(shù)量，將領(lǐng)用數(shù)量轉(zhuǎn)給供應(yīng)商，和供應(yīng)商之間確認(rèn)實(shí)際消耗數(shù)量，確認(rèn)采購(gòu)業(yè)務(wù)；消耗數(shù)量開(kāi)具采購(gòu)發(fā)票，依照帳期向供應(yīng)商支付采購(gòu)帳款；財(cái)務(wù)期末按照VMI實(shí)際消耗，作為期間發(fā)出材料成本核算。委外管理委外訂貨流程委外進(jìn)貨與核銷(xiāo)流程流程闡明：籌劃部按照MRP計(jì)算指定配套籌劃，各個(gè)分廠按照各自安排進(jìn)行委外采購(gòu)安排。采購(gòu)部門(mén)嚴(yán)格復(fù)制委外籌劃進(jìn)行委外訂單創(chuàng)立倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)嚴(yán)格依照委外訂單商定用料籌劃進(jìn)行委外料品調(diào)撥。采購(gòu)部門(mén)依照委外訂單預(yù)測(cè)到貨日期進(jìn)行委外受料安排，采購(gòu)部門(mén)，按照委外訂單數(shù)量進(jìn)行接受，并協(xié)同質(zhì)量部門(mén)進(jìn)行委外件質(zhì)量鑒定。按照鑒定后成果進(jìn)行委外庫(kù)入庫(kù)。財(cái)務(wù)部門(mén)按期進(jìn)行委外料件回收委外成品進(jìn)行核銷(xiāo)。核銷(xiāo)根據(jù)嚴(yán)格按照訂單用料表用量進(jìn)行核銷(xiāo)。以控制委外件耗用原材料數(shù)量，避免過(guò)量消耗和不良。核銷(xiāo)完畢之后，可以依照委外入庫(kù)數(shù)量進(jìn)行開(kāi)票。財(cái)務(wù)以此進(jìn)行財(cái)務(wù)立賬，并通過(guò)委外結(jié)算，進(jìn)行委外材料費(fèi)用核算，和材料費(fèi)用實(shí)際歸集。管理控制點(diǎn)采購(gòu)價(jià)格管理：實(shí)現(xiàn)采購(gòu)價(jià)格調(diào)價(jià)解決，按照價(jià)格進(jìn)行嚴(yán)格采購(gòu)。采購(gòu)訂單為核心展開(kāi)業(yè)務(wù)：采購(gòu)訂貨、入庫(kù)接受、質(zhì)量確認(rèn)都必要以訂單為參照，進(jìn)行匹配。數(shù)量控制：采購(gòu)執(zhí)行數(shù)量嚴(yán)格按照MRP籌劃數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)，采購(gòu)訂單審核后，需要供應(yīng)商按照此業(yè)務(wù)合同進(jìn)行執(zhí)行，材料不符、時(shí)間不符、超量不符都不做接受。進(jìn)料檢查把控：嚴(yán)格控制質(zhì)量，按照進(jìn)料檢查鑒定進(jìn)行進(jìn)料接受。代管采購(gòu)：完整擬定了代管采購(gòu)按籌劃采購(gòu)、按訂單到貨、按生產(chǎn)訂單消耗和按照消耗記錄計(jì)算線索。委外管理訂單為核心：嚴(yán)格按照訂單進(jìn)行收發(fā)料，保證物料收發(fā)帳精確性。委外核銷(xiāo)：嚴(yán)格按照訂單用料構(gòu)造進(jìn)行物料確認(rèn)和收發(fā)，保證明現(xiàn)委外料件有效回收和確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用概要闡明1）工藝工程管理齒輪生產(chǎn)偏于機(jī)械化限度較高金屬加工，批量是使其生產(chǎn)更具成本性。但當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)都在想著多品種小批量發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，向著精益化方向發(fā)展。齒輪加工重要可以分為齒形加工+熱解決+熱后解決。齒形解決可以按照相近工藝構(gòu)成TPS生產(chǎn)線，也可以將完畢一整套加工流程工藝集中在一起形成加工中心來(lái)進(jìn)行工序物料轉(zhuǎn)移和領(lǐng)用。熱后解決普通來(lái)說(shuō)是集群式設(shè)備加工模式，采用集群式各種機(jī)器類(lèi)型細(xì)分。針對(duì)不同設(shè)備解決中心人工和制造費(fèi)用需要做財(cái)務(wù)上確認(rèn)來(lái)決定在ERP系統(tǒng)中，采用什么樣模式進(jìn)行設(shè)定工作中心。設(shè)立工作中心之后，隨之就是將工藝路線設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原則為：按照管理需求進(jìn)行工藝路線設(shè)計(jì)：諸如與否進(jìn)行物料轉(zhuǎn)移報(bào)告、與否進(jìn)行工時(shí)記錄報(bào)告、與否進(jìn)行質(zhì)量檢查報(bào)告等。