編制說明-《汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范》

《汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范》團體標準是由中國汽車工程學(xué)會批準立項。文件號

中汽學(xué)函【2021】087號，任務(wù)號為2021-22。本標準由中國汽車工程學(xué)會電器技術(shù)分

會提出，中汽檢測技術(shù)有限公司、泰科電子（上海）有限公司、北京車和家信息技術(shù)有

限公司、奇瑞汽車股份有限公司等單位起草，其中中汽檢測技術(shù)有限公司為牽頭單位。

1.2編制背景與目標

當前燒車已然成為各主機廠一個嚴肅且難以解決的課題；在燒車案例中，很大一部分是

由于線束問題造成的；而這其中，線束設(shè)計方面的原因，尤為突出。因為線束設(shè)計問題而導(dǎo)

致的召回現(xiàn)象，這幾年在國內(nèi)愈發(fā)突出。

究其原因，很多線束設(shè)計做完之后，缺少必要的設(shè)計驗證測試（針對設(shè)計的測試，即

DV）。設(shè)計和驗證測試，兩者缺一不可、不可偏廢，否則違背IATF16949的基本原則，設(shè)

計形成不了閉環(huán)。而設(shè)計中的問題，是沒有辦法通過零部件測試得以發(fā)現(xiàn)和解決的，它是線

束“基因”中的缺陷。設(shè)計的問題只能通過設(shè)計驗證測試才能發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)有的線束國標相關(guān)測試，基本都是針對零部件級別的產(chǎn)品的測試（PV）--例如各種環(huán)

境測試（振動、溫度、鹽霧等等測試），這一部分已經(jīng)基本完善。

而針對線束設(shè)計部分的驗證（即DV），還完全是空白，比如針對系統(tǒng)原理設(shè)計方面的

測試--驗證保險絲與導(dǎo)線是否匹配（此內(nèi)容屬于線束系統(tǒng)核心設(shè)計的范疇）的測試。

線束核心設(shè)計無法得到有效驗證，風(fēng)險就將隨產(chǎn)品流出，只能被動的由市場去“驗證”，

代價巨大。

因此，為了改變這個現(xiàn)狀，讓線束設(shè)計完畢之后，有辦法對其進行有效的驗證，找回薄

弱環(huán)節(jié)，改善設(shè)計，避免嚴重問題被注入到產(chǎn)品基因當中從而流入市場，需設(shè)立一個標準對

線束設(shè)計進行有效驗證。

1.3主要工作過程

（1）202年4月2日在中汽檢測召開啟動會，組建項目工作組，明確標準的編制準

則；

（2）2021年4月3日項目工作組開展調(diào)研，制定標準初稿工作；

（3）2021年6月15日由各單位結(jié)合自己的經(jīng)驗給出意見及修訂稿；

（4）2021年6月18日由工作組成員梳理意見討論出需要采納的意見，并開展修訂

工作，并開展相關(guān)檢測驗證工作；

（5）2021年10月10日對修訂版本向會員單位及相關(guān)單位征求意見，意見處理后

形成送審稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

本標準根據(jù)目前國內(nèi)一些廠家進行的部分測試項目，并結(jié)合國外主機廠如通用、福特的

一些相關(guān)線束設(shè)計驗證的技術(shù)要求進行整合。

2.11通用性原則

本標準的適應(yīng)范圍為汽車低壓線束，涵蓋乘用車、商用車（含新能源汽車），摩托車和

部分工程機械。

乘用車和商用車，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車輛，在汽車低壓線束系統(tǒng)原理設(shè)計方

面，并無本質(zhì)不同，本標準以系統(tǒng)原理設(shè)計驗證為主。因此，都是可以執(zhí)行本標準測試。

2.12指導(dǎo)性原則

國內(nèi)目前對線束設(shè)計驗證方面的測試研究和執(zhí)行是非常欠缺的，對其研究還處于一個非

常初期的階段，很多主機廠甚至都沒有聽說過線束相關(guān)的設(shè)計驗證測試，線束測試還是僅僅

執(zhí)行零部件層面的標準。

商用車這方面的情況更加突出，在線束設(shè)計及驗證方面的積累比乘用車欠缺很多。

本標準可以有效的指導(dǎo)相關(guān)主機廠完成線束設(shè)計驗證工作。

2.13協(xié)調(diào)性原則

國標和行標中沒有相關(guān)標準，本標準是對汽車低壓線束設(shè)計驗證的一種補充。

2.14兼容性原則

本標準的測試條目充分考慮了行業(yè)內(nèi)的測試條件和手段，具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

