鐵路調(diào)車設(shè)備簡介

實用文檔鐵路調(diào)車設(shè)備簡介根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》,下同)笫29甩車或摘下機車等作業(yè)的中間站，設(shè)在不超過6%的坡道上，超過1.5%的坡度。車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不可設(shè)在不大于1%的坡道上；特殊困難條件下，不辦理摘掛機車作業(yè)的中間站，可設(shè)在不小于2.5%的坡道上。同時規(guī)實用文檔于1000m。1.按技術(shù)作業(yè)分。分為編組站、區(qū)段站、中間站(包括2.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分。分為客運站(主要辦理客運業(yè)務(wù))、貨運站(主要辦理貨運業(yè)務(wù))、客貨運站(既辦理客運又辦理3.按等級分。車站按其所擔負的客、貨運量和改編作實用文檔2.站線。車站內(nèi)除設(shè)正線外，還根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運量3,段管線。段管線是指由機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等(1)安全線。岔線(段管線)與正線、到發(fā)線接軌時，為了保證正線列車不致于與岔線調(diào)車作業(yè)的機車車輛發(fā)生沖突，應(yīng)在接軌處鋪設(shè)安全線，如圖1-1(a)所示。在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6%下坡道的車站，發(fā)出的列車發(fā)生沖突，如圖1-1(b)所示。實用文檔(2)避難線。為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)圖1-2所示。道岔還可按轍叉號數(shù)進行分類，按《技規(guī)》第41條規(guī)9號、12號、18號、30號等。1.道岔編號。按規(guī)定，道岔從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號，如圖1-4所示。向遠離站舍方向順序編號，如圖1-4所示。為單號，如圖1-5所示。實用文檔②一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中①一個綠色燈光——指示機車車輛按規(guī)定速度向駝峰②一個綠色閃光燈光——指示機車車輛加速向駝峰推③一個黃色閃光燈光——指示機車車輛減速向駝峰推④一個紅色燈光——不準機車車輛越過該信號機或指實用文檔⑥一個月白色燈光——指示機車到峰下；⑦一個月白色閃光燈光——指示機車車輛去禁溜線。①一個黃色燈光——指示機車車輛向駝蜂預(yù)先推送；②當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號③到達場的駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。2.調(diào)車手信號。調(diào)車手信號是調(diào)車指揮人員在調(diào)車作業(yè)中指揮調(diào)機的運行方向、起車、停車及加減速等活動的信號。為保證調(diào)車作業(yè)安全.調(diào)車指揮人應(yīng)正確及時地顯示手(1)停車信號：要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下(2)減速信號：要求降低到要求的速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。(3)指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右實用文檔(4)指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。(5)指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間——綠色燈光上下?lián)u動。(6)指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：晝間一—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。此外，調(diào)車手信號還有要道還道用的股道號碼信號，連掛作業(yè)用的連結(jié)信號，溜放作業(yè)用的溜放信號，車輛停留地點用的停留車位置信號，十、五、三車距離信號要求再度顯示信號，告知顯示錯誤信號，道岔開通信號等。這些都用于作業(yè)中的聯(lián)系。四、調(diào)車機車調(diào)車機車是調(diào)車工作的基本動力，在技術(shù)上與一般牽引列車的本務(wù)機車有所不同，主要有以下要求：1.調(diào)車作業(yè)需要在短距離內(nèi)起動牽引或推送車組，不需要較高的構(gòu)造速度，但需要有一定的牽引力；2。