不能將ERP工藝路線等同于設(shè)計(jì)工藝文獻(xiàn)，和加工工藝文獻(xiàn)。沒(méi)有必要詳細(xì)闡明加工條件和操作規(guī)程。重要用于確認(rèn)計(jì)算工序成本、產(chǎn)能需求、車(chē)間作業(yè)排產(chǎn)和實(shí)際報(bào)告和生產(chǎn)追溯之用。按照此功能需求實(shí)現(xiàn)工藝路線可以作為ERP系統(tǒng)中作為轉(zhuǎn)移、報(bào)告基本。2）計(jì)件工資設(shè)立齒輪屬于典型計(jì)件工資模式，班組工人按照每班加工合格品數(shù)進(jìn)行單品計(jì)件作業(yè)。單品計(jì)件工作有問(wèn)題就是追求工資最大化，批量生產(chǎn)對(duì)于批量作業(yè)有增進(jìn)作用，但是案例客戶采用TPS改造，會(huì)規(guī)定小批量流轉(zhuǎn)和準(zhǔn)時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題。計(jì)件工資設(shè)計(jì)流程又與車(chē)間物流流轉(zhuǎn)管理細(xì)膩度不同，會(huì)達(dá)到更為細(xì)致到每個(gè)詳細(xì)工序，較之TPS改造生產(chǎn)線工作中心更為細(xì)化。這個(gè)和上面ERP工藝設(shè)計(jì)是平行兩種管理規(guī)定。3）車(chē)間小批量指引性訂單車(chē)間由于實(shí)行了TPS改造之后，對(duì)于車(chē)間加工節(jié)拍和加工批量提出了更快、更小規(guī)定。原有按照MPS/MRP計(jì)算出來(lái)投入日期和出產(chǎn)日期跨度過(guò)大，批量也很大。一次性投放到車(chē)間，會(huì)導(dǎo)致車(chē)間和庫(kù)房現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)物料送料堆積、工序間物料流轉(zhuǎn)缺少批量和時(shí)間頻次指引性，上下工序間容易形成物料轉(zhuǎn)移延遲何在制品積壓，同步導(dǎo)致質(zhì)量解決效率低下。因而，需要按照齒輪定容、定量轉(zhuǎn)移批量擬定下來(lái)，按照固定批量進(jìn)行車(chē)間指引性生產(chǎn)訂單下達(dá)，以及根據(jù)此車(chē)間指引訂單進(jìn)行工序籌劃確認(rèn)和后續(xù)流轉(zhuǎn)。該批量擬定需要考慮熱解決批量、車(chē)間工序轉(zhuǎn)移過(guò)程節(jié)拍、加工批量多因素決定。4）車(chē)間報(bào)工流轉(zhuǎn)為解決迅速車(chē)間報(bào)工問(wèn)題，在車(chē)間進(jìn)行定量定容改造，訂單按照小批量邏輯進(jìn)行轉(zhuǎn)移，車(chē)間報(bào)工，就可以根據(jù)指引性訂單批量進(jìn)行整體轉(zhuǎn)移，并將該批量下合格件數(shù)、不合格件數(shù)等信息一同確認(rèn)。并在班組長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)間工藝轉(zhuǎn)移之后，進(jìn)行工序間交接報(bào)工，交接雙方確認(rèn)數(shù)量，對(duì)于不合格品，直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任認(rèn)定和解決成果，與否影響計(jì)件等作業(yè)。5）質(zhì)量追溯齒輪純金屬性加工，和加工過(guò)程某些工序不可逆性，因而質(zhì)量損失，一旦發(fā)生，就基本不可逆，很難進(jìn)行返工。因而針對(duì)車(chē)間質(zhì)量發(fā)生因素，也需要雖然解決，在堆積了一定數(shù)量之后，質(zhì)量后續(xù)責(zé)任認(rèn)定和歸屬，由于加工不同節(jié)點(diǎn)導(dǎo)致質(zhì)量事故回溯難以確認(rèn)，因而有必要在車(chē)間工序轉(zhuǎn)移上下工序之間進(jìn)行直接確認(rèn)，并進(jìn)行質(zhì)量問(wèn)題因素、質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)。6）車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)料件管理在車(chē)間進(jìn)行了TPS改造之后，現(xiàn)場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)之間關(guān)系，按照更為快捷和以便方式解決。