本標準主要包括三大部分測試內(nèi)容：整車級，系統(tǒng)級，分總成級。

整車級別測試

a.整車線束工作溫升測試；

主要考察大電流、高溫區(qū)附件導(dǎo)線的載流能力是否符合設(shè)計要求。

b.接地失效測試；

主要考察在接地失效的情況下，接地回路中是否有潛通路的存在，并校核是否有燒車風(fēng)

險。

c.整車線束耐久測試。

主要考察整車線束三維布置是否合理，端子、連接器、覆蓋物、固定點等的選擇或者性

能是否合格。

這部分測試對系統(tǒng)原理和三維設(shè)計進行了驗證，同時對零部件的選型也起到了驗證作用。

系統(tǒng)級別測試

a.短路測試

分兩種情況：保險絲保護回路和控制器高驅(qū)回路。

主要考察線束在車輛上發(fā)生直接短路時，保險絲與導(dǎo)線是否匹配。

b.過載測試

分兩種情況：保險絲保護回路和控制器高驅(qū)回路。

主要考察線束在車輛上發(fā)生有一定電阻的短路時，保險絲與導(dǎo)線是否匹配。

c.堵轉(zhuǎn)測試

主要考察電機負載在發(fā)生堵轉(zhuǎn)時，導(dǎo)線與負載是否匹配。

這部分測試是線束系統(tǒng)級別的測試，主要驗證系統(tǒng)原理設(shè)計中保險絲、導(dǎo)線、負載之間

匹配是否合理，是否會引起燒車等嚴重的失效模式。

d.電壓降測試

主要考察關(guān)鍵回路的電壓降或者電阻是否能夠滿足設(shè)計要求。

分總成級別測試

a.門擺測試

主要考察門線設(shè)計是否合理，能否承受整個壽命周期的耐久開閉。

b.座椅往復(fù)測試

主要考察座椅線設(shè)計是否合理，能否承受整個壽命周期的座椅往復(fù)動作。

c.輪速線耐久測試

主要考察輪速線設(shè)計是否合理，能否承受整個壽命周期的車輪振動。

這部分測試主要考察線束需要彎折、往復(fù)運動的地方的耐久強度，是在運動、環(huán)境等因

素的疊加下，加速老化測試，驗證產(chǎn)品是否符合設(shè)計壽命預(yù)期。

本標準主要以這三大部分測試為主，對其中測試樣件、測試條件、測試流程、測試設(shè)備、測

試文件以及測試接受標準做出詳細定義，并分別對測試目的做出說明。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

整車線束工作溫升測試：主要根據(jù)導(dǎo)線的耐溫等級從而作出在工作狀態(tài)的溫度要求，工

作溫度過高會對導(dǎo)線壽命產(chǎn)生較大影響，而無法滿足整車壽命周期的要求。

過載測試：主要是根據(jù)導(dǎo)線在低等級過載電流的失效狀態(tài)下導(dǎo)線的溫度會上升到一定的

溫度，此溫度是否會達到導(dǎo)線的短時熱過載溫度，是導(dǎo)線是否安全的考核指標。

門擺測試等：主要是考核有往復(fù)運動部位的線束，能否耐受得了整個壽命周期內(nèi)的彎折。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

1.依據(jù)導(dǎo)線的固有屬性，如耐溫等級、失效溫度等衍生出來一些列測試，如短路、過

載、堵轉(zhuǎn)、潛通路溫升等；

2.根據(jù)接地點在某些情況下會發(fā)生脫落的情況，設(shè)計了潛通路測試；

3.依據(jù)導(dǎo)線的疲勞耐久等特性設(shè)計了一系列的往復(fù)運動測試；

4.根據(jù)真實的使用場景，并參考連接的振動等級，設(shè)計了振動防水測試。

2.5標準工作基礎(chǔ)