調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機車需要經(jīng)常前進或后退，需要有3.調(diào)車機車主要在站內(nèi)作業(yè)，經(jīng)常通過較小半徑的曲線，故機車的固定軸距要小；實用文檔4.調(diào)車機車經(jīng)常需要起、停車，要求機車操縱靈活，5.調(diào)車作業(yè)經(jīng)常在夜間作業(yè)，頭、尾燈照明要求亮度6.便利調(diào)車人員安全上下車。我國目前使用的調(diào)車機車絕大多數(shù)是內(nèi)燃機車，也有少量蒸汽機車。內(nèi)燃調(diào)車機車的型號及主要技術(shù)參數(shù)如表1—1表1-1內(nèi)燃調(diào)車機車的型號及主要參數(shù)目量(t)軸重(t)小曲線半徑(m)載量(1)力(kN)式電力直—直電力交一直電力交一直電力直一直電力直—直液力五、調(diào)車備品根據(jù)調(diào)車作業(yè)范圍、性質(zhì)及作業(yè)人員分工不同，所應(yīng)具備的調(diào)車備品也不相同，一般如表1—2所示。工種名稱調(diào)車備品紅、綠信號旗各1面.紅、綠、白色信號燈1盞-口笛1枚，無線連結(jié)員紅、白色手信號燈1盞，口笛1枚.安全帶1條.無線電臺制動員紅.白色手信號燈1盞，口笛1枚.安全帶1條.鐵鞋叉子1把，主要調(diào)車備品用途如下：1.調(diào)車信號燈。是調(diào)車人員在夜間作業(yè)中照明及進行指揮、聯(lián)系的視覺信號工具，如圖1—6所示。蓄電池干電池盒2.調(diào)車安全帶。安全帶是在進行調(diào)車作業(yè)時，防止調(diào)車人員從車上墜落的防護用具，其組成如圖1一7所示。3.鐵鞋叉子。是為安放鐵鞋進行調(diào)速或目的制動而使用。長度一般為1.5m左右，其形狀如圖1一8所示。4.調(diào)車無線電臺。無線調(diào)車系統(tǒng)由三大部分組成：機車設(shè)備、移動設(shè)備、固定設(shè)備。電臺和控制盒如圖1一9所實用文檔1.牽出線。設(shè)在調(diào)車場的一端或兩端，與到發(fā)場相聯(lián)(1)駝峰的主要組成部分。駝峰設(shè)在編組站、區(qū)段站的及峰頂平臺三個部分組成，如圖1-10所示。(2)駝峰分類。駝峰按其技術(shù)設(shè)備的不同，分為簡易駝機械化駝峰和機械化駝峰調(diào)車仍然存在效率低和作業(yè)不安轉(zhuǎn)，提高鐵路運輸效益。①車輛減速器。車輛減速器是機械化、半自動化和自動輛減速器，其制’動動作如圖1—11所示。②減速頂。半自動化和自動化駝峰的車站，在調(diào)車場一般裝上了減速頂，用來作為目的制動的調(diào)速工具。我國采用 rDJ型減速頂，是一種不需外部能源的自動控制車溜放速度減速頂安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)，吸能帽斜對車輪的輪緣部分，其安裝位置及構(gòu)造如圖1—12所示。減速頂對超過規(guī)定速度的車輛起制動作用；低于規(guī)定速度的車輛經(jīng)過它時，則制機。調(diào)車場頭部的道岔采用自動集中，溜放部分一般設(shè)有二級間隔制動減速器調(diào)速設(shè)備，調(diào)車線內(nèi)采用減速器、減速頂或繩索牽引小車，梅成點連式調(diào)速。圖1—15半轍叉式雙邊鐵鞋脫鞋器駝峰作業(yè)員根據(jù)半自動控制臺上的表示裝置，操縱控制按鈕，對溜行車組進行半自動調(diào)速。半自動控制臺盤面如圖1-16所示。圖1-16駝峰半自動控制臺示意圖(5)自動化駝峰調(diào)車設(shè)備。自動化駝峰除有更合理的線實用文檔路平、縱斷面外，還增加了駝峰溜放速度自動控制設(shè)備調(diào)車機車推峰速度自動控制設(shè)備和車輛溜放進路自動控制設(shè)備。采用電子計算機控制調(diào)車機車自動遙控設(shè)備，自動提鉤、摘管設(shè)備，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，車輛溜放速度自動控制設(shè)備。還設(shè)有測重、測速、測長、泓阻、測風設(shè)備，調(diào)車線內(nèi)采用減速頂或繩索牽引小車，組成計算機控制的點連式調(diào)速系統(tǒng)。①駝峰調(diào)車機車推峰速度自動控制設(shè)備。由駝峰電子計算機自動控制設(shè)備和調(diào)車機車內(nèi)的無線接收機、發(fā)射機、速度控制設(shè)備以及相關(guān)的地面信號聯(lián)鎖設(shè)備組成。②車輛溜放進路自動控制設(shè)備。在機械化駝峰采用道岔自動集中控制，即由駝峰值班員將車列解體的鉤計劃事先辦理儲存手續(xù)，列車解體作業(yè)開始后，才隨著車組的溜放，在控制分路道岔自動適時地轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)上，采用數(shù)字電子計算機自動控制駝峰溜放進路。七、無線調(diào)車設(shè)備長期以來，鐵路調(diào)車作業(yè)采用旗、燈指揮，作業(yè)中常因天氣、