料件可以采用批示訂單小批量轉(zhuǎn)移，條碼掃描之后，直接形成ERP系統(tǒng)中材料出庫(kù)單，倉(cāng)庫(kù)管理中涉及到倒扣物料，提前按照訂單進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)撥，工序轉(zhuǎn)移時(shí)候，直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)調(diào)撥，車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)工序轉(zhuǎn)移時(shí)候，ERP自動(dòng)倒扣。7）車(chē)間條碼指令系統(tǒng)和物流驅(qū)動(dòng)車(chē)間TPS改進(jìn)之后，采用小批量流轉(zhuǎn)，通過(guò)多頻次、精確記錄信息互換，代替小頻次、相對(duì)信息不精確信息傳遞，規(guī)定進(jìn)行條碼系統(tǒng)管理，杜絕人工輸入和信息表達(dá)不精確。因而，將車(chē)間生產(chǎn)指令條碼化、工序流轉(zhuǎn)單條碼化、成品批次條碼化。領(lǐng)料實(shí)現(xiàn)條碼化，通過(guò)車(chē)間小批量生產(chǎn)批示單掃描，直接形成材料出庫(kù)單，規(guī)定倉(cāng)庫(kù)備料準(zhǔn)備；工序間轉(zhuǎn)移直接進(jìn)行隨料同行批次記錄卡直接掃描，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移；成品下線包裝時(shí)，按照每個(gè)流轉(zhuǎn)批進(jìn)行條碼單打印，并在包裝時(shí)候，外包裝嚴(yán)格貼條。這樣在車(chē)間、工序、成品物流之間形成了基于條碼一條信息線索，為將來(lái)質(zhì)量追溯提供了完全信息。管理訴求及規(guī)定1）車(chē)間小批量流轉(zhuǎn)，符合精益化車(chē)間改造?？梢詫⒂唵无D(zhuǎn)移和2）工序計(jì)件工資管理，更加精確和及時(shí)，將月末計(jì)件記錄，轉(zhuǎn)到尋常作業(yè)中。3）將質(zhì)量問(wèn)題解決在車(chē)間流轉(zhuǎn)層面，保證車(chē)間出產(chǎn)產(chǎn)品沒(méi)有次品，實(shí)現(xiàn)車(chē)間質(zhì)量管理全程追溯化4）將ERP系統(tǒng)在車(chē)間管理轉(zhuǎn)移單作業(yè)，條碼化，可以更為迅速進(jìn)行車(chē)間轉(zhuǎn)移方案流程訂單下達(dá)流程闡明：人工進(jìn)行明細(xì)產(chǎn)能、刀具備效性進(jìn)行訂單先后排期，按照ERP大訂單進(jìn)行排定各個(gè)訂單車(chē)間排產(chǎn)日期進(jìn)行車(chē)間下單?；I劃部通過(guò)【車(chē)間管理系統(tǒng)】（二次開(kāi)發(fā)）進(jìn)行ERP訂單拆單小批化。例如，軸齒010711，按照60個(gè)一批將ERP訂單1200件，分解成為20個(gè)小訂單，并將小訂單打印成按照計(jì)件工藝路線設(shè)立車(chē)間流轉(zhuǎn)卡。倉(cāng)庫(kù)按照打印批次流轉(zhuǎn)卡進(jìn)行齒坯材料備料，按照定批定容原則點(diǎn)架/點(diǎn)箱確認(rèn)數(shù)量。車(chē)間班組裝，按照產(chǎn)線將物流廣告牌卡中生產(chǎn)物流卡取下，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)掃描。掃描時(shí)候，形成材料出庫(kù)單。4）備料到齊之后，車(chē)間即可進(jìn)行有關(guān)齒輪生產(chǎn)。進(jìn)入車(chē)間流轉(zhuǎn)流程。車(chē)間流轉(zhuǎn)流程闡明：車(chē)間流轉(zhuǎn)，分兩個(gè)層面進(jìn)行轉(zhuǎn)移：ERP層面物料轉(zhuǎn)移報(bào)告和車(chē)間層面報(bào)工計(jì)件與質(zhì)量確認(rèn)。（假定以：精車(chē)-）熱前-》熱解決-》熱后-》包裝幾種工序報(bào)告點(diǎn)來(lái)進(jìn)行確認(rèn)工序）現(xiàn)場(chǎng)物料轉(zhuǎn)移報(bào)告：班組人員，現(xiàn)場(chǎng)加工完畢，如倒棱、剃齒工序所有小批次指令半成品，現(xiàn)場(chǎng)人員填制紙質(zhì)批次記錄卡，明確合格數(shù)、不合格數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)班組工序在制報(bào)告點(diǎn)報(bào)告：通過(guò)批次記錄卡批次訂單車(chē)間轉(zhuǎn)移。車(chē)間轉(zhuǎn)移先于車(chē)間報(bào)工，并且控制節(jié)點(diǎn)以控制在制品車(chē)間對(duì)接點(diǎn)和堆積點(diǎn)為主。