中汽檢測技術(shù)有限公司有成熟先進的測試條件和先進的測試方法，一汽、東風(fēng)汽車、奇

瑞汽車、北京汽車、理想汽車、中汽創(chuàng)智在整車線束驗證方面有較多的經(jīng)驗積累，且均為國

內(nèi)主流的主機廠，在線束的設(shè)計、驗證和量產(chǎn)應(yīng)用方面，均有較強的實力和完善的流程。本

標準中列舉的試驗條目和試驗方法，經(jīng)過充分的討論和驗證，在國內(nèi)具有一定的先進性、通

用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1）本標準涵蓋了整車級、系統(tǒng)級、分總成級驗證，內(nèi)容覆蓋全面，條目針對性強，有

較高的指導(dǎo)線束設(shè)計價值；

2）本標準涉及試驗大部分為已有檢測設(shè)備即可滿足要求，個別需要定制工裝，對試驗

人員的能力沒有特殊要求，總體上具有較強的可操作性，利于試驗的實施；

3）本標準設(shè)置的試驗條目，均為線束設(shè)計中易發(fā)生問題的方面，對提高設(shè)計質(zhì)量、降

低售后問題發(fā)生具有較高的作用，且可以在設(shè)計階段暴露問題，降低更改費用，有

經(jīng)濟價值；

4）本標準吸收參考了主流企業(yè)的豐富設(shè)計經(jīng)驗，在權(quán)威性、有效性方面具有不可替代

的地位，具備在行業(yè)內(nèi)推廣的條件；

5）本標準在試驗環(huán)境的設(shè)置上，較多考慮了高溫、低溫的應(yīng)用場景，按照環(huán)境溫度的

不同，設(shè)置了不同的驗收標準，在此方面具有一定的獨特性；

6）本標準引入了控制器高驅(qū)回路、芯片電源等新因素，與時俱進的設(shè)計了相關(guān)驗證手

段，具有領(lǐng)先性和全面性；

綜上所述，本標準提出的驗證方法對于汽車低壓線束的設(shè)計具有良好的指導(dǎo)意義，可以

作為設(shè)計驗證的重要手段。

四、標準中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標準是對汽車低壓線束設(shè)計的一種驗證測試規(guī)范，在一定程度上，填補了國內(nèi)外在此

領(lǐng)域的空白。本標準較為系統(tǒng)的驗證了線束設(shè)計，并詳細說明了驗證的方法和驗收標準，對

于乘用車、商用車在售后大量發(fā)生的線束失效，具有極強的優(yōu)化指導(dǎo)意義，同時也避免了汽

車用戶因線束失效產(chǎn)生的相關(guān)損失，對整體產(chǎn)業(yè)具有正向的促進作用。另外，國內(nèi)的主機廠

在線束設(shè)計方面存在能力不均的情況，特別是商用車普遍的缺乏線束設(shè)計驗證手段，導(dǎo)致了

商用車線束問題居高不下，造成了極大的經(jīng)濟社會損失。通過本標準的推廣和應(yīng)用，可以有

效的提高產(chǎn)業(yè)的設(shè)計驗證能力，提前規(guī)避風(fēng)險問題，一定程度上彌補了主機廠設(shè)計能力的不

足。綜上，本標準無論在社會效益還是對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，都具有極大的價值，是線束設(shè)計

驗證的重要方面。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指

標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

當前，在汽車線束設(shè)計驗證方面，ISO,SAE，DIN等體系都還沒有相應(yīng)的國際標準。但

是國外較有影響力的OEM有自己相應(yīng)的線束設(shè)計規(guī)范和驗證規(guī)范，比如通用汽車和福特汽

車，尤其是福特汽車，其《EDSSDS》有對線束設(shè)計和驗證一整套的方法，其成熟度非常高，

對線束的系統(tǒng)設(shè)計和三維設(shè)計都做出了非常詳細的規(guī)定，并且對系統(tǒng)設(shè)計的驗證也是相對全

面，但是其對測試的方法涉及到的具體的測試參數(shù)、設(shè)備等沒有做出詳細的說明。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的