采用直接按照ERP中報(bào)告點(diǎn)工藝路線進(jìn)行車(chē)間轉(zhuǎn)移登錄方式?，F(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)，重要擬定每道工藝轉(zhuǎn)移缺陷數(shù)來(lái)確認(rèn)轉(zhuǎn)移總數(shù)。詳細(xì)缺陷因素、解決在車(chē)間批次記錄卡上登錄。報(bào)告點(diǎn)報(bào)告之后，只在ERP系統(tǒng)中形成工序轉(zhuǎn)移單和也許工序倒扣材料領(lǐng)用單?，F(xiàn)場(chǎng)班組批次記錄卡錄入：當(dāng)工序批次流轉(zhuǎn)卡，轉(zhuǎn)移到最后包裝工序之后，車(chē)間記錄員，按照所有計(jì)件工資工序進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)工，報(bào)工記錄卡隨加工件流轉(zhuǎn)。流轉(zhuǎn)卡記錄按照工序間流轉(zhuǎn)，記錄每道序完整加工量、接受量、廢品量、廢品因素、負(fù)責(zé)人、扣價(jià)、本道工序計(jì)價(jià)。錄入記錄卡，必要錄入有關(guān)質(zhì)量信息、扣款信息。系統(tǒng)直接反饋本次報(bào)告后班組工人計(jì)件工資。錄入完畢后，車(chē)間TPS改進(jìn)人員，定期進(jìn)行車(chē)間質(zhì)量不良分析和趨勢(shì)推移圖呈報(bào)?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢鑒定：現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量人員按照不良數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量鑒定，鑒定與否工廢、與否料廢、與否計(jì)入計(jì)件等鑒定。后續(xù)工序按照合格數(shù)進(jìn)行接受?，F(xiàn)場(chǎng)不良、質(zhì)量、計(jì)件解決，浮現(xiàn)問(wèn)題，考核到個(gè)人、班組，責(zé)任認(rèn)定保證在整個(gè)報(bào)工轉(zhuǎn)移完畢之后，進(jìn)入系統(tǒng)前完畢。否則一方面如果責(zé)任認(rèn)定不清，班組內(nèi)會(huì)做計(jì)件懲罰。后工序接受問(wèn)題發(fā)現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)方略，如果后工序發(fā)現(xiàn)前工序問(wèn)題，將有后續(xù)獲取相應(yīng)計(jì)件工資百分金額。等等。計(jì)件、轉(zhuǎn)移接受、質(zhì)量解決互相結(jié)合，使得高層關(guān)注進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)關(guān)注計(jì)件，并有約束?？梢暂^好形成彼此約束。在最后一道工序轉(zhuǎn)移完畢后，產(chǎn)成品包裝之后，通過(guò)最后一套工序按批次記錄卡生成包裝條碼進(jìn)行掃描入庫(kù)。流轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)庫(kù)設(shè)立齒輪公司倉(cāng)庫(kù)大體可以分為：成品倉(cāng)：按照倉(cāng)庫(kù)所從屬分廠設(shè)立，或者集中設(shè)立；單獨(dú)設(shè)立成品不良品倉(cāng)，用于做質(zhì)量退貨解決半成品：會(huì)依照詳細(xì)狀況，對(duì)于也許需要較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)精車(chē)后齒坯進(jìn)行設(shè)立半成品倉(cāng)庫(kù)。每個(gè)分廠設(shè)立加工中間半成品倉(cāng)。輔料倉(cāng)：其她采購(gòu)輔料、刀具、砂輪工具倉(cāng)庫(kù)。按照集團(tuán)進(jìn)行集中管理?，F(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)：委外管理中，對(duì)外投放物料采用線邊現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)設(shè)備倉(cāng)：對(duì)于設(shè)備設(shè)立設(shè)備倉(cāng)和設(shè)備備品備件倉(cāng)庫(kù)，集團(tuán)進(jìn)行統(tǒng)一管理。車(chē)間領(lǐng)料狀況流程闡明：1）生產(chǎn)訂單任務(wù)下達(dá)之后，按照小批量車(chē)間批示進(jìn)行訂單刷讀之后，生成材料出庫(kù)。材料出庫(kù)時(shí)候，按照訂單用料表用料額度進(jìn)行出庫(kù)。生產(chǎn)分為批量生產(chǎn)和新品試制生產(chǎn)兩個(gè)過(guò)程。領(lǐng)料控制大體上都是按照訂單用料構(gòu)造進(jìn)行。但還存在超過(guò)訂單定額領(lǐng)料過(guò)程，此類(lèi)領(lǐng)料屬于超定額領(lǐng)料，需要單獨(dú)做領(lǐng)料申請(qǐng)和審批過(guò)程。只有通過(guò)了審批方能進(jìn)行補(bǔ)料。委外領(lǐng)料流程闡明：1）齒輪有若干加工工藝可以直接委外給外部合伙伙伴進(jìn)行加工，涉及鍛打、正火、拋丸等成熟工藝。用料重要以鋼材為主，消耗過(guò)程屬于批量消耗過(guò)程。2）委外料件發(fā)料，按照委外指令，進(jìn)行調(diào)撥，將材料從公司原材料倉(cāng)調(diào)撥到委外現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)。3）委外商將委外料件送到公司倉(cāng)庫(kù)之后，系統(tǒng)依照委外訂單核定用料，進(jìn)行委外入庫(kù)，同步自動(dòng)倒扣生產(chǎn)材料出庫(kù)單。產(chǎn)品竣工入庫(kù)流程闡明：1）竣工產(chǎn)品入庫(kù)：在車(chē)間包裝竣工產(chǎn)品，貼條碼標(biāo)簽之后，通過(guò)掃描條碼入庫(kù)。2）系統(tǒng)自動(dòng)依照條碼內(nèi)置信息，找到ERP系統(tǒng)中生產(chǎn)訂單，進(jìn)行入庫(kù)。最后一道工序竣工成品，已經(jīng)是質(zhì)量合格產(chǎn)品。3）系統(tǒng)生成U8產(chǎn)成品入庫(kù)單。調(diào)撥移庫(kù)流程闡明：1）需求部門(mén)進(jìn)行調(diào)撥申請(qǐng)單，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批通過(guò)。進(jìn)行物料調(diào)撥作業(yè)2）生產(chǎn)部開(kāi)具調(diào)撥單，審批通過(guò)后，規(guī)定倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具出庫(kù)憑證。3）倉(cāng)管人員根據(jù)出庫(kù)單進(jìn)行物料移庫(kù)作業(yè)。盤(pán)點(diǎn)作業(yè)流程闡明：1）財(cái)務(wù)人員告知倉(cāng)庫(kù)即將進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備，同步打印盤(pán)點(diǎn)表2）倉(cāng)庫(kù)人員依照盤(pán)點(diǎn)表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)，財(cái)務(wù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管3）倉(cāng)管員在盤(pán)點(diǎn)表上錄入實(shí)盤(pán)數(shù)量、差別數(shù)4）倉(cāng)管員將盤(pán)點(diǎn)數(shù)計(jì)入U(xiǎn)8中，記錄實(shí)盤(pán)數(shù)、差別數(shù)。完畢盤(pán)盈盤(pán)虧解決。5）如果存在對(duì)盤(pán)虧或者盤(pán)盈數(shù)據(jù)表達(dá)疑問(wèn)，再次進(jìn)行重新盤(pán)點(diǎn)。6）合格通過(guò)，則財(cái)務(wù)進(jìn)行賬務(wù)解決。管理控制點(diǎn)1）籌劃下達(dá)：車(chē)間下單生產(chǎn)時(shí)，嚴(yán)格按照訂單進(jìn)行領(lǐng)料備料，不能手工進(jìn)行領(lǐng)料。下達(dá)生產(chǎn)時(shí)，小批量拆單，不做大批量訂單直接派發(fā)，避免車(chē)間堆積料品。2）生產(chǎn)環(huán)繞訂單：下達(dá)生產(chǎn)，必要有訂單方能進(jìn)行車(chē)間排產(chǎn)和下單，否則工序無(wú)法流轉(zhuǎn)，車(chē)間無(wú)法報(bào)工，工人無(wú)法計(jì)件3）車(chē)間轉(zhuǎn)移和報(bào)工關(guān)系：車(chē)間報(bào)工工序必要在車(chē)間班組實(shí)現(xiàn)了ERP工序轉(zhuǎn)移之后才可以進(jìn)行。嚴(yán)格控制未流轉(zhuǎn)工序提前報(bào)工。4）車(chē)間質(zhì)量：車(chē)間轉(zhuǎn)移需要記錄車(chē)間不良，必要詳細(xì)記錄質(zhì)量不良因素、歸屬、與否扣除計(jì)件等。將質(zhì)量問(wèn)題發(fā)現(xiàn)和流轉(zhuǎn)控制