協(xié)調(diào)性

本標準符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標

準相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學(xué)會標準，屬于團體標準，供協(xié)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

標準發(fā)布后由中汽檢測、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、北京車和家主要開展行業(yè)宣貫和應(yīng)用計

劃，中汽檢測和東風(fēng)汽車作為應(yīng)用示范點進行應(yīng)用推廣。

在中汽檢測作為會議地點每年開展不少于兩次的主要推廣活動，主要通過機會交流培訓(xùn)

的方式要求主機廠和線束廠參與交流推廣。

嚴格按照本標準提出的方法進行線束的測試，對試驗人員進行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保

證試驗方法操作的準確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予以說明的事項

無。

標準起草工作組

2022年5月10日

《汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范》團體標準是由中國汽車工程學(xué)會批準立項。文件號

中汽學(xué)函【2021】087號，任務(wù)號為2021-22。本標準由中國汽車工程學(xué)會電器技術(shù)分

會提出，中汽檢測技術(shù)有限公司、泰科電子（上海）有限公司、北京車和家信息技術(shù)有

限公司、奇瑞汽車股份有限公司等單位起草，其中中汽檢測技術(shù)有限公司為牽頭單位。

1.2編制背景與目標

當前燒車已然成為各主機廠一個嚴肅且難以解決的課題；在燒車案例中，很大一部分是

由于線束問題造成的；而這其中，線束設(shè)計方面的原因，尤為突出。因為線束設(shè)計問題而導(dǎo)

致的召回現(xiàn)象，這幾年在國內(nèi)愈發(fā)突出。

究其原因，很多線束設(shè)計做完之后，缺少必要的設(shè)計驗證測試（針對設(shè)計的測試，即

DV）。設(shè)計和驗證測試，兩者缺一不可、不可偏廢，否則違背IATF16949的基本原則，設(shè)

計形成不了閉環(huán)。而設(shè)計中的問題，是沒有辦法通過零部件測試得以發(fā)現(xiàn)和解決的，它是線

束“基因”中的缺陷。設(shè)計的問題只能通過設(shè)計驗證測試才能發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)有的線束國標相關(guān)測試，基本都是針對零部件級別的產(chǎn)品的測試（PV）--例如各種環(huán)

境測試（振動、溫度、鹽霧等等測試），這一部分已經(jīng)基本完善。

而針對線束設(shè)計部分的驗證（即DV），還完全是空白，比如針對系統(tǒng)原理設(shè)計方面的

測試--驗證保險絲與導(dǎo)線是否匹配（此內(nèi)容屬于線束系統(tǒng)核心設(shè)計的范疇）的測試。

線束核心設(shè)計無法得到有效驗證，風(fēng)險就將隨產(chǎn)品流出，只能被動的由市場去“驗證”，

代價巨大。

因此，為了改變這個現(xiàn)狀，讓線束設(shè)計完畢之后，有辦法對其進行有效的驗證，找回薄

弱環(huán)節(jié)，改善設(shè)計，避免嚴重問題被注入到產(chǎn)品基因當中從而流入市場，需設(shè)立一個標準對

線束設(shè)計進行有效驗證。

1.3主要工作過程

（1）202年4月2日在中汽檢測召開啟動會，組建項目工作組，明確標準的編制準

則；

（2）2021年4月3日項目工作組開展調(diào)研，制定標準初稿工作；

圖2回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

數(shù)據(jù)處理，計算指標。

圖3數(shù)據(jù)處理后側(cè)向力隨側(cè)偏角變化的曲線

6

圖4數(shù)據(jù)處理后回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

圖5輪胎側(cè)向力載荷敏感度與側(cè)偏角關(guān)系的曲線

表2試驗指標計算

規(guī)格①0°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-624.496-870.758-795.700

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.364-0.254-0.155

回正剛度(N·m/deg)11.66932.11249.400

回正剛度系數(shù)(m)0.0070.0090.010

側(cè)偏峰值摩擦系數(shù)1.0880.9570.869

回正力矩峰值(N·m)17.01257.331117.843

規(guī)格①5°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-528.527-794.812-759.597

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.308-0.232